怎么写郑州汽配市场可行性分析报告项目名称：怎么写郑州汽配市场可行性分析报告申报单位：xxx联系人：xxx电话：xxx传真：xxx编写时间：xxx主管部门：xxx撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司撰稿时间：2013年9月2日第一篇总论目前，世界汽车工业结构的布局正在发生着深刻的调整变化，以欧美日为代表的传统市场今年进入了加快恢复的阶段，而巴西、俄罗斯、印度、中国为代表的新兴市场的崛起，正在改变全球汽车产业与市场的格局。
2010年我国的汽车产销量双双超过1800万辆，成为真正的世界汽车产销大国，中国对全球汽车产业发展的重要性和影响力与日俱增。
预计到“十二五”期末，中国汽车产量将达到250万辆，汽车保有量将在现在1亿辆的基础上上升到2亿量，约占世界当年汽车保有量12%，未来十年中国汽车市场仍将保持较快的增长速度。
汽配行业是汽车产业发展的基础，有人计算过，汽车单品汽配数量超过5000个。
汽车厂商能生产恐怕只有车身、发动机和变速器等关键东西，其他部分基本都是从外部采购。
汽配是一个十分庞大的行业，这也造就了无数个汽配巨无霸的企业，如博世、伟世通、天和等等，他们都在某一个领域或者几个领域上拥有核心技术与绝对的话语权，从而成为整车研发的合作伙伴。
一个国家要想在全球汽车布局中立足，就必须培养起一批核心的汽配企业。
我国要想成为汽车产业强国，就必须有一个强大的汽配行业做支撑，就必须有一批拥有自主核心技术强大的汽配企业。
十一五期间伴随汽车产业的飞速发展，我国的汽配行业也获得了巨大的发展。
截至2010年底，全国汽配制造企业就有11794家，累计实现总业务收入15200多亿，利润总额1200多亿。
中国汽配的销售收入在2010年增长了44%，达到了1.64万亿。
同时我们还注意到中国汽配供应商继续保持较高的利润水平，2010年的平均利润率约为10%，比整车厂商的利润率高2.4%。
汽配行业在制造技术上也得到了快速的发展与进步，所生产的产品正快速地进入主机场配套体系，一个是国内的汽车主机厂和国外的主要汽车生产大国的主机厂。
但是同时我们应该清醒的认识到我国汽配行业在发展过程中还存在着规模较小、自主创新能力弱、不掌握核心关键技术、市场份额和利润空间受到挤压等突出问题。
例如汽配巨头博世集团，2010年销售收入近500亿美元，而我国最大的汽配企业万向集团的销售收入仅为33亿美元，这同拥有三家世界500强世界汽车产销第一大国的地位很不相称。
而且由于外企的不断进入，市场竞争加快，外资在中国汽配市场已经占到了60%以上的份额，在高新和核心技术如汽车电子和发动机汽配、自动变速箱等关键领域，外资控制的市场份额高达90%。
第二篇影响汽配市场发展的因素一、有利因素①国家产业政策支持我国已将汽车产业确定为国民经济支柱产业。
保增长、调结构、扩大内需也是我国促进国民经济可持续发展的长期政策。
汽车作为耐用消费品，其对社会总消费的贡献度越来越大。
汽车产业涉及面广、产业链长，消费拉动大，汽车产业的较快发展对促进国民经济发展具有重要意义。
②人均GDP的增长和城市化率的提高随着人均GDP的增长和城市化率的提高，越来越多的居民加入到有能力购买和消费汽车行列，成为推动未来我国汽车消费的重要因素。
③汽配行业与整车行业发展的相关性汽配行业的发展与汽车整车的发展前景密切相关。
从欧美等成熟汽车市场发展经验看，汽车行业整车与汽配规模比例为1：1.7，截至2010年11月末，我国整车与汽配规模比例约为1：0.76，汽配发展拥有较大空间。
④国际化采购向我国转移在汽配的跨国采购中，我国是最重要的低成本目标国家。
受所在国国内市场的竞争压力以及降低成本的需要，欧美日等成熟汽车市场的整车厂家逐年增加在华汽配采购的份额，汽配的跨国公司也纷纷将其订单向我国转移。
2003年到2008年，跨国整车厂在我国设立的各类采购中心接近500家。
低成本优势使得国际化采购向我国转移，为我国汽配企业带来了新的市场机遇。
二、不利因素①整车厂规模小、集中度低限制了汽配企业形成规模优势尽管近年来我国整车厂的生产能力有较大提高，但各种车型的生产批量绝对数仍有限，使汽配企业较难形成规模经济、降低成本、增加研发投入，进而导致整车的成本难以下降，缺乏国际市场竞争力。
②起步晚、研发能力不强，导致国际竞争力不足与汽车产业先进国家相比，我国的汽配行业研发投入、研发能力不足，限制了汽配企业与整车厂新车型的同步开发能力，导致产品国际市场竞争力较弱。
③汽车行业增长减缓汽配行业对整车行业高度依赖，其发展周期与整车行业高度一致。
中国为应对国际金融危机出台了相关的产业刺激政策，尽管汽车产业受益于此而大幅增长，但政策产生的刺激效应呈递减趋势，大量消费者为享受相关的税赋减免提前进行了消费。
同时，国际汽车产业运行相对低迷，海外市场的需求疲弱对汽配的出口形成压力。
因此，汽配行业可能因整车市场的增长减缓而出现回落的状况。
④行业利润率下滑相对于整车行业，汽配行业议价能力较弱，多数汽配产品价格有下降趋势；但原材料价格波动频繁，且整体有上升趋势，因此汽配生产企业承受较重的双重压力。
根据wind资讯的统计数据，近年来，中国汽配行业整体销售毛利率均不足15%。
预计未来随着生产技术的成熟，市场竞争将更加激烈，汽配企业的利润率将进一步受到影响，只有不断开发高附加值的新产品，发挥规模效应，提高技术创新能力和产品层次，才能保持较高的销售价格和盈利水平。
第三篇市场规模汽配前后桥总成、制动器总成、换档器总成、车架总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成等是整个汽车工业中上游产业，2003年，在全球汽车工业价值链中，汽配价值占总价值链的52%。
在中国市场，汽配市场总量为1255亿美元，而且还在不断增长。
中国汽配工业史可分为三个阶段。
中国现正处于第三阶段，一些汽配厂家成为汽配工业的小巨人，发展机遇巨大。
但是，中国的汽配如：对前后桥总成、制动器总成、换档器总成、车架总成、制动油管总成、车厢总成、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成等企业从战略格局上尚存在诸多问题，严重的制约了该产业的发展。
如：数量多，规模小、投资力度小；汽配企业条块分割，体系分割；研发、生产、与销售服务脱节，这些弊端造成资源上的浪费，更严重的是造成了产业结构不合理，导致规模效益发挥不出来，成本居高不下。
挑战往往与机遇并存，在相对底子薄弱的情况下，中国的汽配工业更具有广阔的发展空间。
该产业的发展速度近三年的平均增长速度达13.7%，在2003年汽配销售企业前10名中，万向集团独占鳌头，销售额达到446807万元。
汽配工业近年利润稳步上升，2003年平均利润率为5.7%，三年平均年增长率达25%。
在国际贸易方面，汽车零配件2003年进口额达到4亿美元，同时出口数量增加，汽配出口年增长率达32%。
近年来中国汽车产品的进出口逆差差额下降，说明中国产品出口竞争力加强，国内汽配产品的国产化率提高。
中国入世的槌音刚落，蓄势以待的外商纷纷抢占“桥头堡”，外商投资金额在96前年平均增长率为4.5%。
近三年的年平均增长率为6%。
可见，中国汽配工业势头正劲，大有可为。
我国汽配市场可分为前市场（汽车制造业）和后市场（汽车维修及售后服务业），而两种市场对汽配的需求均极为庞大。
2005年，前市场的配套汽配需求规模约为3000亿元（人民币，下同）；而售后市场的规模约为1500亿元。
近年，我国居民收入增加，私人购车用户日益增多。
由于私人购车越趋普及，我国对轿车的需求亦越来越多。
预测未来5-10年，轿车需求占我国整体汽车需求的比重将上升至超过一半。
第四篇汽配市场前景1、中国汽配市场具有广阔的发展前景中国已成为汽车行业世界最大的潜在市场之一，并且这个市场正在由潜在的市场转变为现实的市场。
中国2009年一月份汽车销量达到79万辆，而美国一月份的汽车销量是66.8万辆，这是历史上中国首次超过美国。
可以说，潜力巨大的中国汽车市场为汽配产业创造了广阔的空间。
中国市场作为一个新兴的市场，有着非常广阔的机遇。
近几年来，世界汽车和汽配行业大型跨国公司纷纷将全球采购中心建立在中国或将采购的重点放在了中国，全球都在讨论中国即将成为世界汽车生产基地。
实际上，随着中国国内政策方面的变化，汽车行业的产业化定位，资本市场的不断成熟，业界管理者和广大投资者认定，眼下正是投资汽配的最佳时机。
中国实际上也将会成为世界汽配工业的生产基地。
2、全球化采购给中国汽配产业带来了巨大的机会近几年来，世界汽车和汽配行业大型跨国公司纷纷将全球采购中心建立在中国或将采购的重点放在了中国，中国即将成为世界汽配产业的生产基地。
德尔福公司2000年的全球销量有小幅下降，但中国的市场却始终保持了强劲的势头，近年来，德尔福在中国的产销量始终保持着两位数的高增长，这是德尔福在全球各地的40多个国家和地区的业务中绝无仅有的。
2003年通用、福特等世界汽车巨头给中国的汽配采购订单就达50亿美元。
汽车工业竞争日益激烈，为了降低成本生产商必然将眼光投向低成本国家。
目前全世界每年的汽配采购量高达数千亿美元，2001年美国汽配年收入1800亿美元，博世公司年全球销售总额达620亿马克，将近2300亿元人民币，如此巨大的市场，我们完全可以争取拿到一部分订单。
第五篇汽配市场发展方向近年来，我国汽车制造业以平均24.5%的速度高速增长，2013年第一季度我国整车产销量已经超过500万辆，全年预计可超过2000万辆。
伴随着中国汽车保有量的高速增长，汽配产业也得以迅速发展。
在这种市场规模下，目前我国大约有35万余家汽车维修企业，其中有25万家仅是换换机油、换换三滤的“路边小店”，相对正规的维修厂有10万家左右，而为这35万家维修店或者企业提供汽配的供应商有70余万家。
这么看来，在我国无论是维修厂还是汽配供应商都拥有庞大的数量。
但根据欧美汽车后市场的经验来看，这里面将有绝大多数企业被整合和淘汰，市场将掌握在少数的规模企业手上。
具有一定规模的品牌维修厂并不是优先“关注汽配的供应渠道及利润空间的保障”，而是优先关注汽配的“品质”。
相关协会对维修厂对汽配关注方面做了调查，得出以下数据，维修厂对汽配的关注方面：品质的关注值为90%，排在第一位；快速配送的关注值为85%；售后服务的关注值为70%；而供应渠道及利润空间保障的关注值为45%，排在最后一位。
随着我国消费者的逐渐成熟以及“汽车三包法”对汽车售后服务市场明确的和没有弹性的规定，给汽车维修企业提出了更高的服务要求，这些要求直观体现便是对用件质量的严格规定，再结合“品质才能带来利润”等其他因素，所以汽配的品质成为想做品牌的维修企业的优先关注点。
