现浇混凝土薄壁管桩技术在沿海高速深层软基处理中的应用研究

现浇混凝土薄壁管桩技术及其在公路软基加固中应用研究摘要：现浇混凝土薄壁管桩技术属于一项全新的软基处理技术，这一技术在实际应用过程中最为显著的作用就是桩距大、桩直径大、工后沉降小、节约混凝土用量、单桩承载力高等方面，为了更好地对这一技术进行分析，本文主要对现浇混凝土薄壁管桩技术及其在公路软基加固中应用进行了研究。

关键词：现浇混凝土薄壁管桩技术；公路软基加固；应用0.引言我国国土辽阔，也正是因为如此地质条件也十分的复杂，尤其是在一些沿海地区经常会出现较多的软土地基，而在这种地基上要想修建出质量较为良好的公路是就一定要对其软基进行适当的加固处理，以此来提高公路地基的稳定性，最大程度降低公路出现沉降的可能性。

在这种情况下就出现了现浇混凝土薄壁管桩技术，这一技术是由河海大学所开发的一项技术，简称之为PPC桩技术，将这一项技术应用到软基加固处理过程中，能够在很大程度上避免之前传统实心桩及预实心桩及所存在的不足之处，真正实现低造价、高承载公路地基。

为了真正将这一项技术在公路软基加固应用中的价值发挥出来，本文主要对现浇混凝土薄壁管桩技术进行了以下的分析和研究。

1.现浇混凝土薄壁管桩技术原理以及施工要点1.1现浇混凝土薄壁管桩技术原理现浇混凝土薄壁管桩主要指的是使用振动沉模自动排土现场灌注混凝土所制作而成的管桩，在对其进行制作的过程中，主要是在沉腔上部锤头的振动力作用下，将内外双层套管所形成的环形腔体在活瓣桩靴的保护下打入之前就已经设定好的深度，然后在其腔体之内浇筑进混凝土，并且振动，之后就可以进行拔管操作，这样环形区域中所存在的土体和外部土体之间就会结合形成混凝土管桩。

而这一项技术原理主要有以下几点：（1）模板作用。

环形腔体模板在受到振动力作用之后，就会沉入土中并且还会浇筑混凝土，这个时候，一旦振动模板提拔的话，混凝土就会从环形腔体模板下端一直注入到环形槽孔之内，而空腹模板则能在一定程度上起到护壁作用，这样在实际应用过程中就不会出现塌壁或者是缩壁的现象，而这就会成为一项新工艺，并且还能将造槽、扩壁、浇筑一次性直接完成，这也在很大程度上确保了混凝土能够在槽孔内具备较为良好的稳定性和充盈性。

关于软基处理中各种桩基于沿海地区的实用状况及对比摘要：沿海地区，经济发达，公路建设密集且地质条件复杂，软土路基的处理一直是沿海地区公路建设的难题。

本文借助一些对应的一些工程实例，并有地质资料作为支撑。

重点探讨水泥搅拌桩、CFG桩、管桩、钢板桩、高压旋喷桩这几种桩基在沿海地区，即水系相对发达，有明显软基路段需要处理，在处理过程中各种桩基的实用性、经济性、和技术操作性的比较，同时参照于一般的软基处理，如换填、塑料排水板等来进行一下说明。

关键词：软基处理，桩基，沿海引言随着沿海经济的高速发展，我国迎来了公路建设，特别是高等级公路建设的迅猛发展时期，健黄段、过境段、海沙公路等一系列工程相继开工建设，这些工程大多位于沿海的滩涂或者瘀积区域使沿线路基下经常存在深厚的软土层，软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。

在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，这极大地影响了道路的长期稳定和安全使用，使得沿海道路建设的难度加大。

因此，沿海地区软基处理技术，特别是实用、经济的技术方法的研究对我县沿海道路的建设十分重要。

1 沿海地区软土地基软土含有很多细颗粒及大量有机腐殖质，天然含水量在40%--70%之间，有的大于70%，有的可达到200%。

孔隙比在1～2之间，个别可达5.8，它具有较高的压缩性[1]。

沿海地区软土地基分布有以下2个特点:（1）在盆地、水塘、地形平坦低洼地带的近代沉积软土，以粉性或重粘性土颗粒为主，也夹杂着不同成分的有机质土。

（2）地下水位较高的靠近海边的地带，该地带的软土以细粉砂层为多，夹杂着部分有机质土。

要使得软基满足工程施工的需要，需要进行加固措施，常用的加固措施有水泥搅拌桩、CFG桩、管桩、钢板桩、高压旋喷桩等等，但是由于各种桩基的特点及经济性的不同，需要针对不同的地区采用不同的软基处理。

几种特殊规桩基的施工特点（1）水泥搅拌桩。

作为加固饱和黏性土地基的常用方法之一的水泥搅拌桩法，广泛应用在软土地基加固工程中，尤其适用于淤泥、黏性土、淤泥质土、粉土、杂填土复合地基等地基的加固。

现浇薄壁管桩技术在市政道路软基加固中应用王成辉摘要：薄壁管桩灌注技术在高速公路软基处理中的应用起着非常重要的作用。

高速公路软基处理是好还是坏，都与道路运行期间的路况、行驶车辆的速度以及是否可以安全驾驶有着密切的关系。

所以，应对软高速公路土地基地建设是公路总体建设的关键问题。

本文就现浇薄壁管桩技术在市政道路软基加固中应用进行了深入研究。

关键词：现浇薄壁管桩；市政道路；软基加固前言随着生活水平等各方面的发展，道路水平也在不断提高。

为了人们的交通更加便利，国家更好的发展，修建的高速公路也越来越多。

但是并非所有土地的地质都很好，其中就出现有很多的软土区域。

PCC桩在高速公路软基处理中发挥了非常重要的作用，担任着尤其重要的角色。

目前，现浇薄壁管桩技术在高速公路软土地基处理中已得到广泛的应用。

1现浇薄壁管桩技术概述现浇薄壁管桩又简称PCC桩，是一项软基处理的新技术。

它结合了振动沉管桩、振动沉模薄壁防渗墙和预应力混凝土管桩等技术的优点。

PCC桩的成桩工艺采用的是振动沉腔灌注法。

该法方采取的是自动排土振动灌注而成桩，是依靠管腔顶部的振动力将里外双层套管所形成的环形腔体自动沉入事先预定的设计深度，再在腔体内灌注混凝土，然后振动拔管。

此时，环形域中的土体与外部土体之间便形成了混凝土管桩。

这样的一次性直接成管桩的新技术，使得混凝土在槽孔内保持有良好的稳定性和充盈性。

2现浇薄壁管桩技术在市政道路软基加固中应用的优势为了更加明确PCC桩的应用优势，现将其与粉喷桩进行对比。

2.1提高工程建设的适用性从性质上来说，PCC桩为刚性桩，其直径能够达到1.5米，桩身强度在C20－C25之间，在沉管的过程中采用振动＋加压的方式，其预埋深度在２５米以上。

而粉喷桩桩径小，仅能达到0.5米，为柔性桩，整体强度相对较低，其最大埋深约为15米，若桩身超过10米，那么下部将承受较大的压力，无法有效喷灰，固结质量质量不佳，相比之下，PCC桩的优势更为明显。

水泥搅拌桩在沿海地区水闸软基处理中的应用摘要：水泥搅拌桩是一种有效的软基处理技术，在软基处理中得到广泛的应用。

本文结合某水闸工程实例，对该工程基础设计进行了详细的介绍，并分析了水泥搅拌桩在沿海地区水闸软基处理中的应用，为类似工程施工提供参考。

关键词：水泥搅拌桩；水闸；软基处理0 引言随着我国国民经济的快速发展以及水利建设的不断进步，水闸作为水利工程中的一种重要水工建筑物，其工程施工也越来越多。

在水闸工程施工中，常常会遇到软土地基的情况，对水闸工程的施工提出了新的挑战。

如何有效处理水闸软土地基，确保水闸工程施工的顺利进行是当前水闸施工面临的一个重要问题。

1 工程概况某水闸主要由前闸、船室和后闸三部分组成，闸孔净宽3.50m，底板顶高程▽-1.00m。

由于建设年代久远，建筑物老化病害严重，闸体渗漏严重，闸门采用人工启闭，方式落后，可靠性低。

因此，该水闸原址拆除重建。

为增加水闸过流能力，重建后水闸净宽扩为 5.00m，底板顶高程降为▽-1.50m。

2 工程地质在施工前，对工程的地质进行调查。

根据对工程地质的调查，水闸施工场地岩土层结构为:①耕植土:灰黄色，为粘性土，可塑，局部软塑或坚硬，层厚1.2～4.1m，平均2.9m。

②-1淤泥质土:深灰色，流塑，含较多粉砂，局部为淤泥、粉质粘土或粉砂，顶板埋深1.2～6.6m，顶板标高-0.94～0.71m，层厚13.1～14.4m，平均14.0m。

②-2粉砂:灰白色，局部灰黄色，稍密，局部松散，饱和，石英质，粒度不均匀，局部为细砂、中砂，顶板埋深15.5～20.3m，顶板标高-14.99～-13.39m，层厚1.8～5.2m，平均4.0m。

②-3圆砾:灰白色、灰黄色，密实，石英质，砾呈次圆状为主，粒径以2～8mm为主，最大粒径约20mm，粒度不均匀，局部为砾砂，顶板埋深19.1～25.5m，顶板标高-19.89～-16.77m，层厚2.4～8.8m，平均5.2m。

深层搅拌桩处理沿海软基施工技术分析摘要：沿海地区地质情况特殊，软基施工中受到许多不利因素的干扰，以深层搅拌桩施工技术提高沿海软基基层施工质量是一种良好的措施，能够提高基层的承载能力，改善工程地质条件较差的因素影响。

但由于沿海地区地质情况变化大，软基施工操作复杂，因此采用深层搅拌桩处理技术也需要合理控制质量要点，形成质量保障。

为此，本文进行具体的工程探讨，为提高深层搅拌桩技术在沿海软基施工中的质量形成基础研究。

关键词：深层搅拌桩技术；沿海软基施工；质量控制措施沿海软基施工中，基层质量保障应作为主要控制要点，由于基层施工质量影响上层建筑施工质量，所以在沿海软基施工中应采用具体工程技术提高基层施工质量。

以深层搅拌桩技术提高地基稳定性是一种良好措施，下文进行具体分析。

1 深层搅拌桩处理沿海软基技术原理沿海地区基层结构稳定性较差，地基牢固性不足，以深层搅拌桩技术对地基结构进行加固是一种良好的措施，通过深层搅拌桩技术的应用借助水泥加固软黏土与粉土，达到强制拌和的效果。

在沿海软基层进行地基加固，需要考虑到地基的稳定性，以深层搅拌桩技术进行地基加固，是借助水泥为固化剂的一种方式，通过在地基深部对软土与固化剂的拌合，使得水泥产生水化反应与水解反应，形成氢氧化钙、水化铝酸钙等，在颗粒间产生离子交换反应，析出钙离子，这样能够促进钙离子与地基土壤中矿物质的化学反应，如钙离子与二氧化硅的化学反应，生成难溶于水的结晶化合物。

通过产生结晶化合物的方式能够在水中与空气中形成具有较高强度与稳定性的柱状体，从而提高柱状体与周围土层的承载能力，形成复合型地基，起到地基加固的良好作用。

在沿海软基区域采用这种深层搅拌桩技术能够很好的改善地基的情况，提高地基稳定性与牢固性，也能够减少受地区水文环境的影响，避免地基的不牢固问题产生。

2 深层搅拌桩处理沿海软基技术分析为了能够提高沿海软基施工整体质量，在采用深层搅拌桩技术时需要合理控制技术要点，以技术质量的提高保障沿海软基施工整体质量。

沿海地区公路软土路基处理技术摘要:文章结合工程案例,分析了预应力混凝土管桩在实际工程中应用,阐述了其在施工过程中应注意的问题,并提出解决建议。

关键词:预应力混凝土管桩软土路基质量控制1前言广东做为早期开放的沿海省份,经济发达,区域内公路交通等基础设施也得到迅猛发展,道路四通八达,然而地质条件复杂多样,公路建设时常遭遇不同路基情况,软土地基是经常遇到的形式之一。

省内某段高速公路全程200多KM,双向6车道,宽24m,按照原计划设计,公路路基采用碎石桩处理方案,经专家现场试验,不能达到设计要求,后改为预应力混凝土管桩方案,结果表明预应力混凝土管桩能显著提高公路地基的承载力,满足设计标准和要求。

2公路软土地基处理方案公路工程某标段因上跨铁路,其分离式立交桥桥头最大填土高度14m,其他地段填土高度也在4m以上。

地基处理要求挖除旧边沟并回填到原地面标高,回填压实度达到91%以上,使用预应力混凝土薄壁管桩进行地基处理。

管桩直径为Φ40cm,壁厚6cm,混凝土强度为C60,承载力标准值600～900kN。

根据路基填土高度及地质情况使用不同的桩长,设计桩长最大为24m,最小为6m。

预制管桩按标准长度成桩,成桩长度分为6m、7m、8m、9m和10m共5种规格,长桩可通过多桩进行组合,接长采用焊接法接桩。

桩位平面按梅花形布置,每侧加宽路基设4排桩,桩间距为2.7m,桩顶现浇混凝土桩帽,混凝土强度为C20,桩帽尺寸为:长100cm,宽100cm,高30cm。

桩帽内设置Φ16mm钢筋网片,间距为10cm,并通过连接钢筋与预应力混凝土管桩钢端帽焊接牢固。

桩帽上部铺设30f碎石垫层,垫层中部设置单层双向高强钢塑土工格栅,二者形成复合地基。

3施工技术要求3.1施工工艺流程预应力混凝土管桩的施工工艺流程为:测量定位→布桩→桩机就位→吊装管桩→管桩对中调直→静压管桩→接桩(如果需要)并检查焊接情况→静压管桩→送桩到位后终止压桩→桩质量检验→开挖桩帽基坑并检验→桩帽钢筋网片加工、安装→浇注桩帽混凝土→养生。

1引言现阶段高速公路建设过程中,常会遇到软土路基现象,软基具有承载力低、易沉降、稳定性差等特点[1],若不采取措施进行加固处理,会严重影响后期高速公路的运营安全,造成不必要的经济损失,因此,需针对软土路基进行必要的加固处理。

目前,软土路基常见的处理技术有强夯法、灰土挤密桩法、换填法等,其中,薄壁管桩(PCC )技术应用较为广泛。

薄壁管桩的作用原理可分为模板作用、振捣作用以及挤密作用,将其腔体模板置入地层中,并向模板内部现浇混凝土,结合模板作用来保护孔壁,以免孔壁内产生塌壁或缩壁现象,以确保混凝土的稳定性。

本文主要基于薄壁管桩施工技术进行阐述,围绕薄壁管桩施工技术工程特性、施工工艺等方面进行展开,并在具体工程中进行应用。

2工程概况某高速公路建设项目全线长约为97.512km ,设计行车速度为100km/h ,按照双向四车道设计标准进行设计,路基宽26.5m ,沥青混凝土路面。

该高速公路第二合同段内K16+840~K17+760、YK16+787~YK17+800段存在大面积的软土路基,为达到减小软土路基沉降、实现加固夯实的目的,拟决定采用薄壁管桩技术进行软基处理,并针对薄壁管桩设计参数和施工工艺进行重点研究,并对加固处理前后的软土路基物理力学指标和沉降变化进行检测。

现浇薄壁管桩示意图如图1所示。

图1现浇薄壁管桩刨面图【作者简介】王松松（1987~），男，河北石家庄人，工程师，从事交通工程研究。

高速公路软基处理中薄壁管桩施工技术的应用Application of Thin-Walled Pipe Pile Construction Technologyin Soft Foundation Treatment of Expressway王松松（石家庄市交建高速公路建设管理有限公司西阜分公司，石家庄050000）WANG Song-song(Xifu Branch of Shijiazhuang Jiaojian Expressway Construction Management Co.Ltd.,Shijiazhuang 050000,China)【摘要】为研究高速公路软基处理中薄壁管桩施工技术的应用，改善软土路基质量问题，论文结合实际工程，对薄壁管桩施工技术的工程特性进行详细阐述，其中包括薄壁管桩工作原理以及施工参数设计，重点研究了薄壁管桩施工工艺，并对处理完毕后软土路基的物理力学性能以及沉降变形情况进行检测分析。

谈现浇混凝土管桩在软土地基处理应用我国地域辽阔，地质条件极为复杂，特别是在沿海地区及内地湖河沉积地区存在着许多复杂的软土地基，在这些地质条件下修建高质量的公路及建筑物都要开展软基处理，以增加地基的稳定性及减少沉降，软基处理方法的选择对工程质量、工期和经济效益均有重要的影响，寻求使用较少的混凝土方量，以实现造价低、承载力高，并且地基的稳定性增加明显的新桩形成为岩土工程界的迫切需要解决的问题，正是考虑到实心桩及预制管桩的缺陷，工程实践中开发了高效经济的现场浇筑混凝土管桩软土地基加固技术和施工工艺，且已开始在高等级公路中推广应用。

本文就现浇混凝土管桩在公路软土地基处理中的应用谈一些体会。

一、工程概况某公路工程地基土层为8m～18m深粉质粘土，设计路堤填土最大高度为6.0m，通过堆载预压、真空预压、粉喷桩等方案比较，最终确定了浇筑混凝土管桩复合地基加固技术方案，设计桩长从6m～11.8m不等，设计直径1000mm，壁厚120mm，混凝土等级C20，坍落度5cm～8cm，桩间距横向3.0m，纵向间距排与排之间3.5m，采用正方形布置，设计7.8m长管桩竖向极限承载力600kN.二、现浇混凝土管桩技术简介1、现浇混凝土管桩技术优点现浇混凝土管桩技术吸收了预应力混凝土管桩、振动沉管桩和振动沉模薄壁防渗墙等技术的优点。

该管桩桩身强度高，直径可达1.5m，有效加固深度可达25m以上，施工工艺简单，可操作性强，便于质量控制、监视，单桩承载力高而造价相对较低。

现浇混凝土管桩复合地基技术在高等级公路软基加固中的使用，将有助于解决许多工程实践问题，节约成本，缩短工期，提高工程质量。

2、工作原理现浇混凝土管桩是近年新发展的一种新型桩技术，类似沉管灌柱桩，涉及震动、沉管、拨管、浇筑混凝土等工艺。

目前国内做法有两种，一是桩头采用预制钢筋混凝土桩尖，二是采用活瓣桩靴。

其工作原理基本一致，即依靠沉腔上部锤尖的振动将内外双层套管所形成的环形腔体在预制桩头（或活瓣桩靴）保护下打入预定的设计深度，在腔内现浇混凝土，之后振动拨管，在环形城中土体与外部的土体之间形成混凝土管桩。

浅析沿海地区软基处理方案摘要：软土地基在沿海地区较为普遍，本文简单分析了沿海软基的施工方法和处理方案，主要介绍碎石桩和水泥搅拌桩这两种方法在软基处理中的应用、施工的工艺流程以及注意事项。

关键词：沿海地区；软基处理；碎石桩；水泥搅拌桩0 引言碎石桩常设置在软弱土层上，适用于粘性土、疏松砂性土、人工填土等；水泥搅拌桩主要适用于处理淤泥、淤泥质粘土、粉土和含水量较高，且地基承载力标准值不大于120Kpa的粘性土。

这两种都能提高地基承载力、减小地基沉降和增加地基稳定性，提高了经济效益，都已经成为我国沿海地区软土地基上建造高层建筑经济的处理方法。

1. 沿海地区软土的基本特性沿海软土主要是滨海相互淤积、近代海退或人工围垦后形成的浅海堆积,面积大且分布范围广，主要软土类型为淤泥质粘土、淤泥、淤泥混砂等。

下面分析软土层的基本特性：（1）高液限粘土：主要呈灰褐或者灰黑色,是由淤泥的表层经过风干和缩水而形成,软塑,厚度一般为1--2 m；（2）淤泥：呈灰色或灰绿色,流塑,大部分淤泥含有少量的贝壳和砂粒等,厚度一般为10.1--16 m；（3）低液限粘土分布不稳定,软塑,厚度一般为0.5--4.6 m；（4）淤泥质土：呈深灰或灰黑色,是流塑到软塑之间,厚度一般为9.5--12 m；（5）卵石：中间较密,砂质填充,局部夹有淤泥质土薄层。

这些沿海地区的软土层总厚度大、呈两层或多层分布、还具有高含水量、大孔隙比、低强度、低密度、低透水性、高压缩性特点。

2. 碎石桩在软基处理中的应用2.1 碎石桩的施工情况材料的选用：在沿海一带，采用5cm以下的小粒径碎石处理效果较差，而采用以5--15cm的大粒径碎石，整体性较强，可以更好地传递荷载应力和振动应力。

所以碎石桩施工所用的碎石桩粒粒径一半以上是大于5cm的，不均匀系数为2.5，碎石风化的程度不能低于弱风化，含泥量不能超过十分之一。

施工机具的选用：沿海软土层所使用的施工机具主要有起吊设备和振动器、供水泵、泥浆泵、下料铲车和电控系统等。

现浇混凝土薄壁筒桩处理桥头软土地基的作用机理与应用研究的开题报告一、研究背景现浇混凝土薄壁筒桩是近年来在桥梁、港口等工程中广泛应用的一种桩型。

相较于传统的钢管桩、木桩等桩型，混凝土薄壁筒桩在工程使用中具有更高的承载力和更好的耐久性，并且能够在现场快速施工，优化工程进度。

特别是在处理软土地基时，混凝土薄壁筒桩的优势更加明显。

在桥头软土地基处采用现浇混凝土薄壁筒桩处理可以有效提高地基的承载力和稳定性，从而保证工程安全运行。

但是现有研究中对于混凝土薄壁筒桩处理桥头软土地基的作用机理还不清楚，在实践中的应用也亟待深入的研究与探索。

二、研究内容本文将针对现浇混凝土薄壁筒桩处理桥头软土地基的作用机理和应用进行研究，具体研究内容如下：1、现浇混凝土薄壁筒桩的工作原理和性能分析：对现浇混凝土薄壁筒桩在地基处理中的工作原理和性能进行细致的分析，探究其优势和局限性。

2、桥头软土地基力学特性分析：对桥头软土地基的力学特性进行研究，包括地基压缩特性、地基土质结构、水分含量等特征。

3、现浇混凝土薄壁筒桩处理桥头软土地基的机理分析：基于混凝土薄壁筒桩和桥头软土地基的力学特性分析，探究混凝土薄壁筒桩处理桥头软土地基的机理，包括挤密效应、偏载效应和摩擦作用等。

4、数值模拟研究：基于有限元数值模拟软件对混凝土薄壁筒桩处理桥头软土地基进行模拟，验证其可行性和效果。

5、现场实验研究：在桥头软土地基实施现浇混凝土薄壁筒桩处理，进行相应的现场实验研究，验证理论分析与数值模拟的可行性和实用性。

三、研究意义本研究将对于混凝土薄壁筒桩处理桥头软土地基的作用机理进行深入探究，有助于优化工程地基设计，并提高工程安全性。

此外，本研究也将为现浇混凝土薄壁筒桩在工程中的应用提供更多的理论依据和实践指导。

浅谈沿海地区高速公路软基处理方式摘要：在软土地基上修建公路,容易造成路基侧向滑移、过量沉降或不均匀沉降,因此软弱地基应该采取合理有效的加固处理措施。

本文主要介绍了针对本项目运用的预应力管桩、钉形双向水泥搅拌桩、塑料排水板三种软基处理方式的施工工艺及控制要点。

关键词：软基处理、施工工艺、控制要点。

1 工程概况：本项目位于浙东南沿海海积平原，地势地平，现为围垦区，表部为粉质黏土（硬壳层),灰黄色，软塑可塑状，厚约0.8-3.6m。

上部为海积淤泥质土，厚18.2-32.5m，其下为海积黏土、冲海积粉质黏土，多夹粉土薄层，软塑状，性质差，厚度较大。

软土厚度一般为14.2-27.1m，软土具含水量高，孔隙比大，压缩性高，强度低，固结缓慢等特点，做路基时易产生路堤侧向滑移、过量沉降或不均匀沉降桥头跳车等现象。

2预应力管桩预应力管桩主要运用于桥头路段地基处理。

2.1施工方法：2.1.1根据设计图纸及试桩数据确定桩长，根据施工桩长、施工机械、运输设备、厂家生产调配决定管桩的分段长度。

2.1.2 平整场地，由于本项目原地表地基承载力差，且静压式管桩机吨位大(约100吨），故在管桩施工前采用宕渣进行工作垫层填筑，整平碾压后管桩机进场。

2.1.3施工现场测量放样，根据设计布桩图现场放样，用石灰标出桩位。

2.1.4 施工管桩机械就位、组装、配重等准备工作。

2.1.5开始实施压桩操作，首先调整机身保证其压桩中心与桩位重合并垂直；然后起吊管桩就位,安设桩尖并开始压桩；在压完一节管桩后，起吊下一节管桩进行机械连接，机械连接相比传统的焊接具有接桩时间短、效率高、环保等优点。

在管桩接口处涂抹环氧树脂，通过小螺母插入卡片，达到连接的目的。

接桩合格后，进行再一次压桩；依次循环吊桩、接桩、压桩直至设计深度。

2.1.6移动管桩机械至下一桩位施工，重复第五步操作。

2.1.7管桩施工完毕后静至一个月进行管桩桩身完整性机单桩承载力检测，合格后进行桩帽混凝土浇筑施工。