汽车有害排放物的测量方法论述

汽车排放污染物的测量方法汽车排放污染物测试的发展方向——车载排放测试由于底盘测功机应用的局限性，使得人们开始考虑使用更为先进的汽车排放污染物测试途径——便携式排放测量系统（PEMS， PortableEmission Measure System）。

虽然目前世界上通过政府认证的PEMS还不多，而且很多国家都没有颁布对PEMS的认证制度。

但是从全球范围内广泛使用通过美国和欧洲认证的PEMS的效果来看，这些便携式排放测量系统还是能够真实反映车辆排放情况，设备的精确性和可靠性还是能够满足我们进行道路排放测试的需要的。

由于这些便携式排放测量系统主要是通过直接在车辆上进行安装、测试，所以也被称为车载排放测量系统。

一、车载排放测试技术简介车载排放测试技术是近些年才日益快速发展的新技术。

对于其研究是始于20世纪80年代。

车载排放测试技术的发展是伴随着科技和工业水平的进步，以涌现的更新，更全，更精确，更强大的测试设备的出现为标志的。

便携式排放测量系统通过将排气尾管直接连接到车载气体污染物和微粒测量装置上，对车辆尾气进行直采，实时测量整车排放的体积浓度和质量流量排量，得到气体污染物的质量排放量和微粒排放量。

虽然PEMS采用的是直接采样的取样方法，但是在取样过程中没有对取样气进行冷却，这样就排除样的。

作为一个整体，PEMS按照图1所示的PEMS结构图，将各测量仪器集中到一起，利用PITOT管直采的方法，对尾气进行直接取样，分析各污染物的瞬时排放浓度。

车辆排放的气体，在PEMS的各个分析仪内经过分析之后，和环境参数、GPS参数一起进入数据整合系统，之后输入到记录和存储数据的PC中。

安装PEMS也是相当容易的。

对于乘用车和卡车，可以将系统安装在被测车辆的副驾座位上，这样就使监视屏幕和控制器面向驾驶员，并且所有的连接器面向副驾一侧的车门。

系统也能安装在小轿车的后座上，小型厢式车的地板上，掀背式轿车或者皮卡的货箱里，或者车上其他任何安全、方便的地方。

汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。

1.2应关闭空调、暖风等附属装备。

装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。

1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。

在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：--- 车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。

1.4变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。

安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。

1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。

驱动轮胎应干燥防滑。

1.6车辆应限位良好。

对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。

1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。

如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。

2.设备准备与设置及质量保证2.1排气分析仪预热应在通电后30min内达到稳定。

在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2的量距读数应稳定在误差范围内。

2.2在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和旧。

残留量的检查。

2.6测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。

此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。

2.7载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA的要求自动设定对车辆的加载载荷。

3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。

对独立工作的多排气管应同时取样。

3.2ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。

汽车排放测量方法汽车排放测量是评估和监测汽车尾气排放的过程，以便了解汽车是否符合排放标准并减少对环境的影响。

汽车排放测量方法涉及多种技术和方法，包括使用尾气分析仪、实地测试和模拟实验等。

首先，汽车排放测量的最主要方法就是使用尾气分析仪。

尾气分析仪是一种能够测量汽车尾气中有害气体浓度的设备，通常包括碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和颗粒物（PM）等。

这些测量可以帮助确定车辆是否达到排放标准。

尾气分析仪通常通过排气管将汽车尾气引入仪器中，使用化学方法和传感器测量有害气体的浓度。

具体而言，尾气分析仪使用红外线或电化学传感器来测量CO和CO2的浓度，使用电离室或化学传感器来测量HC和NOx 的浓度，使用激光衍射或重量法来测量PM的浓度。

其次，实地测试也是汽车排放测量的重要方法之一。

实地测试是在实际路况下对车辆进行排放测量的过程。

与在实验室条件下进行的模拟实验不同，实地测试可以更真实地反映汽车在不同路况下的排放情况。

为了进行实地测试，测量人员通常会使用可携式尾气分析仪和移动测量设备，跟随汽车在实际道路上行驶，测量尾气排放并记录车速、加速度等相关数据。

实地测试不仅可以评估车辆在不同工况下的排放情况，还可以研究驾驶行为和驾驶模式对排放的影响，从而有助于更好地了解车辆排放的实际情况。

最后，模拟实验也是一种常用的汽车排放测量方法。

模拟实验是在实验室条件下进行的，并试图模拟真实道路上的行驶情况。

模拟实验可以在受控的环境中，对汽车进行标准化的测试，以便比较不同车辆和不同工况下的排放情况。

在模拟实验中，汽车通常被放置在滚筒或类似装置上，以模拟行驶的感觉，并使用荷载设备模拟载荷情况。

实验室中的尾气分析仪将在规定的工况下测量尾气排放，并记录相关参数。

综上所述，汽车排放测量方法包括尾气分析仪的使用、实地测试和模拟实验等。

这些方法各有优缺点，可以相互补充使用，以更全面地评估汽车的尾气排放情况。

通过这些测量方法，我们能够更好地了解汽车的排放情况，并采取相应的措施来减少尾气对环境的影响，保护大气和人民的健康。

在用汽车排气污染物限值及测试方法随着城市化的不断扩大和汽车数量的日益增多，汽车排放的污染物成为影响大气环境质量的主要因素之一。

为了控制汽车排放污染物的数量和种类，各国制定了不同的排放标准和测试方法，以确保汽车排放的污染物在合理范围内。

一、汽车排放污染物种类及影响汽车排放污染物主要包括：氮氧化物（NOx）、二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、挥发性有机物（VOC）、颗粒物（PM）等。

其中，NOx 和CO2 是影响大气环境质量的两大重要因素。

NOx 是空气中形成臭氧的主要原材料，臭氧是一种强氧化剂，对人体健康和作物生产具有很大的影响；CO2 是温室气体之一，是导致全球气候变暖的主要原因之一。

二、汽车排放污染物限值世界各国根据自己的环保标准和经济发展情况，制定了相应的汽车排放标准，并对各种污染物设置了不同的限值。

以欧洲为例：欧洲委员会制定了欧洲排放标准（Euro），限制了汽车尾气中SOx、NOx、CO、PM 和HC 等污染物的排放。

2005年以后，欧洲已经发展到Euro6 标准。

三、汽车排放污染物测试方法车辆排放量的测定方法是汽车排放管理中最重要的一环。

常见的测量方法主要有以下几种：1. 静态测试法：这种测试方法是在静止状态下，通过测量车辆排放物质与空气的混合物的浓度差，来计算车辆的排放量。

此方法是最传统的方法之一，在研究车辆排放问题时，已经被证实是一种可靠的方法，但也存在局限性，不能反映车辆行驶过程中排放物的实际情况。

2. 动态测试法：这种方法是通过给车辆加上负载，让车辆进行一系列动态行驶测试，利用排气遥测和滑板法等技术来进行测量。

相较于静态测试法，动态测试法更能反映车辆行驶过程中的排放状况。

3. 车道测试法：这种方法是通过在车道上布置测试单元，用遥感系统检测车辆尾气中各种污染物的含量，进而推算出车辆的排放量。

车道测试法可以有效地测试大量车辆的排放情况，还可以有效地解决测试过程中排放物质的挥发问题，具有测量效果显著、测试速度较快等优点。

刍议汽车排放污染物的检测方法【摘要】文章介绍了汽车尾气和成份及危害，排放的影响因素及多种检测方法。

【关键词】汽车排放污染物；尾气；工况法；烟度法；怠速法汽车尾气中有水蒸气、氧气、氢气、二氧化碳、一氧化碳等化合物和微粒物质等，其中把对人体有害和影响自然环境增长的成分称为污染物。

尾气分析是检查汽车排放污染物治理效果的唯一途径，同时还可对发动机工作状况及性能进行诊断，通过检测汽车尾气排放中不同成份气体的含量，对发动机的燃烧状况进行综合评价，为诊断发动机各系统的故障提供依据。

1.汽车尾气的主要成分汽车排放的尾气，除空气听氮和氧以及燃烧产物，水蒸气为无害成分外，共余的都为有害成分。

主要污染物有一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，铅等有毒有害物质，这些污染物中本身就有很强的毒性，有的又通过想到作用形成二次污染。

汽车尾气排出的污染物，给予人类赖以生存的大气环境带来了严重的污染。

在交通干一等人口密集区，其排气高度接近人体呼吸带，给人体健康造成了严重的危害。

因此，必须采取有效措施，减少消除汽车尾气的排污量。

2.汽车尾气排放的影响因素2.1空燃比的影响汽车尾气排放主要与发动机混合气形成，燃烧过程及燃烧结束后在排气过程中的化学反应有关，汽油发动机在怠速运转时，理想的空燃比为14.7：1，由于空气中的主要成分为氧和氮，汽油中的主要成分为碳和氢，最理想的结果是发动机排放出二氧化碳，水及氮，但发动机无法达到百分之百的燃烧效率，因此会产生一睦不平衡燃烧气体，其中包括：一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，二氧化碳，氧。

碳氢化合物有未参加燃烧的燃油碳氢化全物分子，有燃烧过程中高温分解和合成的中间产物和部分氧化物，如醛，烯及芳香烃等，有不完全燃烧产物以及润滑油的碳氢化合物等成分。

2.2点火正时的影响点火提前角对co的排放没有太大的影响，过分推迟点火会co没有时间完全氧化而引起co排放量增加，但适度推迟点火可减小co 排放，实际上当点时间推迟时，为了维持输出功率不变需要开大节气门，这时co排放明显增加，随着点火提前的推迟，hc的含量降低，因为增高了排气温主工，促进了co和hc的氧化。

汽车排放污染物检测方法随着全球车辆保有量的不断增加以及城市交通拥堵的日益加剧，汽车排放污染成为了环境保护的重要课题。

为了减少车辆对环境的损害，各国都对汽车排放进行了严格的限制，并建立了一系列的检测方法来监测和控制汽车排放污染物。

本文将探讨当前主要的汽车排放污染物检测方法，并对其优缺点进行分析。

一、尾气排放检测法尾气排放检测法是目前最常用的汽车排放污染物检测方法之一。

它通过直接测量汽车尾气中的污染物含量来评估车辆的排放性能。

该方法简单直观，能够提供实际的排放数据，因此得到了广泛应用。

尾气排放检测法主要包括烟度法、废气分析法和可燃性气体检测法。

1. 烟度法烟度法是通过测量汽车尾气中的烟度来判断排放污染物的含量。

烟度是产生于发动机燃烧过程中未完全燃烧的碳微粒的可见或近红外辐射。

烟度法检测简单快捷，但对于柴油车和燃油车的排放控制效果不佳，因为它只能反映污染物的总体排放水平，无法区分不同污染物的种类和含量。

2. 废气分析法废气分析法是通过分析汽车尾气中各种气体的浓度来判断排放污染物的含量。

它主要使用气体传感器和催化剂来检测尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢氧化物（HC）等主要污染物。

废气分析法能够准确测量不同污染物的含量，但需要专门的仪器设备和操作技术，成本较高。

3. 可燃性气体检测法可燃性气体检测法是通过检测尾气中可燃性气体的含量来判断排放污染物的含量。

它主要使用气体传感器来测量尾气中的氧气和可燃性气体的浓度，然后根据氧气和可燃性气体之间的化学反应关系计算污染物的含量。

可燃性气体检测法操作简便、成本较低，但对于不同车型和不同工况的适应性较差。

二、OBD系统检测法OBD（On-Board Diagnostic）系统是一种安装在汽车上的故障诊断系统，它能够实时监测车辆的工作状态和排放性能。

OBD系统检测法主要通过读取车辆的故障码和传感器数据来评估排放污染物的含量。

OBD系统检测法具有实时性好、适应性广的优点，但由于其主要依赖于车辆自身的故障诊断系统，对于某些故障难以检测和排除。

汽、柴油车排放标准及测量方法随着环境保护意识的不断提高，汽车尾气排放问题日益受到关注。

为了减少汽车尾气对环境的污染，各国政府都制定了相应的排放标准。

本文将对汽油车和柴油车的排放标准及测量方法进行简要介绍。

一、汽油车排放标准及测量方法1. 排放标准汽油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。

各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。

例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的汽油车排放标准。

2. 测量方法汽油车排放的测量方法主要有以下几种：稳态工况法、简易工况法和瞬态工况法。

（1）稳态工况法：在发动机转速为额定转速的70%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入稳态工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。

（2）简易工况法：在发动机转速为额定转速的50%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入简易工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。

（3）瞬态工况法：通过模拟车辆行驶过程中的各种工况，如加速、减速、怠速等，来测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。

二、柴油车排放标准及测量方法1. 排放标准柴油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳烟（PM）、颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）。

各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。

例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的柴油车排放标准。

2. 测量方法柴油车排放的测量方法主要有以下几种：烟度计法、颗粒物计数法和氮氧化物分析法。

（1）烟度计法：通过烟度计测量柴油车尾气中的碳烟含量，以评估柴油车的排放水平。

烟度计法是一种简单、快速、准确的测量方法，广泛应用于柴油车排放检测。

（2）颗粒物计数法：通过颗粒物计数器测量柴油车尾气中的颗粒物数量，以评估柴油车的排放水平。

颗粒物计数法可以更准确地反映柴油车尾气中颗粒物的分布情况。

轻型汽车污染物排放限值及测量方法一、轻型汽车排放限值轻型汽车污染物排放限值是指在厂家给定的说明、标准条件下，发动机转速、负荷的指定状态下，其尾气中细尘、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等污染物的排放限值。

目前国家规定的轻型汽车污染物（细尘、一氧化碳、氮氧化物、二氧化氮）排放限值如下：细尘：<=4.5 g/(kw.h)一氧化碳：<=2.2 g/(kw.h)氮氧化物：<=0.15g/(kw.h)二氧化氮：<0.5g/(kw.h)二、轻型汽车污染物排放测量方法1、尾气细尘测量方法汽车尾气细尘排放测试采用环境管理部核准的二氧化硫蒸发计等具有国家计量认证证书资质的仪器仪表，采用300#石脑油作为燃料发动机进行测试，测试过程为发动机完全进入正常工作状态之前的预热阶段，即以发动机转速恒定，气限力档位恒定，采集发动机完全进入正常工作状态到停机之间的尾气积累测试。

2、一氧化碳测量方法轻型汽车一氧化碳排放测试采用环境管理部核准的一氧化碳分析仪，采用300#石脑油作为燃料发动机进行测试，测试过程为发动机完全进入正常工作状态的100秒环境背景自动采样测试，取样完成后，即以发动机转速恒定，气限力档位恒定，测试发动机完全进入正常工作状态的瞬间的尾气一氧化碳分析峰值。

3、氮氧化物测量方法轻型汽车氮氧化物排放测试采用环境管理部核准的大气处理装置，采用300#石脑油作为燃料发动机进行测试，测试过程为发动机完全进入正常工作状态的100秒环境背景自动采样测试，取样完成后，即以发动机转速恒定，气限力档位恒定，测试发动机完全进入正常工作状态的瞬间的尾气氮氧化物分析峰值。

4、二氧化氮测量方法轻型汽车二氧化氮排放测试采用环境管理部核准的激光多普勒测汞仪，采用300#石脑油作为燃料发动机进行测试，测试过程为发动机完全进入正常工作状态的100秒环境背景自动采样测试，取样完成后，即以发动机转速恒定，气限力档位恒定，测试发动机完全进入正常工作状态的瞬间的尾气二氧化氮分析峰值。

轻型汽车污染物排放限值及测量方法现代社会工业的迅速发展，让环境污染变得日益严重，轻型汽车尤其是一大污染源。

近十年来随着政府部门的开展，轻型汽车污染物排放限值（RTC）已经开始不断发展和完善。

根据《汽车尾气污染物限值》（RCVL），轻型汽车不应排放有害污染物的质量，并规定了各种污染物的限制值。

本文将重点介绍轻型汽车污染物排放限值及测量方法，以期于加强轻型汽车排放管理。

一、轻型汽车排放限值轻型汽车污染物排放限值（RTC）是指轻型汽车应当遵守的污染物排放量限值。

目前，国家规定的汽车污染物排放限值主要是按排量大小、工况条件分为国一、国二、国三及其以上几种标准，其限值要求也不断更新升级。

对于国一准的轻型汽车，其排放限值是CO排放量达到3.5g/km以下、HC排放量达到0.7g/km以下、NOx排放量达到0.25g/km以下，其他污染物的排放量也要达到一定的标准。

二、轻型汽车污染物排放测量方法为了准确评价轻型汽车的尾气排放水平，目前常用的轻型汽车污染物排放测量方法有四大类：排放动态室内测量法、排放路试测量法、加载试验法以及滤纸烟度计测量法。

（1）排放动态室内测量法是指在室内环境中，使用汽车试验台或汽车试验室来测量汽车排放污染物的排放量，通常采用自动检测仪器或仪器测量系统对排放污染物的排放量进行检测，并结合动态条件来测量。

（2）排放路试测量法是指在实际道路使用状态下，测量汽车排放污染物的排放量，通常使用自动检测仪器或仪器测量系统对排放污染物的排放量进行检测。

（3）加载试验法是指在模拟道路的试验台上，测量汽车排放污染物的排放量，通常采用自动检测仪器或仪器测量系统对排放污染物的排放量进行检测，模拟实际道路的车辆排放情况。

（4）滤纸烟度计测量法是指在模拟空气中，使用滤纸烟度计来测量汽车排放污染物的排放量，可以模拟实际道路上汽车尾气排放情况，通过烟度计单位来测量汽车排放污染物的排放量。

三、结论从上述可以看出，轻型汽车污染物排放的限值和测量方法日趋完善，以达到有效减少汽车污染排放的目的。

汽油车排放物限值及检测方法一、背景介绍随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车尾气排放对环境和人类健康产生了不可忽视的影响。

为了减少汽车尾气的污染，各国纷纷制定了汽油车排放物限值，并对其进行检测。

本文将对汽油车排放物限值及检测方法进行详细介绍。

二、汽油车排放物限值1. 一氧化碳（CO）限值：一氧化碳是汽车尾气中的主要污染物之一，对空气质量和人体健康都有严重影响。

不同国家对一氧化碳的限值有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的一氧化碳浓度不得超过0.5%。

2. 碳氢化合物（HC）限值：碳氢化合物是汽车尾气中的挥发性有机物，对大气产生臭氧和细颗粒物的形成有重要影响。

不同国家对碳氢化合物的限值也有所不同，例如美国环保署规定新车排放的碳氢化合物浓度不得超过0.075克/马力小时。

3. 氮氧化物（NOx）限值：氮氧化物是汽车尾气中的有害气体，对大气产生酸雨和光化学烟雾等污染物具有重要影响。

不同国家对氮氧化物的限值也有所不同，例如中国国家第五阶段排放标准规定汽油车排放的氮氧化物浓度不得超过0.08克/公里。

4. 颗粒物（PM）限值：颗粒物是汽车尾气中的微小颗粒状物质，对空气质量和人体健康产生重要影响。

不同国家对颗粒物的限值也有所不同，例如欧盟标准规定汽油车排放的颗粒物浓度不得超过4.5毫克/公里。

三、汽油车排放物检测方法1. 点状检测法：点状检测法是一种常用的汽车尾气排放检测方法。

通过将汽车尾气样品收集在特定位置，使用气体分析仪器对其中的各种污染物进行定量分析，从而判断汽车是否符合排放标准。

这种方法简单、快速，但仅能检测局部尾气排放的情况。

2. 遥感检测法：遥感检测法是一种非接触式的汽车尾气排放检测方法。

通过使用红外线或激光等技术，对汽车尾气进行遥感测量，从而得到汽车尾气排放的相关数据。

这种方法可以实现对大量车辆的快速检测，但无法获得详细的排放成分数据。

3. 移动测量法：移动测量法是一种综合性的汽车尾气排放检测方法。

汽车排放污染物的检测方法邓雅蓝【摘要】随着社会经济的快速发展,人们生活水平不断地提高,几乎每个家庭都有私家车,这种汽车数量的急速增加,给大气环境造成了严重的负担.据有关数据表明汽车尾气已经成为了大气污染的主要污染源之一.此种情况在一线城市中尤为明显.随着我国经济水平和技术水平的提升,汽车工业和汽车数量呈现逐年上涨的趋势,对于环境造成的污染程度也原来越严重,范围越来越广,所以对排放污染物进行准确检测,并找到相应的解决方法是现阶段的首要问题.要想解决汽车排放污染物的污染,第一步就是认真做好汽车排放污染物的检测工作,对汽车排放物里面的含量分析透彻,使其在国家规定的允许范围内.文章对改善汽车排放污染物的方法进行了简单的探索,希望本文能为相关的领域研究者提供一些基础资料,并在基础上改善大气环境的污染现状.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)020【总页数】3页(P58-60)【关键词】汽车;排放;污染物;检测方法【作者】邓雅蓝【作者单位】中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆 400000【正文语种】中文【中图分类】U473.9现在人们生活水平越来越提高，生活质量也随之提高，而且汽车每年生产量迅速增加，废气污染已经严重严重影响了人们的生活环境，汽车排放物对环境的危害已经成为了一个不容回避的问题。

汽车尾气内含有多种成分均会影响人体健康。

目前，对汽车污染物的排放量进行有效降低是需要解决的首要问题。

此外还需对发动机工作状况进行诊断，对它的燃烧状况进行综合评价，相关管理部门必须对汽车尾气问题制定治理措施。

汽车排放污染物其中的含量包括有很多种，除了氧气和氮气为燃烧产物之外，其余的都是有害成份，其中包括颗粒物、一氧化碳、氮氧化物、碳烟等，这些物质如不能控制在合理范围内，就会周围环境造成严重的破坏。

颗粒物的质量小体积也小，所以就很容易发生转移，因此颗粒物是当前阶段最重要的污染源之一，应当对其提高重视。

汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。

1.2应关闭空调、暖风等附属装备。

装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。

1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。

在试验前车辆的等候时间超过20min 或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：——车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min 转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025 工况运行60s。

1.4 变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。

安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h 可使用三档。

1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。

驱动轮胎应干燥防滑。

1.6 车辆应限位良好。

对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。

1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。

如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。

2.设备准备与设置及质量保证2.1 排气分析仪预热应在通电后30min 内达到稳定。

在5min 内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距读数应稳定在误差范围内。

2.2在每次开始试验前2min 内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC 残留量的检查。

2.6 测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h 超过30min，应在试验前进行自动预热。

此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。

2.7 载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA 的要求自动设定对车辆的加载载荷。

3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。

对独立工作的多排气管应同时取样。

3.2 ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h 等速5s 后开始检测。

汽车排放污染物测试的发展向——车载排放测试由于底盘测功机应用的局限性，使得人们开始考虑使用更为先进的汽车排放污染物测试途径——便携式排放测量系统（PEMS，PortableEmission Measure System）。

虽然目前世界上通过政府认证的PEMS还不多，而且很多都没有颁布对PEMS的认证制度。

但是从全球围广泛使用通过美国和欧洲认证的PEMS的效果来看，这些便携式排放测量系统还是能够真实反映车辆排放情况，设备的精确性和可靠性还是能够满足我们进行道路排放测试的需要的。

由于这些便携式排放测量系统主要是通过直接在车辆上进行安装、测试，所以也被称为车载排放测量系统。

一、车载排放测试技术简介车载排放测试技术是近些年才日益快速发展的新技术。

对于其研究是始于20世纪80年代。

车载排放测试技术的发展是伴随着科技和工业水平的进步，以涌现的更新，更全，更精确，更强大的测试设备的出现为标志的。

便携式排放测量系统通过将排气尾管直接连接到车载气体污染物和微粒测量装置上，对车辆尾气进行直采，实时测量整车排放的体积浓度和质量流量排量，得到气体污染物的质量排放量和微粒排放量。

虽然PEMS采用的是直接采样的取样法，但是在取样过程中没有对取样气进行冷却，这样就排除了由于冷凝而对测量结果产生的影响。

通过对测量的瞬时排放数据以及GPS数据进行处理的结果，形成对被测车辆排放水平的评估。

这种技术的应用不仅可以保证测试的精确度和可靠性，而且可以节约大量的测试时间和测试成本。

特别是由于这套系统具有重量轻、体积小的特点，能够放在被测车辆上，可以在实际道路运行条件下对车辆排放进行实时测量。

这样就能够反映外界环境条件的变化对车辆排放的影响。

虽然各个公司的PEMS产品各有不同，但其采样、数据处理的流程基本是一样的。

作为一个整体，PEMS按照图1所示的PEMS结构图，将各测量仪器集中到一起，利用PITOT管直采的法，对尾气进行直接取样，分析各污染物的瞬时排放浓度。

车载测试中的车辆排放性能测量方法随着社会的进步和环保意识的普及，对汽车的排放性能评估变得越来越重要。

在车载测试中，车辆排放性能测量方法是关键的环节之一。

本文将介绍一些常用的车辆排放性能测量方法，以及其相关原理和应用。

1. 尾气测量法尾气测量法是评估车辆排放性能最常用的方法之一。

它通过测量车辆尾气中的污染物浓度来评估其排放水平。

常见的尾气测量仪器包括废气分析仪和烟度计。

废气分析仪用于测量尾气中的氧气、碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等成分的浓度，而烟度计则用于测量尾气的颗粒物排放。

2. 扩散采样法扩散采样法是一种被广泛采用的车载测试方法，它可以快速、方便地评估车辆的排放性能。

该方法通过车载设备将车辆尾部排放出的气体进行采样，并将采样结果与国家或地区的排放限值进行比较来评估车辆的排放水平。

3. 远程测量方法远程测量方法是一种无需直接接触车辆即可评估其排放性能的测试方法。

它利用遥感设备，如激光雷达或红外传感器，通过测量车辆尾气的光学特性来评估其排放水平。

这种方法具有非接触、高效、快速等优点，被广泛用于大范围的车辆排放监测。

4. 动力学测试方法动力学测试方法是一种通过对车辆动力性能参数进行测量来评估其排放性能的方法。

它通过测试车辆的加速性能、行驶阻力和传动系统效率等参数，推导出车辆的排放水平。

这种方法适用于路试环境，能够较真实地反映车辆在实际行驶中的排放情况。

5. 基于模型的方法基于模型的方法是一种基于数学模型的车辆排放性能测量方法。

它通过建立数学模型来模拟车辆的排放过程，并根据实际测试数据对模型进行校准和优化，从而评估车辆的排放水平。

这种方法准确性较高，但需要较多的实测数据和专业知识来支持模型的建立和优化。

综上所述，车载测试中的车辆排放性能测量方法多种多样，每种方法都有其适用的场景和特点。

选择合适的测量方法对于评估车辆的排放水平和制定环保政策都具有重要意义。

通过不断研究和创新，我们可以更加准确地评估和监控车辆的排放性能，为构建绿色出行环境做出贡献。

机动车排放污染物检测限值及检测方法随着全球环境问题的加剧，特别是空气质量污染问题的日益严重，对机动车的排放污染物进行检测和控制已成为各国政府重要的环保措施之一、机动车排放的污染物主要包括固定污染物和移动污染物。

固定污染物主要包括二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和非甲烷总烃（NMHC）等，而移动污染物主要包括细颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和挥发性有机物（VOCs）等。

机动车排放污染物检测的目的是为了评估车辆是否符合规定的排放标准，以及能够在车辆出现故障时进行故障诊断和排放修复。

不同国家和地区的机动车排放污染物检测限值和方法会有所差异，下面会以中国为例介绍相关内容。

中国的机动车排放污染物检测限值分为国四、国五和国六三个阶段。

国四标准适用于2024年7月1日之后注册的小排量轻型汽车和其他小型非道路移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于2.3 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.2 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.08 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.025 g/km国五标准适用于2024年7月1日至2024年12月31日期间注册的轻型汽车和其他非道路移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于1.0 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.10 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.06 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.005 g/km国六标准适用于2024年1月1日之后注册的轻型汽车和其他移动机械，其限值如下：- 一氧化碳（CO）: 不大于0.30 g/km- 碳氢化合物（HC）: 不大于0.10 g/km- 氮氧化物（NOx）: 不大于0.06 g/km- 颗粒物（PM）: 不大于0.0045 g/km机动车排放污染物的检测方法包括静态检测方法和动态检测方法。

静态检测方法是指将待测车辆固定在一定的工况下进行排放污染物的测量，常用的静态检测方法有简易瞬态工况法（SCC）和简易工地工况法（WHTC）等。

汽柴油污染物排放限值与测量方法汽柴油污染物排放限值是指汽车或柴油机在运行过程中产生的废气中所含有的有害物质的限制标准。

这些有害物质通常包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等。

限制这些污染物的排放是为了减少对环境的污染和对人体健康的影响。

对于汽车和柴油机的污染物排放限值，各国家和地区都有自己的标准和规定。

以中国为例，汽车和柴油机的污染物排放限值主要由国家标准和地方标准来规定。

地方标准方面，各省市根据具体的地理环境、能源结构和工业发展水平等因素，对汽车和柴油机的污染物排放限制进行更为具体的要求。

例如，北京市的指标要求要高于国家标准，严禁在市区行驶不符合排放标准的车辆。

测量方法方面，汽车和柴油机的污染物排放通常通过实验室测试和在使用过程中的现场监测两种方式进行。

实验室测试主要是通过对汽车和柴油机在标准试验环境下的排放进行监测和检测。

这种方法通常较为准确，但无法完全模拟实际使用中的工况条件。

现场监测则是通过对实际使用中的汽车和柴油机进行排放监测。

这种方法可以更好地反映出实际使用中的排放情况，但因受到使用环境和车辆状况等因素的影响，测量结果往往会存在一定的误差。

根据测量方法的不同，汽车和柴油机的污染物排放测量可以分为静态测量和动态测量两种方法。

静态测量主要通过将车辆停放在试验台上进行排放测量，而动态测量则是通过实际道路行驶中的排放监测。

这两种方法各有优缺点，在测量时需要根据需要进行选择。

总之，汽车和柴油机的污染物排放限值和测量方法是为了减少车辆排放对环境和人体健康造成的影响，各国家和地区都有相应的规定和要求，通过明确的限制和测量方法，可以有效控制车辆排放，保护环境和人类健康。

汽车禁限用物质的限值及测量方法汽车作为交通工具，在我们日常生活中扮演着非常重要的角色。

然而，随着工业化的发展和城市化进程的加快，汽车尾气排放所带来的环境污染问题也日益严重。

为了保护环境和人们的健康，各国纷纷出台了一系列的汽车禁限用物质的限值及测量方法。

本文将从限值的意义和影响、主要的禁限用物质及其限值、测量方法等方面展开讨论。

首先，汽车尾气排放中的禁限用物质对环境和人体健康造成的危害至关重要。

这些物质包括一氧化碳、氮氧化物、颗粒物、氢氟碳化物等，它们能够导致雾霾的形成、酸雨的制造、温室效应的加剧等一系列环境问题，同时对人体的呼吸系统、心血管系统、大脑等造成直接危害。

因此，设定汽车尾气排放中的禁限用物质的限值，可以有效控制这些有害物质的排放，改善环境质量，保护人类健康。

接下来，我们来看一下主要的禁限用物质及其限值。

一氧化碳是一种无色、无味、有毒的气体，在大气中的浓度超过一定限值时会对人体造成危害。

欧洲标准规定汽油车的一氧化碳排放不得超过0.5%~1%。

氮氧化物主要包括一氧化氮和二氧化氮，它们对大气层的破坏、人体的健康都有害。

颗粒物是指空气中所悬浮的微粒，直径小于10微米的颗粒物对人体危害最大。

根据欧洲标准，柴油车的颗粒物排放量不得超过0.005g/km，汽油车不得超过0.0045g/km。

氢氟碳化物是一种对臭氧层破坏很大的有害气体，其排放量也有严格的限值。

然后，测量方法也是非常重要的。

汽车排放的尾气中禁限用物质的排放量测量主要通过在车辆行驶时使用尾气浓度采样仪器对车辆的尾气进行实时监测，从而得到相应的排放量数据。

同时，还需要对测量仪器进行标定和校准，确保测量结果的准确性。

此外，对车辆的排放标准也需要进行检测，以确保车辆在使用中的排放符合相关的要求。

另外，还可以通过国家级的排放检测站进行定期的尾气排放检测，以监督和管理车辆的排放情况。

总的来说，汽车禁限用物质的限值及测量方法是保护环境和人类健康的重要手段。