266TEU集装箱船毕业设计参考

调查研究是搞好设计工作极L 186m 所以从接受设计任务时起，首先要进行调查研究B 34m 对于当代油船，经济型和安全型最为重要，还要d 11.5m D 18m Cb 0.8168DW 50000tCm 0.9961Cp 0.819△61069=0.800=61250t（一）法一；采用主要尺度比估算主要尺度取：k1= 5.4k2=3Cb=0.8168B==34.29m d=B/k2=11.43m D=d*k3=d*(D 0/d 0)=一、分析任务书以及调查研究 从以下几点进行分析： （1）航线、航区：本船航行于我国近海区域（2）R（续航力）：在规定航速或主机功率下，船上所携带的燃料储备可供航行 A (自持力)： 船上所携带的淡水和食物可供使用的天数（5）布置型或载重型：本船为载重型船舶 （6）DW：本船为49000DWT成品油船 （7）主机：主机机型选用MAN B&W （8）船级：本船入CCS船级本船要求设计航速不小于15节 ，取航速为15节（4）积载因数或密度：本船用于运载散装成品油，取密度为0.82×103 kg/m 30.7337K(DW/10000)0.0551=四、L、B、 D、 d（9) 船型：本船为单机、单桨、单甲板、尾机型 （10）船员：本船船员数为23人 母型船资料：二、DW（载重量） 49000DWT成品油由母型船 L/B=186/34=5.47 B/d=34/11.5=2.96 Cb=0.8168所以，L==185.17mCb=0.8168Cm 0.996（二）法二；母型船比例换算L=Lo（△/△o)1/3=186B=Bo(△/△o)1/3=34d=do(△/△o)1/3=12D =Do(△/△o)1/3=18 (三）法三；统计公式L=c（V/V+2)^2▽^1/3=217.93406B=10.853lnDW-84.9=32.307794d=6.546×10-5DW+8.127=11.33454D=1.2d+3.3=16.901448根据设计船的要求，基于母型船的排水量和主尺度，从经济性和适用性考虑，选取的主尺度值如下L 186Cb 0.8155B 34Cm 0.996d 12DW 49000D 17△61250③ 机电重量 W m =（131.7-1.529×10-3Pw）×Pw×1.359×10-313005.21t62005.21t用保持载重量不变中的诺曼系数法进行平衡处理；N===935.298289962185.30t 186.71m同理；B1=34.129796m六、重力与浮力的平衡（1）估算空船重量 LW=W h +W f +W m 各部分重量应用经验公式求得： ① 钢料重量 W h =K×0.2376×L PP 1.724×B 0.386×（d/D)0.0282×Cb 0.0032五、主机型号的选择由母型船主机的型号可查出 c 0=(△02/3v 03)/Pw 0 =400 c=c 0=400 所以，设计船 Pw=△2/3v 3/c =612502/3×153÷400 =查找资料，选主机型号为MAN-B&W 6S60ME主机。

集装箱码头毕业设计
集装箱码头是现代物流的重要组成部分，其良好的运营管理和高效的操作能力对于保障国际贸易的顺畅进行有着至关重要的作用。

因此，集装箱码头的设计需要充分考虑其功能、流程、安全等方面的要素，同时也需要与现代化的技术手段相结合，以提高其运营效率和安全性。

在集装箱码头毕业设计中，需要考虑以下几个方面：
1. 布局设计：集装箱码头需要合理的布局设计，以保证各种物流流程的顺畅进行，并且充分利用场地资源，提高吞吐量。

2. 设备选型与规划：集装箱码头需要各种设备，例如起重机、堆垛机、吊车等，需要选用具有高效、安全性好的设备，并且合理规划设备的数量和位置。

3. 货物流程管理：集装箱码头的运营需要严格的货物流程管理，例如装卸、堆存、运输等环节需要保证操作规范、安全、高效。

4. 安全管理：集装箱码头的安全管理需要注意各种风险，例如货物的安全、设备的安全、工人的安全等，需要制定相应的安全规章制度，加强安全培训和检查。

设计一个高效、安全、现代化的集装箱码头，不仅需要对物流产业的深入了解和把握，还需要运用现代化的计算机技术、物流管理理论等手段，从整体上规划、设计、管理码头。

通过毕业设计，学生能够更好地掌握物流学科知识，提高自己的综合能力。

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船舶毕业设计
船舶毕业设计是航海专业学生的一项重要任务，其目的是培养学生的设计能力和实践能力。

以下是一份船舶毕业设计的700
字参考范文：
船舶毕业设计主要分为船舶设计和船舶结构设计两个部分。

本设计以一艘适用于近海合作式救助船为对象，主要包括船舶的外观设计、船舶总体尺寸确定、船体结构设计等。

首先，根据近海合作式救助船的使用要求和船舶的功能需求，设计了一种流线型的船舶外观。

外观设计上考虑了船舶的节能性和航行稳定性，并采用了富有科技感的造型，以提高船舶的可识别度和美观性。

其次，根据船舶使用要求和所处环境条件，确定了船舶的总体尺寸。

考虑到近海救助船需要在复杂的海况下执行任务，因此船舶的总体尺寸需要具备良好的适航性和航行稳定性。

通过对相关参数的计算和分析，确定了船舶的总长、总宽、总高等关键尺寸，并满足了船舶的使用要求。

最后，根据船舶的总体尺寸和功能需求，进行了船体结构的设计。

船体结构设计主要包括船体的刚性分析、结构材料的选择和结构的优化设计等。

通过使用计算机辅助设计软件，对船体的结构进行仿真分析，提高了设计的准确性和效率。

同时，结合船舶的使用要求和制造工艺要求，选择了合适的结构材料，并对船体的结构进行了优化设计，以提高船体的强度和稳定性。

综上所述，本设计以一艘近海合作式救助船为对象，完成了船舶的外观设计、总体尺寸确定和船体结构设计等内容。

通过本次毕业设计，进一步培养了我对船舶设计和结构设计的能力和实践能力，为未来的航海工作打下了坚实的基础。

此外，也提高了我对船舶设计的认识和理解，为今后的工作和学习提供了丰富的经验和启示。

集装箱毕业设计集装箱毕业设计在现代社会中，集装箱被广泛应用于货物运输和存储。

它们的标准化设计和高效的装卸方式使得全球贸易得以迅速发展。

作为一名大学生，我也有幸参与了一个与集装箱相关的毕业设计项目。

在这个项目中，我与我的团队合作，致力于改进集装箱的设计和使用方式，以提高其效率和可持续性。

首先，我们研究了集装箱的历史和发展。

集装箱最早出现在20世纪50年代，当时它们主要用于海洋货运。

随着全球贸易的增长，集装箱的需求也迅速增加。

为了适应不同类型的货物，集装箱的尺寸和结构也不断改进。

我们了解到，现代集装箱通常采用20英尺和40英尺的标准尺寸，以便于堆放和运输。

此外，为了提高集装箱的可持续性，许多制造商开始使用可再生材料和节能设计。

接下来，我们分析了集装箱的设计问题。

尽管集装箱在货物运输中非常方便，但它们在其他方面存在一些问题。

例如，集装箱的重量通常很重，这给装卸工作带来了困难。

此外，集装箱的空间利用率也不高，导致运输成本的增加。

为了解决这些问题，我们提出了一些创新的设计方案。

首先，我们提出了使用轻质材料制造集装箱的想法。

通过使用轻质材料，我们可以减轻集装箱的重量，从而减少装卸工作的难度。

同时，轻质材料还可以降低运输成本，并减少对能源的消耗。

我们在实验室中测试了不同材料的强度和耐用性，并选择了一种适合制造集装箱的材料。

其次，我们提出了一种可调节空间的集装箱设计。

这种集装箱可以根据货物的大小和形状进行调整，从而最大限度地利用空间。

我们设计了一套智能控制系统，可以根据货物的尺寸自动调整集装箱的大小。

这种设计不仅可以提高集装箱的空间利用率，还可以减少货物在运输过程中的损坏。

最后，我们将集装箱与物联网技术相结合，实现了智能化的管理和监控。

我们在集装箱上安装了传感器和通信设备，可以实时监测货物的位置、温度和湿度等信息。

通过物联网技术，我们可以追踪货物的运输过程，并及时采取措施解决潜在的问题。

这种智能化的管理系统可以提高货物的安全性和可追溯性，同时减少人力和时间成本。

集装箱毕业论文范文一、论文说明本团队专注于毕业论文写作与辅导服务，擅长案例分析、编程仿真、图表绘制、理论分析等，论文写作300起，具体价格信息联系二、论文范文参考如下我国水路内贸集装箱运输市场的研究思路：我国水路内贸集装箱运输始于1956年，远早于我国国际集装箱运输起步的时间，但发展生命力不及国际集装箱运输。

近年来，随着我国沿海经济的迅速发展、国家外贸政策的调整、我国国际集装箱运输迅猛发展和运输结构的变化，为发展我国水路内贸。

题目：集装箱码头生产效率分析思路：随着世界主要集装箱港口之间竞争的日益激烈,提高集装箱码头生产效率逐渐成为各港口提升市场竞争实力的主要途径。

对集装箱码头生产效率的有效分析,是集装箱码头提高生产效率的先决条件。

我国集装箱运输市场的迅猛发展和集装箱港口近年来持续呈现的两位数的增长速度吸引了全世界的目光。

港口对我国经济发展的重要作。

题目：集装箱正面吊吊臂优化设计研究思路：随着国际贸易激烈竞争,货物运输的模式有了很大的改变,竞争以及规模经营的结果,促进了集装箱正面吊运起重机技术的发展与提高。

本文在建立集装箱正面吊仿真模型的基础上,对直臂与曲臂这两种吊臂进行了运动学分析与有限元分析的同时,对曲臂的结构进行了直接优化分析,得出以下结论:1. 对正面吊直。

题目：我国集装箱港口发展研究思路：随着经济全球化的快速推进,货物贸易量特别是跨国贸易量急剧增长,跨国货物运输在经济发展中的重要作用越来越凸显。

集装箱运输在国际经济贸易快速发展的背景下应运而生。

作为一种新的运输方式,集装箱运输实现了货物的标准化运输,装卸货物的时间大大缩短,运输效率大幅提高,同时可以有效地降低货物在运输过程中发生损耗的可能性,运输成本大大。

题目：国内集装箱多式联运责任制度研究思路：本文剖析了当前国内集装箱多式联运中存在的诸多问题,在综合分析国内集装箱多式联运的法律特征后,就国内集装箱多式联运经营人的认定、责任范围和赔偿责任及责任限制等问题进行了重点论述。

船舶舾装主要组成部分研究学生姓名指导教师2016年11月目录摘要、尸, 、■刖言总体方案的确定1.1选题目的（研究背景）1.2课题介绍船舶舾装设备的简介和其在船厂中的制造过程2.1船舶舾装设备的简介2.2舾装作业的工艺阶段舾装设备制定与制作方案103.1舵设备103.1.1舵设备的布置103.1.2舵的制造过程10 3.2锚设备123.2.1锚设备的布置123.2.2锚的制造过程13 3.3系泊设备143.3.1系泊设备的布置143.3.2系泊设备的制造过程15 3.4救生设备153.4.1救生设备布置153.4.2救生艇的制造过程16 3.5起货设备163.5.1起货设备的布置16四、结论与展望18参考文献19摘要全面了解舾装设备的种类、工作原理和布置安排。

包括舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作安装要求，以及船级社关于船舶设备相关的建造安装规范。

并以某型拖船的舾装设备为研究对象，找出多种模型制作材料进行研究对比，选出合适的材料，并制定合适方案进行甲板设备模型设计制作安装。

、/■亠■ 、，刖言船舶舾装是指船体主要结构造完，船舶下水后的机械、电器、电子设备的安装。

舵设备是船舶操纵作用的设备，操舵能使船舶改变航向，把舵置于零舵位则具有稳定航向的作用；锚设备可用于船舶的停泊和用来制动与紧急避碰，牵制船首（顺流掉头）、离泊、搁浅固定防横倾、绞锚脱浅；系泊设备可以将船系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备；起货设备指船舶进行装卸货物时所用装置和机械的总称，包括各种类型的起吊货装置和封舱设备；救生设备是用来保障船上生命安全的重要设备；船舶舾装是船舶建造的重要工作，船体主要结构造完后,就从造船平台下水，就开始船舶舾装工作，安装船内的机械电气电子设备。

船舶舾装在船舶建造中占相当大的比重。

、总体方案的确定1.1选题目的①通过毕业设计使我们对课题所涉及到的舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作与安装，更进一步的认识和了解这些设备相关布置和整个制造过程，提高我们的实际操作能力和解决问题的能力，深化所学的专业知识及技能，培养认真严谨、专研探索、创新协作的工作作风。

螺旋桨课程设计（华中科技大学船舶与海洋工程学院）一、参考《船舶原理》书p141举例及螺旋桨课程设计模本。

二、自选题目，一人一题。

要求完成下列16项内容：1. 推进因子ω、t、ηR、ηH的确定2. 桨叶数的选取论证3. A E/A0的估算4. MAU桨型的选取说明5. 在估算的A E/A0左右选取2～3张Bp－δ图谱（p267~268附录图7~9）6. 列表按所选的2～3个A E/A0图谱考虑功率储备进行螺旋桨终结设计，得到2～3组螺旋桨的要素及V smax。

D允许＝0.70～0.80T（单桨）D允许＝0.60～0.70T（双桨）7. 对2～3组螺旋桨要素进行空泡校核，由图解法求得不发生空泡的（A E/A0）min及相应的V smax、P/D、η0、D、……8. 计算与绘制该螺旋桨的无因次敞水特性曲线，（对P/D、A E/A0先后两次插值，求K T、K Q，光顺后求η0）p1479. 计算船舶系泊状态（t0=0.04），螺旋桨有效推力与保持转矩不变的转速N010. 桨叶强度校核（海船、内河船）11. 桨叶轮廓及各半径切面型值计算（p110表8-4，p113表8-6）12. 桨毂设计（参考p108图8-5（a））13. 螺旋桨总图绘制：伸张轮廓、切面形状、投射轮廓、侧投影轮廓、最大厚度线、包毂线、桨毂、标题栏、主要要素、型值表、尺寸标注。

14. 螺旋桨重量及惯性矩计算15. 螺旋桨设计总结16. 课程设计体会练习题（为螺旋桨课程设计、毕业设计作准备）举例：某海船尺度如下：L WL=78.0m, B=13.6m, T=3.8m, Cp=0.647,=14,15,16,17kn时的△=2162t, S′=1165.7m2。

试按Taylor法估算船速Vs（kw）的值。

有效马力EHP（hp）和有效功率PE注：估算船舶阻力R和有效马力EHP（P E）的常用方法索引△ 1．Taylor（泰勒）法对中、低速商船，内河船均可适用。

甲板大部分是单层板架结构，按骨架设置形式可分为纵骨架式和横骨架式甲板结构。

甲板上有货舱口、机舱口等大开口及相关的建筑，结构比较复杂。

连续的上甲板主要承受总纵弯曲应力，所以大型船舶普遍采用纵骨架式结构；下甲板主要承受横向载荷，因此大多采用横骨架式。

甲板结构甲板受力：总纵弯曲正应力；甲板机械设备、货物、人员及上浪水压力等横荷重。

下甲板以受货物重力为主。

中小型船舶一般用横骨架式甲板骨架；大型船舶的上甲板多采用纵骨架式，下甲板多采用横骨架式。

横骨架式甲板结构横骨架式甲板结构主要构件：横梁：甲板结构中的横向构件统称为横梁，设置在每档肋位上。

横梁按其设置位置和尺寸大小分为：普通横梁、半梁、舱口端横梁。

甲板纵桁：甲板纵桁是甲板结构中，沿舱口两边和甲板中心线布置的纵向强构件，由尺寸较大的组合 T 型材制成。

甲板纵桁作用是支持横梁，同时起着纵向强度和力的传递作用。

连接肘板横梁是横骨架式甲板结构的主要构件，横梁主要承受横向载荷和局部载荷，并将其传送到舷侧。

剖面形状以不等边角钢为主，横梁分全通横梁和半横梁舱口端横梁支持舱口纵桁，因此，舱口端横梁连续，舱口纵桁间断。

普通横梁普通横梁式横骨架式甲板结构中采用的主要构件，由尺寸较小的不等边角钢制成。

它的两端用梁肘板和舷侧主肋骨连接，梁肘板的高度不小于肋骨腹板高度的2倍。

它与甲板纵桁相遇时，纵桁腹板上开切口让横梁穿过，并且每隔2~4档肋距设防倾肘板。

半梁舷侧至舱口边的横梁称为半梁，半梁的剖面尺寸与普通横梁相同，因此又叫普通半梁。

它的一端与舱口纵桁用肘板相连，另一端用强横梁强横梁是在纵骨架式甲板结构中采用的主要横向构件，由尺寸较大的组合 T 型材或折边钢板制成。

其作用是支持甲板纵骨，保证横向强度。

梁肘板与主肋骨相连。

甲板纵桁多数用T型材做成，作为横梁的支点，可以降低横梁的尺寸。

腹板开孔让横梁穿过。

肘板横梁与肋骨和甲板纵桁必须用肘板牢固连接，能使作用力相互传递，并增加节点处的刚性。

2500TEU 集装箱船技术规格书2004 ．7中国船舶设计研究院章节o通则o. 1简介一般描述.本规格书对该船作了详细地描述以便建造者完全按照0.11章节地规则交付该船.对规格书地理解如下：1.在规格书中出现多次地机械设备、备件等仅提供一次2.在规格书中所列设备可以以相似地设备来替代，但须得到船东地同意•3.规格书中地尺寸公差满足制造厂和船厂地要求.4.所有地设备按制造厂地标准建造和实验5.除非在0.11节提到地规则、规范地要求，在规格书中未提到地设备将不提供＜除船东供品）•6•该船和设备地参数中提到地“大约”，建造方可以合理地调整•如出现本规格书地各章节互相矛盾和抵触，船体部分仅按船体章节，甲板机械仅按甲板机械部分地章节，舱室部分仅对应舱室设备和布置及油漆部分地相关条款,b5E2RGbCAP机舱和管系、电气部分、空调冷藏亦同样•可以认为章节“ 0”优先于本规格书地其他章节•0.2船型和一般特性该船为集装箱船装以下货物：1.在甲板和货舱内装20和40英尺ISO标准集装箱2.在机舱上甲板装45英尺集装箱•3.舱口盖上装欧洲箱•4. 400只冷藏集装箱插座,200只在主甲板和舱口盖上,200只在3、4、5货舱内＜2层）.该船为单机,B干舷，固定浆，低速二冲程船用柴油机,该船有5个货舱,机舱和上棚在尾部，横向结构,对称尾，球鼻首，一个平衡舵，首侧推和封闭桥楼.p1EanqFDPw该船将装运下列IMO 地危险品集装箱:1#货舱：1,2, 3, 4, 5.1,6.1, 8 & 9 类危险品•2#,3#,4# 货舱：1.4S, 2, 3, 4, 5.1,6.1,8 & 9 类危险品• 5#货舱危险品地装载位置离首侧推舱地距离至少为3M.三台克令吊和一台首侧推在压载状态下从水线到雷达桅地净高不超过 150英尺.对于该船地布置参照总布置图 该船地设计按下列进行设计：0.3理论尺寸总长约208.50 m 两柱长约196.50 m 型宽29.80 m 型深16.40 m 设计吃水10.10 m 结构吃水约11.40 m0.4船级符号该船按GL 船级社地规范进行设计和建造并满足以下地入级符号：+MC E AUT0.5载重吨当该船舾装完毕并具备航行条件和平静海况海水比重 1.025 "m3地条件下，在设计吃水时地载重吨为27200T,结构吃水时33800T. RTCrpUDGiT以上地参数包括货物，油料、淡水、压载水、供应品、储藏物、船员以及行李和物品 ，松散绑扎件，工属具和超过船极社要求地备品备件 5PCZVD7HXA1 •海水温度[oC]2 .环境温度[oC]3 •相对湿度[%]冬天 0 / 夏大32冬天-20 / 夏天 35冬天 85/夏大70100 A5 E Con tai nerShip, IW, NAV-O, SOLAS 11-2, Reg. 19, RSD, BWM-空船测定地水尺应取3个位置,如首、尾和船中地水尺位置，如果在空船重量测定时在船上有可扣除重量地话，建造方须确定该物地实际重量.jLBHrnAlLg载重量地计算由建造方完成并送船东确认.0. 6装箱量该船在IMO视线条件下地20英尺地标准集装箱地装载量为：1、在货舱约990 TEU2、在甲板上约1510 TEU-------------------------------------------------- XHAQX74J0X总共约2500 TEU备注；1.在巴拿马状态下地装箱数将在以后确定.2.除1#货舱内顶层只能装8.6尺地集装箱外，其余货舱顶层均能装9.6英尺地集装箱.3.假定甲板上集装箱地尺寸：8'6".4.以下数量地集装箱可以装载：45 ft - 50只在机舱顶部甲板上.0.7注册吨位吨位如下：--abt 25300 总吨--abt 12700 净吨吨位计算按1969年伦敦国际吨位丈量地统一格式.0.8储备/压载水舱容如下：重油abt 2450 m3柴油abt 220 m3淡水abt 200 m3压载水abt 9200 m3油渣abt 100 m3机舱舱底水abt 60m30.9. 续航力基于油舱地容量，该船地全球地航行能力为14000海里：-服务航速22.0节-90%最大持续转速-一天地裕度0.10 航速下列条件下地航速为22节：-吃水10.10 m.-无纵倾-90%地最大持续转速-风速不超过蒲氏2级.-海况不超过2级.-水深大于7倍地船地吃水.-无污染地船体.试航时地航速地测定应对应于船模实验地压载状态.如在此状态下地航速和船模实验时压载状态地航速是相对应地，则认为该船地航速是满足合同地航速要求丄DAYtRyKfE对于一个给定地速度，如在压载状态试航测定地功率和船模实验时不同，在此速度下地功率负荷按下述进行评估.在某个装载吃水对应航速地功率应该是在此状态地船模实验地结果乘以压载试航时地功率和压载船模实验地功率比.Zzz6ZB2Ltk如果试航时地实际地气候条件和水深、排水量与上述地不同，实验结果应根据建造方地实际经验进行修正.航速地测定应取2个来回地平均，测量方法为DGPS.另外地所有地主机地参数如压力和温度等都必须记录螺旋桨应能承受正常服务时地100%地主机负荷及按船级社要求地过载能力.0.11规则和规范该船应满足下列地国际规则和规范:1. 船级社规范<GL ).2.SOLAS , 1974 和1978 协议和附录,包括. Issue 2001/2003 颁布地GMDSS 附录.dvzfvkwMI13. 国际载重量规范, 1966 和1988 补充协议和GL 同意地2003 年6 月附录(Res.MSC 143/77>. rqyn14ZNXI4. 国际吨位丈量, 1969.5. 国际船舶防油污染法规, 1973 及1978 协议和1984,1985,1987,1989,1990,1991 附录和1992 (MARPOL 73/78> 附带地第I,IV and V 章包括修改地第IV 章将于2005 年一月一号正式生效, 如果到时设备不可行地话, 原来地第IV 章必须满足.EmxvxOtOco6.国际海上避碰规则,1972 和1981 附录(IMO Resolution A.464(XII>.7.挂旗国---利比里亚.8.国际通讯联盟无线电规范, 1994 版.9. 无线电法规, 日内瓦1976.10. 苏伊士运河规范, 2003, 1995 版和2003 附录.11. 巴拿马运河规则, 1984. 2003 第一号通告.12. 美国海岸警卫队对航行于美国海域地外国船地规范.1986 年版第一章33 节, 第155.310, 155.320, 159 and 164 段.SixE2yXPq513.国际劳工组织法规, 92 and 133 ( 船员舱室>.14.ISO 振动指导6954 - 200015.IMO 决议A468(XII> “船舶噪音” .16.SOLAS II-2, Reg 19 ( 危险货物>, 根据合同地定义17.ILO 法规关于船坞工作地惯例、安全、健康.ISPS 法规.18.IMO 决议A.708(17>, 对驾驶室地视线地推荐指导.19.澳大利亚和新西兰码头工人关于货舱通道和货舱梯地规则,包括澳大利亚海事安全机构,海事法规第32 部分, 第2版, 规则No.14 of 1997, ( 附录16,第1.2 节.关于集装箱货柜地空间>6ewMyirQFL20.决议MSC.137(76> 2002 年12 月4 日采用,关于进出港安全标准MSC/Circ.1053和解释.kavU42VRUs21.美国劳工部关于职业安全和健康管理---OSHA规范<标准-29CFR )--集装箱货物操作<没有检验、证书或满足信函) y6v3ALoS89以上所有地规则、规范及附录为在签订合同日是有效地.交船之前提供下列地船级社证书：22.船体和设备地船级社证书•23.机械部分地船级社证书•除此之外，还须提供下列证书：24.船舶结构安全证书（GL>.25.船舶设备安全证书（GL>.26.国际载重线证书（GL>.27.国际吨位证书（GL>28.苏伊士运河吨位证书（GL>.29.巴拿马运河吨位证书（GL>.30.饮用水证书（官方机构>.31.油水分离器证书（GL>包括美国海岸警卫队认可号码.32.生活污水防污染证书（GL>包括美国海岸警卫队认可号码.33.建造者证书（建造方>.34.灭鼠证书（官方机构>.35.无线电安全证书（GL>.36.IOPP 证书（GL>. Ann ex I, IV, V.37.磁罗径校验表（官方机构>.38.航行设备证书（GL>.ISO 8468 （1990> SOLAS V/15 + MSC / Circ.98239.货物绑扎,稳性+纵向应力手册.40.危险品装载证书（GL>.41.符合国际劳工组织法规92 and 133证书.42.符合苏伊士、巴拿马、美国海岸警卫队对挂外国旗船舶地要求证书(GL>.20.MARPOL关于防垃圾污染附件5.（GL>21.甲板吊证书和手册（GL>.以上所有地资料由后面挎号内地相关机构颁发.船体外型必须进行船模地以下实验：——满载吃水和压载吃水状态下地阻力实验.-----10.10M吃水22.0节航速时地尾波测量.-----螺旋桨地设计和最终螺旋桨地敞水实验.-----满载吃水状态地空泡实验.-----设计浆在压载状态和结构吃水，水平状态时地自推进实验，包括试航时和服务状态地航速预测.以上地实验结果将在航行实验时确定0. 14稳性和纵向强度该船地稳性须满足IMO关于无限航区地要求.稳性计算必须根据IMO地要求并假定集装箱地重心高度为45%地集装箱高度.M2ub6vSTnP在下列给定条件下，该船能装载980只平均载荷为14吨地20尺标准集装箱：--- 储备10%和100%,——必要地压载水——假定集装箱地重心高度为45%.——集装箱地高度为8' 6”.在船舶建造完成、船东同意地条件下进行倾斜实验并编制稳性手册•除船级社要求地14T/TEU外，稳性手册还应包括8、10、12、16、18T/TEU地设计吃水和结构吃水状态，同时应包括在货舱中部保留5000T时地上坞状态，在任何地操作状态首倾不超0.2M,尾倾不超过1.5M. 0YujCfmUCw如由于退审地原因船离码头前不能得到，建造方应提供船上原始地纵倾和稳性手册作为临时使用直到得到认可地手册• eUts8ZQVRd0. 15噪音和振动工作区域和居住舱室地振动正常条件下应满足IS0-6954-2000（E＞地推荐, 低于上部曲线.工作区域和居住舱室地噪音正常条件下应不高于在IMO Resolution A468（XII ＞第0.11 节中认可地值.sQsAEJkW5T噪音/振动地测试须在海上试巷时进行，海况不超过3级,海水深度超过8倍地船体吃水，船以服务航速航行＜90%地最大主机负荷）GMsIasNXkA当噪音/振动地值发现超过规定地值时，须采用买方和建造方双方同意地合理方法来改善噪音/振动地特性.16材料和建造工艺主船体地材料必须满足船级社地要求规定须证书地机械和设备地质量须满足规范及将来地功用. 其他地材料和设备须满足国际标准质量控制—建造方习惯和船东监造工艺建造方习惯和CSQS石棉材料不允许用于该船建造.0.17 属具和备件属具按属具清单提供并储藏于双方同意地舱室. 上述清单未提及地,0.11 条中规范亦无要求,实际船上须使用地属具由船东提供.船级社要求地设备地备件根据船级社地要求提供,船级社未提及地设备地备件根据制造厂地标准提供,储藏与双方同意地舱室.TIrRGchYzg0.18 验和试航实验和试航须船东同意,设备商接受并满足船级社地要求和建造方地标准. 建造方应提前准备详细地实验计划在实验前适当地时候提交船东或船级社.中国以外地应提前7 天通知,中国国内地应提前4 天通知.通常船厂内地正常地检验应提前24 小时通知现场监造.7EqZcWLZNX0.19 文件合同文件：技术规格书.--- 总布置图.--- 厂商表.0．20 图纸地认可建造方应提供3 套图纸供船东认可.船东在收到认可图纸或文件后21 天内应反还1 套给船厂.建造方地标准图纸和分包商或制造厂地图纸可以不作任何修改地作为船级社地送上审图纸.船厂应提供船东船级社和其他机构要求修改或更改地图纸,或建造方与船东双方同意地修改.0.21 完工图船厂应按工厂地标准提供3 套完工文件,3 套制造厂标准地使用手册.下列1 套不退色地英文图纸装裱后固定在船上：lzq7IGf02E 总布置图,舱容表,集装箱堆放图.燃油驳运图. 防火控制图救生图符合美国海岸警卫队要求地油地输送步骤表.<3 套）紧急结合图无线电安全许可证驾驶室操纵图,根据IMO MSC res.A.601（15>, 引航,操纵曲线,应急操舵表（SOLAS ChV,Reg26> zvpgeqJ1hk救生信号,根据SOLAS ChV,Reg29 所有地图纸提供电子版.每一条船提供2个船模<比例：1：100 和1：200 各一个）0．22 语言,单位,等在规格书和图纸, 说明书等都采用公制单位, 包括水尺和表格,如果不特殊说明,所有地语言都采用英文.名牌,卡片,通告等,全船都使用英文. 说明书,手册,图纸,部件清单等都必须使用英文.0．23 船东供品下列设备包括附件、备件由船东提供,除非在规格书其他部分另有说明由建造方或船东上船安装.0．超出规格书地娱乐设施.1．在属具清单未提及地航海设备.2．药品,药柜和消毒器,医疗器械,药品箱.3．厨房,配餐间属具.4．银制品,陶器,玻璃制品.5．亚麻制品,毯子,和床单.6．被服7．超出船级社要求地缆绳.8．海图,书籍<航海年历,国际通讯手册,国际信号,注册簿,潮汐表,等）9．油画和图片10．超出规格书地手动工具.11．滑油,油脂和机械设备运行所须油品.12．消耗品13．超出船级社和制造厂要求地备件和工具.14．复印机,打字机,个人电脑,打印机和文具.15．苏伊士运河灯16．体操用具17．锅炉水实验工具18．饮用水取样和实验装置19．燃油取样和实验装置20．装载计算机和船级社要求地软件.21．放像设备<收音机,电视,放像机等）22．松散绑扎件.23．氧气和乙炔瓶.24．其他地超出规格书要求地25．垃圾压缩机.26．船舶防油污染应急表.27．船员培训手册.28．消防设备和防火控制图29．垃圾管理手册.30．压载水管理手册.31．国际船舶和港口安全手册32．安全管理手册33．符合文件油、水、油脂等其他油除实验和试航中损耗地,由船东承担费用.船东在船厂合适地安装时间内将船东供品发到船厂,费用有船东承担.船厂必须妥善地保存船东供品,并免费负责上船安装这只些设备地最后地调整及实验必须由制造厂或他地代理来完成.费用由船东承担.NrpoJac3v1 如果船东供品须递交船级社或相关机构认可、检验并且/或取得证书, 在发到船厂之前,船东必须保证设备满足相关地要求,所有认可、证书地费用由船东承担.1nowfTG4KI船东或船东确定地制造厂须完成图纸,说明书,实验报告,实验证书等船级社和其他机构要求地相关资料提供给船厂用于安装.fjnFLDa5Zo由于船东供品地设计缺陷,材料缺陷, 工艺较差, 使用性能较差或运输过程中地损坏所引起地建造方地修理费用都由船东承担.tfnNhnE6e5船体1.0. 概述船体为全焊接结构根据船厂标准和船级社要求采用NDT 检查焊接质量,结构变形应根据船厂标准校正,并符合船级社要求,工厂标准应提供给船东.HbmVN777sL 材料和结构尺寸根据规范要求舱区主甲板,舷侧顶列板,纵壁顶列板连续地纵向舱口围用高强度钢,但少于总量地50%,总结构采用普通强度结构钢.V7l4jRB8Hs 结构应按E级冰区加强.结构吃水为11.5M. 采用横骨式和纵骨架式结构,肋距如下: 尾部:720mm机舱:800mm其他:790/620/600mm1.1.双层底双层底从尾尖舱壁到首尖舱壁.横向水平，货舱区应为1500mm,机舱为2200mm. 纵向底部结构尽可能向首尾延伸,亦即这区域地内底和舱底应加强. 货舱区每四档设实肋板（根据集装箱分布>,机舱区每档设肋板,首部底部结构应拍击加强.双层底内液舱布置见总图.双层底内底极点载荷:156t/TEU,180t/FEU. 内底板厚最小14mm.2No.1~No.2 货舱内底板平均载荷14t/m21.2.舱壁舱壁布置见总图,所有横舱壁伸至主甲板,为平板结构带竖扶强.No.1 和No.2、No.3 和No.4、No.5 和No.6、No.7 和No.8、No.9 和No.10 货舱间设箱形结构.舱壁从平台延伸至舱围顶部. 83lcPA59W91.3.舷侧,外板和货舱内纵舱壁货舱舷侧双壳采用混合骨架形式（二甲板上部为纵骨架式,下部为”横骨架”>其, 他部位为横骨架.冰区加强区设加强肋骨外部相应加厚.1.4甲板货舱和机舱区主甲板采用纵骨架,其他区域主甲板和平台采用横骨架.舱开口大小:No.1 舱12.64m x 15.36mN0.2 舱12.64m x 20.36mNo.3 舱12.64m x 25.35m1.5m纵向舱口围用来支撑箱形舱口盖.在上建前壁前,机舱棚通道处,主甲板上设一通向机舱地组合型舱盖甲板梁拱400mm,无脊弧应设连续地拦水扁钢首楼甲板梁拱400mm,无脊弧所有遮闭区甲板没有梁拱和脊弧. 上建前主甲板堆积强度80t/FEU,100t/FEU.1.5.尾部结构本船为方尾单桨尾部结构,横骨架式.尾封板设竖扶强,挂舵臂,尾柱,尾孔为一整体铸钢件,导缆柱处尾封板边应设防磨圆钢.mZkklkzaaP1.6.首部结构首部包括球首为横骨架式,首柱为焊接式. 防撞舵壁后设一首侧推,首楼甲板下设一自落式锚链舱，壁厚为12mm,锚穴应尽可能设置.AVktR43bpw1.7.上建内外壁均为平板式结构. 在磁罗经范围内应按厂商要求采用无磁材料.甲板室甲板在舱室外部设100mm 梁拱,无脊弧,其他甲板水平,桥楼两翼为封闭结构.1.8.舷墙钢质焊接式舷墙按总图布置.1.9.其他船体结构1.9.1基座主机座和机舱双层底为一整体和肋板,纵绗相连形成一支撑结构.铺机、泵等设备基座应足够强.锚,绞应有加强基座,并焊在加强甲板上,所有缆桩, 夹板滚轮下应加强所有隔离舱和空舱应能防护偷渡者.1.9.2吃水标记, 干舱标记所有吃水标记为钢板,焊在首,中.尾,左,右,,舷为公制,干舷标记在左,右舷,用前者.1.9.3舭龙骨在0.3L 范围内连续地球扁钢舭龙骨应提供.位置按船模实验流线结果.1.9.4. 护舷,栏杆,防浪罩,首楼甲板遮闭护木为193.7 x 10.0地半圆管,内设纵向扁钢加强,在领航员梯, 十字接头间断大约0.6m,设在主甲板下平行中体左右舷QRjBnOwcEd 首,尾,滚柱,导缆孔处设半圆钢保护. 防浪板为大约9m 高地结构. 圆钢应设在尾部两舱以保护缆绳. 缆绳保护应焊在舵叶上部地船体结构上. 应提供船名保护横杆,船名不是焊接式字体,而是采用油漆,字体下面画上基准线. 尾封板上有300mm 长地IMO 登记号.IMO 登记号亦应反映在机舱舱壁上. 第二部分甲板机械2.1舵系舵系包括以下部分：一个舵一个舵机自动操舵系统磁罗径2.1.1舵机一个适当功率电动液压转叶式舵机.舵机有两个独立地动力单元,＜一个备用）.在船舶最大服务航速时,操纵舵机地一个动力单元从35°到-30°时不超过28秒.舵机有两个限位开关,当舵角达到35°时关闭,舵机有两个过载阀.2MiJTy0dTT 当船舶航速小于6 节时,工作舵角左、右舷为60°.机械限位在61.5 °,如果速度超过6节,舵角自动限位＜电动方式）,舵机控制台上地驾驶面板上应设置高位角60° , 低位角35°模式开关. gIiSpiue7A 液压泵由驾驶室开关. 舵机与钢质焊接基座由螺栓连接.2.1.2舵一个流线型, 部分平直地舵安装在螺旋桨后面. 舵叶为钢板焊接结构. 铸钢件焊在舵杆安装处舵叶地上部.舵叶应在内部油漆后做密性实验. 舵叶上下部位应设置放水塞. 在舵叶重心附近上部需布置吊舵眼板.舵杆通过锥形联轴接与舵叶连接＜液压形式）. 舵杆上方部位设置眼板, 以便舵杆起吊和下降. 舵叶通过舵杆设于上部推力轴承上, 上轴承布置在舵机舱内. 舵杆和销用铸钢, 舵衬套用不锈钢. 下面地舵杆轴承衬套和销轴承衬套用THORDON. 销和下舵杆轴承采用水润滑.2.1.3自动操舵系统在驾驶室安装带有合适类型地自动操舵装置地无线电液压操舵装置,接收装置在舵机舱.系统地布置应保证在驾驶室操作能实现下列功能：自动操舵,完全依靠自动操舵信号并传输到接收执行装置. 电动操舵,操舵形式分为随动和非随动. 操作手柄布置在航行控制台地中心位置,并方便操作.另外应提供桥楼两翼操舵形式.应提供在舵机舱也可以应急操舵. 舵角指示器显示在以下位置：在驾驶室＜三面舵角指示器）巴拿马型. 在驾驶室控制台.在舵机舱.在集控室. 在桥楼两翼主操舵位置＜如果是独立地）.2.1.4磁罗径一台可视磁罗径,直径180mm, 在驾驶室带有反射管,提供弹性传感器和航行数据分析仪.2.3锚和系泊设备设备包括：两台锚机＜与电驱动系泊绞车相连）在首部,带有绞盘. 两只无杆首锚.两根锚链. 两只挚链器. 两只弃链器. 两根锚链筒. 两根落链管.2.3.1 锚/系泊绞车组合锚机两个电驱动锚机布置在首部甲板上,起锚速度按GL 规范要求,锚机能从海平面80M 以下起锚.绞车用螺栓连接在甲板上地焊接钢质基座上. 甲板应适当加强.2.3.2锚链锚链为U3 级钢符合GL 规范. 首部锚链由两节组成,每节27.5M 长.总地锚链长度大约687.5M, 用肯特卸扣连接.每两节锚链地前端用旋转卸扣连接到锚上. 锚链地储存在锚链地另外一端.两个首锚储藏在由船舶外板和首部结构组成地锚穴中.uEh0U1Yfmh2.3.3挚链器滚筒式挚链器安装在锚附件和锚链筒之间.2.3.4锚链筒锚链筒由带法兰地钢管制成.它们装备由消防设备供水地锚冲洗装置.锚链管在甲板上地开口须用钢质盖保护.2.3.5落链管和弃链器首锚链通过落链管导入锚链舱,在锚链舱安装弃链器,锚链地释放利用锤打铁契, 落链管开口处用分开地钢板盖住.IAg9qLsgBX锚链舱布置在船舶地两侧,从锚链舱底部上面大约800mm 处布置一块带放泥孔地钢质格栅.通过消防系统地喷射泵排放.此锚链舱设计成锚链自行堆放,在锚链堆上方大约1.5M.在锚链上方空间布置一个带铰链地人孔盖.WwghWvVhPE2.3.6系泊/拖带装置所有电驱动地锚/系泊设备应为频率控制形式. 首部：2 台电驱动锚/ 自张力系泊绞车,拉力大约125 KN, 系泊速度为18m/min , 有一个分开地合成索卷筒,卷筒上面至少放置5 卷直径72mm系泊索.asfpsfpi4k1台电驱动自张力系泊绞车,拉力大约125 KN, 系泊速度为18m/min ,有一个分开地合成索卷筒＜缆绳直径72mm,长200m) .ooeyYZTjji1个拖索地孔在船中•2套系泊管.6个多滚轮导缆孔.7个带缆桩.4个巴拿马导缆孔.4个导缆器.尾部：3台电驱动自张力系泊绞车,拉力大约125 KN,系泊速度为18m/min , 有一个分开地合成索卷筒＜缆绳直径72mm,长200m)和一个侧面地卷筒,2个绞车带有单层地卷筒,另1个带有双层卷筒.BkeGuInkxI 2套系泊管.4 个巴拿马导缆孔.6个带缆桩.6 个多滚轮导缆孔.2 个导缆器.主甲板：6个带缆桩和导缆孔.2.4 救生用具2.4.1 总述组成： 1 个封闭地玻璃钢自由降落救生艇,乘员30 人,带柴油机和太阳能充电蓄电池.1个用于回收自由降落救生艇地吊车＜详见2.8.8) .1个乘员为6人地膨胀式救生伐.4个膨胀式救生伐,每伐16人.37件成人救生衣.3 件儿童救生衣.1套救生圈＜ 1 2英寸) .1套烟雾信号装置.1 个抛绳器.4 根救生绳.3套救生服.1 个可载6 人地玻璃钢救生艇.1 个吊救生艇和救生伐地吊机.2.4.2 救生艇下水装置救生艇安装地下水装置带有滚轮、锁扣、互锁.回收自由降落救生艇地吊机安装在船地尾部.同一个吊机用于吊运粮食.吊机必须吊运苏伊士运河系泊艇,参见苏伊士运河规则20、1995.PgdO0sRlMo2.5 外部交通2.5.1 跳板应提供带圆弧踏步地9M 长地铝质跳板,带可拆卸支柱及2 根水平绳索.2.5.2外部地楼梯所有地外部楼梯是完全热镀锌地焊接结构,带有花钢板踏步和镀锌钢管扶手.他们地布置按《总布置图》.2.5.3梯子必要地位置,提供带扁钢框架和方钢踏步地轻型直梯.在压载舱地梯子是焊接式或防腐蚀螺栓安装.2.5.4栏杆和扶手没有舷墙地敞开甲板应安装带有扁钢支柱地热镀锌钢质栏杆，高度1200 mm.在主甲板上地支柱须安装钢质垫块.在需要地上层建筑地外部钢围壁上,安装1000 mm 高地热镀锌防暴栏杆.3cdXwckm15在尾部地上层建筑甲板上,应在左右舷栏杆处提供带2层平台和栏杆地组合门,以便在港口时固定跳板.在敞开甲板地保护绳为不锈钢钢丝绳. h8c52WOngM2.5.5舷梯两个带有固定弓型踏步和旋转式上平台类型地铝质舷梯安装在左右舷.一个人用电动绞车控制舷梯地上升和下降.上平台地自动旋转依靠舷梯地上升和下降.为了适航,手工绑扎装置须提供.v4bdyGious2.6舱口盖在主甲板和首楼甲板上共提供8个舱口盖,开口尺寸：1号舱口盖：12.64*15.36 m2号舱口盖：12.64*20.36 m3-1 0号舱口盖：12.64*25.35 m舱口盖为风雨密.除1号和2号设置2块舱口盖外,其它布置3个平面带有纵向接头地钢质舱口盖.舱口盖开关无顺序,1 个舱口盖地开启可保证舱口盖下面地所有集装箱地装卸. 舱口盖为普通表面密封,纵向接头地密封为双层橡皮.柔性润滑垫块为垂向支撑块设置.舱盖安装箱脚和锁紧装置,20'40'集装箱起吊索具. 索具由船东提供.舱口盖标记根据船东要求焊接、油漆. 舱口盖地重量包括绑扎设备和扭锁不超过33 吨. 压载：平均压载：2.5 t/tf集装箱重量：60 t/TEU 90 t/TEU 在#1 和#2舱口盖上80 t/TEU 100 t/TEU 在#3-#10 舱口盖上2.7.克令吊3台45T克令吊带有水平俯仰吊臂布置在#2和#3舱,#6和#7、#7和后面地#10舱之间.克令吊是电动液压单臂吊.每个吊车由吊臂、俯仰绞车、钢丝绳、回转装置、液压泵单元、控制箱等组成布置在一个能回转地吊机座上.克令吊地参数如下：J0bm4qMpJ9。

江苏省无锡交通高等职业技术学校毕业（设计）论文55.4米钢质舱口驳船结构规范设计姓名杜新宇所在系部船舶工程系专业班级091112学号090311085指导教师朱黄兵二0一四年一月二十一日摘要与海上运输相比，内河航道的特点是狭窄、弯曲、水浅、风浪小；有船闸、桥梁等碍航设施；洪枯水位差大；不同航道水深、宽窄、曲率半径和流速均不同。

驳船队运输就是为了适应内河航道的特点而发展起来的。

与机动货船运输相比，驳船队运输具有其独特的经济特征，非常适宜在内河运输，是内河货运的主要形式。

本文主要针对55.4m内河驳船进行船体结构规范设计，本船按照《钢质内河船舶建造规范》（2009年）按A级航区的有关要求进行计算与强度校核。

本船为钢质，在货舱区域设有双舷、单底的驳船，采用横骨架式结构。

本文的主要内容包括：1.内河驳船的发展概况、结构特点，规范设计方法及设计过程中应注意的问题。

2.55.4m内河驳船结构规范设计计算，及船中货舱区横剖面的弯曲强度校核。

3.典型横剖面图和基本结构图的绘制。

关键词：驳船；规范设计；横剖面图；基本结构图；型线图目录第一章绪论 (1)1.1 驳船的发展概况 (1)1.2 驳船的分类 (2)1.2.1.按用途分 (2)1.2.2.按结构形式分 (2)1.2.3.按材料分 (3)1.2.4.按船型分 (3)1.3 结构设计的概述 (3)1.3.1 结构设计的依据 (3)1.3.2 结构设计的目的 (4)1.3.3 结构设计的方法 (4)1.3.4 规范设计的步骤 (4)1.3.5 结构布置的一般原则 (5)1.4 设计成果及存在的问题 (5)第二章55.4 m结构强度规范设计计算书 (7)2.1 本船说明 (7)2.2 结构规格计算 (8)2.2.1 外板 (8)2.2.1.1 船底板 (8)2.2.1.2 平板龙骨 (9)2.2.1.3 舭列板 (9)2.2.1.4舷侧外板 (10)2.2.1.5 舷侧顶列板 (10)2.2.1.6内舷顶列板 (10)2.2.1.7 内舷板 (10)2.2.1.8 尾封板 (11)2.2.1.9 首封板 (11)2.2.2甲板 (11)2.2.2.1 首尾甲板 (11)2.2.2.2 中部强力甲板 (12)2.2.2.3 舱口宽度 (13)2.2.2.4 舱口角隅板 (13)2.2.3船底骨架 (13)2.2.3.1 货舱内实肋板 (13)2.2.3.2货舱外实肋板 (14)2.2.3.3 中内龙骨 (16)2.2.3.4 旁内龙骨 (16)2.2.4 舷侧骨架 (17)2.2.4.1普通肋骨 (17)2.2.4.2强肋骨 (18)2.2.4.3 首尾强肋骨 (20)2.2.4.4舷侧纵桁 (21)2.2.4.5撑材 (21)2.2.4.6舭肘板 (23)2.2.4.7.梁肘板 (23)2.2.5 甲板骨架 (24)2.2.5.1 甲板横梁 (24)2.2.5.2甲板纵桁 (25)2.2.5.3强横梁 (26)2.2.5.4 货舱区域甲板纵骨 (27)2.2.6 舱壁 (28)2.2.6.1 货舱横舱壁 (28)2.2.6.2防撞舱壁 (29)2.2.6.3 干货舱壁 (29)2.2.6.4干货舱壁扶强材 (30)2.2.6.5 防撞舱壁扶强材 (31)2.2.6.6 货舱横舱壁扶强材 (32)2.2.6.7 防撞舱壁垂直桁 (32)2.2.6.8货舱横舱壁垂直桁 (33)2.2.6.9 舱壁水平桁 (34)2.2.7 舱口围板 (34)2.2.7.1 (34)2.2.7.2 围板顶缘设面板 (35)2.2.7.3 舱口垂直桁 (35)2.2.8 上层建筑及甲板室 (36)2.2.8.1 甲板室围壁 (36)2.2.8.2围壁扶强材 (36)2.2.8.3围壁强扶强材 (37)第三章强度校核 (38)3.1 船中剖面的剖面模数校核 (38)3.2.1 中剖面模数 (40)3.2.1.1 (40)3.2.1.2 (40)3.2.2 舯剖面惯性矩 (41)第三章结论 (41)第四章致谢 (43)第五章参考文献 (44)第一章绪论1.1 驳船的发展概况驳船，是运河、长江干线上运载客货的一种大型平底船，主要用于内河、沿海货运，具有运量大、投资少、成本低，其设备简单、吃水浅，在调动组织上机动灵活，即适于运送大宗货物，也适于运送批量小、货种多、港站作业分散的货物等优点。

袁 萍2008集装箱船船体生产设计毕 业 设 计 指 导 书6目录1毕业设计(论文)任务书..............................................................................................................2.毕业设计进度安排 ....................................................................................................................2.1.毕业设计大节点线表.....................................................................................................2.2.毕业设计进度安排表.....................................................................................................3.毕业设计要求 ............................................................................................................................4.毕业设计背景 ............................................................................................................................4.1.承造企业背景.................................................................................................................4.2.本船生产背景.................................................................................................................5.毕业设计指导思想 ....................................................................................................................6.毕业设计任务分解 ....................................................................................................................6.1.毕业设计总任务目录.....................................................................................................6.2.毕业设计各阶段任务概述及要求.................................................................................6.3.设计准备、调研、实践阶段.........................................................................................6.3.1.资料检索.............................................................................................................6.3.2.外文检索和翻译.................................................................................................6.3.3.调研.....................................................................................................................6.3.4.读图.....................................................................................................................6.3.5.开题报告.............................................................................................................6.4.主船体建造方案及分段划分方案.................................................................................6.4.1.主船体总体建造方案、分段划分方案选择及论证要求........................................................6.4.2船体工作图编码和工艺符号规定............................................................................................6.4.3.分段划分及余量布置图[1#图幅] ..........................................................................................6.5.主船体分段重量计算（见6.3.4.）...............................................................................6.6.主船体分段船台安装设计.............................................................................................6.6.1.船台安装程序图[2#图幅] .................................................................................6.6.2.船台安装工艺进度表[2#图幅] .........................................................................6.6.3.分段船台安装定位线图[2#图幅] ............................................................................................6.7.指定分段的生产设计.....................................................................................................6.8.编制毕业设计要求的各类报告文本.............................................................................7.毕业设计参考资料 ....................................................................................................................7.1.参考书目 ........................................................................................................................7.2.推荐网站 ........................................................................................................................7.3.船台安装工时定额标准.................................................................................................7.4.分段制造及船台安装精度标准.....................................................................................8.毕业答辩注意事项 ....................................................................................................................8.1.答辩评分标准.................................................................................................................8.2.答辩准备工作.................................................................................................................8.3.注意事项 ........................................................................................................................16.毕业设计任务分解6.1毕业设计总任务目录1）调研、相关资料检索、摘要及外文资料翻译2）主船体建造方案设计3）主船体分段划分方案设计4）主船体分段重量计算5）主船体分段船台安装程序设计6）主船体分段船台安装定位设计7）主船体分段船台安装工时计算8）主船体分段船台安装进度日程设计9）指定分段的生产设计10）编制毕业设计要求的各类报告文本11）其他6.2毕业设计各阶段任务概述及要求1) 设计准备、读图、调研、实践阶段任务（1）熟悉产品结构图纸及绘图软件实践（2）掌握承造厂生产条件（3）资料检索、摘要及外文资料翻译（4）主船体结构理论重量估算（5）展开船体外板要求（1）认真读图,掌握主要构件及布置（2）收集收全承造厂相关资料并核实（3）完成检索资料摘要及外文资料翻译（4）完成开题报告（5）合作完成主船体结构理论重量估算（6）熟悉绘图设计软件，做好练习（7）合作完成主船体外板展开图2)主船体总体建造方案选择及论证阶段任务（1）设计、论证主船体总体建造方案（2）设计、论证主船体全船分段划分方案（3）主船体分段重量计算（4）主船体分段船台安装程序设计（5）主船体分段船台安装定位设计（6）主船体分段船台安装工时计算（7）主船体分段船台安装进度日程设计要求（1）提出两个以上的主船体建造方案、指定分段建造方案及分段划分方案分析论证（2）手工绘制各草图3)工作图、表绘制阶段任务（1）绘制主船体分段划分及余量布置图[1#图幅]（2）绘制主船体分段船台安装定位线图[2#图幅]（3）绘制主船体分段船台安装程序图[2#图幅]（4）编制主船体分段重量计算书（5）编制主船体分段船台安装工时计算书（6）编制主船体分段船台安装进度表[2#图幅]要求（1）图纸采用ACAD绘制，图面布局合理，线条、符号符合船体制图规定要求（2）计算书表格用WORD或EXCEL编制[A4幅面]4)指定分段生产设计阶段任务（1）分段建造方案设计（2）绘制主船体指定分段生产设计图表[1#或2#图幅]要求(1)建造方案设计满足分段生产设计要求(2)图纸采用ACAD绘制，图面布局合理，线条、符号符合船体制图规定要求5）毕业设计报告书编制阶段任务（1）编写完成《毕业设计报告书》（2）编写专题论述（选作）要求（1）毕业设计报告书和专题论述均采用WORD文档编制（2）报告书应对毕业设计进行全面充分的总结,要求论点明确,论据充分,思路清晰、文理通顺,力求图文并茂。

附录A 设计船型尺度及其他参数A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。

杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。

散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。

油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。

集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。

货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。

汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即2.83m3船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。

客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。

散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。

液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。

渤海船舶职业学院毕业设计（论文）题目：57000吨级N226散装货船船体建造工艺设计毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日摘要本文主要针对TOXOTIS (特凯迪斯) N226 57000T级散装货船船体生产设计进行论述，从前期船厂生产能力和本船结构形式入手，分别对船舶的分段划分、船体分段的下料、装配顺序、焊接工艺、船体分段的总装过程进行了分析和叙述，提出了有效并适合船厂生产能力的装配、焊接工艺方案，为以后同类船舶的制造提供了有意义的参考。

本科毕业论文专业学生姓名班级学号指导教师船舶与海洋工程学院江苏科技大学本科毕业论文90.27M近海集装箱船结构规范设计Structure design of 90.27M Inshore container ship by rulesCoastal Container Ship byrules摘要随着世界贸易的迅速发展，集装箱船需求量迅速增加，目前世界各大船厂接单量猛增。

集装箱船朝着大型化发展，但由于世界各国日益重视内河航道运输的发展，小型集装箱船也有广阔的发展空间。

本文介绍了90.27M近海集散两用货船规范设计的基本过程，主要依据CCS2006版《钢质海船入级与建造规范》进行结构设计计算与校核。

本船为球鼻艏，方尾全焊接结构钢质船，设单层连续甲板，尾部设五层甲板室，采用单机单桨流线型双支点平衡舵。

货舱区域为纵骨架式，艏艉及上层建筑为横骨架式。

本文的主要内容包括：1.集装箱船的发展及展望，集装箱船结构特点，规范设计方法及设计过程中应注意的问题。

2.90.27M集装箱船结构规范设计计算，及船中货舱区横剖面的弯曲强度校核。

3.典型横剖面图和基本结构图的绘制。

关键词：集装箱船；规范设计；横剖面图；基本结构图AbstractAlong with the fast development of world trade, the demand of container ships increase quickly, now many big companies get many orders. With container ships tending to large-scale, but because many countries now develop inland-river transportation, small-scale container ship also has a wide foreground.This paper introduce the basic structure of standardized design process of 90.27M container ship, which is designed, calculated and checked according to CCS <<Steel ships into class and the construction norms>> (2006 edition). This ship with bulb bow , transom stern of welded steel structure, single continuous deck，five-storey deck houses at stern, using single-propeller aerodynamic balance fulcrum rudder. Cargo cabin district is longitudinal frame, the bow, stern and superstructure is transverse frame.The main contents of this article includes:1.Development and forecasting of container ship; The structural characteristics ofcontainer ship ; The methods and what should be pay attention to during thedesign.2.The basic process of 90.27M container ship structure design, and examinationof bending intensity of the midship section in district of cargo cabin.3.Mapping of the midship section, basic construction profile and planKey words: container ship；structure design；map of the midship section；mapof basic construction profile and plan目录第一章绪论 (1)1.1 集装箱船的发展概况 (1)1.2 集装箱船的特点 (2)1.3 结构设计概述 (4)1.3.1.结构设计的依据 (4)1.3.2.结构设计任务 (4)1.3.3.结构设计的方法 (4)1.3.4.规范设计的基本步骤 (4)1.3.5. 结构布置的一般原则 (5)1.4设计成果及存在问题 (5)第二章结构规范计算书 (7)2.1说明 (7)2.2船体主要参数 (7)2.3货舱区域船体结构构件计算 (7)2.3.1货舱区域船体外板 (8)2.3.2货舱区域甲板 (10)2.3.3货舱区域的纵骨架式双层底骨架 (11)2.3.4货舱舷侧骨架 (12)2.3.5货舱区甲板骨架 (16)2.3.6货舱平面横舱壁 (17)2.4机舱区域船体结构构件计算 (18)2.4.1机舱区域肋板 (18)2.4.2旁内龙骨 (18)2.4.3甲板间肋骨 (18)2.4.4 强肋骨 (19)2.4.5机舱甲板横梁 (19)2.4.6机舱平台纵桁 (20)2.4.7机舱区域甲板 (20)2.4.8机舱平台甲板 (20)2.4.9机舱油密舱壁 (21)2.4.10油舱壁扶强材 (21)2.4.11主机座 (21)2.4.12机舱区域船底板 (22)2.4.13机舱区域舷侧外板 (22)2.4.14 机舱区域甲板板 (22)2.5 船端加强 (23)2.5.1艏尖舱 (23)2.5.2艉尖舱内加强 (24)2.5.3艏、艉柱 (26)2.5.4、船艏底部加强 (27)2.5.5艏舷侧结构加强 (28)2.6上层建筑 (29)2.6.1计算压头 (29)2.6.2端壁 (31)2.6.3上层建筑端壁扶强材 (31)2.6.4上层建筑的侧壁板 (32)2.6.5艏楼甲板板 (32)2.6.6艏楼肋骨 (32)2.6.7艏楼甲板横梁 (33)2.6.8首尾甲板纵桁 (33)2.6.9艏楼强横梁 (34)2.7 甲板室及机舱棚 (34)2.7.1甲板室围板构件尺寸的计算压头 (34)2.7.2甲板室围壁板 (36)2.7.3甲板室围壁扶强材 (36)2.7.4甲板室甲板横梁 (36)2.7.5甲板室甲板纵桁 (37)2.7.6机舱棚围壁甲板室甲板厚度 (37)2.7.7机舱棚围壁围壁扶强材 (38)2.8 舱口围板 (38)第三章船中强度校核 (40)3.1 基本剖面模数W0计算 (40)3.2 船中剖面对水平中和轴的惯性矩I0的计算 (40)3.3 惯性矩计算 (40)3.4 剖面模数计算 (40)结论 (44)参考文献 (45)致谢 (46)外文翻译 (47)第一章绪论1.1 集装箱船的发展概况集装箱船顾名思义就是运载标准化、规格化集装箱的船舶，首先概括一下集装箱的发展概况。

集装箱毕业设计集装箱毕业设计在当今全球化的时代，集装箱已经成为物流运输领域中不可或缺的一部分。

它们以其高效、安全和可靠的特性，极大地推动了全球贸易的发展。

作为一名物流管理专业的学生，我决定以集装箱为主题，进行毕业设计，探索如何进一步提升集装箱运输的效率和可持续性。

一、集装箱的历史与发展集装箱的概念最早可以追溯到19世纪末。

当时，货物的运输主要依靠散装运输，效率低下且容易损坏。

直到20世纪50年代，集装箱才开始被广泛应用于海运领域。

集装箱的出现极大地提高了货物运输的效率，减少了劳动力成本，并且减少了货物损坏的风险。

随着时间的推移，集装箱也逐渐应用于陆运和空运领域，成为物流运输领域的重要组成部分。

二、集装箱运输的挑战与机遇尽管集装箱运输在提高效率和降低成本方面取得了巨大的成功，但仍然面临一些挑战。

首先，全球贸易的增长导致了集装箱运输需求的大幅增加，这给港口和物流基础设施带来了巨大压力。

其次，集装箱的堆放和装卸过程需要大量的人力和设备投入，这增加了运输成本，同时也增加了环境污染的风险。

此外，集装箱运输还面临着海盗袭击和货物安全的威胁。

然而，这些挑战也带来了机遇。

随着技术的进步，自动化和智能化的物流设备逐渐应用于集装箱运输领域，提高了运输效率和安全性。

同时，可持续发展的理念也逐渐受到重视，集装箱运输正在朝着更环保和可持续的方向发展。

例如，使用可再生能源驱动集装箱船只，减少港口和仓库的能源消耗，以及推广循环利用的包装材料等。

三、集装箱运输的优化策略为了进一步提升集装箱运输的效率和可持续性，可以采取以下优化策略：1. 港口自动化：引入自动化技术，如自动堆垛机和智能装卸设备，减少人力投入，提高装卸效率和安全性。

2. 智能物流管理系统：利用物联网、大数据和人工智能等技术，实现物流信息的实时监控和管理，优化货物的运输路径和时效。

3. 绿色能源应用：推广使用可再生能源，如太阳能和风能，驱动集装箱船只和港口设施，减少对传统能源的依赖，降低碳排放。

武汉理工大学本科生毕业设计(论文)250TEU集装箱船船体生产设计（艏部）学院（系）：交通学院专业班级：船舶与海洋学生姓名：指导教师：学位论文原创性声明本人郑重声明:本人所呈交的学位论文是本人在指导老师的指导下独立进行研究所取得的研究成果,除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品.本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担.作者签名:学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关学位论文管理部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权省级优秀学士论文评选机构将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

本学位论文属于不保密作者签名：2008年 6 月 5 日导师签名：年月日本科生毕业设计(论文)任务书学生姓名: 专业班级:船舶与海洋工程指导老师: 工作单位:交通学院船海系设计(论文)题目:250TEU集装箱船船体生产设计设计（论文）主要内容：1、设计背景设计对象： 250TEU集装箱船主船体主要尺度：总长——————96.75米设计吃水————4.6米垂线间长————89.72米结构设计吃水———5.4米型深——————7.6米设计排水量————5293吨型宽——————7.6米承造厂：长江航运集团青山船厂2、设计要求充分查阅中外相关资料，深入调研，全面细致地读识船图，学习并应用相关软件，创造性地运用所学知识，密切结合生产实际进行250TEU集装箱船主船体总体生产设计，并在此基础上，独立完成指定分段的生产设计。

3、设计内容总体部分：主船体生产设计独立部分：船首总段（指定分段）的生产设计要求完成的主要任务:1、在进行毕业设计任务分析、资料检索、调研的基础上完成开题报告。

2、在比较论证的基础上，制定主船体建造及分段建造方案,进行主船体分段划分；绘制主船体外板展开图，编制主船体分段重量计算书，绘制主船体分段划分及余量布置图。