纯电动汽车充电机系统稳定性研究_李晶

电动汽车充电机系统稳定性研究随着电动汽车的普及，充电机系统的稳定性成为了人们关注的焦点之一。

在日常生活中，我们经常需要对电动汽车进行充电，而充电机系统的稳定性直接影响着充电的效率和安全性。

对电动汽车充电机系统的稳定性进行深入研究，对于提高充电效率和保障充电安全具有十分重要的意义。

一、电动汽车充电机系统的基本组成电动汽车充电机系统是由电动汽车充电桩、充电枪、充电线缆以及相关的电力传输设备组成的。

充电桩是电能储存和释放的地方，充电枪是用于与电动汽车连接并进行电能传输的工具，充电线缆负责连接充电桩和充电枪，进行电能传输。

在电能传输的过程中，需要进行监控和控制，以确保充电的稳定性和安全性。

1.提高充电效率充电机系统的稳定性直接影响着充电的效率。

如果充电机系统不稳定，可能会导致电能传输的中断或者波动，影响充电效率。

而稳定的充电机系统可以确保电能传输的平稳和高效，提高充电效率。

2.保障充电安全1.理论分析通过理论计算和分析，可以确定充电机系统中可能存在的问题和隐患，为稳定性研究提供理论依据。

可以利用电磁场理论和传热学原理，分析充电枪和电缆的工作状态，以及充电桩的电能传输效率等。

2.仿真模拟利用计算机软件进行电动汽车充电机系统的仿真模拟，可以模拟出不同工况下的电能传输过程，分析系统的稳定性。

通过仿真模拟，可以评估充电桩、充电枪和充电线缆在不同工况下的耐受能力和稳定性。

3.实验验证通过实验验证，可以对充电机系统的稳定性进行直接观测和测试。

可以利用高精度仪器进行电能传输参数的测量，如电压、电流和功率等，以及对充电桩、充电枪和充电线缆的性能进行实际测试，验证系统的稳定性。

1.电能传输的距离电能传输的距离对充电机系统的稳定性有着直接的影响。

随着电能传输距离的增加，电能传输过程中可能会受到更多的外界干扰，从而影响系统的稳定性。

电能传输距离的不同会对系统稳定性产生不同程度的影响。

2.环境温度环境温度对充电机系统的稳定性也有着重要的影响。

2020年5月，教育部印发《高等学校课程思政建设指导纲要》，提出要把思想政治教育贯穿于人才培养体系，将价值塑造、知识传授和能力培养三者融为一体，全面推进高校课程思政建设，发挥好每门课程的育人作用，提高人才培养质量［1］。

可见，实施课程思政，将专业课程与思政教育进行有机融合，对于提升学生综合素质，提高人才培养质量，培育德技并修、德才兼备的高素质技术技能人才具有重要意义［2］。

近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，已连续多年成为全球新能源汽车产销大国［3］。

新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，使得新能源汽车技术越趋复杂、标准逐步升级，这对新能源汽车技术专业工匠型技术技能人才培养标准提出了新要求，不仅要掌握扎实的专业理论知识和实践技能，还要具备正确的人生观和价值观，更应遵循汽车行业的职业操守和道德规范［4-5］。

因此，实施课程思政，则成为了新能源汽车技术专业教学改革的重要方向。

1　新能源汽车专业课程思政建设的价值意蕴（1）培育学生一丝不苟、精益求精的工匠精神。

新能源汽车在结构上具有一定特殊性，因含有电池系统、电机系统、充电系统等多个高压部件，使得其在使用、维护和维修的过程中，要特别注意防止触电事故的发生。

因此，专业教师在理论教学和实践过程中，应结合课程教学内容，通过引用新能源汽车安全事故的真实案例，帮助学生树立一丝不苟的工作态度。

同时，通过介绍如“中国汽车之父”饶斌、“中国汽车大王”王传福等人物的事迹开展案例教学，让学生领悟通过对工作的卓越追求从而走向成功的价值引领，培养学生孜孜以求、一往无前、爱岗敬业、精益求精的工匠精神。

（2）树立学生节能减排、绿色低碳的环保意识。

新能源汽车是目前全球公认的绿色环保型交通工具，它可以使人们不再过度依赖于石油等不可再生能源，能有效减少污染排放，真正实现绿色、低课程思政理念下新能源汽车技术专业课程教学改革研究江西应用技术职业学院　刘秋生，宋志良，李　晶，谢达城摘要：当前，职业院校在专业课程思政建设方面还存在着思政团队“校企协同不够”、思政资源“有机融入不足”、思政教学“方法过于单调”等问题。

纯电动汽车充电管理控制系统设计摘要：简要介绍纯电动汽车的充电管理控制系统设计要求，明确纯电动汽车进行直流充电和交流充电时，整车相关充电管理控制系统的控制策略。

关键词：纯电动汽车；充电管理；直流充电；交流充电；Desion of Charging Managemeng Control System forElectric VehicleRUAN Peng1，LI ChuangJu2(AnHui JiangHuai Automobile CO.,LTD.Passenger Car Company, Anhui Hefei230009)Abstract：This paper briefly introduces the design requirements of the charging management control system of electric vehicles, and clarifies thecontrol strategies of the charging management control system related to the vehicle when the electric vehicles are charging with DC or AC supply.Key words：electric vehicle；charging management；DC charging；AC charging；0引言随着纯电动汽车销量的不断增长，纯电动汽车充电管理控制系统相关控制策略的设计也越来越重要。

本文简要介绍了纯电动汽车的充电管理控制系统设计要求，并明确了纯电动汽车进行直流充电和交流充电时，整车相关充电管理控制系统的控制策略。

1充电管理控制系统一般要求1.1 控制核心纯电动汽车在进行直流充电或交流充电时，整车控制器(VCU)均作为充电管理控制核心，VCU唤醒电机控制器(MCU)等相关控制器，并进行整车高压系统上下电的控制。

电动汽车充电机输入阻抗特性分析李晶;姜久春;牛利勇【摘要】The problem of interaction between electric car charger and the grid is transformed into the research on charging machine input impedance and the grid output impedance by using the research methods of DC-DC modules interaction. The electric car charger input part is three-phase PWM rectifier, so first the small signal model of three-phase PWM rectifier is established in d-q coordinate system , then the reduced order model is established and its open loop and closed loop input impedance expression are deduced. How the charging machine input impedance vary with the change of the grid voltage is discussed. PWM rectifier output current, inductance parasitic resistance, capacitance parasitic resistance, voltage control loop, and current control loop are researched. The paper can provide a basis for the stability analysis of electric vehicle chargers.%针对电动汽车充电机与电网之间的相互作用问题,借鉴DC/DC模块之间相互作用的研究方法,将充电机与电网之间的相互作用问题转化为研究充电机输入阻抗与电网输出阻抗之间的问题.由于电动汽车充电机的输入部分为三相PWM整流器,在d-q 坐标系下建立了降阶的三相PWM整流器小信号模型,推导出其开环与闲环输入阻抗表达式.研究充电机输入阻抗随电网电压波动,PWM整流器输出电流、电感寄生电阻和电容寄生电阻,以及电压控制环路和电流控制环路对输入阻抗的影响.【期刊名称】《北京交通大学学报》【年(卷),期】2013(037)002【总页数】6页(P79-84)【关键词】电动汽车;充电机;三相PWM整流器;输入阻抗;稳定性【作者】李晶;姜久春;牛利勇【作者单位】北京交通大学电气工程学院,北京100044【正文语种】中文【中图分类】TP391.9电动汽车充电机与电网之间为级联关系.目前，级联系统的稳定性研究主要集中在DC/DC变换器模块组成的系统中.1976年 M iddlebrook首次提出判断级联系统稳定性的阻抗比判据，根据级联的前级模块输出阻抗和后级模块输入阻抗的比值判断级联后的系统是否稳定[1-3].电动汽车充电机由三相PWM整流器和DC/DC变换器等主要部分组成，三相PWM整流器通过级联的方式连接到电网.然而三相PWM整流器为AC-DC模块无法直接研究其输入阻抗特性与系统稳定性之间的关系，要借鉴DC/DC变换器在级联系统中稳定性研究的成果，需要建立三相PWM 整流器小信号模型，并研究其输入阻抗特性[4].三相PWM整流器的输入为三相交流电，无法直接建立其动态小信号模型，但在d-q坐标系下可以用状态空间平均法建立其动态小信号模型[5].本文作者在三相PWM整流器线性小信号模型的基础上，建立其降阶小信号模型，并借鉴研究DC/DC变换器模块级联系统稳定性的方法，研究三相PWM整流器输入阻抗特性.电动汽车充电机系统结构如图1所示，主要由三相PWM整流器，DC/DC变换器组成.PWM整流器具有网侧功率因数可控，网侧电流正弦化，直流侧电压可调节等优点被广泛的应用于电动汽车充电机中.在级联系统中，端口的阻抗特性对系统的稳定性影响已经被广泛的讨论和研究.电动汽车充电机与电网之间为级联关系，研究充电机输入阻抗的变化规律对分析充电机系统的稳定性至关重要.由于电动汽车充电机输入部分为三相PWM整流器，因此三相PWM整流器的输入阻抗即为充电机输入阻抗.要研究充电机与电网级联后系统的稳定性问题只需要建立三相PWM整流器小信号模型，并研究其输入阻抗即可.为了研究充电机输入阻抗变化规律，需要建立充电机输入部分三相PWM整流器小信号数学模型.图2为三相PWM 整流器电路拓扑，其中r L为电感寄生电阻，r C为电容寄生电阻.状态空间平均法被广泛的应用于DC/DC变换器中，建立其动态小信号模型.由于三相PWM 整流器的输入量为三相交流量，不能直接使用状态空间平均法建立其小信号模型.通过坐标变换，在d-q坐标系下三相交流电量转换为直流量，从而可以将状态空间平均法推广到三相PWM整流器中，在d-q坐标系下建立其动态线性小信号模型[6].三相PWM整流器在d-q坐标系下低频等效大信号模型如图3所示，其中 u d，u q为三相电压源转换到d-q坐标系下的等效电压源，ω为电网基波角频率，d d，d q为d-q坐标系中等效占空比.图3的状态方程表达式如下在其稳态工作点，对其进行扰动并线性化建立其线性小信号等效模型如下式其中:上标ˆ表示扰动量;D q，D d为d-q坐标系下稳态占空比，I q;I d为d-q坐标系下稳态电流;V C为输出电容两端稳态电压;I o为稳态输出电流.控制量输出方程式为一般PWM整流器的控制策略为使其无功电流为零，即d轴电流分量为零.在d轴电流为零并且d轴q轴解耦的情况下，三相PWM整流器的动态特性主要由q轴决定，因此可以忽略d轴影响[7-8]，建立其降阶模型如图4所示.其大信号模型表达式为在其稳态工作点对其进行扰动并线性化后得到的线性小信号模型表达式为控制量输出方程式为通过以下3组方程的推导可以得到系统的传递函数矩阵方程为根据第1节分析，可以得到三相PWM 整流器开环输入阻抗表达式为以15 kW电动汽车充电机为例，分析输入阻抗特性，其PWM整流器参数如下:输入三相交流电压380 V/50Hz，输出电流23 A，输出电压660 V ，输入滤波电感1.2 mH，输出滤波电容600μF.由式(11)、式(12)可见，当充电机电路参数确定后，影响开环输入阻抗特性的因素主要为输入电压，充电电流和滤波器寄生电阻.电网电压幅值的实际变化范围随电网供电容量的大小、输配电设备质量的好坏、用电负载量的大小等条件的不同而有很大的差别.国家标准对电压波动等级有如下规定:A级≤±5%，B级≤+7%，≤-10%，C级≤±10%.电动汽车充电机在设计过程中通常考虑输入电压的波动范围为±10%.因此有必要在此范围内研究输入阻抗的变化规律.开环输入阻抗随输入电压的变化趋势如图5所示，由开环输入阻抗公式可知，输入电压的变化会影响稳态工作点的变化从而影响开环输入阻抗.随着输入电压的增大，开环输入阻抗谐振峰值频率增大.根据动力电池的状态，充电机要实时调整充电电流的大小，上文所述15 kW充电机PWM整流器输出电流变化范围为0～23 A，因此只需在此范围内研究输入阻抗的变化规律.图6所示为PWM整流器输出电流在3 A，13 A，23 A条件下的开环输入阻抗波特图.由图6可以看出输出电流的变化对开环输入阻抗几乎没有影响.为了降低输出电压纹波和电网电流谐波，输出噪声及输出负载发生变化时引起输出电压的变化，功率电感和大容量电解电容常被用于纯电动汽车充电机的滤波器中.为了提高充电机效率，要求滤波器的寄生电阻要小，但寄生电阻却是不可避免的.电感的寄生电阻主要由绕制电感铜线的电阻决定.功率电容器的寄生电阻与其电容值乘积通常为一常数，可以通过查询厂家提供的产品手册估计.由开环输入阻抗公式可见，电感和电容的寄生电阻也是影响输入阻抗变化的因素，因此有必要研究输入阻抗随其寄生参数变化的规律.电感寄生电阻对开环输入阻抗的影响如图7(a)所示，电容寄生电阻对开环输入阻抗的影响如图7(b)所示.从图7中可以看出，电感和电容寄生电阻主要影响开环输入阻抗的谐振峰值.随着寄生电阻的增加，谐振峰值相应的降低.根据M iddlebrook提出的阻抗比原则，寄生电阻的存在提高了系统的稳定性.PWM整流器通常采用经典的双闭环控制，其d-q坐标系下降阶模型控制框图如图8所示，电流内环控制q轴电流，电压外环控制输出电压.G se-v为输出电压采样系数，G se-q为q轴电流采样系数，G c-v为电压环路控制器增益，G c-q为电流环路控制器增益，G a 为 PWM 调制器增益.G11，G12，G13，G21，G22，G23定义见式(10).根据梅森增益公式，可以得到闭环输入导纳为闭环输入阻抗为当开环输入阻抗确定后，影响闭环输入阻抗的因素主要为电压环路增益 L v和电流环路增益 L c.通常根据预计的穿越频率和相位裕度设计电压环路和电流环路控制器.本文研究电流环路穿越频率f c，电压环路穿越频率 f v的变化对闭环输入阻抗的影响，为系统稳定性的分析提供依据.为了提高电流环路的动态响应，电流环路截止频率一般设计的比较大，但根据香农采样定理，电流环路截止频率要低于开关频率的1/2.图9显示了电流环路截止频率 f c对闭环输入阻抗的影响.在电流环路截止频率之前的频率范围内，电流环对输入阻抗起到控制作用，随电流环截止频率增大，闭环输入阻抗幅值增大，超过电流环截止频率后，闭环输入阻抗趋于开环输入阻抗.为了保证稳态输出电压质量，电压外环截止频率选的比较低.图10显示了电压环路截止频率 f v对闭环输入阻抗的影响.在电压环路截止频率前电压环路对闭环输入阻抗起控制作用，随着电压环路环截止频率的增大，闭环输入阻抗幅值降低.在电压环路截止频率之前的频段内电压环路和电流环路均对闭环输入阻抗有影响，大于电压截止频率小于电流环路截止频率的频段内仅电流环路对闭环输入阻抗起作用，大于电流环路截止频率的频段电压环路与电流环路均对闭环输入阻抗失去控制作用，闭环输入阻抗趋于开环输入阻抗.本文基于阻抗特性对级联系统稳定性的影响，建立了电动汽车充电机输入部分三相PWM整流器降阶小信号模型，推导出开环输入阻抗与闭环输入阻抗表达式，并通过仿真分析得到如下结论:1)输入电压的变化通过影响稳态工作点的变化影响开环输入阻抗.随着输入电压的增大，开环输入阻抗的谐振频率随之增大.输出电流对开环输入阻抗的作用很小，开环输入阻抗几乎不随输出电流的变化而变化.2)电感寄生参数与电容寄生参数对开环输入阻抗的影响类似.随着电感、电容寄生电阻的增大，开环输入阻抗谐振峰值降低.寄生电阻会降低充电机的效率，但其提供的阻尼作用却会提高系统的稳定性.3)控制环路在电流环截止频率之前的频率范围内对闭环输入阻抗起到控制作用.闭环输入阻抗幅值随电流环截止频率增大而增大，随电压环截止频率增大而降低.高于电流环截止频率的频率范围闭环输出阻抗趋于开环输出阻抗.为了提高系统的稳定性，应尽可能的提高电流环路截止频率，降低电压环路截止频率.姜久春(1973—)，男(满)，吉林伊通人，教授，博士，博士生导师.email:****************.cn.【相关文献】[1]M iddlebrook R D.Input filter considerations in design and application o f switching regulators[C]//Proceedings of the Proc IEEE Ias Annual Meeting，1976:336-382.[2]佟强，张东来，徐殿国.分布式电源系统中变换器的输出阻抗与稳定性分析[J].中国电机工程学报，2011，31(12):57-64.TONG Qiang，ZHANG Donglai，XU Dianguo.Output impedance and stability analysis of converters in distributed power system s[J].Proceedings of the CSEE，2011，31(12):57-64.(in Chinese)[3]刁利军，刘志刚，孙大南.基于Lyapunov理论的交流传动系统建模和稳定性分析[J].北京交通大学学报，2010，34(5):32-36.DIAO Lijun，LIU Zhigang，SUN Danan.Modeling and stability analysis of AC drive system based on lyapunov theory[J].Journal of Beijing Jiaotong University，2010，34(5):32-36.(in Chinese)[4]Puukko J，Messo T，Nousiainen L，et al.Negativeoutput impedance in three-phase grid connected renewable energy source inverters based on reduced-ordermodel[C]//Proceedings of the IET Conferenceon Renew ab le Power Generation，2011:73-78.[5]SUN J.Impedance-based stability criterion for grid-donnected inverters[J].IEEE Transactions on Pow er Electronics，2011，26(11):3075-3078.[6]Puukko J，Nousiainen L，Suntio T.Three-phase photovoltaic invertersmall-signalmodeling andmodel verification[C]//The 6th IET International Conference on Pow er Electronics，M achines and Drives，2012:1-6.[7]Hengchun M，Boroyevich D，Lee F C Y.Novel reducedorder small-signal model of a three-phase PWM rectifier and its application in control design and system analysis[J].IEEE Transactions on Power Electronics，1998，13(3):511-521.[8]Bo Y，Oruganti R，Panda SK，et al.A simp le single-input-single-output(SISO)modelfor a three-phase PWM rectifier[J].IEEE Transactions on Power Electronics，2009，24(3):620-631.。

电动汽车充电对电网影响及应对策略研究摘要：随着电动汽车充电技术的飞速发展和政府的大力推广，电动汽车充电设施已在城市遍地开花。

建设电动汽车充电桩，是电动汽车发展的前提条件。

然而，电动汽车充电站内包含大量电力电子器件，比如整流器，直流变换器等。

这些电力电子器件的广泛使用在保证为用户高效灵活充电的同时，也给城区配网带来了大量非线性的冲击性的谐波分量，由此产生的配电网电能质量下降问题不容忽视。

关键字：电动汽车充电；电网；影响；应对策略电动汽车具有智能化、高能效、低噪声、低排放的特征，电动汽车的应用将成为实现节能减排的必经之路，因此备受市场的关注。

调查数据显示，90%的电动汽车充电行为发生在夜间的车场或车库，充电时间为6小时至8小时。

在电动汽车渗透率下，电动汽车充电却会直接影响到配电网的负荷、损耗、电压等，因此应当加以重视。

其大规模的入网充电对电网产生不可忽略的影响，而配电网作为其接入端，影响是直接性的，威胁配电网的安全稳定运行，恶化用户的电能质量。

随着电动汽车的推广普及，用户充电时间和空间上的随机性将增加电网运行的不确定影响因素。

1电动汽车能源供给设施类型电动汽车能源供给设施主要类型有：交流充电桩、充电站和电池更换站。

交流充电桩针对整车充电方式，根据安装方式可分为立式和壁挂式等类型，根据单台充电桩充电接口的数量又可分为一桩一充式和一桩两充式等不同种类。

一般适用于小型纯电动汽车、可外接充电式混合动力汽车大多采用此种方式。

其体积小，安装使用方便，可广泛应用在各种类型的充换电设施中，并可很方便地安装在各种公共场所、单位内部及小区内部停车场内。

但是充电时间过长，充满电的时间一般需要6至8个小时，影响车辆使用效率。

充电站是由多台充电设备组成，为电动汽车进行充电，并能够在充电过程中对充电设备、动力蓄电池进行状态监控的场所。

充电站的充电设备除非车载充电机外还有少量的交流充电桩。

可为商用车、乘用车、特种车等各种车辆提供快充和慢充等不同形式的整车充电服务，快充为主。

电力输配电线路中节能降耗技术研究李晶发表时间：2019-07-08T11:30:30.650Z 来源：《电力设备》2019年第5期作者：李晶[导读] 摘要：随着时代的进步和社会的发展，电力的发展应用在人们的日常生活和工作中扮演的作用越来越重要。

（锡林郭勒电业局阿巴嘎供电分局内蒙古锡林郭勒 011400）摘要：随着时代的进步和社会的发展，电力的发展应用在人们的日常生活和工作中扮演的作用越来越重要。

随着现代社会人口的不断增长，对电力的需求也在与日俱增，在此电线传输过程中的节能减耗技术显得尤为重要，这种技术的更新升级对我国电力的发展有着巨大的贡献。

作为相关的电力部门，在促进自己部门发展的同时也要满足人们的正常需求。

目前而言，我国的电力供应比较紧张，因此专业工作人员将主要精力放在研发节能降耗技术上，不断地完善我国的电力配置系统和提高我国企业的经济效益。

本文主要从我国电力发展的意义和主要技术出发，进一步对电线路中的节能降耗技术进行研究分析，不断优化我国的电力资源配置，不断地促进我国节能减耗技术的发展升级。

关键词：输配电；线路节能；降耗技术近些年来，随着企业公司的不断发展，它们的规模和涉及的领域是越来越广，对社会经济发展所做的贡献也越来越大，逐渐成为支撑当今社会发展的主要动力。

随着我国经济的不断发展，传统的供电系统以及相关供电企业由于操作繁琐复杂、运行效率低下，已经逐渐不能适应现在社会快速发展的脚步和满足人们多样化的需求。

为了使电力系统能够正常运行，需要对传统的电力系统以及相关供电设备进行改造升级，克服传统供电的缺点，对电力系统进行系统化管理，不断地提高供电效率，这样不仅给人们的日常工作和生活带来极大的便利，还能提高社会上大型企业的经济效益，不断加大其在市场中的覆盖率。

一、电力输配电线路节能降耗技术的意义1.1在设计和施工当中，通过减少导线长度在进行电力传输过程中可以用直线模式进行传输，这样不仅可以减少配电的消耗量，还可以大大提高电力传输效率。

电动汽车充电机系统稳定性研究1. 引言1.1 背景介绍充电机系统在电动汽车的充电过程中起到了关键作用，主要负责将电源的交流电转换为电动汽车需要的直流电，并对电池进行充电。

充电机系统的稳定性显得尤为重要。

如果充电机系统不稳定，不仅会影响充电效率，还有可能对电动汽车和充电设备造成损坏，甚至引发安全事故。

为了确保电动汽车充电机系统的稳定性，需要进行深入的研究和分析，找出影响系统稳定性的关键因素，并提出有效的解决方案。

本文将对电动汽车充电机系统稳定性进行研究，以期为电动汽车的发展和推广提供技术支持和保障。

1.2 研究意义电动汽车充电机系统稳定性研究的研究意义在于提高电动汽车充电系统的安全性和可靠性，确保用户可以正常、高效地使用充电设备。

随着电动汽车的普及和充电设备的增加，充电系统的稳定性显得尤为重要。

稳定的充电机系统可以有效减少因充电系统故障导致的安全事故，保障用户的财产安全和生命健康。

通过对充电机系统稳定性的研究，可以提高电动汽车充电的效率和充电设备的寿命，减少能源浪费和资源消耗，进而为环境保护和能源可持续发展做出贡献。

在当前环境污染日益加剧的背景下，电动汽车作为清洁能源汽车的重要代表，其充电系统的稳定性研究具有重要意义。

稳定的充电机系统还可以为电动汽车主动安全技术提供支持，提高车辆的自动驾驶能力，提升车辆的智能化水平。

电动汽车充电机系统稳定性研究具有重要的科学研究价值和实际应用意义。

通过深入研究充电机系统的稳定性，可以为电动汽车产业的发展提供更加坚实的基础，推动清洁能源汽车的普及和发展。

1.3 研究现状目前，随着电动汽车的快速发展，充电机系统的稳定性问题逐渐受到了重视。

在过去的研究中，学者们已经对电动汽车充电机系统中可能出现的稳定性问题进行了一定的探讨。

一些研究表明，充电机系统的电力供应不稳定、充电接口设计不合理以及充电器故障等因素都可能导致系统的不稳定性。

一些研究还指出，环境因素的变化、充电功率的波动以及电池状态的影响都会对充电机系统的稳定性产生影响。

电动汽车充电机系统稳定性研究随着全球汽车行业的发展，电动汽车已经成为当今的汽车市场中的一大趋势。

与传统燃油汽车相比，电动汽车拥有更环保、更节能的特点，因此受到越来越多消费者的青睐。

而电动汽车的充电系统稳定性是电动汽车运行的关键因素之一。

在这篇文章中，我们将探讨电动汽车充电机系统稳定性的研究。

电动汽车的充电机系统由充电桩、电池充电管理系统和电动汽车本身组成。

充电桩是用来给电动汽车充电的设备，其稳定性直接影响着充电效率和安全性。

而电池充电管理系统则是用来监测和管理电池充电过程的系统，它的稳定性影响着电池的寿命和安全性。

对于电动汽车的充电机系统稳定性的研究十分重要。

电动汽车充电机系统稳定性的研究可以从多个方面进行。

可以从硬件设备的稳定性入手，例如充电桩的受电路设计和电池充电管理系统的性能稳定性。

还可以从软件系统的稳定性入手，例如充电桩和电池充电管理系统的控制软件的稳定性和安全性。

电动汽车充电机系统稳定性的研究还需要结合实际情况进行。

在不同的气候条件下，充电桩和电池充电管理系统的稳定性可能会有所不同。

需要进行大量的实地测试和数据分析，才能全面了解充电机系统的稳定性。

电动汽车充电机系统稳定性的研究也需要关注用户体验。

充电桩的操作界面是否友好，充电效率是否高效等问题都需要考虑。

因为用户的满意度也直接影响着电动汽车市场的发展。

电动汽车充电机系统稳定性的研究是一个综合性的工作，需要涉及到电气工程、控制工程、材料科学等多个领域。

需要不同领域的专家和研究人员共同合作，进行全面的研究和分析。

电动汽车充电机系统稳定性的研究对于推动电动汽车的发展具有重要的意义。

只有在不断的研究和改进的基础上，电动汽车的充电机系统才能更加稳定、安全、高效，从而更好地满足消费者的需求，推动电动汽车市场的发展。

希望通过不断的努力和研究，电动汽车充电机系统的稳定性能够不断提高，为电动汽车行业的可持续发展贡献力量。

– 120 –故障维修·纯电动汽车交流充电系统的检修方法doi:10.16648/ki.1005-2917.2020.02.104纯电动汽车交流充电系统的检修方法刘亮（盐城技师学院，江苏 盐城　224002）摘要： 随着国家大力推广新能源汽车，纯电动汽车的保有量在逐渐增加，纯电动汽车充电系统问题时有发生。

如果不能及时为车辆进行电能的补给就会影响车辆的续航能力。

本文通过对交流充电系统结构组成和功用的介绍，了解交流充电系统的工作原理，对交流充电系统故障的检测与维修进行剖析。

关键词： 纯电动汽车；交流充电系统；动力电池纯电动汽车的充电系统是其能源补充系统，是为了保障纯电动汽车持续行驶而提供动力能源。

纯电动汽车充电系统可以根据动力电池的实时状态来控制充电的启动和停止，同时可以根据动力电池的实时电量、温度等来控制充电电流的大小和电池热管理，也可以根据充电时间的长短需要来选择不同的充电模式（例如：交流充电、直流充电）。

1. 交流充电系统组成在交流充电模式下，充电系统主要由供电设备（充电桩）、交流充电接口、高压控制盒、整车控制器、动力电池、车载充电机、低压控制线束和高压线束等组成。

车载充电机（OBC ）是任何一辆纯电电动汽车必须配置的元件，是纯电动汽车充电系统的关键部件，尤其在交流充电系统中作用十分重要，其工作原理为：车载充电机内部前电路为有源或无源的PFC 电路，它的功能是将车载充电机的输入端输入的交流电整流成直流电并保证其功率因数。

后级为LLC （谐振软开关）的全桥变换器，功能是将前级输出的高压直流电调整为合适的电压，从而给动力电池输出相应的电压及电流。

2. 交流充电系统的原理当充电枪连接到车辆时通过车载充电机（OBC ）将连接信号反馈到整车控制器，再唤醒仪表显示连接状态（为负触发）；车载充电机的信号还会同时唤醒整车控制器和动力电池管理模块（为正触发），然后由整车控制器唤醒车辆仪表显示当前的充电状态（为负触发）；正、负主继电器由整车控制器发出指令，并由动力电池管理模块控制闭合。

基于PLC技术的电动汽车交流充电系统的研究与实现随着电动汽车的快速发展，其充电设施的需求也日益增长。

在电动汽车充电系统中，交流充电系统因其成本低、技术成熟等优势，已成为一种常见的充电方式。

本文将基于PLC技术对电动汽车交流充电系统进行研究与实现，以解决目前电动汽车充电系统中存在的一些问题，提高充电效率和安全性。

一、电动汽车交流充电系统的现状目前，电动汽车交流充电系统在充电效率、安全性和实用性方面仍存在一些问题。

传统的电动汽车交流充电系统多采用普通的控制方式，没有足够的智能化和自动化程度，充电效率较低。

而且在充电过程中，存在安全隐患，容易引发电动汽车和充电设备的故障。

有必要对电动汽车交流充电系统进行技术改进，提高充电效率和安全性。

PLC(可编程逻辑控制器)是一种电子计算机，特别是适用于工业环境中的控制系统。

PLC技术具有很强的实时性和稳定性，适用于各种工业控制场景，可以实现智能化控制、远程监控等功能。

将PLC技术应用于电动汽车交流充电系统中，可以实现对充电过程的精准控制，提高充电效率和安全性。

1. 充电控制PLC可以根据电动汽车的充电需求，实时调节充电电压、电流等参数，实现对充电过程的精确控制。

PLC还可以根据充电设备的工作状态和环境条件，自动调整充电模式，确保充电过程稳定、安全。

PLC还可以实现充电数据的实时监测和记录，为后续的数据分析和优化提供依据。

2. 故障诊断在充电过程中，如果出现充电设备故障或操作失误等情况，PLC可以及时识别并报警提醒，避免因故障而给电动汽车和充电设备造成损坏。

PLC还可以通过自动生成故障诊断报告，帮助维修人员快速定位和解决故障，提高维修效率。

3. 远程监控利用PLC技术，可以实现对电动汽车交流充电系统的远程监控和管理。

运营商可以通过远程监控系统，实时了解充电设备的工作状态和充电情况，及时调整充电策略，优化充电服务。

可以实现对充电设备的远程开关机、参数设置等功能，提高充电设备的灵活性和便利性。

测试试验纯电动商用车抖动问题的测试与分析曾海军李剑刘武中车时代电动汽车股份有限公司，湖南株洲，412007摘要：某纯电动商用车在满载质量下做30%爬坡度试验时，出现车身抖动幅度大、驱动电机过流故障，导致车辆无法正常行驶，严重影响了驾驶的舒适性。

利用CAN 等工具采集相关数据报文，通过该车型的抖动问题研究和试验测试分析，分析出车辆抖动和过流的原因是由于电机控制器MCU 的防抖增益系数设置不合理、电机电流环超调及变速箱换档逻辑不合适引起的。

关键词：纯电动商用车；抖动；超调；增益系数；还扭中图分类号：U467.5收稿日期：2023-03-10DOI：10 19999/j cnki 1004-0226 2023 07 0241抖动源分析车辆轮胎（车轮）不平衡的动态力，路面激励、发动机燃烧、发动机和传动系统旋转部件的不平衡，以及其他部件的相对运动产生的动态作用力，都会直接或间接地传到车身，引起车身局部（如转向系统、座椅、前围板等）的强烈振动，常称为整车抖动［1-2］。

纯电动商用车的结构如图1所示。

从外形上看，与传统商用车并没有什么区别，但纯电动商用车的驱动系统主要由动力电池、驱动电机、电机控制器、变速箱等部分组成，其驱动电机相当于传统商用车的发动机，动力电池相当于原来的油箱，通过动力电池向电机提供电能，在电机控制器的控制下，驱动电机运转，推动汽车运动。

图1纯电动商用车结构简图本文研究的纯电动商用车为中置后驱型，电驱动力系统布置为：a.动力电池系统布置在驾驶室后大梁两侧；b.驱动系统主要包括驱动电机、变速箱、传动轴、后桥等，通过悬置及吊架与大梁连接。

主要振动源是包括驱动电机、变速箱、传动轴、车桥及轮胎在内的驱动系统。

电动商用车中的电机抖动与乘用车相比较而言更加明显，对于汽车应用而言，电机的NVH 问题具有极其重要的意义，并需要在设计阶段被广泛考虑［3］。

2测试设备及方法本次测试借助电脑、CAN 卡、Eclipse for TriCore 、Or⁃igin8、FlashSpirit 、MATLAB 、ECTEK Measure Data Analyz⁃er V2等工具和软件对电机转速、扭矩、电流、工作指令等数据进行采集和分析；借助Vector Ape 、CANape 14、CANalyzer 等工具和软件采集变速箱控制器TCU 数据并对其进行分析。

浅谈输配电线路安全运行维护工作李晶摘要：当前社会中各项领域和行业都得到了十分有效的发展和完善，特别是作为和人们生产生活有着紧密联系的电力行业更是在这种背景下得到了明显的发展。

电力在输送的过程中需要借助配电线路将电从电厂中传输到需要的地方，因此由这个环节中可以看出，输配电线路在社会发展和人们生产生活中占据着不容忽视的地位。

但是由于输配电线路通常需要常年暴露在户外环境中，因此任何一种环境或是天气的变化都很可能对输配电路造成严重影响。

此外，电力系统虽然跟着社会的发展得到了十分明显的进步，但是还有很多输配电路是经过了很长时间的应用，并且没有及时、有效的改良，所以这类输配电路就更容易出现问题或是事故。

针对这种情况，本文将进一步研究怎样对输配电线路的安全运行进行维护工作，以期对电力事业的发展提供帮助。

关键词：输配电线路；安全运行；维护工作一、做好输配电线路安全运行维护的重要性电力的运输主要是通过输配电线路，故输配电线路对电力系统有着极大的作用。

输配电线路出现问题，整个电网的运行也将受到影响。

因为大部分的输配电线都是暴露在外面的，这使外界因素容易对它们产生影响。

只有输配电线路安全稳定运行才能使电网处于稳定安全的工作状态之中，在这种情况下供电公司的供电质量和供电效率才会不断提高。

二、影响输配电线路安全运行的因素2.1自然因素由于输配电线路大多暴露在空气环境中，所以很容易受到自然界中不利天气的影响。

输配电线路所处区域的天气和环境都可能会影响其正常运行，尤其是周边的树木、尘土和雷雨等天气。

例如，2008年我国南方的雪灾，就造成了很多供电线路的断裂，甚至导致了配电塔架的倒塌等等，这些都是由于自然灾害引发的输配电线路问题。

此外，如果输配电线路周围存在较多的树木，也会影响其安全运行。

这是因为空气和树木中的尘土会污染输配电线路中的绝缘子，一些虫子还会啃噬电缆，造成输配电线路的损坏。

2.2人为因素输配电线路在运行过程中，对其产生影响的人为因素主要是指市政的建设施工和某些恶意盗窃行为。

14 汽车维护与修理 2020·12下半月随着汽车行业“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）的快速发展，汽车的驱动形式开始多样化，纯电动汽车采用驱动电机替代原有的内燃机，形成简单的电驱动系统，混合动力汽车采用驱动电机与内燃机组合的形式，为汽车提供驱动力。

与传统驱动形式相比，电驱动系统具有响应快速、传动系统结构简单、操纵方便、维护简单、噪音低等优点。

电驱动系统主要由驱动电机及电机控制系统组成，目前电动汽车上驱动电机大部分采用永磁同步电机，电机控制系统主要起到调节电机运行状态，使其满足车辆不同运行要求的作用。

在驱动电机及控制系统检修时，如果将故障类型进行合理分类和详细分析，可以为后续的故障诊断带来极大的便利。

1　故障树分析法故障树分析法通常把系统中最不期望发生的故障现象称为顶事件，确定造成该顶事件发生的直接全部原因（可能是软硬件故障、人为操作失误或其他相关事件），再找出造成这些事件发生的下一层次原因，一直这样往下执行，直到找到最低层次的故障（定义为基本事件）为止。

把介于顶事件与基本事件间的一切事件定义为中间事件，最后把顶事件、中间事件和基本事件通过合适的逻辑门连接成树形图，即构成故障树。

故障树的典型模型如图1所示。

故障树分析法应用在汽车故障诊断时，首先需要经过大量的理论分析和实践分析，总结系统可能出现的所有故障类型；其次要从各方面对造成系统故障的可能原因进行逐层分析，把所有的故障原因进行整合梳理，并分析这些故障原因的逻辑关系，然后建立起从上至下的故障树模型，通过故障树反推导致系统故障的各种可能原因。

2　驱动电机系统结构原理分析驱动电机是将电能转换成机械能为车辆行驶提供驱动力的一种电气装置，这种装置同时还具备将机械能转化成电能的功能。

作为新能源汽车重要驱动部件之一，其性能好坏直接影响车辆的正常行驶、驱动效率及行驶安全等。

电动汽车电驱动系统在结构布置形式上主要有以下4种形式。

（1）驱动电机与驱动桥组合驱动。

纯电动汽车充电机模型李晶;姜久春【摘要】It is difficult to model battery electric vehicles charger with traditional methods. Charger is di vided into several cascade sub modules of which sub module two-port modules are studied respectively. Using the two-port cascade characteristics derived charger two-port model in different charging modes. Considering the power cell load effect, in view of the different charging mode respectively, it established its equivalent model. The open loop transfer function was deduced to analyze steady state and dynamic characteristics and design controller. When using different power battery equivalent circuits, and changing the power cell model parameters, it got new charger model. In different charging mode, only through the two port parameter conversion relationship, it got different charging mode charger model. The simulation and the experimental results show that the equivalent two-port method is an effective tool to model charger for its analysis and control.%针对纯电动汽车充电机,使用传统建模方法对之进行统一建模相当复杂的问题,将充电机划分为若干级联子模块,分别研究各子模块二端口T参数等效模型,利用二端口T参数级联特性和各参数间的转换关系,推导出充电机在不同充电模式下的等效二端口模型.考虑到动力电池的负载效应,针对不同充电模式分别建立其带动力电池负载的模型并推导出用于稳态、动态特性分析和控制器设计的开环传递函数.该建模方法的优点是针对不同充电模式、不同的动力电池模型无需从头开始建模,只需改变对应子模块的参数即可得到新的模型.仿真分析和实验表明,等效二端口法是一种对充电机进行统一建模的有效工具,为充电机的分析和控制奠定了基础.【期刊名称】《电机与控制学报》【年(卷),期】2013(017)004【总页数】8页(P64-71)【关键词】纯电动汽车;充电机;二端口;模型;充电模式;动力电池【作者】李晶;姜久春【作者单位】北京交通大学电气工程学院,北京100044【正文语种】中文【中图分类】TM401.1。

直流分流器精度及稳定性影响因素研究蚌埠市伟创远东电子有限公司安徽蚌埠 233010）摘要：随着新能源汽车行业的蓬勃发展，全国各地的充电桩、充电站建设也在紧锣密鼓的进行中。

充电桩首先要安全，其次计价要准确，这关系到千家万户的基本安全和利益。

作为为充电桩计价表头相配套的直流分流器也提出了更高的要求。

一方面要求分流器的工作温度范围更广，以适用不同季节、不同地区的使用；另一方面对其精度、稳定性也提出了更高的要求。

本文重点针对新能源汽车充电桩用的精密分流器的设计、测试及应用进行了阐述。

关键词：直流分流器；精度；稳定性引言：原有分流器通常精度为0.5级，适用温度范围较窄。

国家电网对于充电桩中使用的分流器要求0.2级，使用范围分两档，一是常规型-20-50℃，二是宽温型-40-70℃的要求。

为此，针对0.2级，宽温型-40-70℃及各项测试需求，我们展开分析和研究。

目前产品已通过国网系统测试，并广泛配套于各省市的充电站（充电桩）项目。

一、分流器的基本原理与作用安培（A）是国际单位制中表示电流的基本单位。

国际计量委员会给出的定义是：真空中相距1米的两根无限长且圆截面可忽略的平行直导线内通过一恒定电流，当两导线每米长度之间产生的力等于2×10－7牛顿时，则规定导线中通过的电流为一安培。

但两根无限长导线在实际应用中是无法实现的。

根据欧姆定律，电阻不变，电压和电流成正比。

分流器即是一个低阻电阻，通过测量分流器的电压降结合欧姆定律计算出电流。

如图1所示，直流分流器由两个铜端子和中间的电阻合金（通常采用锰铜材料）焊接而成，采用四端接线法即可以精确测量出流经分流器的电流大小。

图1.分流器接线示意图：图2.分流器实物图：从以上分流器的实物图可以看出，分流器组成材料相对简单，主要由两端的铜端子作为电极及中间锰铜作为电阻材料，两者通过铜银合金焊料焊接组合而成（也可通过激光束将电极和电阻材料熔融焊接而成，通常适用于小电流分流器）。

纯电动汽车电池管理系统维护策略与性能评估
陈庆柠
【期刊名称】《时代汽车》
【年(卷),期】2024()11
【摘要】文章研究了纯电动汽车电池管理系统的维护策略和性能评估,介绍了电池管理系统是纯电动汽车的重要组成部分,随后详细阐述了电池管理系统的维护策略,
包括定期诊断维护、正确充放电、避免过热过冷等方面。

其后,文章探讨了电池管
理系统的性能评估方法,包括实验室测试、充电速度与效率评估、循环寿命评估等。

最后,总结了电池管理系统维护策略与性能评估对纯电动汽车的重要性和实际应用
价值,为纯电动汽车产业可持续发展提供了强有力的支撑。

【总页数】3页(P106-108)
【作者】陈庆柠
【作者单位】广西水利电力职业技术学院
【正文语种】中文
【中图分类】TM9
【相关文献】
1.纯电动汽车上下电及电池管理系统故障控制策略
2.纯电动汽车低压蓄电池亏电故障分析及其优化策略
3.纯电动汽车动力电池自然冷却的电池热管理系统研究
4.纯
电动汽车低压蓄电池的必要性及控制策略5.考虑锂离子电池老化的纯电动汽车能
量管理策略
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