轮胎的分级和选择

轮胎分级标准轮胎是汽车行驶的重要部件，对车辆的性能和安全性起着至关重要的作用。

为了对轮胎的性能进行评估和分类，制定了轮胎分级标准。

轮胎分级标准是指根据轮胎的性能特点和技术指标，将轮胎分为不同等级，以便消费者选择和使用。

首先，轮胎的耐磨性是评定轮胎等级的重要指标之一。

耐磨性好的轮胎可以减少更换次数，延长使用寿命，降低车辆使用成本。

因此，耐磨性好的轮胎通常会被评定为高等级。

其次，轮胎的抓地力和抗侧滑性也是评定轮胎等级的重要指标。

这些指标直接关系到车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。

抓地力强、抗侧滑性好的轮胎通常会被评定为高等级，以保障车辆行驶的安全性。

另外，轮胎的湿地性能也是评定轮胎等级的重要指标之一。

在潮湿的路面上，轮胎的排水性能和抓地力对行车安全有着至关重要的作用。

因此，具有良好湿地性能的轮胎通常会被评定为高等级。

除此之外，轮胎的舒适性和低噪音性能也是评定轮胎等级的重要指标之一。

舒适性好、低噪音的轮胎可以提高车辆的乘坐舒适性，减少驾驶者的疲劳感，因此这些指标也会影响轮胎的等级评定。

在实际应用中，轮胎分级标准的制定和执行对于消费者来说具有重要意义。

消费者可以根据轮胎的等级选择适合自己车辆和行驶需求的轮胎，以保障行车安全和舒适性。

同时，轮胎分级标准的执行也可以促进轮胎制造企业提升产品质量，推动行业的健康发展。

总的来说，轮胎分级标准是对轮胎性能进行科学评定和分类的重要依据，它涉及到车辆的安全性、舒适性和使用成本等多个方面。

通过遵循轮胎分级标准，消费者可以选择到适合自己需求的轮胎，轮胎制造企业也可以通过不断提升产品质量来满足市场需求。

因此，轮胎分级标准的制定和执行对于行车安全和行业发展都具有重要意义。

教你读懂轮胎规格标示1．断面宽度（mm），更宽的胎面可以提供更好的抓地力和行驶稳定性，但是相对行驶阻力会大幅提升，所以要选择断面宽度与车辆牵引力相匹配的轮胎。

2．扁平率＝断面高度／断面宽度（H／W），扁平率高的轮胎，在行驶时不易发生变形，能提供更好的操纵性，但是舒适性会有所下降。

常见的轿车扁平率为40、45、50、55、60等。

3．胎体结构标记：轮胎按其结构（也即胎体中帘线排列方向）的不同，分为普通斜交轮胎（用D表示）和子午线轮胎（用R表示）。

子午线轮胎的帘布层与胎面中心线呈90度角或接近90度角排列，很像地球上的子午线，所以称为子午线轮胎。

与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎强度大、滚动阻力小、耐磨性能好，目前已广泛用于轿车领域。

4．轮辋直径，由于在汽车设计时以轮胎的直径作为基本参数，不能随意改变。

加大轮辋直径就意味着要同时减小轮胎的扁平率。

国外将这一过程称为Inch up，意为换用大尺寸轮辋与更扁平的轮胎达到提高车辆运动性能的目的。

5．轮胎的负荷是根据轮胎的构造、平胎体强度以及使用气压和速度等，经过计算确定的。

超负荷使用轮胎，会影响其寿命，并导致轮胎过度生热。

实践证明：超负荷10%，寿命将降低20%；超负荷还会增大滚动阻力，超负荷30%，滚动阻力将增加45%~60%。

所以请不要超负荷使用轮胎。

6．速度：轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。

汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，实验证明：胎面温度升高1℃，胎面磨损增加2%。

轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此条件下使用，轮胎很快就会发生爆裂。

为了安全，汽车是不允许超过轮胎设计速度使用的。

轮胎的设计速度请查看胎侧标识。

请不要超过轮胎的设计速度驾驶车辆。

•速度级别”是一个对应于轮胎所支持的最大速度的数字。

请注意：此速度级别仅与轮胎的速度能力有关，而并不是建议超过法定的速度限制；请控制在法定的速度范围内驾驶。

一、总则为加强轮胎生产过程中的安全管理，保障员工生命财产安全，预防事故发生，提高轮胎产品质量，根据国家有关安全生产法律法规，结合本企业实际情况，特制定本制度。

二、分级管理制度1. 安全生产分级标准根据轮胎生产过程中的危险性、危害程度、事故概率等因素，将轮胎安全生产分为四个等级：（1）一级安全生产：指生产过程中存在极高危险性、危害程度严重、事故概率极高的环节。

（2）二级安全生产：指生产过程中存在较高危险性、危害程度较严重、事故概率较高的环节。

（3）三级安全生产：指生产过程中存在一般危险性、危害程度一般、事故概率一般的环节。

（4）四级安全生产：指生产过程中存在较低危险性、危害程度较低、事故概率较低的环节。

2. 安全生产分级管理措施（1）一级安全生产管理：1）设置专门的安全管理人员，负责一级安全生产环节的监督和管理。

2）严格执行国家有关安全生产法律法规，制定详细的安全生产操作规程。

3）对一级安全生产环节进行定期检查，确保安全生产设施、设备完好，操作人员持证上岗。

4）对一级安全生产环节进行风险评估，制定应急预案，并定期进行演练。

（2）二级安全生产管理：1）设置安全管理人员，负责二级安全生产环节的监督和管理。

2）对二级安全生产环节进行风险评估，制定应急预案，并定期进行演练。

3）加强操作人员的安全教育培训，提高安全意识。

（3）三级安全生产管理：1）对三级安全生产环节进行日常巡查，发现问题及时整改。

2）加强操作人员的安全教育培训，提高安全意识。

3）定期对安全生产设施、设备进行检查、维护，确保正常运行。

（4）四级安全生产管理：1）对四级安全生产环节进行日常巡查，发现问题及时整改。

2）加强操作人员的安全教育培训，提高安全意识。

3）定期对安全生产设施、设备进行检查、维护，确保正常运行。

三、安全教育培训1. 对全体员工进行安全教育培训，提高安全意识。

2. 定期组织安全生产知识竞赛、应急演练等活动，检验员工的安全技能。

轮胎分级标准轮胎是车辆行驶中至关重要的部件，它直接影响到车辆的操控性能、行驶安全以及舒适性。

为了规范轮胎的质量和性能，各国都制定了相应的轮胎分级标准。

轮胎分级标准主要包括轮胎的耐磨性、抓地力、湿地制动性能等指标，通过这些指标的评定，可以对轮胎的质量进行客观的评价和比较。

首先，轮胎的耐磨性是评定轮胎质量的重要指标之一。

耐磨性好的轮胎能够减少车辆行驶中的摩擦阻力，延长轮胎的使用寿命，降低行驶成本。

因此，各国的轮胎分级标准中都会对轮胎的耐磨性进行严格的测试和评定，从而对轮胎进行等级划分。

其次，轮胎的抓地力也是轮胎分级标准中的重要指标之一。

优秀的轮胎应该具有良好的抓地力，能够在各种路况下保持良好的抓地性能，提高车辆的操控稳定性和安全性。

因此，各国的轮胎分级标准中都会对轮胎的抓地力进行严格的测试和评定，以确保轮胎的抓地性能达到相应的标准要求。

此外，湿地制动性能也是轮胎分级标准中不可忽视的指标之一。

在潮湿的路面上，车辆的制动性能对行车安全至关重要。

优秀的轮胎应该具有良好的湿地制动性能，能够在潮湿路面上保持良好的制动性能，减少因制动不力而导致的交通事故发生。

因此，各国的轮胎分级标准中都会对轮胎的湿地制动性能进行严格的测试和评定，以确保轮胎在湿地路面上具有良好的制动性能。

总的来说，轮胎分级标准是保障车辆行驶安全和操控性能的重要依据，通过对轮胎的耐磨性、抓地力和湿地制动性能等指标进行严格的测试和评定，可以有效地对轮胎的质量进行客观的评价和比较。

因此，消费者在购买轮胎时，可以参考各国的轮胎分级标准，选择符合自己需求的优质轮胎，从而提高车辆的行驶安全性和舒适性。

同时，轮胎生产企业也应该严格遵守各国的轮胎分级标准，不断提升产品质量，为消费者提供更加优质的轮胎产品。

轮胎常识有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。

请点击轮胎示意图上的任意部位获取该部位的相关信息。

轿车轮胎的胎侧例: P215/65R15 89H“P” 是指轿车轮胎。

(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎)“215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。

此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。

一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。

“65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。

“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。

“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。

“15”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。

“89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。

不同的载重指数代表不同的最高载重（通常以磅或公斤为单位）。

“H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。

旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。

不同的英文字母表示不同的速度级别。

“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。

“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。

胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。

轮胎分级：统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT 要求制造厂依据“胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。

胎面磨耗率超过100-较优100-标准低于100-较差。

磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。

轮胎上数字及字母的含义标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]轮胎上数字及字母的含义俯身看看自己爱车的轮胎，除了品牌以外您还会发现很多数字和字母，它们肯定不是为了美观引上去的，下面我们看下这些数字及字母的含义。

轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。

中间的字母或符号有特殊含义： R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎。

『图片文字较小，请点击查看大图』速度等级是轮胎设计生产时经过多方面因素考量与测试给出的最高速度限制，一旦行驶速度超过该数值，会带来多种安全隐患，而一般（AT）为了考量到非铺装路面的行驶性能，使得速度要低于公路型轮胎。

轮胎负荷指数及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。

磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，轮胎磨损接近距其4mm 左右就要考虑更换。

●常常被忽略的轮胎指标：三“T”指数民用轮胎除了在常规的尺寸、速度、载重等参数外，我们还可以针对轮胎的三“T”指数进行选择，这也是在日常对参数的关注中比较少有机会被大家关注到的内容。

所谓三“T”，就是在轮胎侧面我们看到常常连在一起的Treadwear XXX（耐磨指数） Traction X（牵引性能） Temperature X（温度指数）这三种标识，这里X代表数值或字母。

这三个指数来自美国高速公路安全管理局的《统一轮胎质量分级标准》即UTQG （Uniform Tire Quality Grade Standards)，所有的指数都是按照标准化的测试得出的评价，所以虽然这些指数对于实际的应用可能没有参考价值，但是由于标准统一，在横向对比轮胎的时候可以派得上用场，这也是各位选择轮胎时候的好帮手。

Traction（牵引性能）这个参数其实更直白的理解就是抓地力的水平，以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀，C则最差但是需要注意的是，这个参数的考量具有局限性。

教你读懂轮胎规格标示1．断面宽度〔mm〕，更宽的胎面可以提供更好的抓地力和行驶稳定性，但是相对行驶阻力会大幅提升，所以要选择断面宽度与车辆牵引力相匹配的轮胎。

2．扁平率＝断面高度／断面宽度〔H／W〕，扁平率高的轮胎，在行驶时不易发生变形，能提供更好的操纵性，但是舒适性会有所下降。

常见的轿车扁平率为40、45、50、55、60等。

3．胎体构造标记：轮胎按其构造〔也即胎体中帘线排列方向〕的不同，分为普通斜交轮胎〔用D表示〕和子午线轮胎〔用R表示〕。

子午线轮胎的帘布层与胎面中心线呈90度角或接近90度角排列，很像地球上的子午线，所以称为子午线轮胎。

与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎强度大、滚动阻力小、耐磨性能好，目前已广泛用于轿车领域。

4．轮辋直径，由于在汽车设计时以轮胎的直径作为根本参数，不能随意改变。

加大轮辋直径就意味着要同时减小轮胎的扁平率。

国外将这一过程称为Inch up，意为换用大尺寸轮辋与更扁平的轮胎到达提高车辆运动性能的目的。

5．轮胎的负荷是根据轮胎的构造、平胎体强度以及使用气压和速度等，经过计算确定的。

超负荷使用轮胎，会影响其寿命，并导致轮胎过度生热。

实践证明：超负荷10%，寿命将降低20%；超负荷还会增大滚动阻力，超负荷30%，滚动阻力将增加45%~60%。

所以请不要超负荷使用轮胎。

6．速度：轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。

汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，实验证明：胎面温度升高1℃，胎面磨损增加2%。

轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶到达这一速度时，轮胎就会出现“驻波〞现象，这就是该轮胎的“临界速度〞，如果在此条件下使用，轮胎很快就会发生爆裂。

为了平安，汽车是不允许超过轮胎设计速度使用的。

轮胎的设计速度请查看胎侧标识。

请不要超过轮胎的设计速度驾驶车辆。

•速度级别〞是一个对应于轮胎所支持的最大速度的数字。

请注意：此速度级别仅与轮胎的速度能力有关，而并不是建议超过法定的速度限制；请控制在法定的速度范围内驾驶。

轮胎分级标准轮胎是汽车行驶的重要部件，对行车安全和舒适性有着重要的影响。

为了规范轮胎的质量和性能，各国都制定了相应的轮胎分级标准。

轮胎分级标准是指对轮胎在不同条件下的性能进行评定和分类，以便消费者选择和使用。

首先，轮胎的耐磨性是评定轮胎性能的重要指标之一。

耐磨性好的轮胎可以延长使用寿命，减少更换次数，降低使用成本。

因此，各国对轮胎的耐磨性进行了分级标准，例如采用了轮胎花纹深度和耐磨试验等指标来评定轮胎的耐磨性能，分为A、B、C等级，其中A级表示耐磨性最好，C级表示耐磨性最差。

其次，轮胎的抓地力也是轮胎性能的重要指标之一。

抓地力好的轮胎可以提高汽车的行驶稳定性和制动性能，减少交通事故的发生。

因此，各国对轮胎的抓地力进行了分级标准，例如采用了湿地面制动性能和湿地面牵引力等指标来评定轮胎的抓地力，分为1、2、3等级，其中1级表示抓地力最好，3级表示抓地力最差。

此外，轮胎的燃油经济性也是轮胎性能的重要指标之一。

燃油经济性好的轮胎可以降低汽车的燃油消耗，减少汽车的运行成本，对环境也有一定的保护作用。

因此，各国对轮胎的燃油经济性进行了分级标准，例如采用了滚动阻力和燃油效率等指标来评定轮胎的燃油经济性，分为A、B、C等级，其中A级表示燃油经济性最好，C 级表示燃油经济性最差。

总的来说，轮胎分级标准是为了保障消费者的权益，规范轮胎市场，推动轮胎行业的健康发展。

消费者在购买轮胎时，可以根据轮胎的分级标准来选择适合自己车辆和行驶条件的轮胎，提高行车安全和舒适性，降低使用成本，对环境也有一定的保护作用。

希望各国能够进一步完善轮胎分级标准，提高轮胎的质量和性能，推动轮胎行业的可持续发展。

轮胎分级标准轮胎是汽车的重要组成部分，它直接影响着汽车的行驶性能和安全性。

为了规范轮胎的质量和性能，各国都制定了相应的轮胎分级标准。

轮胎分级标准通常包括轮胎的耐磨性、抓地力、制动性能等方面的评定指标，通过对轮胎进行等级划分，消费者可以更清晰地了解轮胎的性能和质量。

本文将介绍轮胎分级标准的相关内容，帮助消费者更好地选择适合自己车辆的轮胎。

首先，轮胎的耐磨性是评定轮胎质量的重要指标之一。

一般来说，轮胎的耐磨性等级分为A、B、C三个等级，其中A级表示最高耐磨性，C级表示最低耐磨性。

耐磨性好的轮胎可以减少更换频率，延长使用寿命，提高经济性。

因此，消费者在购买轮胎时可以根据轮胎的耐磨性等级来选择适合自己需求的产品。

其次，轮胎的抓地力是评定轮胎性能的关键指标之一。

轮胎的抓地力直接关系到汽车的操控性和行驶安全。

一般来说，抓地力等级分为A、B、C三个等级，其中A级表示最高抓地力，C级表示最低抓地力。

抓地力好的轮胎可以提高汽车的操控性和制动性能，减少在湿滑路面上的打滑风险。

因此，消费者在选择轮胎时应当重视轮胎的抓地力等级，尤其是在常年雨水较多的地区。

最后，轮胎的制动性能也是评定轮胎质量的重要指标之一。

制动性能好的轮胎可以在紧急情况下更快地实现制动，减少交通事故的发生。

一般来说，制动性能等级同样分为A、B、C三个等级，其中A级表示最佳制动性能，C级表示最低制动性能。

消费者在购买轮胎时，应当重视轮胎的制动性能等级，特别是对于经常在高速公路行驶的车辆来说，制动性能至关重要。

综上所述，轮胎分级标准是消费者选择轮胎的重要参考依据。

耐磨性、抓地力、制动性能等指标的等级划分，可以帮助消费者更清晰地了解轮胎的性能和质量。

在购买轮胎时，消费者应当根据自己的实际需求，选择符合标准的轮胎产品，以确保行车安全和舒适性。

希望本文能够帮助消费者更好地了解轮胎分级标准，为自己的爱车选购合适的轮胎。

轮胎标签法级别
轮胎标签法是指对轮胎特性和性能进行标记，用于表明其符合欧盟相关规定，这是车辆改装和交通运输管理部门为确保轮胎安全性能设立的一项重要评价标准。

本法则针对乘用车、轻型货车、重型货车、公共汽车及其它车等，其分级标准与控制和评价轮胎性能息息相关，对公路安全至关重要。

根据轮胎标签法，轮胎性能分为三个等级，分别为“A”、“B”和“C”。

“A”级轮胎拥有最优的安全性能，提供较低的摩擦力，因而能够提高车辆刹车稳定性，延长轮胎使用寿命，减少燃油消耗，确保驾驶者安全。

“B”级轮胎其性能也不可小视，其完全能够满足日常公路使用要求，但由于摩擦力较“A”级高，因此其表现及驾驶安全程度不及“A”级轮胎，而“C”级轮胎是最低标准，其具体性能多为“尚可”，但不具备车辆安全的可靠保障。

标记轮胎性能的等级非常有必要，它不仅可以使大众对轮胎安全性能标准有一定的认识，增加对轮胎安全鉴别能力，而且能促进轮胎生产厂家将研发重点放在更高级别的研究上，提高产品质量，促使轮胎性能不断改进、质量不断提升，促进轮胎行业可持续发展，确保公路使用安全。

近年来，中国也与欧盟进行了深入的合作，将轮胎标签法引入国内，目前轮胎标签法已经渗透到中国汽车贸易市场，为消费者提供了一种新的标准，无论是轮胎安全性能及使用更改，还是在购买轮胎时给消费者的选择机会以新的视角，增加消费者对于安全性能更加清晰的认知，同时也荟萃其他因素如性价比等。

总之，轮胎标签法不仅为消费者提供了更多安全性能参考，拓宽了购买视野，而且对公路安全意义也不可小视，期待今后在轮胎行业有更多管理规章，确保和控制公路路况，实现安全出行。

近日有朋友讨论关于轮胎和速度的问题，在询问过一些大佬后得出结论，给我普及了下基础知识，顺便贴出来和大家分享下：以我的佳通为例，轮胎上的指数是：235/70 R 16 106 T这些数字代表什么呢？国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。

也就是说：235 代表了轮胎截面宽度235毫米；70 就是扁平比（或者叫宽高比）=70%；R 好记，其实就是Radial，表示子午线结构；16 为直径；106 表示负荷指数，约910KG左右的承载质量；T 表示：对应最大安全行驶速度不大于190公里/小时；这样一来，数据说明就很明显了，H5的轮胎就已经明确告诉我们，咱们的强项不是速度对吧，全国绝大多数的高速公路最高限速在120左右，这已经够用了，在恶劣公路或低可通过情况下顺利通过，我想这才是弟兄们买H5的初衷吧，呵呵------------------------------------附带数据：一、车速标志字母对应安全速度（部分）：N = 140 公里/小时P = 150 公里/小时Q = 160 公里/小时R = 170 公里/小时S = 180 公里/小时T = 190 公里/小时U = 200 公里/小时H = 210 公里/小时V = 240 公里/小时W = 270 公里/小时Y = 300 公里/小时..二、负荷指数/ 对应的承载质量：70 : 345(KG)75 : 387(KG)78 : 425(KG)80 : 450(KG)82 : 475(KG)85 : 515(KG)88 : 560(KG)90 : 600(KG)95 : 690(KG)98 : 750(KG)100: 800(KG)..三、“Δ”标志：汽车轮胎侧面有由印模印出来的轮胎规格、商标和厂名标准轮毂、生产编号及最大负荷代号等，轮胎胎肩上，沿圆周五等分处模印的“Δ”标志。

5月12日，在中国橡胶工业协会于无锡举办的《轮胎标签分级标准》审查会上，中橡协确定了中国轮胎标签制度实施进度，《轮胎标签分级标准》、《轮胎标签管理规定》将于6月初定稿发布，轮胎标签网上申报平台也将同步开始试运行，10月份轮胎企业可以正式自愿申报中国轮胎标签分级。

“结束轮胎市场低价竞争的乱象，必须设定标准，早日实施轮胎标签制度是我们的共同愿望。

”中国橡胶工业协会副会长兼秘书长徐文英表示，为推动中国绿色轮胎产业化，适应国内外消费者选购的需求，以标签形式标明轮胎的性能等级已成为必然趋势。

《轮胎标签分级标准》的编制原则是，规范国内轮胎性能指标，淘汰一些性能不达标的轮胎产品和落后产能，提高产业集中度，促进市场良性竞争，实现产品结构调整及企业转型升级。

同时，对轮胎性能提出更高要求，全面提高产品档次和市场竞争力，促进技术创新，增强品牌效应，提高企业竞争力。

中橡协轮胎专家组组长、双钱集团股份有限公司总工程师钱瑞瑾介绍，《轮胎标签分级标准》适用于在中国替换市场销售的，原设计安装在公路及城市道路上行驶的车辆上的新充气子午线轮胎（不包括翻新轮胎、工业机械轮胎、T型临时使用的备用轮胎等）。

鉴于目前国内各类法律法规还不够健全，企业对法律的认识和自觉执行的水平参差不齐，该标准的实施方法是，在国内可考虑采用欧洲完全的自我声明形式，也可考虑采用由政府授权的专业机构按标准实施认证，根据认证结果自愿声明的方法（或完全自我声明，认证机构实施监督抽查）。

关于测试轮胎的选择问题，《轮胎标签分级标准》编制说明中指出，无论是欧盟ECE认证或美国SmartWay认证，都是以花纹作为产品系列区分，同花纹系列中应该规定测试规格，测试规格应能够代表该花纹系列所有产品的测试结果，这样可以很大程度上节约轮胎企业的测试费用及测试周期。

在行业协会或消费者委托的有资质的实验室或试验场抽胎检测时，轮胎测试规格的选择可以参照欧盟关于R117技术公告中规定的“Worse Case”轮胎的选胎原则，即按规定选择的测试规格达到某一等级，则可以认为所有该花纹产品都达到该等级。

28海外标准OVERSEAS STANDARD机动车轮胎耐磨指数、牵引力等级和温度等级作者 双钱集团上海轮胎研究所有限公司 苏 博 编译海外标准OVERSEAS STANDARD前言海湾标准组织（GSO ）是由 GCC 成员国组成的区域组织。

GSO 的主要职责之一是通过技术委员会（TCs ）发布海湾标准/技术法规。

GSO 通过技术法规委员会 TC （2）号“机械标准技术委员会”起草了此标准。

草案标准由沙特阿拉伯制定。

该草案标准根据相关法规、国际和国内外标准和参考文献起草。

此标准在2006年5月14日举行的 GSO 第5次理事会上作为海湾技术法规被批准。

试验方法1 适用范围与领域此标准关于耐磨指数、牵引力等级和温度等级适用于轿车轮胎和多功能用途的轿车轮胎。

临时备用胎不适用于此标准。

2 补充引用2.1 GSO 48/1984“机动车-符合性证书”2.2 GSO 标准“机动车轮胎-耐磨指数的测试方法2.3 GSO 标准“机动车轮胎-牵引力等级的测试方法”2.4 GSO1784/2006“机动车轮胎-温度等级的测试方法”3 定义3.1 轿车设计用动力载运乘客及其随身行李和/或29海外标准OVERSEAS STANDARD临时物品的汽车。

这种车辆包括驾驶员在内不超过9个座位。

3.2 多功能用途轿车这种车辆或装有载重汽车底盘或特殊特性用于临时的非道路驾驶，设计载员不超过 10人。

3.3 构造轮胎的内部结构如帘线角、缓冲层的数量和位置。

3.4 材料轮胎制造中使用的物质如带束层纤维、橡胶封口胶。

3.5 设计轮胎模具应用的属性或者条件，如高宽比、胎面花纹。

3.6 胎面轮胎于地面接触的部分，由花纹条和花纹沟组成。

3.7 胎侧在胎面和带束层之间的部分。

3.8 帘布层覆胶的平行帘线层。

3.9 帘线组成轮胎胎体帘布层、带束层、缓冲层等各种部件用的线绳。

3.10 胎圈脱层胎圈部位各部件之间的粘合面脱开。

3.11 崩花胎面或胎侧花纹块或花纹条掉落。

轮胎分级标准《轮胎分级标准：轮胎世界的“武功秘籍”》嘿，你知道吗？在汽车的“江湖”里，轮胎就像是汽车的“鞋子”。

要是这“鞋子”没选好，那汽车可就像穿着不合脚的高跟鞋跑步的大汉，跑起来不仅别扭，还可能随时“崴脚”呢！这时候，轮胎分级标准就像是一本神秘的“武功秘籍”，能让我们轻松辨别轮胎的好坏，你说这标准重不重要？要是不懂，就等于在轮胎这个“迷宫”里瞎晃悠，等着被各种问题“虐”得不要不要的！一、“耐磨大师”：轮胎耐磨等级标准“耐磨耐磨，谁是最耐磨的轮胎？”耐磨等级标准就像是轮胎界的“马拉松比赛”评判标准。

在这个标准里，耐磨指数越高，就意味着轮胎在正常行驶下能够跑得更远，就像一个耐力超强的长跑运动员。

比如说，有的轮胎耐磨指数是300，而有的能达到500。

这耐磨指数就像是轮胎的“体力值”，数值越高，在耐磨这个赛道上的“体力”就越持久。

想象一下，你开着车在公路上，耐磨指数高的轮胎就像一个不知疲倦的小超人，一路勇往直前，而耐磨指数低的轮胎呢，可能没跑多远就开始气喘吁吁，出现磨损，就像一个缺乏锻炼的小胖子。

二、“抓地小能手”：轮胎的牵引力等级标准“抓地抓地，稳稳抓住大地！”牵引力等级标准可是轮胎的“抓地秘籍”。

这个标准就像是轮胎和地面之间的一场“拔河比赛”。

AA、A、B、C等级依次排列，AA级的轮胎在湿滑路面或者紧急刹车时就像拥有一双“超级吸盘脚”，能够紧紧抓住地面，让汽车迅速停止，避免危险。

而C级的轮胎呢，就有点像脚底抹油的小滑头，在湿滑路面上很容易出现“脚底打滑”的情况。

比如说，在下雨天，你开着车经过一个积水路段，AA级轮胎能让你平稳通过，就像武林高手在水上轻松行走，而C级轮胎可能就会让你的车像喝醉了酒的醉汉，左摇右晃，这差距可真是“绝绝子”啊！三、“耐热大侠”：轮胎的温度等级标准“热啊热啊，轮胎可别热坏啦！”温度等级标准是轮胎耐热能力的衡量标准。

A、B、C三个等级，A级轮胎就像一个耐热的“钢铁侠”，在高温环境下能够保持冷静，不会因为过热而出现爆胎等危险情况。

轮胎也有限速轮胎参数简明实用手册(总7页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除轮胎也有限速轮胎参数简明实用手册来源：汽车之家责编：天健汽车张云霞发布时间：2014-01-14 星期二说起轮胎的参数，很多朋友都接触过我们选购轮胎时常说的那些参数，比如245/45 R18等等，但是大家是否有注意到，在这些参数之外，轮胎上还有很多其它的参数，这些内容对于我们日常行驶和轮胎的使用有着非常重要的作用，这些内容可能是我们平时容易忽视的。

今天，编辑就带着大家一起来解读这些“轮胎上的密码”。

★轮胎的功能轮胎不就是扛着车身的鞋子，充上气就可以带着我们跑吗显然没有那么简单，下面我们一起来了解一下轮胎究竟有什么用：●功能轮胎的首要功能就是承载车身的重量，其次是减震作用，无论是奥拓、奥迪、还是法拉利、布加迪，任凭车辆再强的性能，如果没有轮胎的承载，也只会沦为一副不能移动的“车模”。

再来说减震，提起减震大家可能会想到车辆悬架系统中的减振器，其实轮胎在车辆行驶中同样负责减轻、缓解车辆震动和噪音的作用。

●特性通过花纹和配方的不同使车辆的加速表现、制动性能和转向性能有着不同的表现，不同配方及定位的轮胎在这三方面的表现会有明显的差异。

★选购轮胎时最常接触的三个参数轮胎的宽度越宽，接地面积就越大，在相同花纹、相同材质的前提下，更大宽度的轮胎在直线行驶状态下的抓地力和牵引力会更好，但是油耗水平会相应有所增长，所以说在我们日常更换、升级轮胎规格的时候也是需要权衡利弊的。

扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。

关于扁平比，市售的大部分轿车采用较多的还是小宽度、小内径和扁平比数值大的轮胎。

扁平比数值大的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面情况的回馈较差，转弯时的侧向抵抗力弱。

反之，扁平比数值小、大内径的轮胎，因胎壁较薄，对路面的反馈更好，胎壁形变更小，使车辆的操控性大大加强，常用于偏向运动风格的车辆。