SICAS系统组成及工作原理

西门子计算机联锁系统(SICAS) 西门子信号系统在中国城轨的应用随着中国一些大城市的日益发展，中国的城市轨道交通也取得了长足的进步，西门子公司随之也将自己先进的综合信号系统(A TC)引入到中国城市轨道交通中。

A TC主要由计算机联锁系统(SICAS)、列车自动防护(A TP)、列车自动驾驶(A TO)和列车自动监督(A TS)4个子系统组成。

A TC系统的设计、生产制造、系统集成、安装调试及工程管理，可以满足高速度、高密度和不间断运行的要求。

由于信号系统是基于模块化、灵活的系统设计准则，从而保证了系统数据量和功能的可配置性和可扩展性，也很容易把必要的调整集成到既有信号系统中去，为项目的配置做好准备。

这些系统已经在全世界各大洲不同国家的各种气候和环境条件下使用多年。

SICAS(西门子计算机辅助信号系统)基于故障—安全的SIMIMT原则，即一种应用在安全系统的设计原则，硬件故障或者软件故障的结果能导致系统进入一种已知的安全状态，是经过广泛验证、成熟的联锁系统。

该系统的现代化设计和安全数字总线通信的使用，使得联锁系统的总量最小化成为可能。

全面模拟室外设备的工厂测试手段，使SICAS系统现场测试工作量显著减少。

在连续式通信或者点式通信条件下，西门子列车控制子系统(TrainGuard MT)列车自动防护和列车自动驾驶(A TP/A TO)系统保证列车的安全和连续监督。

在连续式通信条件下，安全的列车分隔是基于移动闭塞原理。

TrainGuard MT系统基于故障—安全的SIMIS原则，移植经过验证的西门子列车控制系统LZB700、基于通信的列车控制系统(CBTC)以及欧洲列车控制系统(ETCS)。

因此，可以选择不同的运行和后备模式，分别采取实现最佳性能的策略，以满足现代城市轨道交通的需求。

控制中心(OCC)使用的VICOS OC 501(A TS)系统规模可以根据被监督/控制的系统容量来调整。

位于车站控制台的本地操作员工作站(基于VICOS OC 101的LOW)监督各自的本地联锁区域。

SICAS系统组成及工作原理精品课件(二) SICAS系统组成及工作原理精品课件
SICAS系统是一款用于留学生管理的软件，下面是SICAS系统组成及工作原理的详细介绍：
一、SICAS系统组成
1. 学校后台管理系统：用于学校管理人员对留学生信息进行管理和查询。

2. 留学生个人中心：留学生可以在个人中心进行信息维护和查询。

3. SICAS官网：留学生可以在官网上进行申请和查询。

4. SICAS App：留学生可以通过手机App进行申请和查询。

二、SICAS系统工作原理
1. 学校后台管理系统将留学生信息录入系统，包括个人信息、学习计划、成绩等。

2. 留学生可以通过SICAS官网或App进行申请，填写个人信息、学习计划等。

3. 学校后台管理系统审核留学生申请，确认录取后向留学生发放录取通知书。

4. 留学生可以通过SICAS官网或App查询录取通知书和签证进度。

5. 留学生到达中国后，学校后台管理系统将其信息录入系统，包括入
境信息、住宿信息等。

6. 留学生可以在个人中心查询自己的信息和学习进度，包括课程安排、考试时间等。

7. 学校后台管理系统可以根据留学生的信息进行统计和分析，为学校
管理提供决策支持。

以上就是SICAS系统组成及工作原理的详细介绍，希望能够对留学生
和学校管理人员有所帮助。

sicas理论
SICAS理论（即“单边信息偏差结构”理论）是一种经济学理论，用于研究决策者在获取信息时存在的偏差。

在 SICAS 理论中，决策者之间存在着信息不对称的结构。

这意味着某些决策者比其他决策者拥有更多的信息，并且这些信息不对称可能会导致决策者之间的信息偏差。

例如，在一个市场中，某些买家可能拥有更多的市场信息，而某些卖家则可能缺乏这些信息。

这种信息不对称可能会导致卖家在谈判时处于劣势，并且买家可能会利用自己的信息优势获得更优惠的价格。

SICAS 理论认为，信息不对称结构可能会影响决策者之间的协调，并导致决策失败。

因此，研究如何应对信息不对称结构，以及如何促进决策者之间的协调是很重要的。

SICAS 理论也与其他理论相关，例如博弈论和信息经济学。

它们都研究了决策者之间的信息不对称，并研究了这种信息不对称如何影响决策过程。

SICAS正线联锁设备概论SICAS正线联锁设备是一种用于铁路运输系统的信号控制设备。

它能够确保列车在正线行驶时，能够安全地保持距离，并避免发生碰撞和其他危险情况。

SICAS正线联锁设备的作用是通过信号控制系统来保证列车安全运行。

它可以监控列车的位置和速度，并根据实时情况调整信号控制来确保列车之间的安全间距。

这样可以避免因列车之间距离太近而引发的事故，保障乘客和工作人员的安全。

在SICAS正线联锁设备中，还包括了一些故障检测和报警系统，能够及时发现和解决设备的故障问题，确保设备的正常运行。

同时，该设备也具有自动化的功能，可以自动进行列车跟踪和信号控制，降低了人为操作的错误和风险。

总的来说，SICAS正线联锁设备是铁路运输系统中的重要组成部分，能够通过信号控制系统来保证列车的安全运行，防止事故的发生。

它的自动化和故障检测功能也提高了设备的可靠性和安全性，为铁路运输系统的运行提供了保障。

很高兴为您继续写关于SICAS正线联锁设备的内容。

SICAS正线联锁设备的工作原理是基于信号控制系统，它通过监控列车的位置和速度，与信号系统实时通信，从而保证列车之间的安全距离。

信号系统会根据列车的位置和速度发出适当的信号，帮助列车驾驶员或自动驾驶系统做出正确的决策。

此外，SICAS正线联锁设备还能与其他系统进行协调，比如调度系统和车站控制系统，以确保整个铁路运输系统的正常运行。

SICAS正线联锁设备还具有自动化的功能。

它可以自动进行列车跟踪和信号控制，当列车接近信号区域时，信号控制设备会自动发出相应的信号以指示列车的运行状态，从而减少了人为操作可能带来的错误和风险。

这样的自动化功能也提高了设备的可靠性和安全性。

另外，SICAS正线联锁设备还包含了诸如故障检测和报警系统等功能。

一旦设备出现故障或异常情况，这些系统将会立即发出警报，提醒相关人员进行检修和维护，保证设备的正常运行。

这为铁路运输系统的安全和稳定提供了有力保障。

sicas模型名词解释SICAS模型有两个不同的解释，分别对应于营销领域和学习策略领域：1. 营销领域中的SICAS模型：SICAS（Sense-Interest & Interactive-Connect & Communicate-Action-Share）是一种描述数字时代品牌与消费者互动过程的全景模型。

该模型强调的是从传统的单向传播转向双向对话式的连接互动，具体阶段包括：Sense：品牌与顾客相互感知，即消费者意识到自身需求，同时品牌通过各种渠道传达信息，使消费者感知到产品或服务的存在。

Interest & Interactive：产生兴趣并形成互动，消费者对品牌产生兴趣后，会主动了解更多信息并与品牌进行互动交流。

Connect & Communicate：建立联系并交互沟通，消费者与品牌之间建立起紧密联系，通过社交媒体、智能客服等方式进行深入沟通。

Action：产生购买行为，消费者在深入了解和信任基础上选择购买品牌的产品或服务。

Share：体验与分享，消费者在使用产品或服务后，可能通过社交媒体、口碑推荐等形式分享自己的消费体验。

2. 学习策略领域的SICAS模型：这里提到的SICAS模型似乎是一个用于提高学习效率的学习策略框架，包含以下步骤：Scan（扫描）：快速浏览学习材料，获取整体概览。

Identify Key Points（重点）：找出学习材料中的重要信息和关键词句。

Comprehend（理解）：深入理解所学内容，确保掌握关键概念和逻辑关系。

Recapitulate（复述）：用自己的语言重新表述所学内容，加深记忆和理解。

Self-Test（自测）：通过测试题或其他方式检验自己对知识的掌握程度，以便及时查漏补缺。

CBTC系统中SICAS联锁子系统的研究摘要随着CBTC(基于通信的列车控制)技术的完善，联锁在轨道交通控制系统中的作用也在逐渐发生变化，本文就CBTC系统中的联锁技术，从轨道区段状态、进路建立、信号开放、进路解锁、信号显示、保护进路、运行方向及其他辅助功能等几个方面进行了分析与研究。

关键词基于通信的列车控制系统;联锁技术;移动闭塞1系统概况1.1子系统特点（1）适用于：城轨交通的各种运营管理系统，并且 SICAS ECC 可以连接好多个联锁计算机。

这些联锁计算机可以集中设置在控制中心或分散放置在较远的地方。

（2）高安全性、可靠性、可用性①每年的运行故障少于0.2次（根据现场数据）②经国际安全机构和几十个铁路运营机构认证（3）其基础是建立在成熟的SIMIS原理的故障安全计算机①采用2取2或3取2结构②每个SIMIS CU采用相同的硬件和操作系统③每个SIMIS IC系统采用不同的操作系统（4）为大型复杂的车站设计①一个SICAS ECC联锁系统最多可以控制250个现场元件（如转辙机、信号机等）。

②在以太网联锁总线上，最多可以连接10个SICAS ECC联锁系统。

③采用了几十个运营机构的操作规则（5）采用紧凑、先进的硬件①所需空间小②COTS 硬件和操作系统（6）联锁表原理联锁功能通过联锁表来执行1.2 功能特点（1）中心功能的计算机内部管理①信号逻辑功能(SI 逻辑，Signaling Logic)②控制和监视功能(CM逻辑，Control and Monitoring Logic)③维护和诊断的指示功能④到外部功能单元的接口⑤到列车控制部件的接口⑥联锁的通信功能⑦与控制系统的通信功能1.3维护通过采用高可靠性的硬件部件，维护工作保持在较低水平。

SICAS ECC 将指示传输到外接的服务和诊断系统进行评估。

据此，用户可以进行在线诊断，从而保证了高效维护。

1.4 安全SICAS ECC联锁系统与经过验证的安全故障SIMIS微机系统协同工作。

浅谈城市轨道交通信号控制系统学生姓名：学号：专业班级：指导教师：西安铁路职业技术学院毕业论文摘要城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。

城市轨道交通信号系统是城市轨道，交通自动化系统中的关键部分，是保证列车和乘客安全，实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。

其核心是列车自动控制系统，它由列车自动监控子系统、列车自动防护子系统、计算机联锁子系统和列车自动驾驶子系统组成。

ATC系统自上世纪7O年代投入运用至今，经历了三十年的发展，技术日趋成熟，为使列车控制技术经济指标更加合理，世界各国纷纷开发了先进的ATC系统， ATC系统按闭塞方式分类有三种类型：固定闭塞方式的ATC系统、准移动闭塞式的ATC系统、移动闭塞式的ATC系统。

城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其它各子系统提供信息传输通道和时标信号。

此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。

当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。

城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。

城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加技资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。

所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。

城市轨道交通包括了地铁，轻轨和城市铁路等不同形式．具有运量大，速度快，安全准点。

平稳舒适，污染小等优点。

本文主要阐述城市轨道交通信号控制系统的主要组成。

随着我国城市轨道交通的迅猛发展，信号系统作为控制运行安全的核心设备，对其安全、可靠性的分析评价显得尤为重要，本文从列车检测方式、机车信号选择、设备控制方式等方案的主要方面对描述了城巾轨道交通中信号系统的安全策略及可靠性分析。

SICAS联锁系统设备的常见故障处理方法导读：联锁是指道岔、信号机、进路之间存在的相互影响、相互制约的关系。

SICAS（Siemens Computer Aided Signaling）联锁系统是西门子用以实现联锁关系的电子联锁系统，具有模块化、灵活性高和经济的特点，其核心建立在通过安全认证和审核的西门子故障-安全微型计算机系统（SIMIS）原理上，负责处理实际的联锁功能，例如进路的建立、监督和解锁。

它是带有3取2 冗余结构的计算机系统，通过元件接口模块（ESTT：Electronic Element Interface）完成室外设备功能的控制和监督，通过LOW现场工作站来实现本地操作和表示。

SICAS联锁系统故障较少，常见的有LOW灰显，WESTE板卡死机故障以及联锁总线受干扰或单通道报警。

主要处理方式有：直接重启、第三通道跟进、更换故障板卡后重启或第三通道跟进。

这里主要讲SICAS联锁设备故障输出与诊断，所有带SIMIS计算机的元件上，故障信息都可以直接显示在前面上，这些元件包括：联锁计算机中的VENUS2模块、联锁计算机中的BUMA模块、ESTT模块（LISTE/WESTE/STEKOP）。

通常可以从前面板独处的故障信息分为两种：引起致命中断（如计算机停机）的系统故障信息；连接故障信息。

关键词：联锁计算机故障处理轨道交通一、系统故障信息系统故障信息基本结构形式包含：用户/资源鉴别、进程索引、故障编号、参数（任意数字）。

1.VENUS2模块上的系统故障信息VENUS2模块上的系统故障信息以十六进制显示，是通过一个5位7段式的显示器显示的，显示以0.5秒的频率循环闪烁，指示在“0”位上的“F”表示这是个“系统故障信息”。

故障信息的起始以0位的点表示，应该记录下来的故障信息内容显示在1位到4位。

VENUS2模块上的系统故障信息上图例子中没有给出参数，所以下一个显示将又是“F.0002”。

如果第一个故障信息，即用户/资源鉴别的内容已经是“F.0000”，表示一个硬件故障，联锁计算机的一个模块有故障必须更换，但无法通过VENUS2故障输出辨别故障模块，如果是硬件故障，则“进程索引”和“故障编码”显示可以被忽略。

课程名称：1号线SICAS联锁系统培训授课人：肖松目录 SICAS联锁原理SICAS联锁结构SICAS联锁功能SICAS联锁硬件配置根据SIMIS 原理，计算机操作包括至少两个单独的微型计算机，相同的程序、结构、在同步指令下操作。

这些微型计算机带有相同的并行输入信息，由于相同的程序总是执行相同的工作，所需的输出信息会在两个通道中形成。

只有两个微型计算机的输出数据是一致时，两SICAS(西门子安全型信号计算机）是一个电子联锁系统，按照已被安全测试的SIMIS ®原理进行设计。

联锁计算机处理实际的联锁功能，例如建立和监督进路。

它是带有3取2计算机结构的计算机系统。

元件接口模块完成控制和监督室外设备功能。

为符合高可用性配置的要求，SIMIS2取2的基本配置micro-computer Amicro-computer Bmicro-computer CData inputchannel Bchannel Cchannel AA BC D Einputdata ex-change data ex-change processorand memoryadd-on memorysynchro-nisation comparatoroutput ABC DEcomparatordata ex-change processorand memoryadd-on memorysynchro-nisation comparatorcomparatoroutputcomparatorcomparatorsynchro-nisationprocessorand memoryadd-on memorydata ex change data ex-changeinputdata ex-change inputoutput &&&目录 SICAS联锁原理SICAS联锁功能SICAS联锁接口SICAS联锁硬件配置SICAS联锁功能划分为4个逻辑功能层：✓显示和操作功能✓信号逻辑功能✓控制和监督功能✓接口功能◆显示和操作功能：在显示单元和操作层，联锁逻辑的安全部分的通信是通过统一数据处理接口完成。

SICAS：数字时代的⽤户⾏为消费模型⼈群在迁徙，⾏为在变化，触点在分散，路径在泛化，传播营销的⽣态基础发⽣了根本改变，品牌商家的商业活动向何⽅移动？是因循守旧在⼤众传播时代，还是紧紧跟随微众步伐，向数字时代全⾯转移?DCCI即将发布的中国互联⽹蓝⽪书系列，其中最重要的内容之⼀是：基于长期以来对⽤户的⾏为追踪、消费测量、触点分析和数字洞察，提出了2.0+移动互联的“"数字时代的⾏为消费模型——SICAS"，以此对较为陈旧的AISAS理论进⾏系统⾰新。

在此通过博客第⼀时间解读，与⼤家分享。

起因在于，⽤户、消费者的信息触点-⽤户⾏为-消费路径在改变。

⽹络-数字时代，⽤户接触、获取信息的媒介-渠道-场景-⽅式，以及与品牌-商家产⽣交互、购买⾏为的媒介-渠道-场景-⽅式，以及⽤户之间形成意见-产⽣交流-体验分享的媒介-渠道-场景-⽅式，都在发⽣全⾯深刻的改变。

所有这些改变，是业者需要重新理解、建⽴新的⾏为消费模式的根源。

理解新的传播/营销⽣态，建⽴与⽤户⾏为匹配的⾏为消费模型，是提⾼企业商务营销活动成本效率的关键。

在Mass Media、Mass Market阶段业已形成的⼴播式的营销系统，以及与之相应的AIDMA⽤户⾏为消费模型，早已经不能跟随消费者的步伐。

⽽基于1.0阶段⽹络数字环境认知的AISAS⽤户⾏为消费模型，也已经不能跟得上2.0、社会化⽹络、移动互联、全数字化⼤潮下的消费者步伐，因为在该阶段，不仅媒介、信息更加碎⽚化，媒介本⾝也在泛化甚⾄湮灭，消费者的注意⼒发⽣了新的⼤范围转移、扩散，感知-接触-交互-决策-购买-体验-分享的⾏为与路径更为开放、复杂，线性模型已经不能跟得上⽤户的⾮线性⾏为步伐，技术创新已经能够在品牌商家与⽤户之间建⽴更为紧密的双向互动、有效连接，⽽⾮单向传播、单向获取的传统过程。

所有这些，都意味着业者需要重新理解⽣态之变，建⽴新的⾮线性、多点双向的⽤户⾏为消费模型，以此指导决策商业决策。