新材料新工艺在路面大中修工程中的应用

科技应用10 2015年14期浅谈就地冷再生技术在沥青路面大中修工程的应用燕芳宣城市公路管理局绩溪分局，安徽宣城245300摘要：根据这次冷再生技术在我分局路段的运用，简要介绍了就地沥青冷再生在S215线K186+500~K194+780段路面大修工程中的施工工艺，并结合施工提出自己的见解。

关键词：沥青路面就地冷再生；路面大修；施工工艺中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1671-5780(2015)14-0010-02前言随着国民经济的持续发展，公路运输已呈现出大流量、重荷载逐渐增加的趋势，大量早期修建的公路其技术性能已经远远不能适应现代交通的要求，伴随而来的是道路的养护和维修任务的加重。

宣城地区干线公路每年应大修路段逐年增加，远远超过单位的承受力，且原有大修实施过程复杂，环节过多，工期过长，效益偏低。

当前，在道路建设中提高资源利用效率、注重道路建设与环境保护并举以及使道路发展与自然环境相和谐，如何应用新技术、新材料、新工艺增加道路建设的投资效益，已经成为道路建设者越来越关注的问题。

沥青路面再生技术不是一项单一的技术，而是一类技术的总称。

沥青混合料是公路施工与养护作业中最主要的消耗材料。

传统的路面大中修方案，一般是先挖出原有旧路的沥青面层，将大量可再生利用的筑路材料作为废料，用运输车集中弃运。

沥青道路废料带有污染性，直接丢弃不仅会占用土地，而且会污染环境。

沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节约工程投资，同时有利于废料处理、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。

2010年宣城市公路局经研究决定在我局的迎检大中修工程绩溪标段S215宜徽路K186+500—K194+780路段上采用沥青路面就地冷再生技术。

1 工程概况省道215线是形成安徽省早期公路网的骨架公路，省道215宜徽路全长222.90公里，其自广德县的碾子湾，止于黄山市的岩寺，是皖南山区的一条重要干线，途径宣城地区和黄山市的五个县（区）。

照窦：毪凰，浅析我国路面养护技术现状张闯生李戈阳(周1：3市农村公路管理处，河南周口466000)隋要1近年来我国路面养护的机械化程度不断提高，新材料、新工艺、新机械不断在养护工程中得到应用．下面分别作一些介绍。

l关键阚路壶；养护；技术现状1常温、低温混合料修补坑憎技术我国修补坑槽的技术主要有热拌热铺沥青混合料、常温沥青混合料和低温沥青混合料。

热拌热铺沥青混合科属于传统的修补坑槽技术。

常温沥青混合料是相对热沥青混合料而言的，它是将级配矿料与乳化沥青按照一定的配合比拌和而成的一种材料，一般称为乳液型常温混合科。

低温沥青混合料是由沥青、级配矿科、溶剂按照一定的配合比拌和而成的材抖是为解决冬季沥青路面养护问题而开发研制的低温混合料。

2乳化沥青稀浆封层技术乳化沥青稀浆封层是用适当级配的石屑或砂为骨科，以乳化沥青为结合料，规日努科、添办窃4秘水按一定配合比拌和而坡的流动状态的沥青混合料，均匀摊铺在路面上的沥青表面她台薄层。

在水分蒸发干燥硬化成型后，其外观与细粒式沥膏混凝土相似，具有耐磨、抗滑、防水、平整等技术性能，目施工快、造价低、用途广、能耗省，是一种沥青路面养护用新材孝斗、i舡艺、新结构。

在许多沥青路面预防性养护技术措施中乳化沥青稀浆封层是使用功能最多、最经济的一种技术措施。

乳化沥青稀浆封层具有防水、防滑、填充、恢复路面外观的作用。

3±工合成材：I i I舫治路面裂缝技术沥青路面建成后不论其基层是柔性的还是半刚性的，都会不同程度地产生各种各样的裂缝。

路面使用初期产生的裂缝对路面的使用性能无明显影响，但随着表面雨水或雪水的逐渐浸入，会导致裂缝两侧的路面结构层特另U是裂缝附近土基的含水量加大甚至饱和，其结果是路面承载力明显降低，在大量行车荷载的反复作用下，产生冲刷和翻浆现象，加速路面破坏。

所以对路面产生的裂缝必须及时修补。

修补裂缝是路面养护作业中的一项重要内容。

4SP冷法补缝技术国内修补裂缝的方法很多，主要归纳为以下两种：1)根据裂缝宽度使用普通热沥青修补(矿I'4-电必须加热)：2)使用乳化沥青修补裂缝。

第三节公路养护工程大中修概念近年来我国公路建设速度非常快,大量公路相继进入维护保养期,这就必然带来养护工程量得增加。

公路养护工程管理机制、养护决策、投资机制、路面使用性能(包括行使质量、路面结构承载力、路面破损、路面抗滑四个方面)就是全国交通行业普遍关注得焦点问题。

管理机制制约投资机制,投资机制决定养护决策得确定,养护决策得科学合理性影响路面得使用性能。

公路行使质量、路面结构承载力、公路破损、路面抗滑四个方面主要通过公路养护大中修与技术改造才能得到改善。

一、公路破损原因水泥混凝土路面与沥青混凝土路面袒露于大气与自然环境之中,经常受到温度与水分变化得影响,使其强度与刚度不稳定,其力学性能也就随之不断发生变化,而路面表层直接承受着车轮得磨耗作用,经过一定得时间,路面表面得粗糙度会降低,甚至被磨光,使车轮与路面之间得摩擦阻力大大降低。

特别就是在雨天高速行车、紧急制动、突然起动或爬坡、转弯时,车轮易产生空转或打滑,致使行车速度减低,油耗增加,甚至引起严重得交通事故。

沥青路面在使用过程中,还要承受行车荷载与冷热、干湿气候等因素得多次重复作用,由此会逐渐产生疲劳破坏与塑性变形积累。

此外,沥青路面材料也可能由于老化衰变而导致破坏,缩短路面得使用年限。

另一方面,许多公路建成后,交通量迅速增长,车辆大型化、超载严重、行驶渠道化等,使路面受到了严峻得考验。

尤其就是沥青路面建成不久,就不能适应车辆通行得需要,发生了早期损坏,养护工程量越来越大,对养护技术得要求也越来越高。

从许多工程实例瞧,目前沥青路面早期损坏现象主要有以下特征:(1)高温车辙变形;(2)路表面开裂;(3)水损害破坏;(4)路面服务功能降低。

需要指出得就是,这些早期破坏现象往往就是在远未达到沥青路面设计年限以前发生得,并不就是经反复荷载作用而产生得疲劳破坏。

我国现行得沥青路面设计理论就是建立在层状弹性体系理论基础之上,采用得就是耐久性设计方法,主要依据车辆荷载得反复作用而发生结构层材料疲劳破坏这种原理,确定路面得设计使用年限。

水泥路面养护“四化”实施细则全面加强我市公路养护管理工作，进一步明确养护工作目标责任，提高公路养护质量和使用性能，逐步提升公路通行能力和综合服务水平，促进全市公路养护管理精细化，根据部、省现行有关公路养护管理的规定，结合我市实际，制定本细则。

第1章总则1.1 工作目标牢固树立“建设是发展，养护管理是可持续发展”的理念，着力从被动性、突击性、分散型养护向主动性、预防性、集约型养护转变，逐步实现全市公路养护管理工作规范化、制度化、科学化、精细化，为社会公众出行提供良好的服务.1。

2 适用范围本细则适用于全市国省干线公路养护管理工作，其他公路可参照执行。

第2章主要内容与职责分工2。

1 主要内容公路养护精细化管理工作主要包括：管理制度精细化、养护标准精细化、工作实施精细化和绩效考核精细化四部分。

2。

1.1管理制度精细化。

进一步建立健全公路养护管理制度，管理制度要覆盖全面、细化,内容完整、具体。

2。

1.2养护标准精细化。

以科学发展为统领，制订合理化、数据化、定量化的标准指标体系来衡量养护工作。

2。

1。

3工作实施精细化。

加强养护日常巡查和检查工作力度，重视桥梁检查，规范小修保养、大中修工程以及养护内业资料等的管理。

2.1。

4绩效考核精细化.全面掌握所管养公路的基本情况，确定需要完成的养护管理任务，将任务按时间分解到分局、养护公司，责任到人，为绩效考核提供依据。

2。

2 职责分工公路养护精细化管理工作遵循“统一领导、分级负责”的原则,在省公路局的统一部署下，实行市局、分局、养护公司三级负责制。

2。

2。

1市局负责辖区内公路养护精细化管理的总体规划、组织、指导、检查、考评及长效管理机制的建立等工作。

2.2.2分局负责辖区内公路养护精细化管理实施方案的制定、组织、协调、指导、检查及考评等工作。

2.2.3养护公司负责所养护范围内的精细化管理具体组织实施工作。

第3章管理制度精细化3。

1 应严格执行部颁标准、规范、制度以及省交通运输厅、省公路局制定的有关管理制度和办法。

黑龙江省交通运输厅关于印发黑龙江省普通干线公路养护大中修工程管理办法的通知文章属性•【制定机关】黑龙江省交通运输厅•【公布日期】2013.06.25•【字号】黑交发[2013]254号•【施行日期】2013.06.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文黑龙江省交通运输厅关于印发黑龙江省普通干线公路养护大中修工程管理办法的通知（黑交发〔2013〕254号）各市（地）交通运输局，省农垦总局交通运输局，绥芬河市、抚远县交通运输局，省公路局、呼兰养路总段：为进一步规范我省普通干线公路养护大中修工程管理，提高公路养护管理水平，现将《黑龙江省普通干线公路养护大中修工程管理办法》（试行）印发给你们，请遵照执行。

2013年6月25日黑龙江省普通干线公路养护大中修工程管理办法（试行）第一章总则第一条为进一步提高公路养护管理水平，规范普通干线公路养护大中修工程管理，确保工程质量，根据《中华人民共和国公路法》、原交通部《公路养护工程管理办法》（交公路发〔2001〕327号），结合我省公路养护大中修工程实际，制定本办法。

第二条本办法适用于黑龙江省境内普通干线公路养护大中修工程的管理，农村公路的大中修工程管理可参照执行。

第三条本办法大修工程是指对公路及其沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原技术标准的工程。

中修工程是指对公路及其沿线设施的一般损坏部分进行定期的修理加固，以恢复公路原有技术状况的工程。

第四条公路养护大中修工程按照“统一领导，分级管理”的原则进行管理。

列入省厅计划的技术工艺较复杂、投资额度较大、工程性质特殊的大修工程项目，采取“双业主”制，省公路局为业主，项目所在市（地）县（区）为地方业主，其他大中修工程项目，业主为所在地公路管理处或公路管理站（段），省公路局负责管理和监督工作。

大修工程的开工申请由省公路局批准。

第五条公路养护大中修工程，应引入竞争机制，积极推行项目责任单位负责制、工程招投标制、工程监理制和合同管理制的“四制”管理模式，养护大中修工程项目的施工、监理实行公开招投标。

多锤头共振技术在45省道婺城段路面大中修工程中的应用摘要：旧水泥混凝土路面加铺改造沥青混凝土路面是旧水泥路修复改造的一种重要方法,水泥混凝土路面破碎压实技术是修复严重损坏水泥路面的一项新技术,具有工程造价较低,施工方便,对交通影响小的优点,同时能有效地防止反射裂缝的发生,为新建路面提供良好的行车性能。

本文以45省道婺城段路面大中修工程为实例，对多锤头共振技术的应用进行了探讨。

关键词：多锤头共振技术旧水泥混凝土路面裂缝探讨一、工程概况：45省道婺城段路面大修工程（k0+075－k0+630）由婺城区公路管理段负责建设，金华市交通规划设计院有限公司设计，金华市通达交通工程监理有限公司监理，金华市鑫畅公路养护工程有限公司负责施工。

该项目于2009年8月1日开工，10月31日完工，经自检为优良。

二、工程内容该项目属于老路大修，基本原则为在现有条件下改善路面状况，由于实施地点处于城乡结合部位，不仅有公路标准也有城市道路内容，因此具体施工路段分为三部分，分别如下：①k0+075～131段，计0.056公里，实施标准为：路基宽29米，行车道宽15米，绿化带宽2×2.0米，非机动车道宽2×5.0米；路面结构：挖除15米宽老水泥砼破板并局部处理后，加铺15cm3.5%水泥稳定碎石底基层+20cm5%水泥稳定碎石基层+7cm（ac-25c）沥青混凝土+5cm（ac-16c）沥青混凝土，原有非机动车道铣刨4cm老沥青面层后，加铺4cm（ac-13c）沥青混凝土；对原有绿化带重新整修和种植。

②k0+131～265段，计0.134公里，实施标准为：路基宽17～18米，行车道宽10～11米，绿化带宽2×1.5米，路肩宽2×2.0米；路面结构：挖除9米宽老水泥砼破板并局部处理后，加铺15cm3.5%水泥稳定碎石底基层+20cm5%水泥稳定碎石基层+7cm（ac-25c）沥青混凝土+5cm（ac-16c）沥青混凝土；两侧设置绿化带；原土路肩部分挖除路基后加铺15cm5%水泥稳定碎石基层+4cm （（ac-13c）沥青混凝土。

江西省国省干线公路养护大中修工程管理办法江西省国省干线公路养护大中修工程管理办法第一章总则第一条为进一步提高公路养护管理水平，规范公路养护大中修工程管理，确保工程质量，根据交通部《公路养护工程管理办法》，结合我省实际，制定本办法。

第二条本办法适用于江西省境内的国省道干线公路养护大中修工程管理。

第三条公路养护大修工程是对管养范围内损坏较大的公路及其沿线设施进行周期性的综合维修，以全面恢复到原设计标准，或在原技术范围内进行局部改善，以逐步提高公路通行能力的工程项目。

第四条本办法中修工程是对管养范围内一般性磨损和局部损坏的公路及其沿线设施进行定期的修理加固，以恢复原状的小型工程项目。

第五条公路养护大中修工程按照“统一领导，分级管理”的原则进行管理，国省干线大中修责任主体为各设区市人民政府。

（一）省公路局管理局职责1.负责对全省公路养护大中修工程进行宏观管理，贯彻和执行国家、省公路养护方针、技术政策、标准（规范），结合本省实际提出实施措施。

2.审查并批复设区市公路局上报建议计划，制订全省公路养护大中修工程规划及重点保障路线的年度计划，指导督促计划的执行。

3.监督、检查设区市公路局大中修工程的执行情况，对工程实施过程中遇到的技术难题给予指导，及时总结推广新技术、新设备、新工艺和新材料的使用。

4.监督和指导设区市公路局招投标工作。

4.编制施工图设计与预算文件；5.审批设计、预算文件；6.通过招（议）标择优确定施工及监理单位，组织施工；7.编制竣工文件及结算资料，组织工程验收。

第九条为加强公路的预防性和周期性养护，提高资金使用效率，公路养护大中修工程计划应按以下原则优先安排：1.交通流量大的先于交通流量小的；2.路线行政等级高的先于路线行政等级低的；3.在规定修理的周期内路面使用周期长的先于路面使用周期短的；4.在规定修理周期内路面使用质量差的先于使用质量好的；5.重要构造物先于一般设施。

第十条设区市公路局每年10月底前编制下年度计划建议书，经省公路管理局审批，确定实施项目。

第一章总则第一条为进一步提高高速公路养护大中修工程管理水平，规范工程管理，确保工程质量，根据《中华人民共和国公路法》、交通部《公路养护工程管理办法》及《山东省公路养护工程管理实施办法》，结合我省高速公路养护大中修工程实际,制定本办法。

第二条本办法适用于山东省交通厅公路局管理的高速公路大中修和专项工程的管理，省局参控股公司参照执行。

第三条本办法所指大修工程包括高速公路及附属设施的大规模周期性综合维修、某项功能全面恢复或接近原设计标准而进行的养护维修改造等作业。

中修工程包括高速公路及沿线附属的一般性损坏修补加固、部分设施更新和完善、重要养护设备和材料采购等作业。

专项工程包括紧急情况的抢险救灾、高速公路完善服务功能和提高服务水平的特殊作业。

第四条高速公路养护大中修工程按照“统一领导，分级管理”的原则进行管理。

列入省厅计划的高速公路大修工程省厅公路局为业主,中修工程,市公路局为业主,省厅公路局负责监督管理工作。

第五条高速公路大中修工程，应引入竞争机制，积极推行项目法人制、工程招投标制、社会监理制和合同管理制的“四制”管理模式。

第六条高速公路大中修工程应积极采用现代化管理手段和先进养护技术，积极开发和推广应用新技术、新材料、新工艺和新设备，以提高工程质量,降低工程造价，保护环境，节约资源,不断提高高速公路养护大中修工程管理水平。

第七条高速公路养护施工作业要遵循以人为本理念，突出服务功能,组织协调各有关部门，力保高速公路的安全畅通。

第二章计划管理第八条高速公路大中修工程计划，应根据全省交通公路发展规划（或计划)，以公路路面管理系统和桥梁管理系统评定结果为基础，按照养护工程资金专款专用、先急后缓的原则，科学合理地进行编制。

第九条高速公路大中修工程计划，应由市公路局于每年十月底前编制年度建议计划，报省厅公路局汇总和审核后,报省交通厅批准后实施。

第十条高速公路大中修工程要求按年度计划完成,当年完不成的,调减本年度投资计划，列入下年度续建计划，工程项目未实施的,取消本年度计划,根据需要重新申报下一年度计划。

道路大修工程中新工艺应用作者：佟慧超来源：《城市建设理论研究》2013年第31期摘要：道路大中修施工中，经常需要对旧路破除，重新做结构层。

破除旧路通常的做法是挖掘机挖除，但此种做法在实际操作中经常会受到不断交等不利因素的限制。

经过实践，发现用铣刨机铣刨是一种可以考虑的解决方法，为了保证在经济上可行，尝试此种方法与旧路粒料掺灰相结合。

通过之后的质量检测和成本分析，认为此施工工艺是可行的。

关键词:裂缝；新工艺；质量检测Abstract:Road maintenance construction, often need to get rid of the old road, to do the structure layer. Get rid of the old road is a common practice of excavator in, but it will be continuously to unfavorable factors such as the limitation in practice often. After practice, found that milling machine milling is a kind of can consider solutions, in order to ensure economically feasible, try this method and the old pavement granular lime combination. Quality and cost analysis by later, that this construction technology is feasible.Key word:Crack；The new process；Quality inspection中图分类号：TU5 文献标识码:A顺沙路是一条市级干道，经过1999年一次改建后形成了现在的二级路，由于使用年限较久，出现龟裂、纵横裂缝、沉陷等严重病害现象，2009年建设单位决定对其大修。

XX公路局公路养护大中修工程管理办法第一章总则策一条为进一步提高公路养护管理水平，规范公路养护大中修工程管理，确保工程质量，根据《中华人民共和国公路法》、交通部《公路养护工程管理办法》及《山东省公路养护工程管理实施办法》，结合我区公路养护大修工程实际，制定本办法。

第二条本办法适用于XX区境内的国省干线公路大中修工程的管理。

第三条本办法大修工程是指对公路及其沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原技术标准工程项目。

本办法中修工程是指对公路及其沿线设施的一般性损坏部分进行定期的修理加固，以恢复公路原有技术状况的工程项目。

第四条公路养护大中修工程按照“统一领导、分级管理”的原则进行管理。

第六条公路养护大中修工程应积极采用现代化管理手段和先进养护技术，积极开发和推广应用新技术、新材料、新工艺和新设备，以提高工程质量，降低工程造价，不断提高公路养护大中修工程管理水平。

第二章计划管理第七条公路养护大中修工程要求按年度计划完成，特殊情况下确实不能完成的，经批准同意，可转入续建计划。

要保证公路养护大中修工程资金专款专用，不得截留或挪用。

第三章质量管理第八条公路养护大中修工程建立施工企业自检、工程监理和政府监督三级质量保证体系。

第九条公路养护大中修工程建立责任追究制．责任期内建设、设计、施工、监理单位负责人是工程质量领导责任人；项目负责人是直接领导责任人；工程项目技术负责人是工程质量的技术责任人；宜直接从事本工程的工作人员为直接责任人。

第十条施工单位依据公路工程建设的有关法规和办法规定，严格按照设计文件、施工合同和施工工艺要求组织施工，并对其施工的工程质量负责。

第十一条施工单位要建立健全施工质最保证体系，推行全面质量管理，制订和完善岗位质量责任制及考核办法。

建立工地试验室，设置专职试验检测人员，加强施工全过程中的自检、互检和交接检查工作。

对交付监理签认的工程要落实质量责任制。

第十二条监理单位要依据公路工程建设的有关法规和办法规定，建立健全管理制度，严格履行监理合同，监督工程施工承包合同的实施，并对其监理的工程质量负责。

全深式就地冷再生基层技术在养护大中修工程中的应用1.临沂市公路事业发展中心2.临沂市公路事业发展中心沂南县中心摘要：对沥青路面废旧材料进行再生利用，可以有效提高资源利用率，保护生态环境，符合国家提出的发展循环经济、实现可持续发展的战略方针，对再生技术进行研究具有重要的意义。

关键词：就地冷再生；基层；施工应用随着我国公路建设的高速发展，目前全国公路路网基本形成，以建设为重点已被以养护为重点替代。

绿色、环保、可持续是养护工作的基本原则，材料循环利用是这一原则的体现。

现在我国公路建设路面基层绝大部分为水稳基层，由于车辆超载和超龄服役，路况病害较多，在大中修时如何更好地加以再生利用是广大公路养护工作者必须认真面对的课题，下面以就地冷再生工艺进行一些探讨。

1、就地冷再技术的应用原理全深式水泥就地冷再生是将现有路面铣刨到确定的深度，充分利用现有沥青道路旧铺层材料（必要时加部分新骨料），并按比例加入一定量的水泥和水，在自然环境温度下，通过成熟的再生机械就地连续完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型的作业过程，能够一次性地将现有损坏的路面再生成符合设计要求的道路基层或底基层，具的生产效率。

该工艺大大降低了开采、破碎、运输新骨料的成本，能够节约原材料、提高旧路等级、缩短工期，对交通影响小，同时循环利用废料，对保护环境也起到了积极作用，具有环境效益、经济效益和社会效益等方面的明显优势。

2、准备工作（1）原材料试验。

施工前，用再生机在原旧路面上铣刨有代表性的样品，了解实际结构层厚度和材料类型，为试验室配合比设计提供样品。

选取的铣刨料样品应进行下列试验：级配试验、塑性指数、击实试验、含水量。

施工段落每5公里检测路面铣刨料的级配、击实试验、随时检测含水量。

根据击实试验所取得的最大干密度校核车的水泥撒铺量。

冷再生基层压实度检测采用罐砂桶检测，依据击实所得的干密度控制现场压实度。

（2）水泥用量的控制。

适宜的水泥剂量不仅可以避免因水泥剂量不足而导致的强度不足，而且可以减少因水泥剂量过大而造成的基层应力收缩裂缝现象，延长道路的寿命。

公路养护大中修工程项目管理探讨摘要】结合公路养护实践，对公路养护大中修工程计划管理、资金管理、组织管理、质量、安全管理、工程验收等环节进行探讨，为提高公路养护质量，充分发挥养护资金效益具有重要的意义，对规范养护大中修工程项目管理具有重要的指导和借鉴作用。

【关键词】公路养护大中修工程；项目管理；对策措施公路养护大中修项目必须积极采用科学管理手段和先进养护技术，积极开发和推广应用新技术、新材料、新工艺和新设备，以提高工程质量，降低工程造价，保护环境，节约资源，不断提高公路养护大中修管理水平。

1、计划管理1.1 计划编制公路养护大中修工程计划以年度公路、桥梁检测分析报告为基础，采用全寿命周期费用分析方法，按照养护工程资金专款专用、先急后缓的原则，科学合理编制。

1.2方案设计公路养护大中修项目经省交通运输厅同意后，市公路部门组织开展方案设计、方案审查等项目前期工作，并上报省交通运输厅。

1.3设计文件审查公路养护大中修项目实行设计文件审查制度。

施工图设计完成后，需经市公路部门初审并修改完善后，报省交通运输厅审查批复。

2、资金管理2.1 工程投资养护大中修工程投资分别由省级财政和市县财政共同投入。

其中省级投资负责路面、大中桥及交通设施；所在县区投资负责路基土石方、边坡防护、边沟和排水工程、土路肩硬化、小桥涵工程、绿化以及工程管理费、设计费等，由相应县区政府纳入财政预算。

2.2 计量支付公路养护大中修实行计量支付制度，各分部分项工程完成，经监理抽检合格后，对已完成部分按照实际发生工程量进行计量。

2.3设计变更工程施工中，施工单位提请设计变更，必须经驻地监理工程师、总监理工程师审查批准，由总监理工程师上报市公路部门批准后方可实施。

2.4 缺陷责任期内保留金公路养护大中修实行缺陷责任制，缺陷责任期内按照合同约定扣留工程建设费用10～15%作为保留金，期满由市公路部门根据工程验收情况和合同约定决定退还金额。

4、组织管理公路部门成立养护工程项目管理办公室，全面负责养护大中修工程建设的组织协调、监督检查、建设规模控制、工程技术与资金使用管理等工作。

冷再生技术在公路养护大中修工程中的应用摘要：本文首先论述了冷再生技术的优点，进而论述了沥青就地冷再生基层混合料的设计，最后详细论述了沥青就地冷再生技术的施工工艺，以供参考。

关键词：冷再生技术；公路养护；大中修工程沥青路面基层冷再生技术就是在常温下将旧沥青路面破碎，与新集料、新粘结剂等按一定比例拌和成新混合料，就地完成对旧路的破碎、添加料、拌和、摊铺、整平与碾压、养生，能满足一定路用性能的一整套新工艺。

与传统公路大中修工程施工工艺相比，具有很强的节能、环保特性，不仅节约了资源，节省了造价，且是由机械化完成，降低了工人的劳动强度，提高了工程质量的可靠度，加快了工程进度，是公路大中修工程中值得推广的四新技术。

1冷再生技术的优点1.1由于就地冷再生技术全部利用了旧的铺层材料，节省了成本，包括材料和运输成本。

与其他传统的施工方法相比，总投资可节省40％-50％。

1.2不损坏路基，提高旧路等级，且能够精确控制铺层厚度。

1.3由于无需对旧料实施运输、破碎工艺，且采用机械化施工，一次性可完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺等工序，因此大大缩短了施工工期。

1.4可以充分利用旧路的沥青、石料等材料，减少了新材料的开采，减少了资源的使用，同时也不存在旧料的废弃问题，具有重大的环保效益。

1.5沥青冷再生技术采用的筑路机械，具有封闭式自动控制添加系统，可以实现合理配比、防止粉尘飞扬，有利于文明施工。

且可开放式施工，适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工。

2 沥青就地冷再生基层混合料的设计2.1 设计时，应根据交通量和道路等级、自然气候条件、旧沥青路面材料的现状、施工方法等要素确定混合料类型。

冷再生沥青混合料配比设计步骤大致可表示成：对旧沥青混合料的评价→冷再生沥青标号的选择→再生剂的选择与用量确定→确定旧料掺配率→新骨料的级配→冷再生混合料的最佳沥青用量的确定一目标配合比验证→生产配合比的调试。

2.2一般选择水泥作为再生剂（即稳定剂），选择p.o32.5水泥，经试验各项指标符合规范要求，其中水泥要选用初凝时间要在5h以上，终凝时间7h以下，以保证足够、有效的施工时间。

山东省普通干线公路大中修工程管理办法第一章总则第一条为进一步提高公路养护管理水平，规范公路养护大中修工程管理，确保工程质量，根据《中华人民共和国公路法》、交通运输部颁发的《公路养护工程管理办法》、《公路养护技术规范》、《公路技术状况评定标准》等法律、法规和技术标准、规范，结合我省实际，制定本办法。

第二条本办法适用于山东省境内列入投资计划的普通干线公路大中修工程管理（经营性公路参照执行）。

第三条本办法所称大修工程是指对公路及其沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原技术标准的工程项目。

中修工程是指对公路及其沿线设施的一般性损坏部分进行定期的修理加固，以恢复公路原有技术状况的工程项目。

第四条公路养护大中修工程按照“统一领导、分级负责”的原则进行管理。

所有干线公路养护大、中修项目，由设区的市级公路管理机构(以下简称市级公路管理机构)，全面负责工程招标、工程管理、工程（交）竣工验收等工作。

省交通运输厅所属的公路管理机构(以下简称省级公路管理机构)负责管理和监督。

第五条公路养护大中修工程，应引人竞争机制，实行项目法人制、工程招投标制、工程监理制和合同管理制的“四制”管理模式，满足招标要求的大中修工程，工程设计、施工、监理实行招投标。

第六条公路养护大中修工程应积极采用现代化管理手段和先进养护技术，积极开发和推广应用新技术、新材料、新工艺和新设备，以提高工程质量，降低工程造价，不断提高公路养护大中修工程管理水平。

第二章设计管理第七条进行公路养护大中修工程设计的勘察设计单位的资质应与公路等级相适应。

一级公路设计单位应具有甲级设计资质。

二级及以下公路的设计单位应具乙级(含乙级)以上设计资质。

第八条公路养护大、中修工程一般采用一阶段设计，勘察设计单位应严格按照交通运输部《公路工程设计文件编制办法》的要求和合同规定及时提供设计文件和施工图纸。

第九条公路养护大中修工程实行设计文件审批制度，施工图设计完成后，需经市局初审并修改完善后，报省厅公路局审查批复。