中国环境保护产业协会标T/CAEPI □□－20□□柴油机排气后处理装置技术要求第5部分：后处理器机械性能Technical Requirements of Diesel Emission Aftertreatment DevicesPart 5: Mechanical Performance of After-treatment Converter（征求意见稿）中国环境保护产业协会发布T/CAEPI XXX-201X目 录前 言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求.......................................................错误！未定义书签。
4.1 一般要求 (3)4.2 机械性能要求 (3)5 试验程序 (4)6 试验方法 (4)6.1 密封性试验 (4)6.2 轴向推力试验 (4)6.3 水急冷试验 (4)6.4 热振动试验 (5)6.5 热疲劳试验 (6)7 检验规则 (7)7.1 检验分类 (7)7.2 检验项目 (7)8 标志、包装、运输、储存 (8)T/CAEPI XXX-201X前 言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，促进环保技术装备发展，规范柴油机排气后处理装置的技术要求和试验方法，降低柴油机尾气排放中的污染物对空气质量的影响，制定本标准。
CAEPI XXX-201X《柴油机排气后处理装置技术要求》分为如下5个部分：——第1部分：氧化型催化转化器（DOC）；——第2部分：选择性催化还原器（SCR）；——第3部分：柴油机颗粒捕集器（DPF）；——第4部分：氨逃逸催化器（ASC）；——第5部分：后处理器机械性能；本部分为T/CAEPI XXX-201X 第5部分。
本部分规定了柴油机排气后处理装置后处理器的机械性能技术要求和试验方法。
本部分是对HJ451-2008《环境保护产品技术要求柴油车排气后处理装置》的修订，与原标准相比主要变化如下——增加了后处理器封装单元的技术要求和测试方法 ；——增加了后处理器总成热疲劳要求和试验方法 ；——修改了密封性技术要求，将压降要求改为泄漏量要求；——修改了轴向推力试验方法，根据载体的大小，线性关系增加轴向力；——修改了预处理条件，调整了预处理温度；——修改了水急冷试验方法，将四段式循环方式改为两段式；——修改了振动试验方法；——修改了试验条件和试验程序；——修改了检验规则。
本标准由中国环境保护产业协会组织制订。
本标准起草单位：本标准主要起草人：T/CAEPI XXX-201X柴油机排气后处理装置技术要求第5部分：后处理器机械性能1范围本标准规定了柴油机排气后处理装置后处理器机械性能技术要求和试验方法。
本标准适用柴油机排气后处理装置的后处理器机械性能要求及评定，包括DOC、DPF、SCR及ASC，其他技术路线产品也可以参考实施。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 5181 汽车排放术语和定义3术语和定义本标准采用下列术语和定义。
3.1柴油机排气后处理装置 diesel emission aftertreatment devices指安装在柴油机排气系统中，能够降低排气中的某种或多种污染物排放量的装置的统称。
3.2柴油车排气后处理器diesel emission aftertreatment converter指排气后处理装置的主体部分，在空间上是排气污染物发生化学或者物理作用的主要场所，通常包括载体、壳体、垫层（如必要）、管路等部分，不包括后处理装置的外接控制装置及辅助装置。
3.3柴油机氧化型催化转化器diesel oxidation catalyst (简称DOC)柴油机排气后处理装置中的一种，可通过催化氧化作用，同时降低排气中CO、HC等污染物排放量，和（或）将排气污染物中的一氧化氮(NO)转换为二氧化氮(NO2)的装置。
3.4选择性催化还原器selective catalytic reduction device（简称SCR）柴油机排气后处理装置中的一种，指安装在发动机排气系统中，将排气中的有毒的氮氧化物CAEPI XXX-201X（NOx）通过发生选择性催化还原反应转化为无毒的N2和H2O，以降低NOx排放量催化转化器。
3.5柴油机颗粒捕集器diesel particulate filter （简称DPF）指安装在柴油机排气系统中，通过DPF载体孔内壁（带微气孔）具有的过滤特性来降低排气中颗粒物（PM）的捕集器，简称DPF。
当DPF载体的的孔内壁涂覆有催化剂，称为催化型颗粒捕集器（catalyzed diesel particulate filter device，简称CDPF）。
3.6氨逃逸催化器 ammonia slip catalyst （简称ASC）柴油机排气后处理装置中的一种，可通过催化氧化作用，降低SCR后端排气中泄露出的NH3的装置。
3.7轻型柴油机 light-duty diesel指安装在最大总质量不超过3500kg的柴油车上的柴油机。
3.8重型柴油机 heavy-duty diesel指安装在最大总质量超过3500kg的柴油车上的柴油机。
3.9空速 space velocity在温度为25℃和压力为100kPa的标准状态下，每小时进入后处理器的气体容积与载体容积之比，单位为h-1。
3.10入口温度inlet temperature指在排气后处理器入口处、距载体前端面规定位置、排气管几何中心处测得的排气温度。
3.11 封装单元 package part指排气后处理器的封装包部分，通常仅包含载体、垫层（如需要）和壳体，不包含消声器、进排气管等部分，一般以一个载体或者相同类型的多个载体与垫层（如需要）、壳体组成的柱形部分作为一个封装单元。
其中ASC一般情况下配合SCR使用，可以认为同SCR为一个单元。
3.12 封装总成 total assemble指排气后处理器所有部分组成的结构整体。
可以分为单一产品总成和组合产品组成。
3.13单一产品总成 single total assemble指以法兰等非焊接连接形式装配而成的完整排气系统的各个后处理器部件。
3.14组合产品总成 multiple total assemble组合产品总成是指由各个后处理器部件组成的排气后处理器整体。
T/CAEPI XXX-201X 4技术要求4.1一般要求4.1.1 后处理器应使用永久性的标记标明生产厂家名称或商标、装置型号以及排气进出流向。
4.1.2 后处理器的设计、制造和安装应保证车辆符合国家标准的各项规定。
4.1.3 后处理器的设计、制造和安装应合理防止车辆使用中可能发生的腐蚀、氧化、异常振动等现象。
4.1.4 后处理器应附带下述资料：a)载体结构、材料和生产厂家b)载体规格（形状、尺寸、孔密度、壁厚）c)载体数量d)贵金属含量和比例e)衬垫型号及生产厂家（如需要）f)封装形式及封装厂家4.2机械性能要求4.2.1后处理器的外观需满足以下要求：产品表面无压坑和碰伤，焊缝均匀规整，无裂纹、夹渣、烧裂，载体无破碎等缺陷。
4.2.2初始试验前，对封装总成产品按6.1进行密封性试验，30kPa压力下的泄漏量需满足下表要求；表1 后处理器泄漏量要求类别泄漏量（L/min）单一产品总成 3组合产品总成204.2.3后处理器的封装单元部分按6.2和6.4.1分别进行轴向推力试验和振动试验后，任何部位不应出现开裂、脱焊，载体无碎裂，垫层无明显吹蚀等损坏现象，各次试验后载体的相对位移不得大于3mm；4.2.4后处理器的封装总成按6.3、6.4.2和6.5分别进行水急冷试验、热振动试验、热疲劳试验后，任何部位不应出现开裂、脱焊，载体无碎裂，垫层无明显吹蚀等损坏现象，各载体的相对位移均不得大于3mm，且试验后按6.1进行密封性试验，需满足4.2.2要求。
CAEPI XXX-201X5试验程序对送样的5套试验样品在进行外观检查和密封性试验后，分别选取1套样件进行其他试验，试验要求采用封装单元作为样件时，需对总成取样后进行试验。
6试验方法6.1密封性试验如下图1所示，用橡胶堵盖堵住全部传感器座，在样品内施加30±5kPa压力的空气，带压力稳定并保持30s后，记录样件的泄漏量。
测量三次求平均值。
图1密封性试验示意图6.2轴向推力试验将后处理器的封装单元放入（500±10）℃的烘箱或者(30000±1500) h-1空速高温气流下预处理3h。
冷却至室温后对载体施加表2中规定的轴向力，使载体端面均匀受力，检测轴向位移。
轴向力值按照产品适用柴油机类型（轻型柴油机和重型柴油机）进行区分。
表2 轴向推力规范柴油机类型轴向力值（载体重力的倍数）轻型75重型406.3水急冷试验6.3.1将封装总成安装在水急冷试验台上，并使其与发动机或燃烧器相连；6.3.2试验时空速为(30000±1500) h-1，入口温度550±15℃或者按照实车采集最高温度值进行，入口温度采集点距离进气法兰面≤200mm；6.3.3保持入口温度不变，喷水间隔5min，喷水持续时间30s，要求喷水均匀覆盖，水量50L/min，水温5℃～30℃，总共进行40 个循环；T/CAEPI XXX-201X6.3.4 试验结束后，按照6.1进行密封性试验，检查载体是否发生破裂或产生裂纹，衬垫是否被吹蚀，并测量载体相对位移。
6.4 热振动试验6.4.1 封装单元热振动试验6.4.1.1 将封装单元纵向安装在热振动试验台上，并使其与发动机或燃烧器相连；6.4.1.2 试验时封装单元空速为(30000±1500) h -1，封装单元入口排气温度按类别依据表3中温度规范或者按照实车采集温度值进行，入口温度采集点距离进气载体前端面≤200mm ；；6.4.1.3 采用正弦振动方式，振动工况按照适用柴油机类型（轻型柴油机和重型柴油机）进行区分，具体规范依据表3进行；表3 封装单元振动推荐试验规范类别阶段 振动类型加速度(g) 频率（Hz ）温度（℃）时间（h ）轻型 28±3 1重型 20±3 350±15 10轻型 28±3 DOC2 正弦 重型 20±3 100±5700±15 10 轻型 28±3 1重型 20±3 350±15 10轻型 28±3 SCR2 正弦 重型 20±3 100±5550±15 10 轻型 28±3 1重型 20±3 350±15 10轻型 28±3 DPF2正弦 重型20±3100±5700±15 106.4.1.4 试验结束后，检查载体是否发生破裂或产生裂纹，衬垫是否被吹蚀，并测量载体相对位移。
