飞机维修基础执照考试口试真题(人为因素和规章部分)
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目录一、判断题 (2)二、单选题 (3)三、多选题 (30)四、简答题 (33)五、填空题 (65)一、判断题1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键,这句话对吗?【答案】对2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险?【答案】错误3、人是会出错的,这种理论正确吗?【答案】正确4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。
这句话正确吗?【答案】错误5、人为因素各要素同等重要。
这句话正确吗?【答案】错误6、人机工程学属于人为因素范畴吗?【答案】正确7、按照墨菲(MURPHY)定律,如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗?【答案】正确8、人与人不同,有的人会出错,有的人则不出错,这种说法正确吗?【答案】错误9、因为人是会出错的,所以人为差错是不能控制的。
这种说法正确吗?【答案】错误10、维修中人为差错不可能完全避免,这种说法正确吗?【答案】正确11、人都会出错,但是,有的出的多,有的出的少,这种说法正确吗?【答案】正确12、维修工作中,如果出的是同一类型差错,那么,发生差错的原因也应该是相同的。
这种说法正确吗?【答案】错误13、如果发生差错的类型相同,导致的后果也必然相同。
这种说法正确吗?【答案】错误14、按照墨菲(MURPHY)定律,如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗?【答案】正确15、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织?【答案】错误二、单选题题例:19991998的末位数字是()。
A.1B.3C.7D.9【答案】A1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识?A.附件1—人员执照的颁发;B.附件2—空中规则;C.附件8—航空器的适航性;D.附件13—航空器事故和事故征候调查【答案】A2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训?AR-66;AR-147;AR-145;AR-121【答案】C3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是:A.公平处罚;B.不处罚;C.不公开;D.不处罚,对资料来源提供保护。
第一篇人为因素1.维修中人为因素的定义2.航空维修中人为因素主要是研究航空维修中人的工作表现的影响因素,优化航空人员的工作表现,减少人为差错,保障航空安全。
维修中人为因素的定义维修人为因素是指航空维修工作过程中,●应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响,●以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则国际民航组织在227咨询通告中是如何定义人为因素的?●人为因素是有关人的科学;●关于工作和生活环境中的人,人与设备、程序及周围环境之间的关系,人与其他人的关系;人为因素涉及航空系统中人的所有特征;它经常利用系统工程学框架,通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现3.航空界研究人为因素的必要性安全和效率是航空界关注的目标,二者缺一不可,优化航空人员的工作表现,是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展,飞机的可靠性得到很大提高,而航空维修差错近年呈上升趋势,维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量,而飞机的维修质量又直接影响着航空安全,4.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的(目的)1 由于航空器安全水平的提高,飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%,这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上2 根据飞行安全基金会预测,全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
依次即使保持当前的安全水平,由于飞机数量和飞行时间的增加,航空事故数量也可能增多,到2015年飞行事故将达到一年45起,平均9天不到会发生一次飞行事故,这是难以让人接受的结果3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要,缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳,从而影响效率。
综上所述,航空界对人为因素的需求和研究的目是保障安全和提高效率。
5.解释SHEL模型并展开,指出人处于模型中心的意义SHEL模型是一种常用的模型,用以研究人为因素的,它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
航空机务基础维修执照(飞机飞行原理)专业知识考试题与答案1.现代民用飞机机身主要结构型式是:A.构架式B.半硬壳式C.硬壳式D.夹芯蒙皮式正确答案:B2.单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受?A.纵墙(也称假翼梁)B.蒙皮C.翼肋D.由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩正确答案:D3.飞机使用中机身承受的主要静载荷是:A.气动力载荷B.质量力载荷C.发动机推力D.飞机各部件传来的集中力正确答案:D4.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受?A.桁条B.蒙皮C.翼梁D.上、下壁板正确答案:C5.桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的?A.有效的蒙皮B.腹板式隔框和框架C.机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩D.腹板式隔框和大梁正确答案:C6.作用在机翼上的气动力载荷主要由下列哪类构件最后传给翼梁?A.翼肋B.蒙皮C.桁条D.立柱正确答案:A7.现代民用飞机机翼的主要结构型式是:A.构架式B.梁式C.单块式D.整体壁板式正确答案:C8.机身的站位号是:A.距离机头的英寸数B.距离参考基准面的厘米数C.距离参考基准面的英寸数D.距离机身尾端的英寸数正确答案:C9.硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的?A.腹板式隔框和大梁B.大梁和框架C.机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩D.金属桁条正确答案:C10.在垂直尾翼气动载荷作用下,后机身的各个截面上有什么内力?A.只有扭矩B.有扭矩和弯矩C.有扭矩和剪力D.弯矩、扭矩和剪力都存在正确答案:D11. 机翼站位编码中的零站位定在:A.机翼根部B.机翼尖部C.机身中心线上D.机翼前缘正确答案:C12.垂直于机身纵轴线的平面与机翼四分之一弦线的夹角叫做机翼的:A.安装角B.上反角C.后掠角D.前缘后掠角正确答案:C13.测量机翼的翼弦是从:A.翼尖到翼尖B.机翼的连接点到翼尖C.前缘到后缘D.最大上弧线到基线正确答案:C14.机翼的展弦比是:A.展长与机翼最大厚度之比B.展长与根弦长之比C.展长与尖弦长之比D.展长与平均弦长之比正确答案:D15.机翼的安装角是:A.翼弦与相对气流速度的夹角B.翼弦平面与机身轴线的夹角C.翼弦平面与水平面的夹角D.机翼焦点线与机身轴线的夹角正确答案:B16.一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同,相应角度差叫做:A.翼差角B.交错角C.纵向上反角D.平面形比正确答案:C17.直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节(铰)支承,它们是:A.水平关节,垂直关节和径向关节B.水平关节,轴向关节和径向关节C.垂直关节,轴向关节和径向关节D.水平关节,垂直关节和轴向关节正确答案:D18.前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼面,其功用是:A.代替襟翼B.增大失速“临界迎角”C.在起飞时增大速度D.作为一个俯冲制动器和减速板之用正确答案:B19.在发动机和直升机主减速器之间安装离合器的一个目的是:A.使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷B.在发动机失效情况下,自动地使发动机与旋翼脱开C.允许实施自转着陆D.允许旋翼在高于发动机最大转速的情况下工作正确答案:A20.一架飞机的机翼安装角:A.在要爬升时由驾驶员来改变B.影响机翼的上反角C.随着迎角不同而变化D.在飞行中是不变的正确答案:D21.直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做:A.挥舞角B.摆动角C.安装角D.桨叶迎角正确答案:A22.大型民航飞机主起落架的结构型式是:A.构架式B.支柱套筒式C.半摇臂式D.摇臂式正确答案:B23.直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做:A.挥舞角B.摆动角C.安装角D.桨叶迎角正确答案:B24.木制飞机上的工字形木制整体梁是用来:A.改善形状的一种方法B.增加强度和降低刚度的一种方法C.去除缺陷的一种方法D.减轻重量的一种方法正确答案:D25.简单襟翼增大翼型的有效升力是因为:A.增大了翼型的迎角B.增大了翼型中弧线的弯度C.减少了翼型阻力D.在压力中心的后部产生阻力正确答案:B26.可变安装角的水平安定面:A.是飞机的主操纵面B.是由驾驶杆操纵的辅助操纵面C.是由脚蹬操纵的辅助操纵面D.是由配平手轮或配平电门操纵的辅助操纵面正确答案:D27.蜂窝结构的主要优点之一是:A.是比较耐火的B.能够比较好地经受声音振动C.不需要进行检查D.因为它重,所以很坚固正确答案:B28.木制飞机中胶接处的强度必须等于:A.木材强度的75%B.木材的强度C.木材抗拉强度的两倍D.木材强度的50%正确答案:B29.有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼,它的功用是:A.减少摩擦阻力B.减少压差阻力C.减少干扰阻力D.减少诱导阻力正确答案:D30.飞机上不同部件的连接处装有流线形的整流包皮,它的主要功用是:A.减少摩擦阻力B.减少压差阻力C.减少干扰阻力D.减少诱导阻力正确答案:C31.为什么在飞机主操纵面的前缘要装配重?A.为了增加操纵面的快速运动B.为了使操纵面在飞行中较难运动C.为了防止在特技飞行时操纵面运动太快D.为了防止机翼在飞行中发生颤振正确答案:D32.金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受?A.翼梁B.翼肋C.蒙皮D.上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受正确答案:D33.机翼结构横截面的内力:A.有剪力、弯矩和扭矩B.只有剪力和弯矩C.有轴力、弯矩和剪力D.只有扭矩和弯矩正确答案:A34.在机翼的根部,其横截面的内力是:A.剪力较小,弯矩较大B.弯矩、剪力和扭矩均较大C.弯矩较小,剪力较大D.扭矩较大,弯矩和剪力均较小正确答案:B35.机翼结构的上壁板在正过载下沿展向承受:A.弯矩作用B.剪力作用C.压力作用D.拉力作用正确答案:C36.机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受:A.拉力作用B.压力作用C.剪力作用D.弯矩作用正确答案:A37.单块式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中承受:A.剪力,不承受弯矩;B.剪力和大部分弯矩;C.剪力和小部分弯矩;D.小部分剪力和全部弯矩正确答案:C38.梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受:A.剪力, 不承受弯矩B.剪力和大部分或全部弯矩C.剪力和小部分弯矩D.只受剪力正确答案:B39.翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受:A.弯矩B.剪力C.轴力D.压力正确答案:B40.翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受:A.弯矩B.剪力C.拉力或压力D.扭矩正确答案:C41.梁式机翼结构的特点是:A.蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱;B.蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强;C.蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱;D.蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强正确答案:D42.单块式机翼结构的特点是:A.蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱;B.蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强;C.蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强;D.蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱正确答案:A43.飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身,飞机在飞行中前机身横截面的内力有:A.轴力B.扭矩C.剪力和弯矩D.只有弯矩正确答案:C44.飞机机身可分为前机身、中机身和后机身,后机身横截面的内力在非对称载荷作用下有:A.剪力、弯矩和扭矩B.剪力和弯矩C.轴力D.只有剪力正确答案:A45.机身上部桁条在正过载下承受:A.压力B.拉力C.只有正过载较大时, 才受压力作用D.只有正过载较小时, 才受压力作用正确答案:B46.机身下部桁条在正过载下承受:A.压力B.拉力C.只有正过载较大时, 才受拉力作用D.只有正过载较小时, 才受拉力作用正确答案:A47.机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受:A.压力B.剪力C.拉力D.弯矩正确答案:C48.机身的垂直剪力主要由:A.桁条承受B.机身上、下部蒙皮承受C.梁承受D.机身两侧的蒙皮承受正确答案:D49.机翼结构的纵向(展向)构件有A.桁条和翼梁B.隔框C.翼肋D.整流包皮正确答案:A50.蜂窝结构的夹芯主要承受;A.拉力作用B.压力作用C.剪力作用D.弯矩作用正确答案:C51.下列说法哪个是正确的:A.单旋翼直升机一定要有尾桨B.单旋翼直升机没有尾桨C.双旋翼直升机必须有尾桨D.单旋翼直升机有无尾桨均能飞行正确答案:A52.飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来:A.对机翼的剪力和弯矩没有影响B.增加由气动力引起的剪力和弯矩C.起减小机翼横截面上剪力和弯矩的作用D.只会降低由气动力引起的剪力正确答案:C53.飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是:A.发动机推力B.燃油的重力C.结构质量力分布载荷D.气动力分布载荷正确答案:D。
《人为因素》复习题第一套:1.人为因素的定义通常指与人有关的任何因素.国际民用航空组织将人为因素定义为:人为因素是有关人的科学;关于工作和生活环境中的人,人与设备、程序及周围环境之间的关系,人与其他人的关系;人为因素涉及航空系统中人的所有特征;它经常利用系统工程学框架,通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现。
其两个相互关联的目标是安全和效率。
2.噪声对人的影响噪声能在工作场地产生各种不利的影响,它能:1)令人烦燥(例如突然的声响,持续的大声等);2)干扰在工作场所人际的交流;3)由于听不清警告信号或信息而造成事故;4)容易疲劳并影响精力集中;5)听觉损伤(暂时或永久性)。
3.幽闭恐惧症定义,如何克服当人进入一个封闭或狭小的空间时,会感到不同程度的生理或心理上的不舒服,通常认为这是正常的。
当这种不舒服过于严重时,就是所谓的幽闭恐惧症。
幽闭恐惧证可以定义为处于封闭空间中的异常感觉。
如何克服:对在任何狭窄空间内,特别是在入口或者出口吸限的情况下的工作应进行细致的管理。
当着工作者的面,做好一切工作准备,有助于消除工作者的紧张和担心。
理想情况下维修人员应当在一名帮助他进出狭窄空间的同事的陪伴下工作在狭窄空间的良好照明和通风能减少不适感。
此外,在必要时必须使用恰当的安全设备,如呼吸装置或呼吸管路。
4.恐高症当某些维修人员在明显的高处工作时,尤其在机身的顶部检查时,有些人可能适应不了。
这就是恐高症。
一定要用安全带。
5.SHEL模型S-SOFTW ARE,维修程序,维修手册,检查单日等;H-HARDWARE,工具,测试设备,飞机结构,驾驶舱设计,操作系统和仪表的配置和使用特性等;E-ENVIRONMENT,例如:机库条件和航线条件等环境以及工作方式,管理机构等;L-LIFEWARE,生命件/人,例如:处于模型中间的人,包括维修人员、主管、计划员、经理等;SHEL模型是ELWYN EDWARDS教授1972年提出的。
石头插图版首先要感机务在线为我和大家提供了一个交流学习的平台,还要感“谦少”的无私总结,不管是笔试和口试所有的知识点基本覆盖而且总结的非常精炼。
最主要是里面好多都是考试原题让我们受益匪浅^-^!今年初考管中心系统升级应该删除大部分题或者是暂时不启用,加入很多新题和需要有外场经验的排故题。
从年初到2012年7月止,考题总体重复率较高,但每个考点重复率不高。
(纯粹个人猜想,以此复习后果自负)以下是口试通关绝技,因不是秘籍故字体选为白色,神秘一下。
容选择后添加颜色就可见到。
此版本以谦少版为原型由翔哥插图,虎弟连续三天蹲满全场考题,参考大番薯必过版和近期机务在线新题,并附答案。
新题在每章以附加题形式列出。
最后还要再次感机务在线,感考官!和家人给我的莫大支持!!!第一部分:飞机结构与系统。
P2--P88第二部分:发动机。
P89-P141 第三部分:人为因素。
P142-P157 第四部分:适航法规。
P158-176ATA21-空调系统1.何时出现座舱高度警告?当座舱高度超过海平面标高10000英尺时,提供高度警告,提醒驾驶员进行相应处理(切换为备用模式或转为人工模式);它表示座舱压力不能再低,此时必须增大座舱压力。
2.飞机上的气源有哪几种?有哪些作用?➢发动机压气机引气、辅助动力系统引气、地面气源引气。
➢增压空气主要用于:座舱的空调与增压,机翼前缘与发动机进气道前缘的热气防冰,发动机启动气源、饮用水、燃油与液压油箱等系统的增压以与飞机的气动液压泵(ADP)、前缘襟翼气动马达和大型飞机的货舱加热。
3.5级引气管路中单向活门的作用?为了降低从压气机引起对发动机功率造成的损耗,并使燃油消耗最小,现代客机都采用两级引气,即从高压压气机的低压级和高压级引气:正常情况下,较高发动机功率时,空气从低压级引气口引出,此时高压级活门关闭;发动机低功率工作时,低压级引气压力不足,高压级活门打开,引入高压空气。
为了防止高压级引气向低压级倒流,在低压级引气出口装有单向活门。
民用航空器维修执照专业知识考试题库(完整版)一.飞机电气系统(AV基础)试题1.【单项选择题】内场碱性电瓶充电方式常采用的技术是:().A、先恒压,后恒流B、先分段恒流充电,后恒压C、先恒流,后恒压D、分段恒流充电正确答案:D2.【单项选择题】按国际防火协会规定B类火的燃烧物为().A、木材,易燃的石油产品,通电电器B、易燃的石油产品,易燃液体,油漆C、易燃液体,油漆,涂料,易燃金属D、润滑油,装饰布,塑料制品正确答案:B3.【单项选择题】地面服务汇流条由哪处来电?()A、地面电源B、APU电源C、右主交流汇流条D、左主DC汇流条正确答案:C4.【单项选择题】当恒速传动装置输出的额定转速不符合要求时,应该调节().A、调整螺钉B、离心配重C、电调线圈D、永久磁铁正确答案:A5.【单项选择题】N2在()以上衔接启动机会造成启动机损坏.A.10%B.15%C.20%D.25%正确答案:C6.【单项选择题】在发动机燃油系统中由()来冷却发动机滑油.A.燃油清洗油滤B.主燃油/滑油热交换器C.油气冷却器正确答案:B7.【多项选择题】飞机发动机灭火系统中当拉出灭火手柄后,下列说法哪一种是正确的().A、关闭燃油关断活门B、关闭发动机引气活门C、关闭液压油关断活门D、灭火瓶立刻引爆正确答案:A,B,C8.【单项选择题】飞机上热电偶式火警探测器系统电路组成有().A、火警探测器电路和放大电路B、警告电路和放大电路C、火警探测器电路、警告电路和整形电路D、火警探测器电路、警告电路和试验电路正确答案:D9.【单项选择题】在货舱内,由于货物突然倒塌而尘土飞扬,此时,烟雾探测器的光电管的光敏电阻值().A、保持不变,不报警B、电阻值减小,报警C、电阻值减小,不报警D、电阻值增大,报警正确答案:B10.【单项选择题】燃烧室外衬板包含()块板.A.5B.4C.3D.2正确答案:A11.【单项选择题】叶片卷边多发生在()A.叶尖B.叶片中部C.叶片根部正确答案:A12.【单项选择题】低压压气机由风扇和()组成.A.2级低压级叶片B.3级低压级叶片C.4级低压级叶片正确答案:B13.【单项选择题】现代飞机防火系统安装在().A、动力装置和尾翼B、机体和尾翼C、动力装置和机体D、动力装置和货舱和尾翼正确答案:C14.【多项选择题】风扇出口导向叶片部件由()组成.A.风扇出口导向叶片内机匣B.独立叶片C.消音板正确答案:A,B15.【单项选择题】地面启动发动机,EGT的最大限制是()摄氏度.A.725B.895C.930D.940正确答案:A16.【单项选择题】外部交流电源的插座上共有6个端子,其中E、F端子的主要作用是:().A、接上外电源电缆时,防止产生火花B、拔出外电源电缆时,防止产生火花C、保证外电源相序正确D、外电源发生过电压时自动跳开正确答案:B17.【单项选择题】在热敏电门式过热探测系统中,通常各热敏电门采用().A、串联方式连接B、并联方式连接C、串、并联方式连接D、单个测量,相互之间不连接正确答案:B18.【单项选择题】飞机上采用CO探测器探测火警的部位是().A、发动机舱和APU舱B、客舱和货舱C、货舱和厕所D、驾驶舱和客舱正确答案:D19.【单项选择题】现代飞机上火警探测系统包括().A、发动机和APU烟雾探测B、货舱和厕所火警探测C、轮舱和供气管道火警探测D、发动机火警探测正确答案:D20.【单项选择题】“厕所有人”和“厕所无人”告示牌由控制,用于向旅客和乘务员指示厕所使用情况。
人为因素和航空法规1.当发生化学品烧伤时,应用大量水冲洗。
2.应对紧急情况,保持冷静并正确估计形势是基本措施。
3.在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险,其中,物理性的危险包括高分贝的噪音、有毒气体、移动的设备,移动的车辆、极端的温度条件。
4.进行维修工作时,为保障工作环境的安全,以下哪些环节是必须的?维修人员应执行安全防护程序2.在关键位置设置足够的标识。
3.严格划分工作区域。
4.加强现场监控。
5.有关事故连的描述,以下说法正确的是?1大端任一环节可能避免事故发生。
2.事故发生的原因不是单一的。
3.事故的发生包括一系列人为因素。
6.SHEL模型中,属于人为因素研究范畴的是?1.人与软件。
2.人与硬件。
3.人与环境7.工作是没有合适的工具,属于SHEL模型中哪个界面的问题?人与硬件8.统计表明,机组因素是引发飞行事故的因数中占第一位的。
9.ICAO的中文名称是国际民用航空组织。
10.属于初始适航管理和适航审定的规章是:航空器型号和适航合格审定噪声规定CCAR-3611.国际民用航空公约共18个附件,其中附件1是人员执照。
12.下列规章中属于航空器适航维修规章的是:民用航空器维修人员执照管理规则CCAR-6613.制定民用航空飞行标准及管理规章的职责属于:中国民用航空局14.负责对所辖地域的民用航空事物实施管理和监督职责属于:民航地区管理局15.笔试、口试和基本基本技能是维修人员执照的考试形式。
16.放行人员必须由获证的维修单位授权并具有为民航局所接受的维修人员执照的人员。
17.维修人员执照续签应当符合下列规定:持照人每2年至少完成一次有关工作程序和专项工作内的复训。
18.维修人员执照基础部分的申请人应当通过民航局批准的执照考试委任单位组织的考试。
19.维修人员执照基础部分有民航局授权人员签署。
20.以下关于民用航空器维修人员执照基础部分人申请条件的说法中正确的有:年满18周岁身体健康、能正确读写申请专业相关技术文件和管理程序使用层次、独立从事所申请专业的航空器维修经历3年以上。
先说说答题顺序:5道题如过你有两道题或两道以上系统题看都没看过。
那么就不用挣扎了。
如果有法规或人为因素的任意一道题不会。
那么你离挂很近了。
我的意思是法规和人为一定要会如果有一道系统题没看过。
问题不大,把这道题放在第三题。
如果有两道题只能回答50%。
记住把这两道题放在第一第二题。
后面三道题很顺畅的答完。
老师会认为你前面两题是因为紧张而不会的。
如果有1题会50% 1题一点不会。
答题顺序是第一题放答的一般的。
第二题放50%第三题放不会的。
第四题是答得不错的。
第五题要把原理都说出来。
这样才有机会过。
以上经验综合了航大和云南实做老师们的建议。
考试复习的话很简单。
时间是一个半月左右。
复习方法第一遍看题:通读全题。
知道在考什么时间通常是1-2天。
第2遍看题:1.看系统和发动机。
把答案里搞不懂的生词在书上找到答案。
把答案变为自己能接受的版本。
时间是10-15天左右。
2.看法规和人为题(本人建议穿插在系统和发动机里面看)。
时间总共在控制在20天左右。
3复制机务在线2010年1月以后的考题。
第三遍:1遮住答案自己模拟考试,(一般能回答20%的就不错了)。
用时两天。
、2总结以往考试的新题第四遍:将剩下的题加强。
提高自己答题的准确度以及掌握的题量。
到能掌握80%的题时候把剩下不会的记录下来。
花2-3天强记。
人为因素和法规亦当如此。
考前5-6天应该至少掌握90%以上的题。
考试时要保证100%的掌握。
PS: 如果你按照上述的方法不过可能性只有一种:那就是抽到真正的新题了-那就不用怪自己了。
如果你觉得你的RP够好可以只准备5道题。
如果你准备50%的题去碰运气的话,我建议你不要考。
因为如果你考不过下次这些题还是会忘的。
再谈谈考试的题库。
用”天津考80分“的那位就行了。
当然还要总结大约20-30题的”新“题:比如说:燃油渗漏等级。
液压封严件等等。
不用鲁师小强的.因为那个版本是针对2009年的。
当然要考80分的同学的话还是要看的。
1 向台/背台基准30HZ和可变30HZ的相位关系,比较器的输出特性?2 激光陀螺中的半透半反镜的作用?3 FCC能探测到的配平故障?4 什么是零部件批准项目。
5 良好的企业。
(都是手抽上的1.Reason模型的重要价值是什么?(没有原理,只要答重要价值)2. 渐进式检查分哪两类,各类别主要工作内容3. DDM的定义,怎样使偏离杆偏离?(题目跟这个意思差不多)4. FMC有哪两个数据库?各存储什么内容?数据库为什么要定时更新?5.自动油门预位情况下,飞机在地面和进近时,按压TO/GA电门,有什么不同?(大概这个意思)祝大家早日通过!1.Reason模型的重要价值是什么?(没有原理,只要答重要价值)1.揭示了事故的发生不仅仅与事故直接相关的生产活动有关,2.还与事故较远的其他层面的活动和人员有关。
3.Reason模型还强调了系统内增加强化人为差错防御屏障的概念,尤其是深层的防御屏障。
2. 渐进式检查分哪两类,各类别主要工作内容答:分为例行和详细检查;例行检查包括目视检查或对设备、航空器或其部件、系统等进行原位检查;详细检查包括对设备、航空器及其部件和系统进行离位的彻底的检查和翻修3. DDM的定义,怎样使偏离杆偏离?(题目跟这个意思差不多)答:在空间的某一点,90HZ和150HZ调制度等于发射机调制和空间调制度的合成。
两个信号调制度的差值除以100,定义为调制深度差。
偏离杆的偏移是DDM的函数。
以LOC为例,当飞机在航向道的左边时,90HZ 信号的调制度大于150HZ的调制度。
经接收机检波得到的信号的幅度与各自的调幅度成正比,指针偏移量与他们的幅度差成正比。
(答案应该是这个,我没答完整,考官提示了接收机怎么处理,我还是不懂,红色的我没答出来)4. FMC有哪两个数据库?各存储什么内容?数据库为什么要定时更新?答:导航数据库,主要有机场、航路点、导航台等相关信息;导航设备、机场、航路、公司航路、终端区域程序、ILS进近。
民用航空器维修执照考试:M9飞行人为因素考试题1、单选睡眠最深的阶段是().A.第一阶段B.第二阶段C.第三阶段D.第四阶段正确答案:D2、单选在民航系统中,研究和应用人为因素的目的主要是(). (江南博哥)A.保障安全B.提高效益C.提高经济利益D.保障安全和提高效益正确答案:D3、单选短期记忆力的存储时间是().A.2秒B.4秒C.6秒D.10-20秒正确答案:D4、单选()可以提高我们的唤醒水平,使我们进入最优的工作表现.A.超负荷B.没有负荷C.适当负荷D.以上都不是正确答案:C5、单选生理疲劳可以通过()来恢复.A.睡眠B.旅游C.购物D.开会正确答案:A6、单选最有利于维修的光线是().A.白炽灯光B.自然光C.激光D.手电筒正确答案:B7、多选控制紧张压力的方法().A.放松B.有规律的睡眠和饮食C.有规律的体能锻炼D.沟通交流正确答案:A, B, C, D8、单选人的耳朵对()频段的声音敏感.A.20-200hzB.20-2000hzC.20-20000hzD.20-200000hz正确答案:C9、多选强烈气味的来源主要有().A.油脂B.液压油C.油漆D.清洗剂正确答案:A, B, C, D10、单选以下哪种文化不会对员工产生明显的影响().A.企业文化B.社会文化C.宗教文化D.安全文化正确答案:C11、多选在口头交谈中,影响沟通的主要因素是().A.声音的强度B.声音的频率C.音调的和谐D.语速及停顿正确答案:A, B, C, D12、单选SHEL模型里面的“S”代表().A.软件B.硬件C.环境D.生命件/人正确答案:A13、单选()可以提高我们的唤醒水平,使我们进入最佳激活状态.A.过大压力B.过小压力C.适当压力D.没有压力正确答案:C14、单选维修人员给3个螺栓中的2个磅完力矩之后,被叫去干其他工作,回来时忘记将剩余的螺栓磅力矩,属于().A.失误B.遗忘C.违规D.错误正确答案:B15、单选体力工作在飞机维修中一般是()工作任务().A.程序性B.规范性C.技能性D.理想性正确答案:C16、单选()Hz的振动对手最为不利。
机务基础执照口试题库,人为因素和航空法规整理版1、航空界研究人为因素的必要性(P1)达:安全和效率是航空界关注的目标,二者缺一不可,优化航空人员的工作表现,是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展,飞机的可靠性得到很大提高,而航空维修差错今年呈上升趋势,维修人员的工坐标现直接关系到航空维修工作的质量,而飞机的维修质量又直接影响着航空安全,2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的(目的)(P7)答:1 由于航空器安全水平的提高,飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%,这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上 2 根据飞行安全基金会预测,全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
依次即使保持当前的安全水平,由于飞机数量和飞行时间的增加,航空事故数量也可能增多,到20XX年飞行事故将达到一年45起,平均9天不到会发生一次飞行事故,这是难以让人接受的结果 3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要,缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳,从而影响效率。
综上所述,航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的3、解释SHEL模型并展开,指出人处于模型中心的意义(P8)答: SHEL模型是一种常用的模型,它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
S―软件,维修程序,维修手册,检查单等 H―硬件。
工具,测试设备。
飞机结构,驾驶舱设计,操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E―环境。
例如:机库条件和航线条件等环境以及工作方式,管理机构等。
L―生命件/人。
例如,处于模型中的人,包括维修人员,主管。
计划员,经理等。
意义: SHEL模型用简化的方法表示复杂系统,具体形象地表现人为因素研究的范围,基本要素以及它们之间的相互关系;在SHEL模型中,方块界面之间需要非常匹配,一处不匹配就意味着一个人为差错。
所以说人是这个模式的中心,被认为是系统中最重要的,同时其适应能力也是最重要的组成部分。
1.自动油门的组成、功用,是如何实现控制的?(我看的题库里是没有这道题原题的)2、FMC有哪两个数据库?个存储什么内容?国际民航组织为什么规定事故据库要定期更新?(题库原题)3、EICAS的组成。
(题库原题)4、如何保持工作场所的照明(题库原题)5、CCAR---43部中规定的改装、维修和翻修1、工作负荷的因素2、民航局的职能3、应急照明和正常照明电源的区别?1s延时电路的作用?4、EADI上速度带的显示?5、马赫配平的功能?操纵的舵面?马赫数增加时,怎么配平?1.MMEL2.移动振动的影响3.陀螺磁罗盘可以测量什么航向?为什么?4.HF天线耦合器的作用?维护注意事项?5.大气数据基准系统输入的信号的有什么?各是什么类型的?1、主最低放行清单;2、如何做好复杂系统工作;3、音频控制面板上按键开关作用;4、航空公司信息中心如何与正在飞行的飞机交换信息;5、交流发动机有一相开相时调压器如何工作?如果保护电路不工作会造成什么后果?1. 一个人团队应具备的素质2.总局的五项职责3.高频耦合器的作用,维护是注意事项,为什么?4.位置线的定义,什么导航仪位置线是园,什么的是直线?5.三自由度陀螺进动的特点?1人受到高度激励后的表现?2.渐进式检查的分类?及分类项目3.HF收发机中静噪电路的作用,AGC自动增益控制电压在静噪电路中的作用?4.PFD/ND靠什么显示,如果两个ND相差较大,怎么判断是显示器故障还是计算机故障?5.二次雷达相对一次雷达有什么特征?旁瓣抑制的作用1.火灾的处理。
2.适航管理的定义、宗旨、分类。
3.铅蓄电池充足电的特征?现场维护用什么方法判断已经充足电?4.DME有几种工作状态?地面DME应答机如何对众多飞机询问的应答中寻找出对本机询问的应答脉冲对?5.高度警告系统的作用和警告方式1、高空坠落的救治2、CCAR-145规定的,维修质量系统的主要工作,质量管理的最主要特点3、考飞机交流电源系统,第一问是考官提示我回答过压欠压过频欠频啥的。
- .民用航空器修理人员执照根底培训试题〔通用局部〕中国民航总局考管中心第一章航空法规与维修出版物1、适航性的引出是出于:A.科学理论的需要;B.设计、制造航空器的需要;C.为维护公众利益的民用航空立法的需要。
D.学术研究的需要。
CM2、适航标准是一类特殊的技术性标准,是为保证实现民用航空器的适航性而制定的A.最低平安标准;B.最高平安标准;C.建议平安标准;D.通用平安标准。
AE3、航空器必须满足以下条件方能称其是适航的:A.航空器必须始满足符合其型号设计要求;B.航空器及其部件要保证在飞行运行中必须始终处于无故障状态;C.航空器必须始终处于平安运行状态;D.航空器及其部件要保证在飞行前必须处于无故障状态。
AD4、适航管理按照工作性质的不同可分为:A.培训和考核相关资格、颁发适航证件、监视检查;B.立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格;C.立法和定标、培训和考核相关资格、监视检查;D.立法和定标、颁发适航证件、监视检查;DM5、?航空法?是:A.对民用航空器适航管理工作的内容、X围有原那么的规定;B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、X围、权限、方法和处分等作出明确规定;C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章;D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规那么,也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规那么。
AM6、?中华人民XX国民用航空器适航管理条例?是:A. 对民用航空器适航管理工作的内容、X围有原那么的规定;B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、X围、权限、方法和处分等作出明确规定;C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章;D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规那么,也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规那么。
BM7、?中国民用航空规章?是:A.对民用航空器适航管理工作的内容、X围有原那么的规定;B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、X围、权限、方法和处分等作出明确规定;C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章;D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规那么,也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规那么。
民用航空器维修执照考试口试题汇总总分:100分题量:12题一、问答题(共16题,共100分)1.亚音速喷管的三种工作状态?答:亚临界工作状态:当可用落压比小于1.85时,喷管处于亚临界状态。
这时喷管出口气流马赫数小于1,出口静压等于反压,实际落压比等于可用落压比,是完全膨胀。
临界工作状态:当可用落压比等于1.85时,喷管处于临界状态。
这时喷管出口气流马赫数等于1,出口静压等于反压,实际落压比等于可用落压比,都等于临界压比。
是完全膨胀。
超临界工作状态:当可用落压比大于1.85时,喷管处于超临界状态。
出口静压等于临界压力而大于反压,实际落压比小于可用落压比,是不完全膨胀。
排气流动是由涡轮出口压力和环境压力之间的压力比引起。
喷管的落压比分为实际落压比和可用落压比。
实际落压比:是喷管出口处的总压和喷管出口处的静压之比。
可用落压比:是喷管进口处的总压和喷管出口外的反压之比。
流量系数:工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线上的分量和叶轮旋转的切向速度之比。
2.涡轮发动机机械操纵系统分为几个部分?其主要部件是什么?答:计算部分和计量部分。
计量部分的主要部件:压差调整钉、压差活门、计量活门、转速调节器计算部分:凸轮、栱杆、滚轮、弹簧、活门。
3.为什么多采用环形燃烧室?答:主要优点:同一功率输出而言,燃烧室的长度只有同样直径的环管型燃烧室长度的75%,节省了重量和成本消除了各燃烧室之间的燃烧传播问题。
4.涡轮发动机的特征?有几个特性?答:发动机特性包括:转速特性、高度特性、速度特性。
保持飞机高度和飞机速度不变段情况下,发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。
在给定的调节规律下,保持发动机的转速和飞机速度不变时,发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。
在给定的调节规律下,保持发动机的转速和飞行高度不变时,发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度(或马赫数)的变化规律叫速度特性。
5.进入燃烧室的第一股气流和第二股气流各有什么作用?进入燃烧室的第一股气流和第二股气流各有什么作用?答:第一股又燃烧室的头部经过旋流器进入,约25%左右,与燃油混合,组成余气系数稍小于1的混合气体进行燃烧。
1.当发生化学品烧伤时,以下哪种处置方法是正确的ba.用灭火剂喷b.用大量水冲洗c.用酒精擦拭d.用干净的棉布2.应对紧急情况的基本措施有()ba.不论何种情况,都必须将危险清除b.保持冷静并正确估计形势c.始终坚守在现场d.只考虑自己3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险,其中,物理性的危险包括哪些abcda.高分贝的噪音。
b.有毒物体。
c移动的设备,移动的车辆。
d极端的温度条件。
4进行维修工作时,为保障工作环境的安全,以下哪些环节是必须的? abcda.维修人员应执行安全防护程序。
B.在关键位置设置足够的标识。
c.严格划分工作区域d.加强现场监控.5.有关事故链的描述,以下说法正确的是()bcda.事故发生的原因至于管理相关 b打断任一环节可能避免事故发生。
c.事故发生的原因不是单一的。
d事故的发生包括一系列人为因素问题,6.SHEL模型中,属于人为因素研究范畴的是abca人与软件 b.人与硬件 c .人与环境d硬件与软件7.工作时没有合适的工具,属于SHEL模型中哪个界面的问题?ba人与软件 b.人与硬件 c人与环境 d人与其他人8.统计表明,下列引发飞行事故的因素中占第一位的是aa.机组因素 b机械因素 c天气因素 d维修与维护因素9.人为因素通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现,其中主要的两个相互关连的目标是a a 安全与效率。
B经济与效益。
c精细与速度。
D包容与深化10.研究表明,当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的ca 20%b 50% c.80% d 100%11.对民用航空器维修而言,SHEL模型中心的””人””ca单指放行人员。
b仅为放行人员或维修人员。
C包括维修人员,主管,计划员,经理等 d包括个人,团队,部门和单位。
”12人为因素涉及多学科学术知识,其特点是ba以学术为中心 b、以应用为中心 c以理论研究为目的 d以统计为目的13.人为因素涉及多学科知识,目前,涉及的主要学科包括 abcda心理学和生理学 b工程学 c社会学 d统计学-14.事故调查表明,随着民航业的发展,事故因素的发展趋势是:ba机械原因导致的事故增加,人为因素导漏事故减少b机械原因导致的事故减少,人为因素导致的事故增加c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化d没有可比性15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:ca.有些部位可以忽略 b心中默记所发现的问题c.随时记录所发现的问题 d随时将发现的问题告诉同事16在维修行业中,应对体力工作造成的疲劳,最有效的方法da从事其它工作 b饮用含酒精饮品 c服用药物 d足够的睡眠(后边看不到)19.从事复杂系统工作,下列哪种做法更重要:ba需随时记录 b更需要书面的程序和辅助资料作为参考c更需要以往的笔记作为永久参考 d更需要他人的指点20对于维修人员从事复杂系统工作,下列因素中最重要的是aa.维修人员的沟通 b个人的技能 c舒适的环境 d人员的充足21通常情况下,持续暴露在多少分贝的噪声中,要求听力保护?()dA、55分贝 b、65分贝 c、75分贝 d、85分贝22当噪声超过多少分贝,即使短时间也应该佩戴防护耳罩() da.80分贝b.90分贝c.100分贝d.115分贝23情境意识是()ca.分析当前状况的成因。
飞机维修员面试题目及答案1. 飞机维修员的职责是什么?你认为在这个职位上最重要的技能是什么?作为一名飞机维修员,主要的职责是确保飞机的安全,并进行日常的维护和修理工作。
此外,需要及时解决飞机在飞行过程中出现的故障和问题,以确保飞行的顺利进行。
在这个职位上,最重要的技能是专业的技术能力和对飞机系统的深入了解。
飞机维修员需要具备杰出的电气、机械和电子知识,能够通过仔细观察、检测和测试来确定问题,并且有能力进行修理和调试。
此外,沟通和团队合作能力也是不可或缺的,因为飞机维修通常需要与其他维修人员和飞机航空公司的员工紧密合作。
2. 在处理飞机维修问题时,你是如何保证安全性和效率性的?为了确保飞机维修过程的安全性和效率性,我通常会采取以下措施:a. 遵循相关的安全操作规程和标准:我会确保在维修过程中严格遵守航空公司和飞机制造商的指导方针和安全操作规程,以确保修理过程的安全性。
b. 定期培训和学习更新知识:为了跟上飞机技术的不断发展和创新,我会定期参加培训和学习,以更新自己的知识和技能。
c. 使用有效的工具和设备:我会确保使用适用于维修工作的合适工具和设备,以提高效率和准确性。
d. 追踪和记录维修过程:我会细致地记录维修过程中的每一个步骤和所做的更改,以便跟踪维修工作的效果和确保质量。
3. 描述一次你遇到的最具挑战性的飞机维修问题,并给出解决方案。
一次我遇到的最具挑战性的飞机维修问题是飞机引擎的故障。
飞机在起飞前出现了异常的声音和震动,这需要我快速而准确地判断问题所在并解决。
解决方案是通过以下步骤进行的:a. 检查引擎:首先,我对引擎进行了全面的检查,包括观察磨损情况、检测是否有异常振动和松动的部件。
b. 使用测试设备:接下来,我使用了特殊的测试设备来检测引擎的温度、压力和其他相关参数,以确定是否有异常。
c. 分析数据:通过分析测试设备收集到的数据,我能够确定问题是由引擎的一个特定部件引起的,该部件需要进行修理或更换。
第一篇人为因素1.维修中人为因素的定义2.航空维修中人为因素主要是研究航空维修中人的工作表现的影响因素,优化航空人员的工作表现,减少人为差错,保障航空安全。
维修中人为因素的定义维修人为因素是指航空维修工作过程中,●应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响,●以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则国际民航组织在227咨询通告中是如何定义人为因素的?●人为因素是有关人的科学;●关于工作和生活环境中的人,人与设备、程序及周围环境之间的关系,人与其他人的关系;人为因素涉及航空系统中人的所有特征;它经常利用系统工程学框架,通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现3.航空界研究人为因素的必要性安全和效率是航空界关注的目标,二者缺一不可,优化航空人员的工作表现,是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展,飞机的可靠性得到很大提高,而航空维修差错近年呈上升趋势,维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量,而飞机的维修质量又直接影响着航空安全,4.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的(目的)1 由于航空器安全水平的提高,飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%,这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上2 根据飞行安全基金会预测,全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
依次即使保持当前的安全水平,由于飞机数量和飞行时间的增加,航空事故数量也可能增多,到2015年飞行事故将达到一年45起,平均9天不到会发生一次飞行事故,这是难以让人接受的结果3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要,缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳,从而影响效率。
综上所述,航空界对人为因素的需求和研究的目是保障安全和提高效率。
5.解释SHEL模型并展开,指出人处于模型中心的意义SHEL模型是一种常用的模型,用以研究人为因素的,它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
S—软件,维修程序,维修手册,检查单等H—硬件。
工具,测试设备。
飞机结构,驾驶舱设计,操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E—环境。
例如:机库条件和航线条件等环境以及工作方式,管理机构等。
L—生命件/人。
例如,处于模型中的人,包括维修人员、主管、计划员、经理等。
意义: SHEL模型用简化的方法表示复杂系统,具体形象地表现人为因素研究的范围,基本要素以及它们之间的相互关系;在SHEL模型中,方块界面之间需要非常匹配,一处不匹配就意味着一个人为差错。
所以说人是这个模式的中心,被认为是系统中最重要的,同时其适应能力也是最重要的组成部分。
6.举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题人-软件,曲解程序,编写的不实用的手册,设计不合理的检查单,未经测试或难于使用的计算机软件人-硬件,没有足够的工具,不适当的设备,飞机维修性设计很差人-环境,不舒适的工作场地,不适当的机库空间,过高的温度,过大的噪声,照明差人-人,和其他人的关系,人力短缺,缺少监督,缺少来自管理人员的支持7.解释事故链与许多事故征候和事故一样,所有案例都包含一系列人为因素,形成了一条事故链,如果在管理,维修和机组这些出差错的环节上,建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开,这些事故征候/事故就可能避免。
事故的原因不是单一的,往往涉及许多人,而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑,就会有不同的结果----打破事故链,从而避免差错,防止事故的发生。
8.墨菲定律定义并展开墨菲定律:人们做某件事情,如果存在一种错误的做法,迟早会有人按照这种错误的做法去做。
墨菲定律忠告人们,面对自身缺陷时最好想的周到全面些,不要存在任何侥幸心理,采取多种保险措施,防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。
所以说,人为差错是客观事物的一部分,但也不是客观世界的全部,墨菲定律有助于人们更好的理解人为差错。
9.影响视力的因素1 生理因素如近视、远视、年龄;2 摄取外来物质的影响如毒品、药物、烟、酒;3 环境因素如光线亮度、空气的清洁度;4 与被观察物体有关的因素如物体尺寸和外型、与周围物体的反差、物体的相对运动、物体离观察者的距离、物体和观1 变化的光线强度下,眼睛需要时间进行调节,因为从黑暗到光亮处,眼睛能快速调节,相反,从光亮到黑暗处,眼睛的调节速度慢2 增加照明强度可以改善视力,但有限度,可能导致眩光,老年人比年轻人更容易受到眩光的影响3 任何空气中的微粒,诸如,灰尘,雨或雾,都可能影响光线在空气中的传播,使物体映像变形。
戴着眼镜情况会更糟,因为镜片容易粘上赃物,湿气,雾气和划伤。
11.工作中哪些情况下需要维修人员有较强的色辩能力?识别零部件;区分不同导线;使用各种诊断工具;辨别机场上的各种灯光(例如警告灯)。
色辨能力与良好的照明、老化有关。
12.航空维修中对视力的保护措施1 从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业或有酸碱或其他危险液体溅出时,操作人员及相关人员应该戴安全保护镜。
2 用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要戴护目镜,头盔和面罩。
3 在光线不足的区域内作业时,应携带相应的照明工具。
4 合理选择和分布光源,避免眩光和视觉疲劳。
5 尽可能采用自然光照明13.噪声对人的表现的影响1 令人烦躁(突然的声响,持续的大声)2 干扰在工作场所人际的交流(讲话听不到)3 由于听不清告警信号或信息而造成事故4 容易疲劳并影响精力集中5 听觉损伤(暂时和永久性)14.何种情况下使用听力保护1、从经验判断,当处于2米之外无法听清楚正常说话的噪音环境中时就应当相应的保护措施:耳塞(可降低20分贝的噪音)和耳罩(40分贝的噪音)。
2、在噪音超过115分贝时,不论持续多长时间都应该使用听觉防护3、通常认为在超过8小时的85分贝噪音可能潜在地损伤内耳15.注意力和理解的定义及注意力的形式注意力定义:一旦收集到信息,我们的精神资源就会集中在某一特定的事物上。
形式:1 选择注意力 2 分散注意力 3 集中注意力 4 持续注意力理解定义:对感觉器官感受的信息的组织和解释,抛弃不相关的信息,以使这些保留的信息可被接受。
16.影响注意力的因素有哪些?什么是持续注意力?注意力是受清醒程度、个人兴趣和精神压力等因素影响的。
根据情况的不同这些因素可能会提高注意力也可能降低注意力。
持续注意力是指一种能在长时间内,通常是在一件任务上,保持注意力并保持警觉的能力.17.人的记忆可能出现什么差错?1、未必会被存储下来;2、可能存储得不正确;3、可能难于提取出来;4、存储的信息未更新而失效18.在航空维修中使用书册和临时备忘录有何好处,永久记忆为什么是危险的?1一般说来,使用书册或临时备忘录比仅依赖记忆力要可靠,简单2当维修人员不能确定记住的信息是否准确,就应该去寻求核实。
暂时做点记录就可以避免遗忘或混淆的风险3使用个人笔记本来永久性的记录信息是危险的,因为记录在本子上的信息可能过时19.什么是情景意识,克服情景意识障碍的方法情景意识:指一个人在信息处理过程中,通过理解和判断,精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。
情景意识的过程:感知---理解---推断克服方法:1 积极的询问和评价。
2 必要时采取果断行动。
3 连续不断对情境进行分析/监控20.什么是幽闭恐惧症,如何克服当人进入一个封闭或狭小的空间时,会感到不同程度生理或心理的不舒服,通常认为这是正常的,当这种不舒服过于严重时,就是所谓的幽闭恐惧症。
可以定义为处于封闭空间中的异常感觉。
克服方法:1 当着工作者的面,作好一切工作准备,有助于消除工作者的紧张和担心;2 理想情况下维修人员应有人陪同进出狭窄空间工作;3 在必要时须使用恰当的安全设备,例如:呼吸装置或者呼吸管路。
21.马斯洛层次需要理论及在员工激励上的应用马斯洛层次需要理论是理解人类行为、动机以及研究组织激励时应用最广泛的理论,这种理论的构成有三个基本假设:一、人要生存,人的需要能够影响人的行为。
只有未被满足的需要能够影响行为,满足的需要不能再成为激励工具。
二、人的需要按重要性和层次性排成一定的顺序,从基本需要到更高的需要。
三、当人的某一级需要得到最低限度的满足后,才会追求高一级的需要。
马斯洛理论把需要由低到高分成: 1 基本生理需要;2 安全需要;3 社交需要; 4 尊重需要; 5自我实现需要员工激励的应用:1 人的动机是由需要所决定的2 航空器维修人员首先要有一定的收入满足个人和家庭的基本生活需要3 工作安全保障的需求,稳定的职业保障和社会保障金4 注意对人进行精神鼓励,给予表扬和认可,注意给人以成长,发展,晋升的机会22.受到高度激励、具有强烈动机的人趋向于:1 持续良好的表现、绩效和结果2 具有获取成功的积极性、热情和决心3 克服困难时无私的合作4 愿意承担责任5 愿意迎接挑战23.同事间的压力,如何消除同事间的压力和从众性因为维修人员要承受来自一起工作的同事的、从众性的压力,即决策和行为的最终结果体现多数人的意志,而不是依据客观事实或标准。
例如某个维修人员会为了能按时放行航空器而“抄近路”,他相信同事在同样的环境下也会这么做,这种“抄近路”的压力不是来自管理,而是来自同事,来自从众性心理。
如何消除:1 公开个人的观点 2 所有员工对安全持积极态度。
24.一个建立了积极的安全文化的企业有哪些特征1 从主要领导到一般群众,都树立了正确的安全观2 人人自觉遵守安全规章,严格执行标准操作程序,尊章守纪形成风气,成为习惯。
3 在相互信任基础上安全信息畅通无阻,能及时发现安全隐患,预防措施能得到及时有效的贯彻执行。
25.团队工作的主要优点1、可以共享知识、工具等资源;2、可以一起充分讨论问题,达成更科学合理、共同协作的方法;3、可以正式或非正式地互相检查监督26.有效团队工作的要素(团队成员必备的能力)1 沟通:沟通对工作中相关信息的交换是非常重要的。
团队领导必须确保组员不仅听到了工作指示,还要正确的理解它,组员必须向其他组员和领导者强调遇到的问题,而且必须倾听同事的意见和建议。
2 合作:团队工作的顺利进行需要团队成员的共同努力,团队内公正公开的氛围可以使团队成员互相尊敬,提高团队的凝聚力,领导者必须慎重的处理组员间的冲突3 组织协调:团队工作中组织协调是必须的,领导者需要知道每个组员都在从事什么工作,需要对工作进行分派,以保证团队所有的资源能被有效利用。
分派的工作需要被监控。
团队领导者还要确保分派给组员的工作没有超出这个组员的能力范围。
组织协调还包括对工作责任的明确4 相互支持:相互支持是团队工作的一项重要特征,团队领导者必须给予支持和鼓励。
27.在飞机维修工程中,作为一个优秀的领导者需要具备哪些能力?激励团队:通过有效的沟通确保团队明确所有达到的目标;强化好的态度和行为:通过建设性的批评消除不良的习惯和不适当的行为;维护团结。