新建客运专线武汉调度所工作方案

新一代调度集中（CTC）技术方案介绍根据部党组跨越式发展的战略部署，将大力加强我国铁路信息化建设。

新一代调度集中系统是我国铁路信息化建设的重要组成部分，同时也是电务部门跨越式发展主要内容。

调度集中系统既是技术装备，也是新型运输组织方式；既是现代化铁路的重要技术，也是运力资源科学调整的重要手段。

因此，研究新一代调度集中系统，加快调度集中建设，是近几年我国铁路电务事业跨越式发展的重要工作。

新一代调度集中的发展；必将大大提高我国铁路现代化装备水平，对促进运输组织方式改革，提高运输客货服务质量，减员增效发挥重要作用。

1．传统调度集中存在的主要问题：传统调度集中在我国铁路运用中大多运用效果不好，深入研究主要存在以下若干问题：1．l智能化程度不高。

调度员不能摆脱老三件，未能将调度员从繁琐工作中解脱出来，反而将车站值班员的既有工作内容加给了调度员，加大了调度员的工作强度。

另一方面，又摆脱不开对车站值班员的依赖，许多工作仍然依靠车站值班员完成，不能实现运输组织的根本变革。

1．2交放权频度过多。

由于传统调度集中只负责列车的集中指挥和控制，对调车作业未采取任何技术措施，只要车站一进行调车作业，就要出现中心控制与车站控制权力的交接问题，并且交放权手续繁杂，过程麻烦，不适应我国铁路路情，严重影响系统使用的积极性。

1．3车次号技术存在一定的问题。

车次号是调度集中的基础信息；但传统的调度集中在列车车次号自动输入、自动校核、自动跟踪的技术问题没有得到完全解决，造成车次号丢失或车次号错误，影响调度集中系统的正常使用。

1．4可靠性水平低。

传统调度集中基于当时的技术水平，技术落后，质量不高，故障频频发生，再加上信号设备基础质量不高，使系统的可用度不高。

系统经常的停用带来针对运用管理上的调度命令频发，增加了各级的工作量。

调度集中设备上道，使各级运输生产指挥部门没有感到益处，反而带来麻烦。

1．5无线通信手段不能满足要求。

调度集中是基于调度所对列车进行集中指挥和调度管理的系统，它不同于传统的调度员一车站值班员一司机（车长）的运输组织模式，它是调度员对列车（司机）的直接指挥与管理；因此必须保证调度指挥中心对列车（司机）的直接指挥；必须具备调度员与司机直接良好的通信能力。

铁路调度运营管理方案怎么写1. 简介铁路调度运营管理方案是为实现高效、安全、准确的铁路运输而制定的一套管理计划。

该方案涵盖了调度、运营和管理的方方面面，旨在提高铁路运输的质量和效益。

2. 目标铁路调度运营管理方案的主要目标是：•提高铁路运输的安全性；•提高铁路运输的准确性；•提高铁路运输的效率；•降低运营成本。

为实现这些目标，我们需要制定一套系统化的方案。

3. 方案制定的基本原则在制定铁路调度运营管理方案时，需要遵循以下基本原则：3.1 安全第一在铁路运输过程中，安全永远是第一位的原则。

方案制定中必须充分考虑安全因素，确定安全措施，并确保其有效性和可持续性。

3.2 全面性和协同性铁路调度运营管理方案应全面覆盖各个环节，涵盖调度、运营和管理。

同时，不同环节之间应协同配合，形成紧密的联动关系，实现整体效益最大化。

3.3 科学性和灵活性方案制定应基于科学数据和方法，充分考虑实际情况和需求。

同时，方案应具备一定的灵活性，以适应不同情况下的变化和调整。

3.4 监督和评估制定方案后，应加强对方案实施的监督和评估。

及时发现问题，采取相应的措施进行调整和改进，确保方案的有效性和可持续性。

4. 方案内容4.1 调度方案调度方案是铁路调度的核心内容。

它包括列车调度计划、运行图编制、车次安排等内容。

调度方案应根据铁路线路、列车运行速度、区段容量等因素进行合理安排，以保证运输的准确性和效率。

4.2 运营管理方案运营管理方案涵盖了列车运行过程中的各个环节，包括车辆检修、驾驶员管理、票务管理等。

通过合理的运营管理，可以提高运输的安全性、服务质量和客户满意度。

5. 方案实施5.1 制定实施计划针对铁路调度运营管理方案，需要制定详细的实施计划。

计划包括启动时间、实施步骤、责任部门和人员等内容。

5.2 组织实施根据实施计划，相关部门和人员需要有序地进行方案的实施工作。

各岗位要明确职责，做好沟通和协调，确保实施顺利进行。

5.3 监督和评估方案实施后，应进行监督和评估。

机场道路客运专线运营方案一、前言随着民航客运业的蓬勃发展和国内外旅游需求的逐渐增长，机场周边的交通运输系统已经成为了一个亟待解决的重要问题。

为了满足市民和游客对于航空出行的需求，提高交通运输系统的便捷性和效率，我公司拟定了一项机场道路客运专线运营方案，旨在提供给广大旅客一种便捷的出行方式。

二、背景分析1.航空客运量日益增加近年来，随着国内经济实力的增强和人民生活水平的提高，航空客运需求逐渐增长。

各大机场客流量持续攀升，这给机场周边的交通运输系统带来了巨大的压力。

2.机场周边交通拥堵严重由于大量旅客和市民使用私家车前往机场，导致机场周边的交通拥堵问题日益凸显。

长时间的拥堵不仅影响了旅客出行的便利性，也增加了城市环境的压力。

3.现有公共交通系统不足虽然城市地铁和公交系统已经初步建立，但仍然无法满足机场周边大规模客运的需求。

现有公共交通系统的线路辐射范围有限，对机场周边地区的覆盖不足。

三、方案设计1.线路规划我公司拟定了一条从市中心出发，直达机场的客运专线，线路全长30公里。

线路覆盖了市中心和机场周边的多个重要地标，可以满足广大旅客的出行需求。

2.站点设置沿途设置8个站点，包括市中心、商业中心、居民区和机场，每个站点都配备了宽敞的候车候机区、便利的引导标识和信息查询系统。

3.车辆配备我们计划引进一批舒适、安全、节能的大型客运车辆，全车采用低地板设计，方便老年人和行李搬运。

车辆配备了GPS导航系统，保障了安全行驶。

4.服务设施针对机场客流，我们计划在机场专线站点设置专门的行李寄存、旅游咨询和售票服务。

为了提高服务水平，我们将配备专业的售票人员和导游，为旅客提供全方位的服务。

5.安全管理出于对旅客的安全负责，我们将加强对车辆和站点的安全管理，确保每一位旅客的行程安全。

同时，我们计划与交通管理部门合作，共同营造一个安全、舒适的出行环境。

四、运营模式1.时间安排为了满足旅客多样化的出行需求，我们将推出24小时不间断的运营服务，每30分钟发车一班，保证旅客按时到达目的地。

铁路工程现场调度方案模板1. 综述铁路工程现场调度是指在铁路施工现场，通过对施工资源和施工进度进行有效安排和协调，确保施工任务能够顺利进行、安全高效地完成的管理活动。

本调度方案模板旨在为铁路工程实施方提供一套合理可行的现场调度方案，既能确保施工进度的稳定推进，又能保障施工安全和质量。

2. 调度目标本调度方案的目标是：(1) 确保施工进度的顺利推进，完成铁路工程的规定施工任务；(2) 有效避免资源浪费和重复施工，优化施工资源的利用；(3) 提高施工操作的安全性和效率，保障施工质量；(4) 做好施工期间的安全防护和环境保护工作。

3. 调度原则本调度方案遵循以下原则：(1) 以规划为基础，统筹规划施工任务和资源；(2) 以安全为重点，优先保障施工安全；(3) 以质量为保障，提高施工质量；(4) 以效率为目标，提高施工效率；(5) 以成本为约束，合理控制施工成本。

4. 调度内容1) 施工计划编制(1) 按照铁路工程总体规划和设计方案，编制具体的施工计划；(2) 确定施工任务的时间节点和工序要求，合理分配施工资源；(3) 制定各项施工任务的细致方案和工艺流程。

2) 施工资源准备(1) 确定需要的人力、机械、材料等施工资源，并提前准备；(2) 按照施工计划，合理配置各项施工资源，确保施工所需资源的及时供给；(3) 统筹协调各项施工资源，避免资源浪费和重复施工。

3) 施工现场管理(1) 设立健全的现场管理机制，指定专门的现场管理人员；(2) 加强施工现场的安全防护和环境保护，确保施工作业安全和环境卫生；(3) 对施工现场进行巡视和监控，及时发现和解决施工现场的问题。

4) 施工进度跟踪(1) 制定科学的施工进度跟踪方案，确保施工进度的及时跟进和调整；(2) 对各项施工任务的完成情况进行跟踪和评估，及时发现和解决影响施工进度的问题；(3) 对施工进度进行数据分析和统计，及时调整施工计划。

5) 施工质量控制(1) 制定完善的施工质量控制方案，确保施工质量符合规定标准和要求；(2) 加强对施工过程中的质量管理，及时发现并排除施工中存在的质量问题；(3) 对施工质量进行监督检查和评估，及时发现和纠正质量薄弱环节。

新建铁路客运专线铺轨基地布置浅析顾秋来【摘要】在对新建铁路客运专线轨道工程一次铺设跨区间无缝线路特点分析的基础上,对其重要的施工辅助设施铺轨基地的特点、内容进行了归纳总结,提出了新建铁路客运专线铺轨基地布置流程和评价方法.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)010【总页数】3页(P4-6)【关键词】客运专线;铺轨基地;布置【作者】顾秋来【作者单位】中铁十一局集团第三工程有限公司,湖北十堰,442012【正文语种】中文【中图分类】U215.51 概述为满足社会的不断发展和人们日益增长的出行需要，我国铁路已掀起一轮客运专线的建设高潮。

新建铁路客运专线大量采用新技术、新工艺、新设备，轨道工程采用一次铺设跨区间无缝线路技术，大量采用无碴轨道结构和大号码无缝道岔，施工模式与常规铁路铺架差别很大，作为轨道工程施工的大本营铺轨基地，其规模、标准、特点必须要与新建客运专线相适应。

2 客运专线及铺轨基地的特点(1)新建铁路客运专线采用一次铺设跨区间无缝线路技术，大量采用无碴轨道结构，施工工序有：底层道碴摊铺、工厂焊接长钢轨、长钢轨铺设、大型养路机械补碴整道、钢轨应力放散与线路锁定、轨道整理、钢轨打磨、轨道检测和无碴轨道施工等。

施工工序多、大型机械设备使用多、施工组织难度大，因此铺轨基地的功能要求高，设置项目多，所需投资大，它的合理与否对轨道工程甚至整条客运专线的施工组织影响很大。

(2)新建铁路客运专线站间距较大，平均50 km左右，轨道工程施工运输组织难度大、模式新，在基地设置时必须予以考虑。

(3)新建铁路客运专线大量采用无碴轨道结构，轨道工程施工前或进行中，伴随有大量的钢筋混凝土工程，因此，铺轨基地除了要增加无碴轨道构配件的生产、堆放、检测场地外，还要考虑钢筋混凝土施工时给轨道工程带来的影响与困难。

(4)新建铁路客运专线轨道工程施工对象多为长、大、高精度的构件，如100 m标准轨、250 m或500 m长钢轨、高平整度轨道板等，所以，铺轨基地的技术标准较高。

调度指挥基本工作制度一、总则调度指挥基本工作制度是为了保证铁路运输生产活动的顺利进行，提高运输效率，确保运输安全，根据我国铁路行车调度工作的实际情况而制定的。

本制度适用于铁道部、铁路局、铁路分局和车站（技术站）四级调度指挥工作。

二、调度指挥的基本任务1. 正确地编制和执行运输工作日常计划，确保运输任务的高效完成。

2. 科学地组织客流、货流和车流，合理调配运输资源，提高运输设备的利用率。

3. 加强运输有关各部门、各工种之间的协调与配合，确保运输生产活动的均衡进行。

4. 挖掘运输潜力，提高运输效率，降低运输成本。

5. 严格执行列车编组计划、列车运行图和运输方案，确保铁路运输安全、正点、高效。

三、调度指挥的基本原则1. 集中统一指挥原则：铁路运输生产活动实行四级调度指挥，各级调度指挥部门按照各自的职责范围，对所属区域的运输生产活动进行统一指挥。

2. 安全第一原则：在调度指挥工作中，必须把安全放在首位，确保运输安全无隐患。

3. 预防为主，综合治理原则：在调度指挥工作中，要注重预防，从源头把控风险，综合运用各种手段，确保运输安全。

4. 科学、合理、高效原则：调度指挥工作要科学合理，充分运用现代信息技术，提高调度指挥工作效率。

四、调度指挥工作制度1. 调度命令制度：调度员根据运输计划和实际情况，编制调度命令，对列车运行、设备使用等进行具体安排。

调度命令具有权威性和约束力，有关单位和人员必须严格执行。

2. 调度会议制度：定期召开调度会议，研究解决运输生产中的重大问题，协调各部门之间的工作，确保运输生产活动的顺利进行。

3. 调度汇报制度：调度员要随时了解掌握运输生产情况，及时向上级汇报，确保上级部门对运输生产的全面掌握。

4. 调度统计与分析制度：对运输生产数据进行统计与分析，为调度指挥工作提供科学依据。

5. 调度考核制度：对调度员的工作进行定期考核，评估调度指挥工作的质量和效果，提高调度员的工作积极性。

五、调度指挥的具体工作内容1. 列车运行调度：根据列车运行图和运输计划，组织列车运行，确保列车安全、正点、高效。

1 客运专线SCADA系统基本架构客运专线SCADA（Supervisory Control and Data Acquisition）[1]系统（简称SCADA系统），全名为数据采集与监视控制系统，是铁路局调度所三大运营调度系统之一，负责对客专沿线各牵引供电及电力设施监控与调度管理。

SCADA系统与运营安全息息相关，新建项目相关设备必须按照规范要求，接入所属铁路局调度所SCADA系统进行统一调度管理。

随着客运专线网络的普及，新型的调度中心（所）基本建设完成，初步形成管理层（中国铁路总公司调度指挥中心）、调度层（铁路局调度所）、执行层（铁路沿线被控站）的3级管理模式， SCADA系统管理架构见图1。

全路SCADA系统采用统一硬件和软件平台，并在此平台上构建多层、基于SOA服务驱动和COM＋组件的应用软件体系结构，同时辅以统一完善的系统管理和安全保障体系，从而满足SCADA系统的互操作性、互联性、应用的可移植性、可伸缩性、可集成性等要求。

SCADA 系统取代各铁路局站段分散式调度管理模式与按项目设置牵引供电远动系统模式，与牵引供电远动系统对比见表1。

新建客运专线接入广铁集团调度所SCADA系统研究杨强：沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司，工程师，湖南 长沙，410008摘 要：随着中国铁路总公司调度中心和铁路局级调度所的开通运行，客运专线SCADA系统的功能性和完整性得到较大提高。

此系统取代以往各铁路局站段分散式调度管理与按项目设置牵引供电远动系统模式，形成全路牵引供电远动系统统一调度的新格局。

以沪昆客专湖南段接入广铁集团调度所SCADA系统为例，对路局既有系统配置及接口扩展进行分析。

结合新建项目特点，在满足设计原则的前提下，设置联调联试专用刀片中心、调试专用调度台和视频复示终端等优化措施，保证新建项目联调联试顺利进行。

方案解决新建项目接入既有SCADA系统时，存在硬件设备不兼容、平台软件I/O监控容量不足等问题，避免调试过程中营业线潜在安全隐患，保证设备稳定运行，为即将接入此系统的黔张常铁路、怀邵衡铁路、张吉怀铁路提供理论依据。

集中调度中心实施方案一、背景介绍。

随着信息化技术的不断发展，各行各业对于信息的管理和调度需求日益增加。

在交通运输领域，集中调度中心作为一个重要的管理平台，可以对车辆、路况等信息进行集中监控和调度，提高运输效率，降低运输成本，保障交通安全。

因此，建立集中调度中心实施方案，对于提升交通运输管理水平具有重要意义。

二、目标与原则。

1. 目标，建立高效、智能的集中调度中心，实现对交通运输的全面监控和调度。

2. 原则，科学规划、合理布局、先进技术、可持续发展。

三、实施步骤。

1. 确定需求，充分了解交通运输管理的需求，明确集中调度中心的功能和服务范围。

2. 技术选型，选择适合的信息化技术和设备，包括监控系统、通讯设备、数据分析软件等。

3. 建设规划，制定集中调度中心的建设规划，包括选址、布局、建设周期和投资预算等。

4. 设备采购，根据技术选型和建设规划，进行设备的采购和安装。

5. 系统集成，对各类设备进行系统集成和联调，确保各系统之间的协同工作。

6. 人员培训，对集中调度中心的操作人员进行培训，提高其信息化技术水平和应急处理能力。

7. 运营管理，建立健全的运营管理机制，包括监控指标、运维保障、数据分析和决策支持等。

四、关键技术和设备。

1. 监控系统，包括视频监控、车辆定位、交通信号等监控设备，实现对交通运输的实时监控。

2. 通讯设备，建立稳定可靠的通讯网络，包括有线网络、无线网络和卫星通讯等。

3. 数据分析软件，利用大数据分析技术，对监控数据进行实时分析和处理，为决策提供科学依据。

4. 应急指挥设备，包括灾害预警、紧急救援等设备，保障交通运输的安全和畅通。

五、实施效果评估。

1. 运输效率，通过集中调度中心的实施，提高了交通运输的效率，减少了交通拥堵和运输延误。

2. 成本降低，优化了运输路线和调度计划，降低了运输成本，提高了运输利润。

3. 安全保障，及时发现和处理交通事故和突发事件，保障了交通运输的安全和稳定。

一、前言为确保铁路运输安全，提高运输效率，根据国家铁路安全生产相关法律法规和标准，结合我单位实际情况，特制定本铁路安全生产调度工作计划。

二、工作目标1. 确保铁路运输安全，杜绝重大及以上事故发生；2. 提高运输效率，确保列车正点率达到98%以上；3. 优化调度组织，提高调度指挥水平；4. 加强安全教育培训，提高全体调度人员的安全意识和业务技能。

三、工作措施1. 加强组织领导，落实安全生产责任制成立铁路安全生产调度工作领导小组，明确各级领导和各部门职责，确保安全生产调度工作落到实处。

2. 完善安全生产调度管理制度建立健全安全生产调度管理制度，明确调度指挥、应急处置、信息报送等工作流程，确保各项工作有序进行。

3. 加强安全教育培训定期开展安全教育培训，提高调度人员的安全意识和业务技能。

对新入职调度人员进行岗前培训，确保其具备必要的安全知识和业务能力。

4. 优化调度指挥（1）加强调度指挥中心建设，提高调度指挥能力；（2）完善调度指挥系统，实现信息共享和实时监控；（3）优化列车运行图，提高列车运行效率；（4）加强行车组织，确保列车运行安全。

5. 严格应急处置（1）建立健全应急预案，明确应急处置流程；（2）定期开展应急演练，提高应急处置能力；（3）加强信息报送，确保应急处置及时有效。

6. 加强安全检查与隐患排查（1）定期开展安全检查，发现问题及时整改；（2）加强对关键岗位和关键环节的监督检查；（3）建立隐患排查治理制度，确保隐患整改到位。

7. 加强与其他部门的沟通协调（1）加强与铁路工务、供电、车辆等部门的沟通协调，确保行车安全；（2）加强与气象、环保等部门的合作，及时掌握相关信息，为调度指挥提供依据。

四、工作要求1. 全体调度人员要高度重视安全生产工作，切实增强安全责任意识；2. 严格执行安全生产调度管理制度，确保各项工作有序进行；3. 加强与其他部门的沟通协调，形成工作合力；4. 定期对安全生产工作计划进行总结，不断改进和完善工作。

调度室工作计划5篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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工程调度管理办法为强化和规范中铁十七局云桂铁路云南段项目经理部的调度管理工作，建立快速反应的信息管理机制，根据铁道部《铁路客运专线工程调度管理办法》及云桂铁路公司的相关管理规定，制定本办法。

为加强对云桂铁路项目的组织、管理和监督，强化和规范工程调度工作，建立快速反应的信息管理机制，实现及时、准确、全面地掌握工程进展情况的目标，制定本办法。

工程调度部门是工程建设生产指挥系统的办事机构和信息中心。

负责下达工程建设的有关指令；收集、汇总、分析工程建设信息；及时接受上级机关各项指令和向上级汇报建设情况，按时上报调度报表；负责各种突发事件的应急处理和报告。

第一章工作机构、人员和设备第一条调度工作由项目部工程管理部归口管理，设专职工程调度，建立24小时值班制度，有24小时开机的联系电话。

并在两个分部配置必要的人员和设备。

相关职能部门积极支持配合工作。

第二条调度工作人员应热爱本职工作，责任心强，具有较强业务能力和工作经验，并能熟练应用现代网络工具传递信息。

并建立值班制度。

第三条调度工作人员应保持稳定，如需变动，应做好工作衔接，并上报云桂公司调度部门核备。

第四条调度须设专门办公室，根据具体情况配齐现代化办公设备，并保持通信畅通。

第二章调度工作人员职责第五条调度职责1．接收段落指挥部调度或监理单位调度转发的云桂公司调度命令、调度通知及其他有关工程建设信息的电话、传真、邮件，呈报单位领导或转送相关部门，并督促、回复落实情况。

根据领导指示，起草和发布工程调度通知、其它相关电文，并督促、回复落实情况。

2．掌握本单位施工动态，及时收集各种工程资料，按云桂公司要求汇总编报各类报表并作简要分析，编写调度报告，报送监理和段落指挥部调度。

3．根据云桂铁路项目特点和十七局集团公司调度要求，确定重点控制工程报告的内容和要求。

4．对施工中的重大问题和突发事件，以最快速度向单位领导、段落指挥部及云桂公司调度、监理单位调度汇报，转发段落指挥部或云桂公司调度或监理单位调度的指示和意见，并跟踪监控，掌握处理过程和处理结果，反馈处理情况。

铁路安全生产调度工作计划
根据铁路安全生产工作要求，制定如下调度工作计划：
一、加强安全生产知识培训
1. 组织开展铁路安全生产知识培训，提高员工安全生产意识和技能。

二、加强安全监管
1. 加强对铁路设施设备的安全巡查与维护，及时消除安全隐患。

2. 加强对人员作业的安全监管，确保作业过程符合安全规范。

三、强化应急处置能力
1. 做好各类安全应急预案的编制与演练，提高处置突发事件的能力。

四、促进安全生产文化建设
1. 定期开展安全生产宣传教育活动，增强员工安全责任感和使命感。

五、落实安全生产责任
1. 强化安全生产责任制，确保每位员工履行安全生产管理职责。

六、加强安全生产考核
1. 建立健全安全生产考核机制，对安全生产工作开展绩效评估。

七、加强安全生产信息报送和管理
1. 做好安全生产信息的报送和管理工作，及时上报各类安全生
产信息。

以上为铁路安全生产调度工作计划，各部门负责人应严格执行，确保安全生产工作的顺利进行。

《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上册）(无图版）新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定（上册）（报批稿）2007年北京完整带图版请到资源中心下载中华工程网前言（上册）本暂行规定是根据《关于编制2006年铁路工程建设标准计划的通知》（铁建设函[2005]1026号）要求编制的。

本暂行规定在编制过程中，以《京沪高速铁路设计暂行规定》为基础，借鉴国内外有关标准的规定，吸纳了我国客运专线铁路设计咨询成果。

工程技术人员必须按照―以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展‖的铁路建设理念，结合工程具体情况，因地制宜，充分发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，不能照搬照套标准。

勘察、设计单位执行（或采用）单项或局部标准，并不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。

本暂行规定共分8章，其内容包括：总则、术语和符号、线路、路基、轨道、桥涵、隧道、站场，另有6个附录。

在执行本暂行规定过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验，积累资料。

如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交铁道第三勘察设计院（天津市河北区中山路10号，邮政编码：30014 2），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。

本暂行规定由铁道部建设管理司负责解释。

本暂行规定技术总负责人：客运专线总设计师何华武客运专线副总设计师耿志修客运专线副总设计师郑健客运专线副总设计师张曙光主要会审人：何华武、耿志修、郑健、张曙光、安国栋、苏全利、米隆、王麟书、吴克俭、吴云天、刘朝英、陈伯施、石子明、苏顺虎、张骥翼、周孝文、邹振华。

本暂行规定主编单位：铁道第三勘察设计院。

本暂行规定参编单位：铁道科学研究院。

本暂行规定主要起草人主编胡叙洪、吴彩兰第1章总则胡叙洪、吴彩兰第2章术语和符号胡叙洪、吴彩兰第3章线路李秉涛、白宝英、袁爱庆、刘向云、张涵、屈晓辉、李树德、李鸿战、牛会想、黄建苒、徐鹤寿第4章路基吴连海、王兴荣、彭泽仁第5章轨道闫红亮、齐春雨、赵陆青、曾树谷第6章桥梁王召祜、王祯、施威、孙树礼第7章隧道王立暖、杨贵生、李怀鉴第8章站场赵斗、李庆生目次1 总则 82 术语和符号 122.1 术语 122.2 符号 133 线路 143.1 一般规定 143.2 线路平面 143.3 线路纵断面 183.4 交叉、附属设施及其他 204 路基 224.1 一般规定 224.2 路基面形状和宽度 234.3 基床 254.4 路堤 274.5 路堑 304.6 过渡段 314.7 路基排水 354.8 路基防护 354.9 路基支挡 364.10 其他 365 轨道 385.1 一般规定 385.2 正线轨道 385.3 无缝线路 395.4 轨道附属设备及常备材料 426 桥涵 446.1 一般规定 446.2 设计荷载 456.3 结构变形、变位和自振频率的限值 54 6.4 结构构造要求 576.5 车站高架结构 656.6检修设备 657 隧道 677.1 一般规定 677.2 隧道衬砌内轮廓 677.3 隧道衬砌 687.4 洞内附属构筑物 697.5 洞门及洞口缓冲结构 697.6 防排水 707.7 通风及照明 717.8 防灾与救援 717.9 抗震设计 727.10 隧道内无碴轨道 728 站场 738.1 一般规定 738.2 车站 738.3 站线平、纵断面 758.4 客运设备 768.5 站线轨道 778.6 站场路基、排水及道路 78附录A 曲线地段建筑限界加宽 80附录B 无缝线路的允许温降和允许温升 81附录C 软土地基沉降计算 83附录D ZK活载的换算均布荷载值 86附录E ZK活载图式的动力系数 87附录F 箱梁有效宽度折减系数 88本暂行规定用词说明 90《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上册）条文说明 911 总则1.0.1 为统一新建客运专线铁路工程设计技术标准，使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。

客运专线、高速铁路系统技术开发与建设方案实施背景：随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提升，铁路运输已经成为了日常生活中不可或缺的一部分。

近年来，我国铁路旅客运输量逐年增长，而客运专线及高速铁路系统的建设则是提升铁路运输效率、满足日益增长的出行需求的重要手段。

同时，中国政府一直致力于产业结构改革，推动新技术、新模式的研发和应用，本方案正是基于这一背景提出的技术开发与建设方案。

工作原理：客运专线及高速铁路系统的工作原理主要基于先进的轨道技术和车辆设计。

首先，轨道系统采用无砟轨道和无缝线路，提高了轨道的平顺性和稳定性。

其次，车辆采用轻量化设计、高速转向架和牵引系统，以实现高速运行。

同时，信号系统采用CTCS-3级列控系统，实现列车与车站的实时通信和高度自动化控制。

实施计划步骤：1.前期规划：对项目进行整体规划和可行性研究，确定建设规模和技术标准。

2.设计阶段：完成线路、车辆、信号等系统的详细设计。

3.施工阶段：根据设计方案进行施工，并确保施工质量和进度。

4.调试与试运行阶段：对完工的线路和车辆进行调试和试运行，确保系统的稳定性和安全性。

5.正式运营阶段：经过一段时间的试运营后，正式投入使用。

适用范围：本方案适用于全国范围内的主要城市和旅游景区之间的客运专线及高速铁路建设。

创新要点：1.轨道技术的创新：采用无砟轨道和无缝线路，提高轨道的平顺性和稳定性。

2.车辆设计的创新：采用轻量化设计、高速转向架和牵引系统，实现高速运行。

3.信号系统的创新：采用CTCS-3级列控系统，实现列车与车站的实时通信和高度自动化控制。

4.运营模式的创新：通过智能调度系统和大数据分析，优化列车运行计划和运力分配。

预期效果：1.提高运输效率：通过客运专线和高速铁路的建设，缩短旅行时间，提高铁路运输效率。

2.提升服务质量：通过优化列车运行和车站设施的改造升级，提升旅客的乘车体验和服务质量。

3.促进经济发展：通过缩短城市与城市、城市与景区之间的距离，推动沿线地区的经济发展。