一、4 辅助控制系统-排放控制系

汽车电子控制系统英文缩写AFM 空气流量计AIC 空气喷射控制AIS 空气喷射系统ALT 海拔开关A/M 自动—手动ASC 自动稳定性控制AT(A/T) 自动变速器ATS 空气温度传感器B+ 蓄电池正极BPA 旁通空气BPS 大气压力传感器BTSC 上止点前CCS 巡航控制系统CFI 中央燃油喷射CFI 连续燃油喷射CID 判缸传感器CIS (燃油)连续喷射系统CIS气缸识别传感器(判缸传感器) CNG 天然气CNGV 天然气汽车CPS 轮轴位置传感器CPS 曲轴位置传感器CPU 中央处理器CTP 节气门关闭位置CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸（传感器）DC 直流电DI 分电器点火DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊断DLC 数据线接DLI 无分电器点火DTC 诊断故障码ECA 电子控制点火提前ECCA发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元(电脑) EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油喷射EGI 电控汽油喷射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构ER 发动机运转ESA 电子点火提前EST 电子点火正时EUT 电子控制燃油喷射系统EVAP燃油蒸气排放控制装置FP 燃油泵FTMP 燃油温度FFM 热膜式空气质量流量计HAC 海拔(高度)补偿阀HEI 高能点火HEUI液压电子控制燃油喷射系统HIC 热怠速空气补偿阀HO2S 加热型氧传感器HZ 故障灯IAA 怠速空气调整IAB 进气旁通控制系统IAC 进气控制IACV 进气控制阀常用汽车英文缩写含义全攻略Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器控制系统ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBA-紧急制动辅助系统EBD-电子制动力分配系统EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆发动机R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）气门OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVT C-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构V-化油器ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机ED-缸内直喷式汽油发动机PD-泵喷嘴D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）TA-Turbo（涡轮增压）NOS-氧化氮气增压系统MA-机械增压FF-前轮驱动FR-后轮驱动Ap-恒时全轮驱动Az-接通式全轮驱动ASM 动态稳定系统AYC主动偏行系统ST-无级自动变速器AS-转向臂QL-横向摆臂DQL-双横向摆臂LL-纵向摆臂SL-斜置摆臂ML-多导向轴SA-整体式车桥DD-德迪戎式独立悬架后桥 VL-复合稳定杆式悬架后桥FB-弹性支柱DB-减震器支柱BF-钢板弹簧悬挂SF-螺旋弹簧悬挂DS-扭力杆GF-橡胶弹簧悬挂LF-空气弹簧悬挂HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架QS-横向稳定杆S-盘式制动Si-内通风盘式制动T-鼓式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机FSI-直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块~EGR -废气循环再利用BCM - 车身控制模块~ICM - 点火控制模块~MAP - 空气流量计ST-无级自动变速器FF-“前置引擎前轮驱动”FR-“前置引擎后轮驱动”RR-“后置引擎后轮驱动”CDI-common-rail diesel injection 共轨柴油直喷 GDI-gasoline direct injection 汽油直喷IAR 进气谐振器IAT 进气温度IC 点火控制IC 集成电路ICM 点火控制模块IDL 怠速IDM 点火诊断监控器IDM 喷油器驱动模块IGD点火检测信号(缸序判别)IGF 点火反馈信号IGN 点火IGSW 点火开关IGT 点火正时信号IMV 进气歧管真空度INJ 喷油器ISA 怠速执行器ISC 怠速控制ISCA 怠速控制执行器ISCV 怠速控制阀KC 爆燃控制KS 爆燃传感器LED 发光二极管LH 热线式空气流量计LPGV 液化石油气LPGV 液化石油气汽车MAF 空气质量流量MAP 进气管绝对压力传感器MAT 进气管空气温度MFI 多点燃油喷射MIL 故障指示灯MPI 多点喷射N/C空档起动开关/离合器开关NPS 空档/驻车开关NSW 空档起动开关O2氧传感器OBD 随车电脑诊断系统OC 氧化催化O2S 氧传感器OX、OXS 氧传感器PCV 曲轴箱强制通风PFI 进气口燃油喷射P/N 停车/空档PNP 停车/空档位置RAM 随机存储器ROM 只读存储器SABV 二次空气旁通阀SAE 汽车工程学会(美国) SAMC 一次空气控制系统SEFI 顺序电子燃油喷射SFI 顺序燃油喷射SPI 单点喷射SPD 速度传感器SSD 专用维修工具STA 起动STJ 冷起动喷油器TAP 节气门转角(开度)位置TBI 节气门体燃油喷射TC 涡轮增压器TDC 上止点TDCL 丰田诊断插座THA 进气温度THW 冷却液温度TP 节气门位置TPI 进气口喷射TPS 节气门位置传感器TWC 三元催化转化器TRC 驱动力控制(牵引)系统VAF 叶片式空气流量计VAF 体积式空气剂量计VAT 进气温度AAS 怠速空气调节螺丝ABV 空气旁通阀ABS 制动防抱死系统AC 交流电A/C 空调ACC 活性炭罐ACIS 声控进气系统ACT 进气温度ACU空调怠速提升真空开关阀ACV 二次空气喷射阀A/F 空燃比AFS 空气流量传感器ASR 加速防滑控制系统TCS 循迹控制系统ETS 电子循迹支援系统ESP 电子稳定系统EBD 电子制动力分布EBA 电子控制制动EPS 电子方向助力系统PCM 动力控制单元汽车英文缩写字母代表的含义不同规格的汽车有许多不同的代号、字母和数字，现将汽车规格表的内容介绍如下：一、车型二、传动系统三、发动机系统四、底盘系统目前多数中高档车的悬挂系统一般采用四轮独立式设计，制动系统分为四轮盘式和前轮后鼓式两种。

汽车维修课程教学大纲一、课程概述汽车维修课程旨在培养学生掌握汽车维修的基本理论和实践技能，为今后的汽车维修工作打下坚实的基础。

本课程包括汽车维修的基本概念、维修设备的使用、发动机、底盘、电气系统、空调系统、排放控制系统等维修内容。

二、课程目标通过本课程的学习，学生将能够：1、掌握汽车维修的基本理论和技能；2、掌握汽车主要部件的维修方法和工艺；3、学会使用汽车维修设备和工具；4、了解汽车维修行业的规范和标准；5、具备解决实际问题的能力。

三、课程内容第一章：汽车维修概述1、汽车维修的定义和分类；2、汽车维修的发展历程；3、汽车维修的重要性。

第二章：汽车维修设备与工具1、常用汽车维修设备；2、常用汽车维修工具；3、设备与工具的安全使用。

第三章：发动机维修1、发动机的基本结构；2、发动机的拆卸与安装；3、气缸体与曲轴箱的检查与维修；4、燃油系统与点火系统的检查与调整；5、发动机润滑系统与冷却系统的检查与维护。

第四章：底盘维修1、底盘的基本结构；2、底盘的拆卸与安装；3、传动系统的检查与维修；4、制动系统的检查与维修；5、转向系统的检查与维修；6、悬挂系统的检查与维修。

第五章：电气系统维修1、电气系统的基本结构；2、蓄电池的检查与维护；3、发电机与调节器的检查与维修；4、起动机的检查与维修；5、其他电气设备的检查与维护。

第六章：空调系统与排放控制系统维修1、空调系统的基本结构；2、空调系统的拆卸与安装；3、制冷系统的检查与维修；4、暖风系统的检查与维修；5、排放控制系统的检查与维修。

《汽车营销》课程教学大纲一、课程概述《汽车营销》课程旨在培养学生的汽车营销理论知识与实践能力，以适应快速发展的汽车行业。

本课程涵盖汽车营销策略、销售技巧、客户关系管理等多个方面，旨在提升学生在汽车营销领域的综合素质。

二、课程目标1、掌握汽车营销的基本概念、理论和实践方法；2、了解汽车行业的发展趋势和市场需求；3、掌握汽车营销策略和销售技巧，能够进行有效的市场分析和定位；4、学会运用客户关系管理理论，提升客户满意度和忠诚度；5、培养学生的团队协作和沟通能力。

智能技术在车辆工程的应用摘要：随着计算机技术的不断发展，人工智能的不断进步与成熟，人们开始将智能控制技术逐渐应用到车辆工程中，从而能够实现人们对于车辆的智能化控制，提升车辆的操控性能，更加安全、舒适的驾驶车辆。

本文结合智能控制技术的内涵，介绍智能控制技术在车辆工程中的应用，并将智能控制技术在汽车的各个系统应用的原理，组成和功能做详细的阐述、分析和讨论。

关键词：智能控制技术；车辆工程；应用1、智能控制技术及其自动化理论谈到智能控制技术及其自动化的理论，首先明确其概念就是以自动化电子技术为主体的，多门技术学科相互关联的产物，是正在成长中并逐步走向完善的一门学科。

自动化使车辆工业的产品技术结构功能与组成、生产运营及管理体系方面都发生了巨大的变化，使车辆控制模式由人工化化转变成以自动化为特点的新的发展阶段。

智能控制技术发展到现在，已经是有着自身体系的一门新型学科，随着生产与科学技术的发展，还将不断充实新的内容。

但其最根本的特点可以总结为：智能控制技术是从系统根本理论入手，综合应用多种群体技术，根据系统功能，优化组织结构目标，在功能强、质量好、可靠性及耗能低的基础上实现功能价值，使整个系统实现最优化的系统工程技术。

2、探讨智能控制技术在车辆工程中的应用智能控制技术应用在车辆工程中，有着良好的应用效果。

智能控制技术是通过控制车辆上的装置结构或应用系统等来实现智能化控制车辆。

主要从车辆动力装置、汽车防撞系统、汽车尾灯、汽车车身等几个方面，探讨智能控制技术在车辆工程中的应用。

2.1智能控制技术在车辆动力装置中的应用车辆的动力装置主要包括点火系统、燃油喷射系统及其他辅助控制系统。

就点火系统而言，其是车辆实现发动行驶的基础系统，是汽油机上的必要配置，而智能控制技术的在点火系统中的应用就在于控制点火提前角。

控制单元根据传感器的相关信号判断发动机的运行情况，然后选择最恰当的提前角点燃混合气体，这样可以改善发动机的燃烧过程，从而提高燃烧效率。

《汽车电子控制》课程教学大纲课程编号：08374111课程名称：汽车电子控制英文名称：Automobile Electronic Control课程类型：专业课课程要求：选修学时/学分：32/2 （讲课学时：26实验学时：6 ）适用专业：车辆工程一、课程性质与任务本课程是车辆工程专业的一门专业选修课。

它的主要任务是研究汽车电子控制技术的相关理论及应用。

使学生了解汽车电子控制系统的组成和工作原理，正确认识电子控制技术对于汽车产业发展的影响，并引导学生树立创新意识和终身学习意识，培养适应社会发展的能力，为今后从事车辆设计、制造工作打下基础。

二、课程与其他课程的联系先修课程，电工技术基础、电子技术基础、电工电子技术实验、控制工程基础、汽车构造、发动机原理等，为本课程提供知识基础；后续课程，汽车设计、汽车设计课程设计、毕业设计，本课程为后续课程提供汽车电子控制技术的相关知识。

三、课程教学目标1了解汽车电子控制技术的发展现状和未来发展趋势；了解汽车电子控制技术对节能、环保和安全的作用；正确理解汽车电了控制技术对于客观世界和社会的影响，培养正确理解和评价汽车电子控制技术实践与环境保护的关系的能力。

（支撑毕业能力要求7.2）2了解汽车电子控制用传感器、执行机构的概念及原理，掌握汽车电子控制系统的组成及工作原理，培养学生树立正确的设计思想及创新意识；了解有关的经济、环境、法律、安全、健康、伦理等政策和制约因素的影响，培养学生具有综合运用本学科基础理论和技术手段分析并解决车辆设计、制造及控制等工程问题的基本能力；引导学生树立终身学习的意识，培养学生自学能力。

（支撑毕业能力要求3.1、3.2、3.3、12.1）3了解汽车电控系统的实验方法，获得实验技能的基本训练，培养正确处理实验数据, 分析实验结果，并得出合理的结论的工程实践能力。

（支撑毕业能力要求4.2）四、教学内容、基本要求与学时分配五、教学方法本课程以课堂教学为主，结合作业、自学、实验、撰写小论文等教学手段和形式完成课程教学任务。

sncr排放标准SNCR是选择性非催化还原技术的缩写，是一种常用于降低氮氧化物（NOx）排放的技术。

它基于氨气与燃烧产生的NOx发生化学反应，将其还原为氮气和水蒸气，从而减少对大气环境的污染。

SNCR技术的排放标准通常由各国政府或地方监管机构制定，旨在保护环境和人类健康。

以下是一些国际上常见的SNCR排放标准：1.欧洲标准：欧洲联盟制定了一套严格的SNCR排放标准。

根据欧盟指令2024/75/EU，大型燃煤电厂的SNCR系统应该在正常运行时能够将排放的氮氧化合物减少至少50%。

2. 美国标准：美国环保署（EPA）规定了针对不同行业的SNCR排放标准。

例如，电力生产行业的燃煤电厂应该使用SNCR技术将NOx排放控制在615 mg/m3（6%氧含量）以下。

4. 日本标准：日本环境省通过制定“工业排放气体（NOx等）指定排放源浓度的控制”规定了SNCR排放标准。

例如，发电厂的SNCR系统应该将NOx排放减少至100～200 mg/m3要满足这些排放标准，SNCR系统通常需要具备一定的能力和性能。

这些要求可能包括：1.高效的还原反应：SNCR系统应该能够在低温下（约850-1100℃）实现高效的还原反应，将NOx还原为无害的氮气和水蒸气。

2.稳定的操作：SNCR系统应该能够在不同负荷和燃烧条件下稳定运行，并保持一致的SNCR效果。

3.准确的氨气投加：SNCR系统应该能够根据燃烧条件和NOx浓度变化进行准确的氨气投加，以实现最佳的SNCR效果。

4.辅助控制技术：SNCR系统可能需要配备辅助控制技术，如烟气分布调节和气体混合装置，以确保排放的均匀性和效率。

总的来说，SNCR技术作为一种降低NOx排放的有效手段，在全球范围内受到广泛应用。

各国政府和监管机构通过制定相关的排放标准，推动企业采用SNCR技术，减少对大气环境的污染，保护人类健康。

未来，随着环保意识的增强和科技的发展，SNCR技术有望进一步提高效率和降低成本，为环境保护事业作出更大的贡献。

dtc标准DTC（Diagnostic Trouble Code）标准是一种由车载诊断系统识别的故障状态的数字通用标识符。

它是由汽车制造商按照ISO 15031-6标准定义的，用于表示故障码的标准。

一、DTC的组成DTC由三部分组成：DTC High Byte、DTC Middle Byte和DTC Low Byte。

这些字节分别表示故障内码、故障类型和故障对象。

其中，故障内码由DTC High Byte和DTC Middle Byte表示，对应5位标准故障码。

而故障类型和故障对象则由DTC Low Byte表示。

二、故障内码与5位标准故障码的对应关系故障内码与5位标准故障码的对应关系有四种情况：1．第一位是字母，表示故障所属系统。

例如，B开头的故障码表示制动系统，C开头的故障码表示底盘系统，P开头的故障码表示动力系统等。

2．第二位是数字，表示故障类型。

例如，0表示燃油和空气计量辅助排放控制整个系统，1表示燃油和空气计量系统，2表示燃油和空气计量系统（喷油器），3表示点火系统，4表示废气控制系统，5表示巡航、怠速控制系统，6表示车载电脑和输出信号，7表示传动系统控制等。

3．第三位是数字，表示故障所属的子系统。

以动力系统为例（P 开头的故障码），0表示燃油和空气计量辅助排放控制整个系统，1表示燃油和空气计量系统，2表示燃油和空气计量系统（喷油器），3表示点火系统，4表示废气控制系统，5表示巡航、怠速控制系统，6表示车载电脑和输出信号，7表示传动系统控制等。

4．最后两位也是数字，表示具体故障对象和类型。

例如，以燃油和空气计量系统为例（P0开头的故障码），后面的数字可能表示燃油泵、空气流量计、氧传感器等各种部件的故障。

三、DTC标准的应用DTC标准被广泛应用于汽车故障诊断领域。

当车辆出现故障时，维修人员可以使用专业的诊断仪器直接读取出当前车辆的故障码。

这些故障码是由汽车的车载控制器在发现故障时存储的，并通过诊断仪反馈给维修人员。

简述汽车发动机主要的控制系统汽车发动机主要的控制系统包括：1.电子控制燃油喷射系统（EFI）：该系统通过各种传感器，采集控制系统所需的信号，如空气流量、冷却液温度等，然后将信号转化为电信号并输送给ECU（电子控制单元）。

ECU根据这些信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，以实现最佳的混合气浓度，从而优化发动机的燃烧过程，提高功率、降低油耗、减少排气污染等。

2.电控点火系统（ESA）：该系统通过点火提前角控制和通电时间（闭角）控制与恒流控制，使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，选择最理想的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。

3.废气再循环控制系统（EGR）：该系统将一部分废气引入到进气系统中，通过降低气缸内的温度，来减少氮氧化物的排放。

4.怠速控制系统（ISC）：该系统根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。

5.进气控制系统：根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。

具体包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。

6.排放控制系统：对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。

具体包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）控制系统、氧传感器及三元催化转化（TWC）控制系统、二次空气喷射控制系统等。

以上是汽车发动机主要的控制系统的简介，仅供参考。

汽车发动机电子控制单元（ECU）功能说明书一、概述汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。

进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。

汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。

汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能：1、燃油喷射（EFI）控制⑴、喷油量控制发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。

⑵、喷油正时控制采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。

⑶、断油控制减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。

超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU 自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。

⑷、燃油泵控制当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。

若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。

在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。

2、点火（ESA）控制⑴、点火提前角控制发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最后得到一个最佳的点火正时。

广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修广本雅阁是一款非常受欢迎的汽车品牌，其排放控制系统是该车辆运行正常、环保的重要部件。

为了让大家更好地了解广本雅阁排放控制系统的结构、控制原理和检修方法，下面就为大家详细介绍。

广本雅阁排放控制系统的结构主要由以下几个组成部分构成：1. 发动机：发动机是整个排放控制系统的核心部分，它通过内部燃烧产生动力供车辆行驶。

在燃烧过程中，发动机会产生一系列废气，如一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。

2. 进气系统：进气系统的主要作用是将外部空气引入到发动机内部，与燃油混合后进行燃烧。

同时，进气系统还会对空气进行预处理，去除其中的杂质，以保护发动机的正常运行。

3. 排气系统：排气系统的主要作用是将发动机燃烧后产生的废气排放到大气中。

排气系统通常包括排气管、催化转化器和尾气处理装置等部件，通过这些装置对废气进行处理，减少有害物质的排放。

4. 控制单元：控制单元是排放控制系统的大脑，它通过接收各个传感器的信号，并根据发动机的工况和环境条件，实时调整发动机的工作状态，以达到最佳的燃烧效果和排放控制效果。

广本雅阁排放控制系统的控制原理如下：当发动机启动时，控制单元会对各个传感器进行自检，并根据检测结果调整发动机的工作参数，确保正常运行。

在发动机运行过程中，控制单元会不断监测相关参数，如进气温度、氧气浓度、尾气浓度等，根据这些参数的变化调整发动机的燃油喷射量、点火时间和排气阀门的开度等，以保持燃烧效率和排放控制效果的最佳状态。

在进行排放控制系统的检修时，需要注意以下几个方面：1. 定期检查：定期对排放控制系统进行检查，包括各个传感器的工作状态、排气系统的密封性、催化转化器的效果等。

如果发现异常情况，及时进行维修或更换。

2. 清洁保养：保持排气系统的清洁，定期清洗排气管和催化转化器等部件，以确保其正常运行和排放控制功能。

3. 检查连接件：检查排气系统中的连接件，如螺栓、管接头等是否紧固，以防止泄露和破损。

目次前言 (II)1 适用范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (2)4 污染控制要求 (7)5 技术要求和试验 (8)6 在机械上的安装 (13)7 新生产机械（柴油机）排放达标要求及检查 (13)8 在用符合性要求及检查 (14)9 机械环保信息标签 (15)10 系族 (15)附录A （规范性附录）型式检验材料 (17)附录B （规范性附录）台架试验规程 (27)附录C （规范性附录）NO X控制措施正确运行的要求 (66)附录D （规范性附录）颗粒物控制措施正确运行的要求 (84)附录E （规范性附录）车载法检测规程和要求 (90)附录F （规范性附录）生产一致性保证要求及检查 (102)附录G （规范性附录）在用符合性技术要求 (104)附录H （规范性附录）车载终端技术要求 (107)附录I （规范性附录）机械环保信息标签 (117)附录J （规范性附录）确认检查技术要求 (119)附录K （规范性附录）机械环保代码 (129)非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求1 适用范围本标准规定了第四阶段非道路柴油移动机械（以下简称机械）及其装用的柴油机和在道路上用于载人（货）的车辆装用的第二台柴油机的污染物排放控制技术要求。

本标准适用于以下（包括但不限于）机械及其装用的在非恒定转速下工作的柴油机的型式检验、生产一致性检查、排放达标检查、在用符合性检查和耐久性要求，如：—工程机械（包括挖掘机械、铲土运输机械、起重机械、叉车、压实机械、路面施工与养护机械、混凝土机械、掘进机械、桩工机械、高空作业机械、凿岩机械等）；—农业机械（包括拖拉机、联合收割机等）；—林业机械；—机场地勤设备；—材料装卸机械；—雪犁装备；—工业钻探设备。

本标准适用于以下（包括但不限于）机械及其装用的在恒定转速下工作的柴油机的型式检验、生产一致性检查、排放达标检查、在用符合性检查和耐久性要求，如：—空气压缩机；—发电机组；—渔业机械（增氧机、池塘挖掘机等）；—水泵。

柴油机满足国Ⅲ、国Ⅳ所采取的技术措施摘要：对柴油机而言，达到国Ⅲ排放标准，最难的是降低颗粒和氮氧化物的排放，降低颗粒的途径有两种：一是提高燃油系统的喷射压力，二是降低发动机机油消耗。

对于氮氧化物，最有效的办法就是减少燃烧过程中的氧含量和降低燃烧温度。

根据这些途径有以下措施。

国Ⅳ是在国Ⅲ的基础上增加了车载诊断系统(OBD、排放控制装置的耐久性要求、微粒捕集器、采用更高一代的共轨压力等。

关键词：国Ⅲ国Ⅳ排放标准一满足国Ⅲ标准柴油机所采取技术措施1 高压共轨燃油喷射系统近几年来,各种不同的要求(如在小型厢式送车和客车上安装直喷发动机)促进了各种柴直喷系统的发展,在这些喷射系统的开发中均瞄准了特殊用途的要求,着重点不仅仅是增加了率,而且也是适应减少燃油消耗、降低噪声和减少排放的要求,与传统的凸轮驱动系统相比,共轨喷油系统与柴油机的匹配方面表现出更好的适应性。

共轨式喷油系统于20世纪90年代中后期才正式进入实用化阶段。

高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能,压力产生与燃油喷射完全消除了彼此间的相互影响。

喷油压力的产生不依赖于发动机转速与喷油量,燃油在高压下贮存于高压蓄油器(轨道)中准备喷油,喷油量由司机确定,喷油始点与喷油压力由ECU(电子控制单元)根据已贮存的图谱计算出来,ECU触发电磁阀,每缸的喷油器可相应地喷射燃油。

其优点主要有:(1)共轨系统中的喷油压力柔性可调,对不同工况可确定所需的最佳喷射压力,从而优化柴油机综合性能。

(2)可独立地柔性控制喷油正时,配合高的喷射压力(120~200 MPa),可同时控制NOx和微粒(PM)的排放,以满足排放法规要求。

(3)柔性控制喷油速率变化,实现理想喷油规律,容易实现预喷射和多次喷射,既可降低柴油机NOx排放,又能保证优良的动力性和经济性。

(4)由电磁阀控制喷油,其控制精度较高,高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象,因此在柴油机运转范围内,循环喷油量变动小,各缸供油不均匀可得到改善,从而减轻柴油机的振动和降低NOx排放。

发动机电控技术习题库-答案发动机电控技术习题库-答案第一章汽车发动机电控技术概述判断题（对的打√，错的打×，每题1分）（√）1、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。

（√）2、现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。

填空题：（每空0.5分）1. 电控燃油喷射系统用英文表示为________，怠速控制系统用英文表示为________。

答案：EFI；ISC2. 目前，应用在发动机上的电子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、________ 和其他辅助控制系统。

答案：电控点火系统3. 在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、________和________控制。

答案：断油控制；燃油泵4. 电控点火系统最基本的功能是________ 。

此外，该系统还具有________控制和________控制功能。

答案：点火提前角控制；通电时间；爆燃5. 排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和________ 、________控制等。

答案：空然比闭环控制；二次空气喷射6. 传感器的功用是________ 。

答案：用来检测排气中的氧含量，向ECU 输送空然比反馈信号，进行燃油量闭环控制7. 凸轮轴位置传感器作为________ 控制和________控制的主控制信号。

答案：喷油正时；点火正时8. 爆燃传感器是作为________控制的修正信号。

答案：点火正时9. 电子控制单元主要是根据________ 确定基本的喷油量。

答案：进气量10. 执行元件受_______ 控制，其作用是________ 。

答案：ECU；执行某项控制功能11. 电控系统由________、________ 、________三大部分组成。

答案：信号输入装置；电子控制单元；执行元件12. 电控系统有________、________两种基本类型。

汽车各系统各部件英⽂简称两门轿车(Two Door-Dedan)顾名思义是指两个车门的⼩轿车,通常是封闭式车⾝,固定式钢性结构车顶,有1-2排座位.这容易与双座轿车混淆,两种车型的差别在于后座的空间上,两门轿车的后排座⽆专⽤车门,需从前座位进去,其他的则与双座轿车相同.双座轿车(Couple)单排座⼩轿车,封闭式车⾝,固定式刚性结构车顶,2个侧门,1-2排座位,即⼈们常说的2+2排座轿车. 这⼀车型与双门轿车的最⼤区别是后排座为⾮主座的两门⼩轿车开蓬车(CONVERTIBLE)可变换车蓬顶的⼩轿车,敞蓬式车⾝,侧围框架为固定式,刚性结构或活动棚架,车顶为蓬布或⾦属硬顶,可折叠或移动,通常为1-2排的4座,2个或4个侧门.这种车型结合双座轿车和双门轿车的特⾊，是硬顶车型的衍⽣车种。

敞蓬车(CABIOLER)两门敞蓬⼩轿车将B柱保留下来成门形,车顶为蓬布或⾦属硬顶,可折叠或移动,有1-2排2-4座位,2个或4个侧门. 它与开蓬车的不同之处在于为全敞蓬型式。

赛车(RACING CAR BODY)具有⽅程式赛车型式.典型的特征是长长的车头配合向外凸出的四个轮胎,看起来具有⼗⾜的赛车风格.豪华轿车(LIMOUSINE)驾驶室与乘客舱之座间设有隔板或加长车⾝长度,封闭式车⾝,固定式刚性结构车顶,有2-3排座位,4-6个侧门,或增加⼀后门,内部配备豪华,为保证车内舒适的空间,加长车⾝故有"加长型豪华轿车"之称,有些车取名时经常⽤LUXURY轿跑车(ROADSTER)蓬顶双座轿车。

美国⼈对双座跑车的称呼，以兜风娱乐为主。

轿跑车(SPIDER/SPYDER)欧式敞蓬的双座⼩跑车,通常为⽆顶蓬设计。

轿跑车(SPEEDSTER)敞蓬的双座跑车。

这车型是强调跑车风格与速度的版本.跑车(Sports Car)双门运动风格的⼩轿车。

Sports Car是⼈们经常使⽤的术语,跑车的范围相当⼴,双门是跑车的基本特征,可是双门的⼜不全是跑车.跑车与双座轿车就有重复的地⽅,法拉利是典型的跑车⽽保时捷911既是跑车,⼜是双座轿车。