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技术案例2016年4月以下案例来源于奔驰QQ技术群、微信群、工作中的实际案例以及BMBS技术案例，非常感谢各位精英的大力支持，为方便查看案例，本案例以WIS组别进行划分，查看案例时请参考WIS组别，案例只供参考，部分案例只是暂时的解决办法，如有最终解决办法我会进行更新！案例：05组——M276.9发动机，一侧气缸哒哒异响，气门导管间隙过大，更换对应的气缸盖！07组——2015-12月诊断版本和2016-03诊断版本，升级C级(W/V205) ME控制单元后，车辆无法启动，软件问题，解决办法：1-发送邮件到UHD；2-使用其他车辆软件进行离线升级，操作方法：把收到的离线包共享了，最好是两个车型分开，C200和C180,头一个项目检测划勾了以后 拔下诊断插头，启动诊断程序后在“测量框架”那项完成后就拔掉砖头，电脑会让你手动输入底盘号，输入你从兄弟店得到离线包的底盘号，直接进ME做编程，最后再用原车再做一下SCN（提供者北京侯猛老师）07组——W212车型 M271 EVO发动机，在跑了几万公里之后凉车启动发动机抖动报风门电机故障的，大家有没有比较好的处理方案？涡轮风门调节杆位置不正确，重新恢复正常，故障排除。
07组-关于M276和M274发动机凸轮轴链轮移位的问题，我们可以参考一下图片。
尺位置线束是否磨损。
07组——AMG GT，190车型，客户提车时发动机灯点亮，XENTRY检测3、 4缸失火，原地加油正常，试车1500RPM必出故障，各种对调没有解决，实际值发现左侧进气温度传感器比右侧进气温度传感器高很多，更换后解决问题，疑问：左侧进气温度传感器故障为何会导致右侧3 .4气缸失火？…（成都中升彭代明提供）07组——GL350 OM642发动机，冷车启动第一下启动无力且时间长，并且发动机底部有咔咔的声音，随后再次启动就正常了，4-5个小时后故障再现？机油压力不足导致，原因很多，建议分解发动机逐步检查。
奔驰维修案例
最近，一位车主在车辆行驶中发现奔驰车的变速箱出现故障，于是他将车辆开到了奔驰维修站进行检查和维修。
根据车主的描述，技师对车辆进行全面检查，并发现变速箱内部存在异物。
经过进一步排查，技师发现变速箱油尺处有燃油味道，而且油尺上沾满了一层黑色污渍。
经过初步判断，技师认为变速箱的油泵出现了故障，导致变速箱内的压力不稳定。
为了确认问题所在，技师决定对变速箱进行拆卸检修。
在拆卸过程中，技师发现变速箱内部存在大量异物，如碎片、金属屑和异物颗粒。
经过仔细观察，技师确定这些异物是由于变速箱内的部件磨损而产生的。
进一步检查发现，变速箱内的离合器片已经严重磨损，需要更换。
另外，变速器油也需要彻底更换，以保证变速箱的正常运转。
在维修过程中，技师先对变速箱进行了清洗和冲洗，以清除掉变速箱内的异物和污渍。
然后，技师将变速箱内的离合器片进行更换，并重新填充了新的变速器油。
最后，技师对变速箱进行了测试，确保变速箱稳定运转。
维修完成后，车主对奔驰维修站的服务表示满意。
他表示，维修站的技师专业且细致，不仅找到了问题所在，还及时维修，并对车辆进行了全面检查和测试，确保了车辆的安全和可靠性。
此案例中的奔驰维修案例700字，详细描述了车主将车辆送到奔驰维修站进行维修的全过程。
通过技师的专业判断和仔细检
查，找到了变速箱故障的根源，并进行了及时维修。
最终，车主对维修站的服务表示满意，对车辆的性能和运行状况也感到满意。
这个案例体现了奔驰维修站的专业能力和服务质量，和他们对每一个客户都认真负责的态度。
第1篇一、案例背景近年来，奔驰汽车因漏油问题频繁被曝光，引发了社会广泛关注。
本文以某消费者购买的奔驰C级轿车为例，探讨奔驰漏油案例的法律问题。
某消费者于2019年4月在某奔驰4S店购买了一辆奔驰C级轿车。
在车辆使用过程中，消费者发现车辆存在漏油现象。
经检查，漏油原因疑似为发动机缸体与曲轴箱连接处的密封垫圈损坏。
消费者多次与4S店协商维修，但4S店以车辆已过保修期为由拒绝承担维修责任。
消费者无奈之下，将4S店诉至法院。
二、法律问题分析1. 违约责任根据《中华人民共和国合同法》第一百零七条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
”在本案中，消费者与4S店之间存在购车合同关系，4S店作为卖方，有义务保证所售车辆的正常使用。
由于车辆存在漏油问题，导致消费者无法正常使用车辆，4S店已构成违约。
2. 消费者权益保护《中华人民共和国消费者权益保护法》第七条规定：“消费者在购买、使用商品和接受服务时享有人身、财产安全不受损害的权利。
”本案中，消费者购买的奔驰C级轿车存在漏油问题，可能导致车辆故障甚至发生交通事故，严重威胁消费者的人身和财产安全。
因此，4S店应承担相应的法律责任。
3. 产品质量责任《中华人民共和国产品质量法》第二十四条规定：“生产者、销售者应当保证其生产、销售的产品符合保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准；未制定国家标准、行业标准的，应当保证其生产、销售的产品符合保障人体健康和人身、财产安全的要求。
”在本案中，奔驰C级轿车存在漏油问题，表明该车型存在质量问题。
根据产品质量法，奔驰公司作为生产者，应承担相应的产品质量责任。
4. 维修责任《中华人民共和国合同法》第一百一十四条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担违约责任。
当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，给对方造成损失的，应当承担损害赔偿责任。
栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases 维修实例38-CHINA ·May◆文/广东 李亚水2018年北京奔驰GLA200行驶中偶尔多个故障灯亮故障现象一辆2018年生产的北京奔驰G L A 200，搭载M 270型发动机，行驶里程为3 938k m ，V I N 码为LE4TG4DBXKL ******，车主反映该车在行驶过程中仪表台上多个故障警示灯突然亮起，且故障灯点亮时车辆可以继续行驶，停车关闭发动机后重新启动，仪表台又恢复正常。
故障诊断与排除接车时，该车仪表台显示已恢复正常。
连接诊断电脑进行快速检测，发现车辆控制单元列表中多个控制单元存有与仪表台控制单元存在通信故障的故障码，且状态均为“已存储”。
通过诊断电脑进入仪表台控制单元，并读取其自身存储的故障码，发现仪表台控制单元存有以下多个故障码(图1)：U103288-底盘控制器区域(CAN)通信存在故障，总线关闭，已存储。
U015987-与驻车定位系统(PARK TRONIC)的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U010087-与“内燃机”控制单元的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U010100-与“变速器”控制单元的通信存在故障，已存储。
U118F87-与车载智能信息服务控制单元的通信存在功能故障，信息缺失，已存储。
U016887-与电子点开关的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U021287-与转向柱模块的通信存在故障，信息缺失，已存储。
U012187-与电控车辆稳定行驶系统(ESP)的通信存在故障，信息缺失，已存储。
在整车快速测试列表中，以上各控制单元都存有“与仪表台的通信存在故障”的故障码。
由此分析，该车可能的故障原因有：1.仪表台控制单元软件故障；2.仪表台控制单元的供电和搭铁故障；3.仪表台控制单元的CAN通信故障；4.仪表台控制单元内部存在故障。
由于当前故障没有重现，我们决定先完成仪表台控制单元的软件作升级，再检查与仪表台控制相关的供电和搭铁情况。
奔驰凌特涡轮增压偏离标准值维修案例
奔驰凌特涡轮增压偏离标准值的维修案例可以如下：
案例描述：
客户驾驶奔驰凌特汽车在行驶过程中发现动力不足、油耗增加，并且车辆加速不够流畅。
经过检查，发现涡轮增压器的增压值偏离了标准值。
解决方案：
1. 检查增压系统：首先，检查涡轮增压器和增压控制器是否正常工作。
检查增压系统的进气和排气管道，排除堵塞和泄漏的情况。
确保增压系统内部零件的安装和连接正常。
2. 清洗和修复涡轮增压器：如果增压器叶片有沉积物或损坏，可以进行清洗和修复。
清除涡轮增压器内部的积碳和沉积物，使增压器的旋转部件恢复顺畅，并检查叶片是否有损坏或磨损的情况。
如果发现叶片损坏，需要更换增压器。
3. 更换增压控制器和传感器：如果增压控制器或传感器故障，会导致增压值偏离标准值。
在这种情况下，需要更换增压控制器和传感器，以确保增压系统的正常工作。
4. 修复进气和排气管道：如果增压系统的进气和排气管道泄漏或存在堵塞，会导致增压值偏离标准值。
修复或更换进气和排气管道，确保系统的正常通风和排气。
5. 检查其他相关部件：在修复增压系统的过程中，还应检查其
他相关部件，如油泵、喷油器、进气门等。
确保所有部件正常工作，没有故障或损坏。
6. 重置车辆电脑：在完成修复后，需要重置车辆电脑系统，以清除任何故障代码和错误信息。
以上就是奔驰凌特涡轮增压偏离标准值的维修案例的解决方案。
根据实际情况，可能需要进行不同的修复步骤或更换不同的部件。
建议在进行维修前，先进行全面的诊断，以确定问题的具体原因。
奔驰维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个奔驰维修案例,供大家参考：奔驰维修案例一奔驰CLK280空调系统故障故障现象车型：配置209354发动机。
VIN：WDBTJ5437F××××××。
行驶里程：89872km。
故障分析此车进厂后，根据客户描述，该车有时会出现空调设定在制冷状态，温度设定为20℃，风量为弱风，行驶中空调出风口温度突然变得很高，而且鼓风机的运转声音也变得非常大，声音与风量开到最大时一样大，但出风口的风量却没有大起来。
故障出现时，操纵空调控制面板上的按钮和旋钮调节风量和温度均无反应。
但是发现车子熄火一会，再启动空调系统又恢复正常。
故障诊断接车后，连接诊断仪DAS，直接进自动空调系统控制模块。
故障显示空调系统控制模块中存储了多个LIN BUS通信错误的故障码：M2／6(左混合空气风门电机) UIN BUS通信错误、M2／7(右混合空气风门电机)LIN BUS通信错误等多个故障码。
从故障码来看，该车确实出现过客户所述的故障现象，根据故障码的提示需要检测LIN BUS，但当前没有故障存在，所以即使检测LINBus通信也肯定是正常的。
引起LINBus不能正常通信的可能原因：①空调控制模块自身故障。
②LIN线存在断路／短路。
③LIN线上的某个部件损坏。
如果LIN线存在断路／短路或LIN线上的某个部件损坏，故障就会一直出现而不会像该车这样出现故障后熄火一会儿就好了，所以主控模块出故障的可能性比较大。
就像我们知道的，车辆出现故障后，例如电动车窗开关不能升降玻璃，对车辆断一会电，再次接上电源后就好了，其实断电是对控制模块进行了复位。
在本厂发现也有同一类型的车对调了空调控制模块调试结果还是跟之前的故障一样。
可以果断的说空调控制模块没问题。
回到刚才的分析，那LIN线的可能性就更大了，根据之前读出的故障，此时查看wIs上的空调系统电路图。
Mercedes-Benz 奔驰车系电子节气门系统学习与设定
奔驰车系采用电子节气门系统的车型，当拆电瓶线超过两小时以上,或更换新电脑或更换怠速马达后,必需进行电脑学习设定程序.
学习设定程序:
1.将自动变速箱挡位放在P档或N档,发动引擎使怠速运转到正常
工作温度80度以上,这段时间中不可以加速踩油门.
2.然后将引擎熄火后将点火开关KEY—ON,不发动引擎等待60秒
以上,再将点火开关KEY—OFF等待10秒以上.
3.进行路试,自动变速箱挡位放在4档或3档,加速必须超过3500转
以上,然后保持引擎转速到1200转以上巡航.
4.重复步骤(3),三次即可设定完成.
Mercedes---Benz奔驰W210和W129保养归零
奔驰车系仪表保养灯亮提醒驾驶员需做保养,做完保养必须归零.
W210归零程序:
1.将钥匙转到点火开关第二档,立刻在1秒内按归零键2次,再将钥
匙转到点火开关OFF位置.
2.再按住归零键,将钥匙转到点火开关2档位置,这时继续按住归零
键.
3.仪表板上会出现归零灯和里程数或车龄.
4.在10秒后会有嘟一声,这时归零灯和新的里程数或车龄会闪烁10
秒,此时放开归零键归零完成.
W129归零程序:
1.将点火开关转到第一档.
2.按下归零键(在里程表与燃油表中间下方)并保持.
3.将点火开关转到第二档.
4.在10秒后听到嘟一声,并显示7500英里(12000公里).
5.将归零键放开,归零完成.。
栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例42-CHINA ·May李玉茂专家点评王志力(本刊编委会委员)梅赛德斯-奔驰认证技师，在一线从事汽车维修工作近10年，主编出版《奔驰维修案例集粹》一书，先后在《汽车维修与保养》等汽车维修类杂志上发表技术文章300余篇。
◆文/河南 王志力2018年奔驰C200仪表台上SOS报警故障现象一辆2018年生产的北京奔驰C 200，底盘号为L E42051***，装配274型2.0T 发动机、9AT 自动变速器以及智能互联系统，行驶里程为62 392k m ，V I N 码为LE4WG4CB4JL34****，车主反映该车仪表台上的SOS报警。
故障诊断与排除接车后，启动发动机，仪表上立即出现“SOS停止运作”的报警信息。
连接诊断电脑进行快速测试，在“N112/9-车载智能信息服务控制单元”中读取到故障码：B146011-扬声器通道1存在对地短路的功能故障(图1)。
进行功能检查时发现，用智能互联打电话没有任何声音，同时信息咨询按钮和道路救援按钮上红色指示灯闪烁。
根据故障引导及系统电路图(图2)可以看出，导致该车故障的可能原因有：中部喇叭H4/27内部故障、控制单元N112/9内部故障、中部喇叭H4/27与控制单元N112/9之间的线路短路或断路等。
图1 故障车内存储的故障码拔下仪表台中部喇叭H4/27和N112/9控制单元上的插头1，分别测量32号针脚、16号针脚，未发现搭铁、供电线路短路的情况。
测量H4/27和N112/9之间的线束电阻，为0.5Ω，正常。
说明H4/27与N112/9之间的线路正常。
尝试调换一个H4/27后试车，故障依然存在，说明H4/27正常。
至此，基本可以确定该车故障点在于控制单元N112/9内部。
更换N112/9后，做试运行并重新注册客户信息后进行试车，一切正常。
该车故障被彻底排除。
维修小结梅赛德斯-奔驰智能互联系统是专为中国消费者量身打造的Copyright©博看网 . All Rights Reserved.栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases 维修实例2021/05·汽车维修与保养43图2 故障车型智能互联系统电路图车载智能信息系统，包含便捷服务、信息娱乐和安全服务三大服务，为车主提供便利的旅程咨询服务、最新的咨询信息以及额外的安全保障。
2018/10·汽车维修与保养55专家文集2018款奔驰E300驻车制动系统报警故障现象一辆2018款奔驰E300，底盘号为LE4213148，装配274型涡轮增压发动机，9速自动变速器，行驶里程为6 995km。
车主打电话反映仪表上出现驻车制动系统报警。
经沟通得知，仪表上出现报警后，车辆能行驶正常，考虑到车主距离我店50km左右，为防止行驶中造成车辆的部件损坏，于是建议车主用拖车将故障车送来检查。
故障诊断与排除车辆拖回店里后，却发现发动机无法启动，点火钥匙置于2挡启动时，启动机没有反应，多功能仪表盘上依次出现“主动制动辅助系统功能范围受限”、“低压续跑指示器停止运作”、“ESP停止运作”、“驻车制动器参见用户手册”等一系列报警。
连接诊断电脑进行快速测试，发现无法检测到ESP控制单元，同时，在N127、N10/6、N3/10、N118等多个控制单元中储存有与通信相关的故障码(图1~5)。
图1 传动系统控制单元故障码图2 燃油泵控制单元故障码图3 发动机电子设备故障码图4 变速器控制系统故障码图5 前部信号采集及促动控制模组故障码根据故障码进行引导性检测，但是都提示读取N30/4(ESP控制单元)内的故障存储器，继续在N30/4中进行故障诊断。
由于无法检测到N30/4，于是查找电路图(图6)，对N30/4的线路进行测量。
从电路图中可以看到，N30/4的1号针脚和30号针脚都为30t供电，14号针脚和46号针脚为搭铁。
实际测量供电和搭铁之间的电压为12.7V，判断供电正常。
N30/4上相连的数据总线有CAN H和FlexRay，测量CANH H的电压为3.3V，CANH L的电压为1.7V，经与正常车辆对比，电压一致。
测量ESP控制单元的FlexRay阻值为95Ω(测量ESP控制单元上的插针)，测量ESP ◆文/河南 王志力Copyright©博看网 . All Rights Reserved.栏目编辑：桂江一 guijy@56-CHINA ·October控制单元插头上的FlexRay阻值为2.4kΩ(线束侧)，判断阻值正常。
奔驰纯电旗舰车型EQS技术特点及典型故障4例(上)◆文/河南 刘勤中奔驰纯电车型EQS(车型代号247)是奔驰基于纯电平台EVA 开发的首款车型，完全摆脱了此前给人的“油改电”印象，是继EQC、EQA、EQB之后，奔驰EQ产品和技术品牌的第四款纯电动车型，定位于电动豪华轿车旗舰车型。
奔驰E Q S 基于新的纯电E V A 平台，将提供多种动力系统选项。
基础版E Q S 450为后轮驱动，永磁同步电机最大功率为245kW，最大扭矩为568N .m，100km综合电耗为19.1~16.0kWh；EQS580 4MATIC则采用前后双永磁同步电机，后电机最大功率为255kW，前电机最大功率为135kW，总功率输出达到385kW，总扭矩为855N .m，100km综合电耗为20.0~16.9kWh。
另外，EQS还计划推出560kW的AMG版本车型。
图1为EQS高压部件分布图。
EQS使用的是NCM811锂离子电池(阴极活性材料由镍、钴和锰组成，比例为8∶1∶1)，可以由10个模块组成总电量为90kWh的电池包，也可以由12个模块组成108kWh的电池包，整体电压为396V(图2)。
在WLTP测试循环下，EQS搭载108kWh电池车型的续航里程达到770km，90kWh的续航里程超过640km。
EQS电池组有一个液体热管理系统，底部有一个冷却板(冷却液流经电池架铝型材的腔体)和一个集成在冷却电路中的PTC 辅助加热器。
电池组可以在行驶前或行驶时预热或冷却，以达到快速充电的最佳温度窗口。
图2 奔驰EQS车系高压蓄电池结构图在充电方面，奔驰EQS基于400V高压电池系统，在110kW 直流充电模式中，可在48min内将电量由10%补充至80%；在145kW直流充电模式中，最快可在37min内将电量由10%补充至80%；交流充电时，最大功率为7kW。
奔驰EQS整车动力系统布局如图3所示。
电驱动单元为紧凑型装置，包括：电机、电力电子装置、带机油泵的变速器和热交换器。
2018年北京奔驰GLC260右侧后视镜无法调节◆文/广东 李亚水故障现象一辆2018年生产的北京奔驰GLC260，搭载M274型2.0T发动机，VIN码为LE40G4GB3KL29****，行驶里程为60 037km。
车主反映该车右侧车外后视镜调节和折叠功能失效，右前车门玻璃升降功能失效。
故障诊断与排除接车时问询车主，确认该车无相关维修记录、无相关加装或改装。
进入维修工位后，执行功能测试时发现，右侧车外后视镜调节和折叠功能失效，右前车窗玻璃升降功能失效。
连接专用诊断电脑进行检测，在全车控制单元快速测试列表中发现，右侧前门控制单元N69/2内存有多个故障码(图1)：B18C12A-电动车窗马达位置传感器1存在故障，信号变化不存在；B18C911-电动车窗马达位置传感器的供电存在对地短路故障；B224F49-车门控制单元存在一个内部电气故障；B22F411-开关“车窗升降机”的查寻照明灯输出端存在功能故障，对地短路。
查询故障车型右前车外后视镜电路图(图2)和右前车门玻璃升降电机电路图(图3)可知，右侧车外后视镜以及右前车门玻璃升降器均由右前车门控制单元N69/2通过直通线路进行操控。
通过上述检查并结合故障现象分析，导致该车故障的可能原因有：N69/2软件故障；N69/2自身故障；右前车外后视镜故障；右前车门玻璃升降电机故障；N69/2至右前车外后视镜及右前车门玻璃升降电机的线路故障。
图1 故障车内存储的故障码图2 故障车型右前车外后视镜电路图尝试进入N69/2软件升级界面，发现无法正常读取N69/2控制单元数据。
为进一步检查，需要拆检右前车门控制单元N69/2，其安装位置如图4所示。
拔下N69/2上的插头时发现，2号插头有明显烧蚀的痕迹(图5)。
1-电气连接器；N69/1-驾驶员侧车门控制单元；N69/2-前排乘客侧车门控制单元。
图3 故障车型右前车门玻璃升降电机电路图图4 故障车型右前车门控制单元N69/2安装位置图5 故障车N69/2控制单元上插头内的烧蚀痕迹虽然故障点已经找到，但还需要进一步查找故障根源，为此，还需进一步确认故障车N69/2控制单元2号插头烧蚀的原因。
312023/04·汽车维修与保养栏目编辑：桂江一 ********************维修实例2018年奔驰S350L 左前门车窗玻璃无法升降◆文/广东 李亚水故障现象一辆2018年生产的奔驰S350L，搭载M276.824型发动机和725型9速自动变速器，行驶里程为125 526km，VIN码为WDDUG5FB6KA46****。
车主反映，该车左前门车窗玻璃无法升降，当前下降在最低位，无法上升，但使用左前车门主开关可以正常控制其余三个车窗玻璃的升降。
故障诊断与排除维修技师接车后首先验证故障现象。
进行功能测试时发现，操纵左前门上的主开关，左前门车窗玻璃无反应，且升降电机无促动声响；观察仪表台，无任何故障提示信息；对左前门进行外观检查，发现门窗玻璃胶条及框架无变形、异物等任何异常情况。
连接电脑诊断仪进行全车控制单元的快速测试，结果显示车辆控制单元列表中的左前车门控制单元N69/1中存有故障码(图1)：P060A64-控制单元内的监控存在一个不可信的信号；B18C12A电动车窗电机位置传感器1存在信号变化不存在的故障。
图1 故障车上存储的故障信息根据上述检测结果分析，导致该车故障的可能原因有：N69/1左前车门控制单元软件或自身故障；左前门车窗玻璃升降开关故障；左前门车窗玻璃升降电机故障；N69/1与左前门车窗玻璃升降电机之间的线路故障；左前门车窗玻璃升降机构故障。
通过电脑诊断仪查询N69/1有可更新的软件，升级后测试，故障依旧。
在N69/1中读取左前门车窗玻璃升降开关的实际值，按上升或下降时，电脑诊断仪中实际值在“未操纵”和“已操纵”之间跳变，正常。
图2 故障车型车窗玻璃主控开关电路Copyright ©博看网. All Rights Reserved.32-CHINA ·April栏目编辑：桂江一 ********************维修实例查询故障车型车窗玻璃主控开关电路图(图2)发现，左前门上的主升降开关组S20与左前门控制单元N69/1之间是通过LIN总线进行通信的。
2021/02·汽车维修与保养33◆文/福建 林宇清2018年奔驰C260发动机无法启动故障现象一辆2018年生产的北京奔驰C260，搭载M264型发动机，VIN码为LE4WG7HB4KL******，行驶里程为1 418km，车主反映该车无法启动。
故障诊断与排除该车是被拖车送进厂进行维修的。
在救援过程中，维修技师曾尝试用搭电的方式启动车辆，但搭电启动时发动机无任何反应。
接车后，首先查看管理系统，了解到该车刚提车不足一个月，无任何维修记录。
尝试启动发动机，无任何反应，仪表上出现“48V车载电力系统故障，详见用户手册”的提示信息。
车载用电器，如喇叭、灯光、娱乐系统均可以正常工作，因此可以排除12V蓄电池电压过低的可能。
使用奔驰专用的诊断仪(XENTRY)对车辆进行快速测试，结果发现发动机控制单元正常，但存有多个与启动-发电机(BSA)、48V车载电网蓄电池相关的故障码(图1)：P0AFA16-高压车载电网供电过低，低于电压极限值；P0AFA68-高压车载电网供电过低，存在不完整的信息；B21E368-启动机蓄电池打开了蓄电池隔离开关，存在不完整的信息；B183319-48V车载电气系统的蓄电池存在功能故障，超出电流极限值。
图1 故障车上存储的故障码该车配备48V车载电网蓄电池(G1/3)和采用皮带驱动式启动-发电机。
当发动机启动时，48V蓄电池向启动-发电机供电，用于启动发动机；发动机启动后，启动-发电机为48V车载电气系统发电，产生的电能可通过直流/直流转换器在12V和48V蓄电池之间交换，从而为12V和48V蓄电池充电。
结合XENTRY测试结果，检查方向应该从G1/3和BSA入手，尤其是48V蓄电池存在当前的故障码。
图2 故障车G1/3实际值1Copyright©博看网 . All Rights Reserved.栏目编辑：桂江一 guijy@ Maintenance Cases 维修实例34-CHINA ·February 据此分析，读取G1/3的实际值，其中48V蓄电池的电压(图2)低于标准范围，G1/3输出至直流/直流转换器控制单元的电压为0(图3)，不正常，并且这与故障码B183319、P0AFA68 、P0AFA16相符，判断是由于G1/3内部故障引起的。
奔驰报9353维修案例（1）故障状况该车底盘型号为W202，配置M111发动机，故障症状如下：发动机冷启动困难，当发动机启动之后，进入热车工作状态，怠速明显抖动。
车辆行驶期间，发动机加速性能不良。
（2）诊断与检修对故障症状进行确认，发动机怠速抖动，类似缺缸或断火现象。
挂档起步，踩下加速踏板，车身因动力不足而前、后顿挫。
（3）使用诊断仪进行自诊断，选择“ME2-SFI”项目，查询发动机系统的故障信息。
从诊断仪的数据可以看出，4个气缸均存在不同程度的点火缺失故障，尤其以3缸最为严重，已完全不工作。
关闭发动机，拆卸火花塞进行检查，4个火花塞的电极间都有漏电痕迹，而且3缸火花塞的电极沾满积炭。
更换燃油滤清器和火花塞，清洗喷油器。
试车，怠速抖动现象明显好转，但没有彻底解决。
重新查看气缸运行平稳性数据，1缸、4缸的气缸运行平稳性数据接近于零，正常。
2缸、3缸的气缸运行平稳新数据在0~2.50之间波动，且有逐渐上升的趋势，说明2缸、3缸仍然存在断火现象。
（4）该发动机的点火系统采用双点火控制方式，1缸和4缸共用一个点火线圈，2缸和3缸共用一个点火线圈。
将这两个点火线圈进行对调，气缸运行平稳性数据随之发生变化，说明故障是2-3缸点火线圈性能不良。
更换该点火线圈，故障彻底排除。
（5）总结诊断仪提供了气缸运行平稳性数据测试项目，能够很好地解决缺缸问题，气缸运行平稳性测试原理是：发动机控制模块对发动机转速进行监控，如果在某个气缸工作期间发动机转速未能达到预定值，那么该气缸运行平稳性数据便会增大。
理论上，工作良好的气缸的运行平稳性数据为0。
在发动机工作期间，任何影响气缸正常工作的因素（如点火能量、混合气浓度和气缸压力）都会对气缸运行平稳性造成影响，在实际维修工作中，可以通过气缸运行平稳性数据来找到故障原因、排除故障。
