山地风电场传统运输与特种运输道路标准对比及分析

山区风电场场内道路设计中若干技术指标取值的探讨摘要：由于目前还没有专门针对山区风电场场内道路设计的规范，设计师在对道路主要技术指标取值上存在较多困惑，尤其是涉及到道路安全运输同时又直接影响经济性的技术指标如路基路面宽度、转弯半径及路面加宽值、最大纵坡等指标的选取，设计师往往难以在参考公路设计规范的同时，又能在安全性、可达性、经济性中找到较好的平衡。

本文首先分析风电场场内交通特性，结合众多业内同行取得的研究成果以及通过已建风电场道路证实安全可行的技术标准，对上述若干山区风电场场内道路设计中的技术指标取值进行探讨。

关键词：山区风电场道路路基路面宽度转弯半径加宽值最大纵坡0 概述山区风电场一般场址偏远，风机分散，地形条件差，绝大部分机位需新建道路连通，所以场内道路投资占比偏高。

在保证将风机设备安全运至机位的前提下，通过优化场内道路技术指标，降低道路建设成本，是提升山区风电场经济效益的重要手段。

由于目前还没有专门针对山区风电场道路设计的规范，设计师多参考公路路线设计规范和厂矿道路设计规范中四级道路标准以及风机厂家提的道路运输手册并结合已建工程相关经验进行设计。

本文首先分析风电场场内交通特性，结合众多业内同行取得的研究成果以及通过已建风电场道路证实安全可行的技术标准，对路基路面宽度、转弯半径及路面加宽值、最大纵坡等技术指标在山区风电场场内道路设计中的取值进行探讨。

1 山区风电场场内道路交通特性道路设计的核心是依据道路功能确定技术标准。

外部交通中等级道路一般须进行总体设计，应按照地区特点、交通特性、路网结构综合分析确定公路功能。

根据公路功能，结合交通量、地形条件等选用技术等级和主要技术指标[1]。

山区风电场场内道路设计时，其道路功能、交通量、地形条件等基本明确并表现出很多与外部交通不同的特性。

（1）道路功能山区风电场场内道路功能主要是保证建设、运行期间施工和运维车辆通行，几乎不考虑用作外部交通道路。

所以在设计时，一般不需要考虑其在外部交通网络中发挥作用和产生社会经济效益。

浅谈山地风电场的设计特点导读：本文浅谈山地风电场的设计特点，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。

浅谈山地风电场的设计特点原创：张冶随着近些年国内风力发电的大力发展，越来越多的风电场投入建设，导致风资源以及建设条件简单的地理位置越来越少，不少开发商已经逐步重视起建设条件相对较较复杂的山地风电场的开发。

山地风电场与以往常规的平原风电场在设计当中还是有所区别的。

今天，小编就和大家谈一谈山地风电场设计的一些特点，主要包含道路、场坪、变电、线路四个部分。

一道路部分在山地风电场的设计中，道路部分是一个非常重要的组成部分，与常规平原风电场相比，由于地形地貌的复杂，道路设计更加困难。

目前，还没有专门针对风电场道路设计的相关规范和标准，更多的是参考《公路工程路线设计规范》或者《厂矿道路设计规范》等相关规范中的道路标准来进行风电场道路设计。

（并非完全依照规范内容，规范仅作为参考使用。

）1、坡度对于常规平原风电场来说，道路坡度一般控制在9%-12%左右，但是到了山地风电场，由于地势地形的原因，山地起伏很大，若要保持坡度在9%-12%之间，工程量会大大的增加，同时对环境的破坏也会非常明显，在环保和经济性方面表现较差。

因此往往在山地风电场的道路设计上，采用车辆牵引的方法，道路设计坡度可能达到16%甚至18%,这样结合地形地势设计，一方面减少了工程量，降低了工程成本，另一方面减小了对环境的影响。

并且结合常规设计比较，后者的设计无论在技术方面还是经济方面都更具优势。

（采用车辆牵引的话，要提前做好相关的防护措施，以免发生意外。

同时在场坪和道路交接的地方，设计时要考虑牵引车辆的安置位置。

）2、转弯半径转弯半径的大小主要取决于设备的大小及运输方式，而在设备中最主要的影响因素就是风机的叶片。

在平原风电场的设计中，地形条件简单，更多采用的是常规的平板拖车进行设备的运输，但这样却大大增加了转弯半径的要求。

一般对于2MW的风机来说，若用平板拖车进行叶片运输，转弯半径大概在60-70m.若采用可回旋的扬举式特种车辆进行设备运输，叶片对转弯半径的要求将小于风机塔筒对转弯半径的要求，此时，塔筒则作为转弯半径设计参考的依据。

61INSTALLATION2024.3杨凯 何睿 潘贞君 晏旅军 周吉日 杨汉林 冯乔 司冬冬（中国五冶集团有限公司 成都 610051）摘 要：大件风电设备运输是风电场建设过程中的一项重要工作，特别是位于高海拔地区的山地风场，地形起伏较大、地势比较陡峭，风电设备由堆场倒运至机位的道路复杂，运输车辆的通过性受到多种因素的影响。

通过对设备进场道路的详细勘察，针对性地采取措施提高道路的通过性，保证了工程项目的顺利开展。

关键词：山地风电场 大件运输 道路等级 道路障碍中图分类号：U492.3+23 文献标识码：B 文章编号：1002-3607（2024）03-0061-03山地风电场风电设备运输道路通过性分析及提升在运输过程中，大件运输车辆往往由于外廓尺寸过大而无法通过道路的某些环节，而这些环节主要表现在道路曲线处，主要包括道路坡道处、道路弯道处等位置。

弯道处由于大件运输车辆车身较长而弯道半径较小无法顺利通过，如果仅凭经验进行事先判断车辆是否能通过，往往会存在较大误差。

因此，要保证大件运输车辆的道路外廓通过性，就必须有针对性解决运输过程中存在的关键问题，使每个作业环节都有章可循[1]。

在风力发电场建设的实践中，超长超重设备的安全运输过程中的路径分析，是风力发电场整个建设过程的前期，必须保证质量的重点工作内容。

其中，运输车辆经常会在道路转弯的位置发生意外情况，因此，超长物件运输车辆的弯道轮廓通过性是保证大件运输安全通过的一个重要方面[2]，否则极易发生车组后轮驶出道路陷入路基、排水沟等情况。

在距离较长的运输中，还存在设备超重、超宽、超高、超长等问题，所以根据预计通过道路的勘测和分析，需要在现场对一些特定参数进行仔细确认，从而研判并确定较为合适的运输路线并制定针对性、安全性足够高的运输方案，将运输车组的通行性和路段改造的方案一并考虑在内[3]。

1 工程概况玛果梁子风电场项目主要位于四川省凉山彝族自治州喜德县，风电场场址位于山地上，拟建场地主要位于山脊坡顶一带，场地地形起伏较大，存在比较大的落差，地势比较陡峭，海拔高度在2800～3600m。

山地风电场大件设备运输问题及对策发布时间：2023-02-03T03:12:19.470Z 来源：《科学与技术》2022年第18期作者：罗洪伟徐怀武[导读] 山地风电场开发建设因地形地貌等制约着叶片等大件设备运输，罗洪伟徐怀武中国能源建设集团投资有限公司中南分公司摘要：山地风电场开发建设因地形地貌等制约着叶片等大件设备运输，而运输方案、场内道路建设、场外道路改造等在一定程度上影响项目建设的可行性。

基于此，本文首先简述了山地风电场及风电设备运输的特点，再结合实际案例，简述案例风电场的基本情况，再针对案例风电场大件设备在运输方面存在的问题和采取的对策展开分析，希望能为相关工作人员提供一定的参考。

关键词：山地风电场；大件设备运输；问题；对策引言随着“3060”碳达峰碳中和目标的提出，各地相继出台新能源政策，加快实施可再生能源替代行动，推动可再生能源加快步入高质量跃升发展新阶段，意味着风电项目建设也进入一个新的发展阶段。

不同于风能资源禀赋较好的“三北”地区的沙漠戈壁、荒漠或草原地势相对平坦，建设条件优越，我国中东部、南部及西南区域可利用的陆上风资源主要分布于山地、丘陵地带。

随着可利用风资源的不断减少、机组大型化的单瓦成本优势，山地风电场风电机组叶片不断加长，机舱及塔筒外形尺寸及重量持续加大，从而要求更大的道路转弯半径，对道路桥梁载重、道路坡度等提出了更高的要求。

大件设备运输直接影响风电场项目的进度、安全、造价等，在山地风电场项目建设中表现的尤为突出。

1.山地风电场的特点(1)山地风电场包括地面起伏和缓，地面自然坡度大于3°至小于或等于20°围，相对高差在200m以内的丘陵地区；地面自然坡度大于20°，相对高差在200m以上的山岭重丘区[1]。

(2)山地风电场一般具有海拔高、气温低等特点，从而相对湿度大，往往伴随着雾凇、冰冻、雷暴等特殊气候条件。

(3)道路运输受限因素多。

受山地地形及用地政策影响，风电项目场内道路较一般道路坡陡、弯多且急。

山地风电场道路工程设计问题研究陈湘蓉(中国葛洲坝集团电力有限责任公司 湖北武汉 430000)摘要：风能是重要的可再生清洁能源，在我国有着广泛的应用。

山地风能充沛，因此风电场多建于山地。

在山地风电场建设过程中，如何设计建设能够满足超大风电设备运输要求的道路是关键。

相较于普通道路工程，山地风电场道路工程在平、纵、横设计方面都有着更高的要求，为保证山地风电场道路工程质量，工程建设应结合山地风电场设备运输需求做好道路工程设计。

基于此，分析了山地风电场道路工程的特点与设计问题，并结合实例探究山地风电场道路工程设计方法。

关键词：山地风电场 道路工程 设备运输 平曲线指标中图分类号：TM72文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)22-0164-04 Research on the Problems of the Road Engineering Design ofMountain Wind FarmsCHEN Xiangrong(China Gezhouba Group Electric Power Co., Ltd., Wuhan, Hubei Province, 430000 China) Abstract:Wind energy is an important renewable and clean energy source, and it is widely used in China. There is abundant wind energy in mountainous areas, so wind farms are mostly built in mountainous areas. In the process of constructing mountain wind farms, the key is how to design and construct roads that can meet the transportation requirements of ultra-large wind power equipment. Compared to ordinary road engineering, road engineering for mountain wind farms has higher requirements in terms of horizontal, vertical and horizontal design. To ensure the quality of road engineering for mountain wind farms, it is necessary to do a good job in road engineering design in combination with the transportation needs of mountain wind farm equipment. Based on this, this article analyzes the characteristics and design issues of road engineering for mountain wind farms, and explores the design methods of road engineering for mountain wind farms in combination with examples.Key Words: Mountain wind farm; Road engineering; Equipment transportation; Horizontal curve indicator近年来我国风力发电技术快速发展，山地风电场建设数量与规模也在不断增加。

山地风电工程建设管理的问题分析与对策研究摘要：近年来随着风力发电装机量的快速增加，风力发电也成为未来发展趋势之一，其中由于地域差异性，导致风力发电装机量存在发展不均衡的现象,其中截止2018年西北、东北区域的新能源渗透率已达到93%及100%，而华东、华中、南方地区仍不足20%，并且山地风电成为了中东南部山地或丘陵为主地区的重点发展方向。

山地风电建设项目具有机位分散、占地面积较大、交通不便、地形复杂、气候多变特点，其工程建设风险及施工难度较大，从2013年至2018年风机倒塌事故频发，其中云南某风电场在2017年140台风机混凝土基础中有至少134台强度不达标，湖南某风电场2018年因航线问题有至少两台风机进行移机，甚至不少省区因环保和生态红线问题中断了多个在建风电项目。

因此加强山地风电工程建设管理至关重要。

本文就山地风电工程建设管理中存在的问题及相关解决对策进行分析和探讨。

关键词：山地风电工程；设计不合理；水土流失山地风电能量密度低，分布地域广阔的特点，决定了山地风电场不能完全照搬照用密度高，厂址空间有限的火电厂的开发与建设理念，必须探索适应风电特点的开发与建设模式，从而有效规避风电开发中的系统性风险，保证建设项目的可持续竞争力。

1山地风电工程建设管理的问题1.1风机基础混凝土质量问题及解决对策在风机基础混凝土浇筑过程中，因恶劣天气、拌和站设备故障、入仓及运输设备故障等因素，使混凝土浇筑存在较长中断时间，导致施工费用及工期受到严重影响。

另外因材料配合比、原材料质量、施工养护不及时、验收监管力度不足等，导致浇筑成型的风机基础强度不高，存在蜂窝、裂缝等质量缺陷，对混凝土使用耐久性造成不利影响。

1.2土石方挖填管理中存在问题及解决对策因受客观条件的影响和限制，部分机位及道路通常需要布设在悬崖峭壁上，同时施工过程中容易因所产生的渣土溜坡对周边生态环境造成破坏。

其次部分施工单位为了成本节约，在土石开挖时存在弃渣、抛渣等现象，破坏红线外林地环境。

实验研究山区风电场大件运输道路通过能力快速判别系 统的设计作者/范俊秋，贵州大学电气工程学院；范涛、赵文瑜，华东理工大学金融大数据研究中心摘要：开展山区讽电场大件运输道路通过能力快速判别系统的开发可以提高山区讽电场的建设效率。

本文通过使用RTK采集道路的GPS数 据和使用激光测距仪采集道路两侧障碍物的数据信息，获得了道路的数据信息并进行数据处理。

通过在道路图形中加入运输车辆模型，并 让车辆模型沿道路模拟运行，通过软件进行判断该车辆能否通过该路段。

车辆运动轨迹的仿真与实际在道路上采集的轨迹进行对比，并进 行误差分析。

相关模型构建的讨论与计算结论对于道路改造优化具有一定的参考价值。

关键词：道路通过能力，车辆模型，运动轨迹前言在对绿色能源、新能源需求曰益增大的今天，风能已然 成为开发使用的主要绿色能源之在风能的诸多使用中，利用风力发电已成为风能利用的主要形式，受到各国的高度 重视，其发展速度也是相当之快。

但用于组装风力发电机的 各零部件如叶片、塔筒、轮毂等，均属超长、超大件设备，而风电厂往往需要建在山区，以最大程度的利用风能，在运 输时存在诸多困难，所以用于运输的道路往往都需要改造才 能满足这些超长、超大件设备的运输要求。

加之改造的路段 多数为山区路段，故更增加了道路改造的成本。

而针对这些路段，目前采用的方法是通过技术人员带着 检测设备实地进行测量，得到道路的一系列数据（道路宽度、弯道半径等），将数据带回后再进行一系列的分析计算，最 后确定运输车辆能否通过。

目前这种人为的方法不仅不能快 速的判断道路情況，还需要耗费大量的人力物力，效率很低。

同时对于道路的改造也只能凭借人为的经验判断，确定道路 改造方案，预估道路改造成本，准确性及参考价值都大打折扣。

1•运输道路通过能力快速判別系统的设计针对项目背景中讽力发电机超长、超大零部件运输时，基于对道路和运输车辆的一系列要求，在制定运输方案时，需要确定所选路线是否能够满足运输要求，运输车辆是否能 顺利通过特殊路段，对于无法通过的路段如何进行改造以及 改造量等需求，制定如下方案：对采集得到的道路GPS数 据进行处理并进行拟合，以更加准确地反映道路的实际情 况；通过软件将道路信息及障碍物信息以图形形式在电脑上 呈现，能够形象、直观的看到道路及障碍物的情况；在道路 图形中加入运输车辆模型，并让车辆模型沿道路模拟运行，通过软件进行判断该车辆能否通过该路段；若车辆模拟运行 无法通过该路段，则通过软件、算法进行运算，将需要进行 改造的路段区域及面积显示出来，并以软件图形的形式显 示；通过简单的操作软件，工作人员能够快速的测量出改造路段的平面几何信息，供道路改造施工及施工成本参考。

风电场山区工程大件运输工作的探讨摘要：国内风电市场经过数年的快速发展，建设条件和风能资源较好的平原区域开发状态已近饱和，目前开发的风能逐渐向建设条件较困难的山区和海上转移。

本文以山区风电场工程EPC总承包项目为背景，按照风场在建期间大件设备运输阶段的前期组织、场外运输、场内运输为主轴线，以各阶段凸显的问题为切入点提出个人的观点和建议，望与同业者共同探讨交流。

关键词：风电场；山区工程；大件运输一、引言风电设备以超长、超宽、超高、超重的特点著称，运输过程中需运用牵引车、全挂平板车、工装车等各类型常规或特种运输工具进行一次或多次转运直至抵达施工现场。

本文论述背景选用低山、丘陵山区风电项目的运输环节，相对于戈壁、平原和沿海风场的风电工程，更加大了其大件运输工作的复杂程度。

同时，由于技术要求高、耗时长、安全风险大等因素，导致大件设备运输成为了影响整个工程安全、进度和成本的重要因素。

二、工程规模及风电场基本情况工程规划总装机容量为172MW，本期建设规模为100MW，拟安装50台单机容量为2.0MW的风力发电机组。

另外，建设110kV风电场升压站一座，分别由5回35kV集电线路汇集至升压站。

风场建设地点位于湖北省荆门市西北部东宝区栗溪镇、石桥驿镇、仙居乡一带山脊，距荆门市城区北偏西约25km。

风场地貌形态属于低山、丘陵地貌，高程在300～600m之间，山脊（山顶）较平缓，多条山脊相连，山脊主要走向为南北向。

南北向长约14km，东西向宽约10km，石栗公路贯穿于风场东西。

道路按照场内和场外两个部分组成，场外道路由G207国道和石栗公路组成，道路里程约54公里，场内道路由原有公路和新建公路组成，道路全长约47.4公里，公路设计参照四级标准执行，设计速度15km/h。

同时满足风机厂家提供的风机运输要求，保证大件从场外等级路到达各风机点位。

道路的主要技术指标如下：主要技术指标采用表三、大件运输前期组织工作中三个关键方面大件运输组织工作应贯穿和覆盖整个项目的全周期管理，相关工作涉及到对招标环节的指导、运输线路方案的优化、运输计划的编排与实施、道路迁改工作的成本控制等方面，对于项目至关重要。

风电场场内交通道路设计相关探析摘要：山区风电项目地形条件复杂，道路建设成本较高，为合理解决塔筒、叶片等风电机组超长、超大设备的运输，必须经济合理的解决道路设计问题。

文章主要分析了风电场场内交通道路设计措施，以供参考。

关键词：风电场；场内；交通道路；设计引言风能是目前最成熟的可再生能源利用形式之一，我国大力提倡可持续发展，加上风能资源储量丰富，近年来不断推进可再生能源项目的开展，风电行业发展迅速，越来越多风能资源丰富的地区有望被规划为风电场场址。

山区风电场道路主要功能是满足大件设备运输及日常巡检通行。

在风电的开发利用中，场内交通道路设计是重要环节，特别是所处地区为复杂地形的山地区域。

1风电场场内交通道路设计原则山区风电场道路设计应按以下原则执行：（1）道路设计要能保证行车安全，保证路基稳定。

平、纵指标满足本项目大件设备运输及日常检修通行的要求。

（2）道路设计要尽量减少路基工程的土石方开挖及回填。

尽量减少道路用地，尽量不占用农田、避免拆迁。

尽量减少对林地的破坏。

应考虑生态环境的保护、避免水土流失。

（3）道路设计条件为选址报告、风电场气象水文资料、风电场工程地质勘察、1:2000地形图、所选定机型的“风机运输要求”等资料。

（4）风电场道路工程施工设计必须贯彻“安全、适用、节约、和谐”的设计理念。

应遵循因地制宜、就地取材的原则；结合经济、技术条件，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺；节约用地，重视环境保护，注意与风电场总体（分多期）规划、风机安装场等协调。

（5）风电场道路工程施工设计必须依据审查批复的风电场可行性研究报告（或微观选址报告）、初步设计报告等为依据，设计依据应明确风机单机容量及型号、拟采用的风机吊装方案及设备类型，必要时应进行适应不同设备运输及吊装方案的道路技术标准论证。

（6）当风电场按照总体规划分期建设时，风电场道路工程特别是进场道路和后期风电场衔接的场内道路应按照“一次设计、满足规划的后期使用要求”的原则做好总体设计，处理好前、后期工程的相互衔接。

交通与土木工程河南科技Henan Science and Technology总第807期第13期2023年7月收稿日期：2022-11-11作者简介：张哲（1990—），男，本科，工程师，研究方向：新能源行业投资与设计咨询。

山西省山地风电场道路设计规划要点分析张哲（中国能源建设集团投资有限公司山西分公司，山西太原030024）摘要：【目的】为了提高山地风电场道路设计的能力，确保大件设备的运输，应对风电场道路进行全阶段的详细设计规划。

【方法】本文主要分析风电场道路设计规划的大件设备运输和实际重点、难点，首先,确保运输条件的可行性；其次，结合风电场道路设计的基本参数，根据工程情况选取经济性最优的参数方案；再次，考虑设计过程中的其他风险因素，争取做到风电场道路设计规划可行性与经济性的均衡，为风电场的建设打下坚实的基础。

【结果】结果表明：合适的道路路径，合理的道路参数将大大降低道路的造价成本，提高项目的经济性。

【结论】该研究详细阐述了道路设计中的各类关键因素，有助于深刻认识风电场道路对工程的重要作用，为下一步的项目建设提供重要的指导意义。

关键词：风电项目；道路设计；可行性；经济性中图分类号：U412.37文献标志码：A 文章编号：1003-5168（2023）13-0086-04DOI ：10.19968/ki.hnkj.1003-5168.2023.13.017Analysis on the Key Points of Road Design and Planning of MountainWind Farm in Shanxi ProvinceZHANG Zhe(China Energy Construction Group Investment Co.,Ltd.,Shanxi Branch,Taiyuan 030024,China)Abstract:[Purposes ]In order to enhance the capability of road design for mountainous wind farms andensure the transportation of large equipment,a comprehensive and detailed design and planning for windfarm roads throughout all stages is made.[Methods ]This study primarily analyzes the transportation oflarge equipment and the key difficulties in wind farm road design planning.Firstly,the feasibility oftransportation conditions is ensured.Secondly,by considering the basic parameters of wind farm road de⁃sign and selecting the most optimal parameter scheme based on project conditions,an economically effi⁃cient solution is determined.Additionally,other risk factors during the design process are taken into ac⁃count,striving to achieve a balance between the feasibility and cost-effectiveness of wind farm roads,thus laying a solid foundation for wind farm construction.[Findings ]The results indicate that suitable road paths and reasonable road parameters can significantly reduce the cost of road construction and en⁃hance the economic viability of the project.[Conclusions ]This study elaborates on various key factors inroad design,which helps to deepen the understanding of the crucial role of wind farm roads in engineer⁃ing projects and provides important guidance for future project development.Keywords:wind power projects;road design;feasibility;economy0引言山西省位于华北西部的黄土高原，境内地貌类型复杂多样，以山地和丘陵为主，呈现“两山夹一川”的地貌形态。

风力发电设备大件运输道路参数1. 引言大家好！今天我们要聊一聊一个听起来可能有点儿“高大上”的话题——风力发电设备的大件运输。

这可不是普通的货物运输哦，这可是将大风车的零部件，像一块块拼图一样，送到风电场的关键过程！哎，听到“风车”你是不是立刻想到“绿色能源”呀？没错，风力发电不仅环保，而且是可再生的，简直是为地球母亲出了一份力。

可是，把这些巨大无比的设备运到合适的地方，得考虑的可多了，今天就来和大家聊聊运输的那些事儿。

2. 道路参数的重要性2.1 宽度和高度说到运输道路的参数，首先得聊聊“宽度”和“高度”这两个关键要素。

风力发电机的零部件可不是“小不点”，那些叶片、塔筒，长得像是要和蓝天争高低。

为了保证运输顺利，路宽得足够，让这些“大块头”能顺畅通过。

想象一下，要是运输车一转弯，就卡在路边，那可真是个“悲剧”啊！此外，路上的树、桥梁啥的，得提前测量好，别让这些“障碍物”给运输带来麻烦。

2.2 路面承载能力接下来，咱们聊聊路面承载能力。

这玩意儿就像是路的“身体素质”，太弱可不行！大件运输车可是重得像小山一样，路面得能承受住它们的“压力”，否则路面就会出现“变形”，那就要摊上大事儿了。

所以，在选路的时候，得仔细看看路面的质量，确保它能hold住。

3. 交通管理与安全3.1 交通管制这运输大件的路上，交通可不能乱了套。

想想啊，平常我们开车遇到大型货车都得小心翼翼，何况是这样的大件运输。

为了确保安全，很多地方会提前发布交通管制的通知，甚至会在特定时间段封路。

嘿，别担心，虽然可能会耽误点儿时间，但为了安全，咱们愿意等嘛！而且，一路上都能看看风景，何乐而不为呢？3.2 安全措施说到安全，运输大件设备可真得做好万全准备！这些运输车上可是要安装各种安全装置，比如超宽警示牌、反光灯、甚至是警车开道，像是一场“护送大典”。

为了防止出现意外，驾驶员可得像老虎一样保持警觉，随时注意周围的情况。

这可是关乎生命安全的大事儿呀，不能大意哦！4. 结语总之，风力发电设备的大件运输就像是一场复杂的“舞蹈”，每一个环节都需要默契配合。

- 105 -工 程 技 术目前，广西壮族自治区的经济发展逐步驶入快车道，因此省域范围内的能源总量需求不断增加。

但是，从天然能源的储备情况来看，广西壮族自治区是一个能源比较稀缺的地区，煤炭、石油、天然气的储量都比较低[1]。

在这种情况下，要保证省域内的能源供给，就必须充分依托广西境内的自然条件和气候条件，对自然能到电能进行转换，从而保证广西地区的能源供给，在广西电源结构中增加风电等清洁能源的比重刻不容缓[2]。

随着广西东兰县地方经济的高速发展，对电力的需求越来越大，根据电力电量平衡结果，考虑本文中风电场也参与电力电量平衡，2022—2025年东兰县电网最大缺电力约76MW~91MW ，缺电量约235GWh~311GWh 。

从东兰县实际能源条件来看，建设风力发电场充分利用风力输出电能，是缓解能源紧缺的最有效性途径。

但东兰县地处山区，地形结构特征起伏多变且植被茂密丛杂，又没有已经建成的山区公路交通网络，给风力发电设备尤其是大型设备的运输造成了较为严重的困难[3]。

在这种情况下，如何根据风力发电设备的运输进行道路设计，成为影响东兰县电能供给的核心问题。

本文结合实际项目需求，综合考虑多种因素，在多元决策模型下进行山区风电发电场道路设计。

1 山区风电发电场道路建设技术指标分析本项目拟布置19台单机容量5000kW 的SI-19350风力发电机组（叶轮直径为193m ，轮毂高度为110m ），其中两台限发3500kW ，总装机容量92MW 的东兰弄好岭风电场位于东兰县东部，距场址有国道G 78、汕昆高速公路，场址南部有乡道横穿。

场址主要涉及花香乡、隘洞镇、长乐镇3个乡镇，主要考虑利用周边一带的山脊和山包区域，并充分考虑这些复杂地形区域的实际情况，才能为电场道路设计提供最可靠的依据。

东兰县境内以丘陵地形为主，境内侵蚀低山、溶蚀谷、溶蚀洼地相间，构成了东北部侵蚀低山，中山地区，中南部溶蚀谷地区，西南峰丛洼地区。

风能发电工程施工中的运输与起重技术分析风能发电工程的建设是可再生能源领域的重要组成部分，其施工过程中的运输与起重技术对工程的顺利进行起到了关键作用。

本文将分析风能发电工程施工中的运输与起重技术，并探讨其对工程质量和安全的影响。

1. 运输技术的分析风能发电工程通常包括风力机塔筒、风机叶片、发电机瓦斯等部分的运输。

由于风机叶片和塔筒的尺寸较大且重量较重，因此运输过程需要选用合适的运输手段和技术。

首先，风机叶片的运输通常采用专用的叶片运输车。

这些运输车辆需要具备足够的载重能力和稳定性，以确保叶片在运输过程中不受损。

此外，叶片的装卸过程需要使用专用的吊装设备，以确保叶片安全地从运输车辆上卸下并安装到风力机塔筒上。

其次，风力机塔筒的运输需要使用特殊的运输车辆和设备。

由于风力机塔筒的高度较大，超过常规公路的限高要求，因此需要选择高度可调的运输车辆。

同时，运输过程中需要进行有效的防护措施，以确保塔筒在运输中不受损。

在运输过程中，需要严格遵守道路交通规则和相关安全标准，确保运输车辆和设备的稳定和安全。

此外，运输过程中还需要考虑路况和地理环境因素，采取相应的预防措施，避免意外事故的发生。

2. 起重技术的分析风能发电工程施工中，起重技术主要应用于风机叶片、塔筒、发电机等部件的安装过程。

起重设备的选择和使用对工程的质量和安全具有重要影响。

首先，风机叶片的安装需要使用起重设备进行吊装。

在选择起重设备时，需要考虑叶片的重量、尺寸和吊装高度等因素，确保起重设备具备足够的起重能力和稳定性。

同时，为了确保叶片的安全吊装，还需要合理安排吊装点的位置和叶片的悬挂方式。

其次，风力机塔筒的安装也需要运用起重技术。

由于塔筒的重量较大，安装过程需要使用大型起重设备。

为了确保塔筒在安装过程中的垂直度和稳定性，需要采用适当的起重方法和措施。

此外，还需要定期对起重设备进行检测和维护，保证其正常运行和安全使用。

发电机的安装也是风能发电工程施工中重点考虑的问题之一。

山区风电场道路设计探讨发表时间：2020-07-16T08:57:54.664Z 来源：《福光技术》2020年5期作者：姚鹏[导读] 风电场道路设计是山地风电场设计中比较重要的一环，道路设计的优劣直接影响风电场项目的收益。

本文针对山区风电场道路设计的特点，对道路设计指标进行了优化，并探讨了道路设计应注意的问题，希望能对以后山区风电场道路设计起到一定的借鉴作用。

四川电力设计咨询有限责任公司四川成都 610041摘要：风电场道路设计是山地风电场设计中比较重要的一环，道路设计的优劣直接影响风电场项目的收益。

本文针对山区风电场道路设计的特点，对道路设计指标进行了优化，并探讨了道路设计应注意的问题，希望能对以后山区风电场道路设计起到一定的借鉴作用。

关键词：山区风电场；道路设计；设计指标山区风电场道路设计概述山区风电场道路一般分为进场道路和场内道路。

进场道路主要功能是将风电场场区与外界等级道路相连接，场内道路主要功能是连接各风机位及进场道路。

山地风电场道路设计具备以下几个特点： 1）不同于单个起点到单个终点的常规道路设计，山地风电场多为单个或多个起点，至多个终点的道路网设计； 2）道路起终点高差大，终点多以尽头路的形式存在，终点高程与应结合吊装平台标高确定； 3）道路运输的风机设备具有超长、超宽、超高、超重的特点； 4）运输车辆行驶速度慢、重心高、运输车辆服务人员多； 5）除考虑自身参数外，设计时还应综合考虑风电场内集电线路、吊装平台等设计带来的影响。

目前，风电场的道路设计均以满足大件运输要求为依据，造成不同的风电场道路设计标准不一，设计效率较低等问题。

山地风电场道路设计指标优化道路等级风电场道路主要为风电场的施工道路和检修道路，社会车辆较少，施工期间大件运输车辆速度较低，运行期间巡视车辆也较少。

因目前并没有风电场道路设计的国家统一标准，设计院一般是参考《厂矿道路设计规范》四级厂外道路标准进行设计，设计时速为 15-20km/h。

山区风电场道路设计的影响因素及关键问题摘要：山区风电项目的设计面临着地形复杂的特点，其道路设计难度较高、道路建设成本较高，相关人员在山区风电场道路设计的过程中必须充分考虑到风电机厂对山区道路运输能力的要求，考虑到山区风电场道路设计是否符合当前道路行业的规范要求，同时考虑到山区道路较为复杂的地质条件、道路路基的稳定性和使用寿命等多项因素。

基于此，本文将针对山区风电场道路设计的影响因素进行分析总结，同时以某山区风电场道路的实际设计内容为例分析其设计过程中应当解决的关键问题。

关键词：山区风电场；道路设计；影响因素；关键问题山区风电场道路设计与平原地区的风电场道路设计相比存在非常多的差异，其需要考虑的影响因素更多且同样需要遵循相应的道路设计规范要求。

例如山区风电场道路设计过程中路线的地址选择和内容铺设，都必须充分考虑到当前风电场所在区域的水文地质、地形地理条件；又例如山区风电场道路设计过程中需要考虑到当前风电场建造和运行过程中车辆的运输性能、设备的尺寸重量、道路的技术标准等内容。

此外，山区风电场道路的设计还需要遵循经济性、适应性的特点，需要充分提升道路运行和使用过程中的快捷性、安全性和便利性。

因此，本文将针对山区风电场道路设计的影响因素进行分析总结，同时以某山区风电场道路的实际设计内容为例分析其设计过程中应当解决的关键问题。

一、山区风电场道路设计的影响因素1.1风机设备的运输影响山区风电场道路设计过程中其道路的一项主要功能，在于满足风机发电设备的各项交通运输要求。

而风电场本身运行和建设过程中涉及到多项大体积、高重量的设备类型，以当前我国范围内最常见的1.5MW、2.0MW、2.5MW功率的风机为例，其内部风机机舱重量约为70t，即使可以通过3节运输的塔筒，其最下节的重量也在40t左右，由此可见山区风电场道路设计所面临的设备重量运输要求是多么的高。

此外，一般风机叶片长度均超过40m，即使建立了专用的运输车辆，在塔筒长度较短、尺寸较宽的情况下，如何适应塔筒的交通运输要求，依然是山区风电场道路设计中需要解决的主要难题。

风电场大件运输车辆及设备对道路转弯半径及加宽值的要求分析摘要风电场道路工程建设是影响风电场工程的整体进度及成本的重要因素之一。

特别南方山地风电场，虽然采用了叶片二次转运车降低了对道路转弯半径及加宽值要求，但由于征地困难、生态限制、成本因素等影响，选择合适的风电场道路转弯半径及加宽值作为设计参数至关重要。

近期研究表明，风电场道路弯道转弯半径及加宽值的影响因素有很多，其中，风机设备的运输车辆尺寸是最为重要的影响因素之一。

但是，具体哪种设备运输车辆对道路转弯半径及加宽值的影响最大的相关研究仍存在不足。

本次研究通过对机舱、叶片、塔筒运输车进行综合分析，发现道路转弯半径及加宽值的影响因素与叶片运输车、机舱运输车、塔筒运输车均有关。

1风电场道路平面参数计算本次研究采用《风电场工程道路设计规范（NB/T 10209—2019）附录A》中计算方法,利用《汽车、半挂车、汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限制（GB 1589-2016）》车辆尺寸测量方法进行测量。

1.1风电大件运输车辆在不同转弯半径时所对应的道路加宽值计算表1 不同转弯半径时道路加宽值（半挂车不考虑外侧扫尾）车辆类型20米转弯半径25米转弯半径30米转弯半径35米转弯半径40米转弯半径45米转弯半径50米转弯半径55米转弯半径60米转弯半径20米塔筒322111100运输车.66.93.39.97.64.37.15.96.8125米塔筒运输车5.364.423.713.152.702.332.031.781.5630米塔筒运输车7.936.715.754.984.373.863.433.072.76机舱长途运输车5.054.093.362.792.331.961.651.401.18机舱转运车（非后轮转向）2.551.911.441.08.79.56.38.22.09叶片转运（非后轮转向）3.482.842.361.991.701.471.271.11.97图1 不同转弯半径时道路加宽值（单位：m）结果分析风电大件运输车辆在不同转弯半径时所对应的道路加宽值见表1、图1，其中可以发现道路转弯半径与加宽值成负相关，转弯半径越大，所需的道路加宽值越小；在转弯半径一样的情况下，对道路加宽值要求最高的运输车辆为30米塔筒运输车辆，要求最低的是机舱转运车辆；叶片转运车（非后轮转向）与20米塔筒运输车辆对道路加宽值的要求相近。

风电运输方案随着全球对可再生能源的需求不断增长，风电作为一种绿色清洁能源成为了重要的能源替代品。

然而，与传统能源相比，风电需要在特定地点进行大规模建设，这就给风电运输提出了新的挑战。

本文将探讨风电运输的方案，并分析其优势和不足。

一、风机组件的运输风机组件主要包括风机塔筒、叶片和发电机。

由于风机塔筒的尺寸较大，通常需要分段运输。

目前主要采用的运输方式是公路运输。

通过组合大型卡车和特殊的运输设备，可以将风机塔筒运输到风电场。

另外，叶片和发电机主要通过海运进行长距离运输，然后通过卡车运输到风电场。

然而，风机组件的运输仍存在一些问题。

首先，由于风机塔筒的尺寸巨大，需要特殊的运输设备和道路来支持运输。

这给公路运输带来了一定的困难。

其次，长距离的海运也需要考虑天气等因素，运输时间较长。

此外，风机组件的运输还需要精确的协调和计划，以确保顺利运输，这也增加了一定的成本和风险。

二、风电场的建设和维护风电场的建设和维护是风电运输的关键环节。

风电场建设主要包括土地准备、基础建设和风机组装等步骤。

土地准备包括地质勘探和地面平整等工作，基础建设则包括建造风机塔筒的基础和安装电缆等工作。

而风机组装则需要大型吊装设备来完成。

在风电场建设过程中，运输方案需要充分考虑各个环节的协调。

例如，风机组装需要吊装设备，因此在选址时需要考虑道路的承重能力和机械设备的运输路径。

此外，风电场建设过程中还需要考虑材料和设备的供应链管理，以确保按时完成建设。

维护是风电运输的另一个重要方面。

风机组件在运转过程中可能出现故障，需要进行维护和修复。

而维护过程中的运输则需要考虑风机塔筒的高度和难以进入的位置。

为了解决这一问题，一些风电场采用了机器人或无人机来进行维护。

然而，风电场的建设和维护也存在一些挑战。

首先，风电场常常位于偏远地区，交通条件较差，给运输和维护带来了困难。

其次，风电场建设通常需要大量的人力和物力投入，增加了成本和风险。

此外，随着风电场的规模不断扩大，风电组件的供应链管理也变得更加复杂。