朱明zhubob模拟电子技术-放大器基础

第四章1．构件和零件有何不同？构件是运动的基本单元，而零件是制造的基本单元。

一个构件中可以包含多个固联在一起的零件，一个单独的零件可以是一个最简单的构件。

2．试述四杆机构中曲柄、摇杆、连杆和机架的特性。

曲柄：连架杆中，能作整周回转的杆件称为曲柄；摇杆：连架杆中，只能作往复摆动的杆件称为摇杆；机架：机构中固定不动的构件。

3．简要总结四杆机构中曲柄存在的条件。

（1）最短杆与最长杆的长度之和小于或等于其他两杆长度之和。

（2）连架杆和机架中必有一个是最短杆。

4．在四杆机构中满足什么条件可以组成曲柄摇杆机构、双曲柄机构和双摇杆机构？以与最短杆相邻的杆件为机架，均为曲柄摇杆机构。

以最短杆为机架，为双曲柄机构。

以与最短杆相对的杆件为机架，为双摇杆机构。

5．什么是“死点”？在什么情况下发生？“死点”与“自锁”有何区别？机构中从动件与连杆共线的位置称为机构的死点位置.机构之所以出现死点,是因为原动件是作往复运动的构件,导致机构一定出现连杆与从动件共线.自锁是机械在给定方向的驱动力作用下，由于摩擦原因无论驱动力多大都不能使机械运动的现象。

当机构处于死点位置时，从动件将发生自锁，出现卡死现象；或受到突然外力的影响，从动件则会出现运动方向不确定现象。

6．什么是连杆机构的急回特性，什么是极位夹角，二者有何联系？ 主动件做等带速运动，从动件空回行程平均速度大于工作行程平均速度的特性，称为连杆机构的急回特性。

主动件为曲柄而从动件有极限位置的平面连杆机构，其极位夹角θ为曲柄的回程运动角2ϕ的补角平面连杆机构有无急回特性取决于有无极位夹角，θ = 0，则机构没有急回特性。

而机构急回运动的程度取决于极位夹角θ的大小，θ越大，K 越大，机构的急回特性越显著。

7．某四杆机构如图4-101所示，各杆尺寸为AB = 150 mm 、BC = 240 mm 、CD = 400 mm 、DA = 500 mm ，问：（1）该机构属何种类型？（2）写出AB 、BC 、CD 、DA 四杆的名称。

模块一 基本直流电路 课题二 欧姆定律一、任务引入如图1-21所示，用一只电流表和一只电压表分别接在有可调电阻的电路中，当调节电路中的电阻时，电阻变小则电流表读数变大，电压表读数变小；而电阻变大则电流表读数变小，电压表变大。

为什么会出现这样的现象呢？图1-21 电压不变，电流随着电阻的变化而变化要弄清楚这些现象，就需要运用欧姆定律分析计算电路中的电压、电流和电阻及三者之间的关系；掌握端电压、负载输出功率的计算方法。

二、相关知识1．电路欧姆定律 1）部分电路欧姆定律图1-22的电路为不含电源的部分电路，即一段电阻电路，可用图1-23所示的电路图来表示。

当电阻两端加上电压时，电阻中就有电流流过。

那么，电阻中电流的大小与电压的高低及电阻的大小有什么关系呢？实验证明：流过电阻的电流与电阻两端的电压成正比，与电阻成反比。

这一结论称为部分电路欧姆定律。

用公式表示为：RUI （1-3） 式中 I — 导体中的电流，A U — 导体两端的电压，V图1-22部分电路 图1-23 全电路部分电路欧姆定律揭示了电路中电流、电压、电阻三者之间的联系，是电路分析的基本定律之一。

根据这个定律，电压、电流和电阻三个量中知道任意两个，就可以求出第三个。

2）全电路欧姆定律如果将图1-22电路中的灯泡接在电动势为E 的电源上，其电流、电动势、电阻之间又是什么关系呢？全电路欧姆定律将给我们回答。

含有电源的闭合电路称为全电路，如图1-23所示。

图中的虚线框代表一个电源的内部电路，称为内电路。

电源内部一般都是有电阻的，这个电阻称为内电阻，用字母r 或R 0表示。

内阻也可以不单独画出，而在电源符号旁边注明内阻的数值。

电源外部的电路称为外电路。

在全电路中，电流强度与电源的电动势成正比，与电路的内、外电阻之和成反比。

这一定律称为全电路欧姆定律。

用公式表示为：rR EI += （1-4） 式中 E — 电源的电动势，V R — 外电路（负载）电阻，Ω R — 内电路的电阻，ΩI — 电路中的电流。

完整版)模拟电子技术基础-知识点总结共发射极、共基极、共集电极。

2.三极管的工作原理---基极输入信号控制发射结电流，从而控制集电极电流，实现信号放大。

3.三极管的放大倍数---共发射极放大倍数最大，共集电极放大倍数最小。

三.三极管的基本放大电路1.共发射极放大电路---具有电压放大和电流放大的作用。

2.共集电极放大电路---具有电压跟随和电流跟随的作用。

3.共基极放大电路---具有电压放大的作用，输入电阻较低。

4.三极管的偏置电路---通过对三极管的基极电压进行偏置，使其工作在放大区，保证放大电路的稳定性。

四.三极管的应用1.放大器---将弱信号放大为较强的信号。

2.开关---控制大电流的通断。

3.振荡器---产生高频信号。

4.稳压电源---利用三极管的负温度系数特性，实现稳定的输出电压。

模拟电子技术复资料总结第一章半导体二极管一.半导体的基础知识1.半导体是介于导体和绝缘体之间的物质，如硅Si、锗Ge。

2.半导体具有光敏、热敏和掺杂特性。

3.本征半导体是纯净的具有单晶体结构的半导体。

4.载流子是带有正、负电荷的可移动的空穴和电子，是半导体中的两种主要载流体。

5.杂质半导体是在本征半导体中掺入微量杂质形成的半导体。

根据掺杂元素的不同，可分为P型半导体和N型半导体。

6.杂质半导体的特性包括载流子的浓度、体电阻和转型等。

7.PN结是由P型半导体和N型半导体组成的结，具有单向导电性和接触电位差等特性。

8.PN结的伏安特性是指在不同电压下，PN结的电流和电压之间的关系。

二.半导体二极管半导体二极管是由PN结组成的单向导电器件。

1.半导体二极管具有单向导电性，即只有在正向电压作用下才能导通，反向电压下截止。

2.半导体二极管的伏安特性与PN结的伏安特性相似，具有正向导通压降和死区电压等特性。

3.分析半导体二极管的方法包括图解分析法和等效电路法等。

三.稳压二极管及其稳压电路稳压二极管是一种特殊的二极管，其正常工作状态是处于PN结的反向击穿区，具有稳压的作用。

2 学年第二学期《汽车电路分析》期末考试B卷一、填空题（每题2分，共20分）1.电控单元根据发动机各种传感器送来的进行。

2.发动机电子控制系统电路图主要由电路、传感器电路和电路组成。

3.富康轿车进气压力传感器上有接线端子。

4.节气门位置传感器上有接线端子与发动机的接线端连通。

5.水温传感器电路上有接线端子，分别与发动机的接线端子连通。

6.车速传感器上有三个接线端子，分别通与蓄电池连通；与发动机电控单ECU连通；。

7.燃油泵上有两个接线端子，分别通过主继电与连通；搭铁。

8.自动变速器的电子控制系统由各种、变速器电控单元和等执行机构组成。

9.温度选择开关是温度门的开关，用钢丝和温度门。

10.当温度选择开关处于右半区时，温度门通向加热器的风道，送入车内的空气是经过除湿后的，称之为热风区。

二、判断题（每题2分，共20分）1.欧洲汽车SRS气囊系统有的采用橘红色插接器. ( )2.SRS气囊系统的插接器采用了导电性能和耐久性能良好的镀金端子. ( )3.防止SRS气囊误爆机构，从SRS电控单元至点火器之间的插接器均采用了防止气囊误爆的短路片(铜质弹簧片) 机构。

( )4.当传感器插头与插座可靠连接时，电路连接诊断机构诊断端子与诊断销分离， ( )5.SRS电控单元内没有备用电路。

( )6.手动调节的汽车空调系统是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的控制。

( )7.风机开关不设有挡位开关，可控制风机不同的转速。

( )8.风机除在停用状态、制冷、取暖及通风状态均可工作( )9.变速器输入转速传感器与电控单元通过两根导线连接。

( )10.油温传感器与变速器电控单元通过两根导线连接。

( )三、选择题（每题2分，共20分）1. 汽车空调系统( )是为了保证汽车空调系统各装置正确完成汽车空调系统的各种控制功能和各项操作而设置的。

A、电路B、触点C、开关D、点火器2.汽车空调系统的基本电路一般包括电源电路、鼓风机控制电路和( )控制电路，A、主继电B、电磁离合器C、蓄电池D、传感器3.温控器的触点在车室内温度高于设定温度时是( )的。

《电子技术基础》复习提纲电子技术基础是电子工程专业的一门基础课程，它是其他高级课程的基石，具有重要的理论和实践意义。

本文将为大家提供一份《电子技术基础》（模拟部分）的复习提纲，帮助大家系统地复习这门课程。

一、放大器基础知识1.放大器的基本概念和分类2.放大器的工作原理3.放大器的特性参数及定义4.放大器的增益和功率的计算5.放大器的频率响应6.放大器的电压与电流放大倍数二、放大器的基础电路1.单级放大器的基本电路2.双级放大器的基本电路3.电压放大器与电流放大器4.共射放大器、共集放大器和共基放大器5.三极管放大器的工作特性和基本电路三、运算放大器1.运算放大器的基本原理2.运算放大器的非线性特性及其补偿方法3.运算放大器的频率响应特性4.运算放大器的反馈电路基础知识5.理想运算放大器的特性与模型四、振荡电路1.振荡电路的基本概念和分类2.LC振荡器的工作原理及其频率稳定性3.RC振荡器的工作原理及其频率稳定性4.利用晶体谐振现象的谐振器5.压控振荡器的基本原理及应用领域五、滤波电路1.滤波电路的基本概念和分类2.一阶滤波器和二阶滤波器的工作原理3.滤波器的频率响应特性4.低通滤波器、高通滤波器、带通滤波器和带阻滤波器的设计与应用5.有源滤波器和无源滤波器的比较六、功率放大电路1.功率放大电路的基本概念和分类2.A类功率放大器、B类功率放大器、AB类功率放大器和C类功率放大器的工作原理和特点3.功率放大电路的效率与失真4.功率放大电路的反馈设计与应用七、综合应用电路1.信号发生器的基本原理和电路设计2.信号检测电路的基本原理和电路设计3.比较器的基本原理和电路设计4.电压参考电路的基本原理和电路设计5.音频放大电路的基本原理和电路设计以上就是《电子技术基础》（模拟部分）的复习提纲，希望对大家的复习有所帮助。

复习过程中，可以结合教材和课堂笔记，进行有针对性的复习和问题解答。

此外，还可以通过做题、实验等方式进一步巩固知识，提高对电子技术基础的理解和应用能力。

皇冠3.0轿车发动机动力不足的简易维修论文题材过于陈旧，请结合工作实践与论文摘要：本文论述了皇冠3.0轿车进气歧管压力传感器的工作原理，结合我多年维修中所积累的心得体会，总结了一下检修进气歧管压力传感器的经验，并着重叙述了进气歧管压力传感器故障的方法。

关键词：进气歧管压力传感器原理检测故障排除前言：我曾接修一辆皇冠3.0轿车，据车主反映该车怠速正常，发动机空转问题不大，但行车时发动机明显动力不足，车速也不超过80km∕h，给驾驶造成十分不便，之前在其它修理厂维修过，换过一些零件，但没有解决问题，希望我们能彻底检查及排除故障。

一﹑故障检查与分析接车后我就对车辆进行了检修，先用发动机自诊断的方法，用诊断检测导线，连接检查连接器的TEI和EI端子（图a）,关掉所有用电开关，将点火开关转到ON位置，然后观察组合仪表里的发动机故障警告灯闪烁规律，经检查发动机自诊正常，没有发现故障代码。

这说明自检不出故障原因，只能通过拆卸或用仪器检测方法来找出故障的原因，一般而言，造成发动机加速无力的主要原因有以下几种情况：1﹑因发动机气缸压力不足造成的；2﹑由点火系统不良造成的；3﹑由喷油嘴故障或油压不足造成的；4﹑由节气门位置传感器故障造成；5﹑由进气歧管故障造成的。

图a根据以上原因分析，我按照以下步骤进行检查。

1﹑检查发动机气缸压力，首先拆下所有火花塞，用气缸压力表测量，经测量1到6缸的气缸压力为11公斤∕厘米²，个缸之间的压力差不过0.3公斤∕厘米²，在标准范围之内，排除了因气缸压力不足所造成的故障。

2﹑检查点火系统，对拆下来的火花塞进行了检查，电极与电极之间的间隙0.9毫米，表明没有太多积碳，跳火实验也良好，再检查分火盖至分火线之间的电阻不超过25千欧也正常，因此也排除了点火系统方面的原因。

3﹑检查喷油器及燃油压力，用欧姆表测量喷油器电阻值约13,6欧姆，在正常的范围内，再检查喷油器的喷油雾化﹑喷油量﹑漏油等全部正常。

模块五 基本模拟电路课题一 半导体元件一、任务引入半导体器件是20世纪50年代初发展起来的，具有体积小、质量小、功耗小、寿命长、可靠性高等优点，获得在汽车上广泛应用。

常见的二极管如图5-1所示，三极管如图5-2所示。

那么，半导体器件内部组织是什么样的？到底如何工作的？又有什么工作特性？这里我们需要学习和认识半导体器件的结构、原理、特性及参数是正确使用半导体器件的基础，也是学好应用电路必备的条件，能为以后汽车专业课的学习打下坚实的基础。

图5-1二极管图5-2 三极管二、相关知识（一）半导体基础知识导电性能介于导体与绝缘体之间的物质称为半导体。

常用的半导体材料有四价元素硅(Si)、锗(Ge)、硒(Se)和砷化镓(GaAs)等。

半导体一般呈晶体结构。

1．本征半导体纯净的不含任何杂质、晶体结构排列整齐的半导体叫做本征半导体。

在常温下，本征半导体导电能力差，但在外界条件变化如温度升高或受到光照时，其导电能力将会有所增强。

2．掺杂半导体掺杂半导体就是在本征半导体中掺入某种微量元素（杂质）后所形成的半导体，其导电主讲：朱明高级工程师、高级技师、国家经济师高级国家职业技能鉴定考评员 高级技能专业教师能力要比本征半导体的导电能力增强几十万甚至几百万倍。

根据掺入的杂质不同，杂质半导体可分为P型半导体和N型半导体两大类：1）P型半导体在本征半导体中掺入微量三价元素（如硼元素）后所形成的半导体。

2）N型半导体在本征半导体中掺入微量五价元素（如磷元素）后所形成的半导体。

3．PN结如果通过一定的生产工艺把P型半导体和N型半导体结合在一起，则会在它们的交界处形成一个特殊的薄层，这个薄层就称为PN结。

PN结具有单向导电性。

（二）二极管1．二极管的结构、符号二极管的结构如图5-3（a）：内部一个PN结、外引两电极，再加封装外壳构成。

其中，从P端引出的电极称阳极，用“a”表示（或正极，用“＋”表示），从N端引出的电极称阴极，用“k ”表示（或负极，用“－”表示）。