大型MPV车尾门系统设计的研究

浅谈某款车后门的开发设计刘遗勋 朱琳 曹春生海马轿车有限公司 郑州市 450016【摘要】汽车车门设计是车身设计中的重要组成部分,是一项非常复杂的系统工程。

车门系统的布置不但要满足造型要求、功能要求，还要满足人机工程要求和法规要求。

本文针对车门功能零件布置着重从以下几个方面对其进行简要说明。

【关键词】：车门 设计 系统 布置Discussion on the Development and Design of a Car doorLiu Yixun Zhu Lin Cao ChunshengHAIMA CAR CO.,LTD. ZhengZhou 450016【Abstract】The Car door design is an important part in the body design is a very complex system engineering. The layout of the door not only to meet the design requirements, functional requirements, but also to meet the ergonomic requirements and regulatory requirements. The door functional parts arranged to focus on the following aspects of its brief description.【Keywords】: Car door Design System Arrangement0前言车门是汽车车身上相对独立的一个总成件，与车身组成一个有机的整体。

因此，在车门布置中应充分考虑结构要素的完整统一和与车身其它相关要素的协调匹配。

车门的结构型式很多，主要由旋转门、拉门、折叠门和外摆门，本款车的后门采用的是旋转车门。

某型MPV后背门的有限元分析1 前言车门是车身上相对独立的总成，与车身是一个有机的整体，车门在强度、刚度、可靠性及工艺性等必须满足车身整体性能的要求，而且自身的强度和刚度满足与内外饰装配的要求。

根据造型设计，本文分析的MPV后背门玻璃的大小和拱高等远大于一般轿车的后背门玻璃，存在一定的危险因素，在使用过程中可能产生玻璃自爆的危险。

车门在实际中的使用工况较为复杂，其工作过程中是受到随时间变化的载荷作用，只有在特殊的情况下，才能近似地作为静力学题目处理，本文重点分析后背门在封闭过程中的应力情况，采用静力学来模拟其开启后封闭瞬时的状态。

应用有限元计算和试验相结合，通过后背门在力的作用下车门封闭瞬时状态下，玻璃框四周的应力大小变化，了解在此工况下车门强度对玻璃本身的影响。

2 后背门试验方法后背门直接在车体上进行静态强度测试，主要的测试工况为后背门在左下角施力状态（工况1）和中间加力状态（工况2），其中测点的布置如图1所示。

图1 测试测点布置示意图试验中主要丈量后背门在不同位置施力时，玻璃框四周的应力变化情况，在测试过程中，通过静态测试分析系统取得测点的应力值，并对结果进行分析处理。

3 有限元模型建立有限元模型根据后背门数模建立，后背门模型见图2所示，模型共有204550个单元、206521个节点，其中三角形单元占单元总数的2.8%。

后背门的材料参数：弹性模量E=210GPa；泊松比=0.3；密度=7.8E-6Kg/mm3图2 后背门有限元模型计算中的边界条件处理参照试验工况：在工况1中，约束：铰链和气撑杆加载：后背门左下角在工况2中，约束：铰链和气撑杆加载：后背门锁扣处图3 分析工况加载示意图4 计算结果4.1 工况1状态下的计算结果图4 工况1下变形云图图5 工况1下应力云图实验中采用粘贴应变片来获取玻璃框四周的应力值，其应力值为应变片方向上的应力值，取分析计算对应方向上的应力值，并与试验值进行对比，具体数据见表1，对比曲线见图6所示。

10.16638/ki.1671-7988.2018.09.016汽车电动尾门系统的设计研究李超帅，王炳飞，林森，于波，李瑞生（华晨汽车工程研究院闭合件工程室，辽宁沈阳110141）摘要：电动撑杆式汽车电动尾门系统主要包括控制器模块（ECU）、电动撑杆模块、电动吸合锁模块与防夹胶条，各模块通过控制器（ECU）的统一控制实现尾门电动开启与关闭并进行防夹检测。

其中电动撑杆的弹簧力设计与电机输出力设计、手动操作尾门的开启与关闭力计算以及电动锁吸合力与尾门系统支撑反力的匹配是电动尾门系统设计的难点，本研究对尾门系统开闭过程建立力学模型，并应用Excel软件的公式编辑功能，输出了上述参数的计算方法。

关键词：电动尾门；电动撑杆；吸合锁；控制器中图分类号：U462.1文献标识码：A文章编号：1671-7988(2018)09-54-04Design research of the power lift gate systemLi Chaoshuai, Wang Bingfei, Lin Sen, Yu Bo, Li Ruisheng( Brilliance Automotive Engineering Research Institute, Liaoning Shenyang 110141 )Abstract:The power lift gate system included electronic control unit, electric-powered pole, electric-powered latch and anti-pinch seal. The automatic opening and closing of the tail gate and the anti-pinch detection were realized by the unified control of each module by ECU. The difficulties were design of the spring force of the electric-powered pole and the output force of the motor, the calculation of opening and closing force for manual operation of the tail gate and the matching of the suction force of the electric-powered latch and the support force of the tail gate system. In this study, a mechanical model was established for the opening and closing of the tail gate system, and the calculation method of the parameters were outputted by the formula editing function of Excel.Keywords: Power lift gate; Electric-powered pole; Electric-powered latch; ECUCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)09-54-04前言随着汽车电子技术的发展与成熟，汽车逐步向舒适化和智能化方向发展，电动尾门已经成为各个主机厂在汽车产品设计、生产和销售过程中广泛应用和推崇的技术。

某MPV车型后背门操作力大问题研究某MPV车型后背门操作力大。

文章通过对气撑杆的布置原理进行分析，并提出了改进建议，对后背门操作力设计有较好的指导建议。

标签：MPV；后背门；操作力；气撑杆Abstract：In this paper，the arrangement principle of the gas stay is analyzed，and some suggestions for improvement are put forward.Keywords：MPV；Tailgate；Operating force；Gas stay前言后背門位于汽车尾部，与车身、尾灯、后保险杠等附件构成汽车后部的造型风格。

MPV车型后背门的功能除供乘员拿取物品以外，还供乘员从后部进出入车内，属于汽车的一个重要功能部件，且使用较频繁，其操作力大小决定了客户使用后背门的舒适性，而舒适性作为汽车主要性能项目之一，很大程度上影响着客户对汽车使用的体验和评价，因此后背门操作力的设计对提升汽车品牌力尤为重要。

以某MPV车型后背门操作力大为例，对比实车与设计状态偏差，总结影响最终实车操作力的主要因素，同时根据气撑杆布置原理，研究了布置参数对操作力设计的制约，为从造型阶段开始的正向设计过程提供了参考方向。

1 问题概述1.1 现状调查某MPV车型研发试制阶段出现后背门操作力大的问题，主要体现两个方面，第一、关闭困难，关闭力大，第二、开启操作不舒适，同时较难开启。

根据反馈的问题对实车进行力值测量与收集，测试工具为温度计、200N测力计。

测试结果如图1所示，在环境温度7℃下，平均力值开启力117N，关闭力110N。

1.2 目标设定对同级别的MPV车型（大尺寸后背门）操作力进行调研，目标值定义为：关闭力设计值，反映零部件状态及后背门系统匹配存在问题。

（2）标杆对比：开启关闭操作力均比标杆车大，气撑杆布置不合理。

根据以上两个对比，按照FTA分析法梳理展开初步的影响因子，并确认要因，故障树见图3。

汽车电动尾门设计毕业论文汽车电动尾门设计摘要：随着科技的不断进步，汽车电动尾门已成为现代汽车的普遍配置，为车主提供更便利的使用体验。

本文主要研究汽车电动尾门的设计，包括电动尾门的工作原理、结构设计和安全性分析等方面。

通过对电动尾门的设计研究，可以提高汽车尾门的使用便利性和舒适性，为车主提供更加人性化的服务。

关键词：汽车电动尾门、设计、工作原理、结构设计、安全性分析一、引言随着社会的发展和科技的进步，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。

而作为汽车的一个重要组成部分，尾门的设计和使用体验也日渐受到人们的关注。

传统的手动尾门在打开和关闭操作时需要借助人力，不仅操作麻烦，而且对一些人来说也存在一定的困难。

而电动尾门的出现，则可以解决这一问题，为用户提供更加便利的使用体验。

二、电动尾门工作原理电动尾门的工作原理主要是通过电动机提供动力来完成尾门的打开和关闭操作。

当用户按下开启按钮时，电动机会驱动尾门打开，并保持在开启状态；当用户按下关闭按钮时，电动机则驱动尾门关闭。

同时，电动尾门还配备了传感器和控制模块，可以实现尾门的智能操作和避免意外伤害。

三、电动尾门结构设计1. 电动机：一般采用直流电动机作为电动尾门的驱动器，具有较高的功率输出和稳定性。

同时，还需要考虑电动机的尺寸和重量，以保证电动尾门的整体结构紧凑和轻量化。

2. 传动机构：电动尾门的传动机构主要是通过齿轮、传动带等方式将电动机的转动传递给尾门。

传动机构的设计需要考虑传动效率和可靠性，以确保电动尾门的顺畅运行。

3. 传感器和控制模块：传感器主要用于检测尾门的位置和状态，以实现智能化的控制。

控制模块则负责接收传感器的信号，并对电动尾门的运行进行控制。

传感器和控制模块的设计需要考虑其稳定性和可靠性。

四、电动尾门的安全性分析电动尾门的安全性非常重要，如果设计不当或者使用不当，可能会对车主和其他车辆造成伤害。

因此，必须对电动尾门的安全性进行充分的分析和测试。

设计总结N300接近尾声，自己有很多感触，我将从建模的思路上谈谈这次尾门总成与顶盖总成的设计过程。

包括一些建模顺序，以及途中遇到的一些问题和解决方法，还有一些自己感觉比较好的建模思路。

（一）尾门总成尾门总成主要包含：尾门外板、尾门内板、铰链及气弹簧加强板焊合件、尾门外板加强板、尾门窗框加强板、尾门锁加强板焊合件、铰链、雨刮电机、尾门锁等结构。

在做数模前，先分析整个尾门总成结构，分析断面，确定一个比较好的正确建模思路，有疑问多和相应工程师沟通，多看看以前的数模，或样车。

这些前提准备非常重要，避免在建模过程中走一些弯路。

建模顺序分别是：尾门外板、尾门内板、加强板。

并不一定是完全遵循这个顺序，建模中看自己的需要，有些细节需互相参照。

1.尾门外板从A面上看，外板还需构建的是玻璃安装框、包边和冲孔（当然具体开什么样的孔自己还未知），包边和某些冲孔放在内板建模完成后构建。

a．构建玻璃框：首先确定一个参照面。

玻璃安装面是以玻璃面偏置而成，玻璃面已知，再根据截面线，便可得到玻璃安装面。

然后参照提供的截面线构建周圈部分。

这里值得注意的是：玻璃安装面的宽度必须符合规定的宽度要求。

b．玻璃安装凸台：确定凸台的长宽高。

分别是46mmX20mmX1.7mm。

玻璃与凸台之间存有双向定位块，单块厚度为3.3mm,两块定位块黏结在一起，压缩量为2.3mm。

c．包边：包边我是放在内板建模完成后构建。

包边是尾门外板建模最难的一项。

具体要求：1.一般翻边高度为10mm。

2.翻边边缘离圆角至少5mm。

3.在拐角接近90度处（如下图右）翻边只保留圆角，斜度大致是20-30度。

4.外板翻边外圆角是R0.9。

5.内板外轮廓与外板翻边间隙直边保持2mm. 我试过几种包边构建方法，这里分享一下我的经验，我感觉最好的一次是把包边做为一个独立的特征，用包边边界拉伸切割实体，然后抽壳，再并入整个尾门实体中。

如图一。

(图一)d、冲孔：外板上包括牌照（含有牌照灯）安装孔、锁孔、扰流板孔、喷水口等。

汽车电动尾门系统的设计研究摘要：随着近几年经济发展速度的逐步增快，人们越发重视起各类交通工具的研发与应用，进而对汽车行业的发展提供了全新要求。

汽车自身所具备的便捷性、内部舒适性以及技术应用效果，受到了前所未有的关注，电动尾门系统这类具备极强便捷性与功能性的配置，也得到了有效的普及。

随着市场规模的逐步拓展，电动尾门系统的应用成本得到了有效管控，因此要对电动尾门系统的设计展开相应研究，提升消费者的汽车驾驶体验。

关键词：汽车研发；电动尾门；系统设计；系统研发引言汽车电子技术的逐步发展，带动着汽车厂商与消费者越发重视起汽车内部的舒适程度。

而电动尾门同样成为汽车技术研发与生产当中的重要技术内容。

而现阶段国内所推进的电动尾门技术相对较多，可以在适配不同车型的同时，调整驾驶员的驾驶体验以及乘客乘坐体验。

由此要对这部分内容展开研究，提升新兴技术应用效果的同时，为消费者提供更优选择，实现汽车驾驶体验的全方位调节。

一、汽车电动尾门系统的构成电动尾门系统本身属于一类经过控制系统调节，汽车内部驱动结构与锁相互协调构成的汽车系统，在具体的应用当中可以选择在其中安装脚踢传感器以此来强化整体工作本身所具备的便捷程度，部分情况下设计人员还会将防夹条安装到其中以此来强化二级防护效果。

目前在电动尾门系统的驱动机构上主要有三种：首先是电撑杆式，在具体的应用当中主要是为了将传统气弹簧结构进行优化，将这一结构剔除的同时将其设置到尾部流水槽当；其次是铰链驱动式结构，也就是将汽车的驱动装置设置到汽车的顶盖位置，运用鹅颈铰链来优化传统的内旋式尾门铰链，带动驱动装置与驱动系统在运转当中能够利用铰链完成尾门的启动工作，此时设计人员与技术工作者可以针对电动尾门的应用需求来将气弹簧安装到更为重要的尾门位置当中；最后是摆臂连杆式，这部分工作在具体的应用与落实当中主要将其设置到侧围上，运用连杆与尾门相互链接的方式来发挥气弹簧在其中的应用效果，提高尾门在开启与闭合方面的效率。

后背门总结1、功能及用途1.1 定义后背门也称尾门或后门，是位于车身后部，对乘员或储存物起防护和遮盖作用的向外可移动的车身件。

它是通过两个铰链悬挂在顶盖后横梁上。

1.2 功能及用途后背门通常通过左右两个铰链连接在顶盖后横梁上。

与车身其它外表面一起必须满足车身外观整体造型要求。

对于两箱式轿车，运动型车和商务车后背门有着存取物方便，有效存放空间大等特点。

另外。

后背门处于汽车尾部，会形成汽车尾部涡流。

斜背式后背门尾涡和尾流区较小。

气动阻力也小。

而有后行李箱盖的轿车的为阶梯式后背，尾部涡流要比斜背式后背门大。

因此，后背门的存在还可以减少整车的风阻，对整车的经济性和动力性有好处。

1.3 分类后背门按照车型分类主要应用于以下三类：1、两厢式轿车用后背门。

如图12、运动型车型（SUV、CRV 等）用后背门。

如图23、商务车、微型客车用后背门。

如图3图 1 两厢式轿车后背门图 2 运动车型后背门图 3 商务车或微型客车后背门如图示，轿车用后背门的角度变化比较大，形成一个很大的弧度变化，而商务车用后背门则相对比较平直，SUV 车型的后背门比较类似与商务车，但弧度变化有所改变，随着人们对乘坐舒适性的追求，SUV 趋向于城市化发展，CRV 逐步走入大众视线，销量越来越多。

CRV 的背门形式已经在向轿车靠近，形成一种介于厢式轿车和商务车之间的一种造型风格除上述图示几种后背门形式均是采用上部铰链连接的形式，在实际应用中出于结构或者重量因素考虑也有其他的链接方式的后背门，如对开形式的后背门，如图4。

铰链布置在侧面的，背门侧开的，如图5。

在中间分开，上下分别布置铰链的后背门，如图6。

这些形式均可以满足后背门开闭的需要。

我们主要讨论铰链布置在上面的情况。

其他情况的形式我们不作讨论。

图 4 对开式后背门图 5 侧开式后背门图 6 上下开式后背门2、后背门总成设计2.1 总成描述后背门是通过两个左右铰链安装在顶盖后横梁上，背门外部装有玻璃，部分车型配置装有后雨刮，并与后保险杠、尾灯及后背门后尾翼（选装）组成整个车的尾部外表。

汽车电动尾门系统的研究汽车电动尾门，其实就是电动后备箱，指的是汽车的后备箱能够通过电动或者遥控的方式打开和关闭。

这一技术在汽车制造中的广泛应用，给爱车人士带来了很好地用车体验，极大程度的方便了人们对于后备箱的使用程序。

本文将从对汽车电动尾门的结构分析入手，介绍汽车电动尾门的各个系统和结构组成，让人们大致了解电动尾门的结构。

并列出了一些影响汽车电动尾门关闭力的因素，且通过分析验证得出了一些针对性的改进措施。

标签：电动尾门;结构;影响因素;改进一、电动尾门简介及现状随着中国科学技术的迅速发展，汽车发展方向趋向舒适性和智能化，电动尾门作为一个近代兴起的技术，很多地方和设计都有待完善，虽然现在很多汽车都有了自动尾门，但可能大部分人也不太了解它的工作原理。

其实自动开启和关闭尾门的过程和电动尾门的各个系统密不可分，是由电动尾门的特有结构功能以及电动撑杆、电动吸合锁等功能配件所支撑的。

还有电动尾门的关闭力，更是与电动尾门的功能直接联系的。

如果关闭力出现问题，那么尾门将不会有效的关闭。

二、汽车电动尾门的系统结构及工作原理分析（一）电动撑杆组成的驱动部分电动撑杆是汽车电动尾门的驱动部分，一端与后备箱门相连接，另一与汽车的车身相连接，通过汽车内部齿轮以及电机的驱动螺杆螺母来保证汽车尾门的自动打开与关闭。

通常情况下，汽车尾门的电动撑杆有两种形式，一是单边驱动，单边驱动只需要安装一般的液压撑杆，不具有电机驱动;二是双边驱动，双边驱动则是要求在后备箱的两侧都配备主要的驱动装置。

（二）电动尾门的控制部分汽车电动尾门的控制部分在汽车尾门实现自动开关过程中大脑般的存在，此部分一般集成与整车的ECU之中，其工作原理是通过接受来自于外部的全部的针对汽车尾门开关的指令，进而分析并处理从外部感应器所反馈的信号，并以此对汽车尾门的操作发出相应的指令。

（三）电动尾门的电动锁部分汽车电动尾门的电动锁部分是电动尾门打开以及关闭指令的最终执行部分。

Internal Combustion Engine &Parts0引言MPV 车型的后背门总成（后简称背门）是整车开闭件设计的重要功能部件，与车体、尾灯、后保险杠等件配合。

背门设计时，总会遇到下沉量的问题[1]，下沉量较大，导致背门锁环磕碰、影响开闭功能，也会使其与配合件之间的间隙面差不满足设计要求，影响整车外观。

某MPV 背门开发过程中，对标基础车，综合轻量化及成本控制，优化背门结构、分析受力状态，采用CAE 仿真计算下沉量，并结合背门开闭耐久试验，检测实际下沉量值，确保背门开发满足设计要求。

1影响背门下沉因素背门通过铰链及气撑杆固定在车体上，车体背门框、铰链及铰链安装点的刚强度对支撑背门起着关键作用，刚度不够，门框容易变形，导致门框与背门的间隙不满足要求；强度不够，无法支撑背门，容易出现开裂等现象，背门不仅下沉，更存在安全隐患。

气撑杆的布置位置，直接影响背门的开闭力性能，其压缩反力是使背门产生位移的作用力之一，此处不做详细分析。

2背门结构设计该款MPV 背门在设计中，对铰链安装点进行了加强、背门内外板总成进行了结构优化。

车身加强结构如图1所示，车体处、背门处铰链安装件选材需合适，且与铰链的安装配合面适当增大，可有效提高铰链安装点的刚强度；由横梁加强板、左右后立柱加强板组成“U ”型门框加强保障，极大的提升了背门框的刚度和强度；背门内板总成，设计三分支撑杆加强板，提高背门总成模态，提升背门总成自身性能。

3背门受力分析建立CAE 模型，进行仿真分析。

FEM 重量为198.314kg ；FEA 模型，模型单元数为496371个；单元尺寸为10×10mm ；焊点用ACM 模拟；粘胶用SOLID 单元模拟；CO 2焊、螺接均采用RBE2模拟。

约束：车身截取段1~6自由度。

载荷：背门1倍自重，34.85kg ；在背门撑杆处沿撑杆方向施加作用力和反作用力707.5N ，如图2所示。

计算结果如图3，在自重（34.85kg ）和气撑杆（1415N ）的共同作用下，背门综合变形量为0.9485mm ，满足设计要求≤1.5mm 。

汽车侧开尾门系统开发关键技术研究摘要：汽车侧开尾门系统由于其具备悬挂备胎及其它物品（如自行车等）特殊功能及能满足不同身高人群对尾门开门高度要求的特性，被越野型SUV广泛采用。

但其悬挂备胎的功能使尾门总成负重更重，对侧开尾门系统的垂直刚度是个很大的挑战。

本文介绍了侧开尾门系统的特点及主要设计特征，阐述侧开尾门的总体开发思路及设计策略，并对侧开尾门系统开发的关键技术进行研究。

关键词：汽车；侧开尾门系统；开发关键技术引言在当今汽车与电子行业的协同发展下,汽车电子技术已经成为了一门新兴技术,并进一步促进了汽车行业的良好发展。

在汽车行业的现代化发展中,汽车电子技术已经成为了一项标志性技术。

通过此项技术的合理应用,可让汽车的自动化控制目标得以有效实现。

为实现汽车电子技术在汽车自动控制系统中的良好应用,汽车行业的研究者与技术人员需要将汽车自动控制系统的应用及其发展目标作为依据,对汽车电子技术加以合理应用,使其在汽车变速系统、制动系统、蓝牙数据采集等自动控制系统中发挥出充分的技术优势。

通过这样的方式,才可以促进电子技术与汽车自动化系统的共同发展。

1汽车电子技术与自动控制的重要性分析1.1汽车电子技术概述所谓汽车电子技术,就是将计算机技术作为核心,对汽车运行状态进行科学控制的一种先进技术形式。

此项技术的主要应用目的是让汽车的人为控制减少,通过智能化电子控制的方式来确保汽车的高效、安全行驶,并通过计算机对汽车的各项运行数据进行记录,结合当前运行数据和原始数据对比分析来确保汽车的运行状态。

通常情况下,车体汽车电子控制装置的主要组成部分包括车身电子控制系统、底盘电子控制系统以及发动机电子控制系统等。

因此,在汽车的行驶中,汽车电子技术发挥的作用至关重要。

1.2汽车自动控制的重要性分析在汽车电子技术的应用和发展中,自动控制也成为了汽车的一个主要发展方向。

良好的自动控制不仅可实现汽车控制范围与控制精度的显著提升,同时也可以让汽车的操作性能得到进一步优化。

建筑交通 | BUILDING & TRAFFIC某款M P V 车型尾门的抗凹性分析与改进王道斌刘亮(上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007)摘要：汽车外後盖件抗凹性逐渐受到用户的重视，对于外覆盖件的抗凹性研究成为主机厂的主要课題之一。

文章通过对抗凹性评价指标和检測方法的研究，分析出某款MPV 尾门的抗凹性的薄弱部位并进行了改进。

关键词：尾门：抗凹性：评价与检验：分析与改进 文献标识码:A中图分类号：U 466文章编号：2096>4137 (2020) 06-126-02DOI ： 10.13535/j .cnki .10-1507/n .2020.06.48Analysis and improvement of the concave resistance of the tailgate of an MPV modelWANG Daobin , LIU Liang(SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd, Liuzhou 545007, China)Abstract : The concave resistance of automobile outer covering has been paid more and more attention by users , so the research on the concave resistance of the outer covering has become one of the main subjects of the main engine factory . In this paper , through the research on the evaluation index and detection method of anti concave , the weak position of anti concave of MPV tailgate is analyzed and improved .Keywords : tailgate ; concave resistance ; evaluation and test ; analysis and improvement i背景随着汽车工业发展，汽车节能减排相关法规逐渐收严， 汽车轻量化成为汽车工业发展的必然趋势，采用更薄的钢板 制造汽车覆盖件成为车身轻量化的研宂方向。

汽车电动尾门系统的设计研究摘要：本文从自动控制的机理，简要阐述了汽车电动尾门系统的设计研究。

利用与原有汽车尾门开合方式的对比，设计出具备防夹、自动开关等多功能的汽车电动尾门系统，可以很好地弥补原有汽车尾门开合过程的缺陷，从而达到用户对汽车使用便捷性的需要。

关键词：汽车；电动尾门系统；设计研究引言原有的汽车尾门多数是采用钥匙或者遥控器的开关方式来进行汽车尾门的开启，在这样的过程中必须由人来进行离车实行，这样会很麻烦，而且也存在一定的安全隐患。

随着科技水平的不断发展，汽车逐渐朝着便捷和智能的方向不断发展，以往汽车尾门的操作模式早已无法达到用户的要求，因此，具有便捷性的智能电动尾门也就随着市场的需要也逐渐获得了发展。

一、汽车电动尾门系统概述电动尾门系统多数情况下是由：控制器模块、撑杆模块、吸合锁模块、防夹胶条等几部分组成。

（一）、电动尾门系统控制器模块控制器模块是汽车电动尾门系统的中心控制台，主要是以高效能的处理器为核心，由驱动模块、信息收集模块、通讯模块等部分组成，主要担负着信息的传送、电动尾门系统的信息收集、防夹信号收集、电动撑杆信息输送等多种控制作用。

（二）、电动尾门系统撑杆模块电动撑杆是由接头、传感器、电机、齿轮箱、助力弹簧等构件组成，电动机控制器所给出的指令，是利用齿轮箱驱动螺杆与螺母转动，而使得撑杆轴向延伸或收缩，并在助力弹簧的协同下，完成汽车尾门的自动开关活动。

汽车尾门内安装的传感器，其收录的信息是电动尾门开启与智能防夹的关键。

（三）、电动尾门系统吸合锁模块电动吸合锁模块是由尾门锁、锁扣、吸合电机与卷紧拉线等构件组成，与以往的尾门锁相比而言，增设了吸合电机与卷紧拉线的架构，这样能够利用吸合电机来完成尾门从半锁模式自动转变为全锁模式。

（四）、电动尾门系统防夹胶条在电动撑杆模块中安装有具备防夹功能的霍尔传感器，一般情况下，尾门下方锁体位置的防夹力应维持在70N到90N之间，如果防夹力规定太低，非常容易提升误防夹触发的次数，但是防夹力规定太高也会导致夹伤用户。

后车门研究报告摘要后车门是汽车的一个重要部件，它为乘客提供了方便的上下车方式，同时也为车辆的安全性能提供了保障。

本研究报告对后车门进行了深入的研究和分析，主要包括后车门的结构和工作原理、材料选择、安全性能以及未来的发展趋势。

1. 引言后车门作为汽车的重要组成部分，其设计和技术的改进对于提高车辆的安全性能和乘客的舒适性具有重要意义。

本报告旨在探讨后车门的设计和工作原理，分析不同材料对后车门性能的影响，评估车门的安全性能，并展望后车门技术的未来发展趋势。

2. 后车门的结构和工作原理后车门由门框、门扇和门锁组成。

门框是门的骨架，为门提供了稳定的结构支撑。

门扇是门的可移动部分，乘客通过门扇进出车辆。

门锁用于控制门的开启和关闭。

后车门的工作原理是通过操作门把手或遥控器控制门锁释放门扇，乘客通过推拉门扇进出车辆。

3. 后车门材料选择后车门需要具备轻量化、强度高、耐磨损、耐腐蚀等特性。

常用的后车门材料有钢铁、铝合金和复合材料。

钢铁具有较高的强度和耐久性，但重量较大。

铝合金具有良好的强度和耐腐蚀性能，同时较轻，但成本较高。

复合材料由纤维增强材料和基质材料复合而成，具有优秀的强度和轻量化特性，但生产工艺较为复杂。

4. 后车门的安全性能后车门的安全性能对于乘客的安全具有重要影响。

安全性能包括结构强度、防破坏性能和防撞击性能。

车门的结构强度需要能够承受各种外力，防止车门变形或破裂。

防破坏性能要求车门能够抵抗外部攻击，防止被撬开或破坏。

防撞击性能要求车门能够在碰撞时减轻冲击力，并保护车内乘客的安全。

5. 后车门技术的发展趋势随着汽车工业的发展，后车门技术也在不断创新和改进。

未来，后车门的发展趋势主要包括以下几个方面： - 智能化：后车门将结合智能技术，实现远程开启和关闭、自动感应开关等功能，提高乘客的使用便捷性和安全性。

- 轻量化：以提高车辆的燃油经济性和减少尾气排放为目标，后车门将使用更轻的材料和结构设计，以减轻车辆重量。