中国计划合并南车、北车

南北车合并案例分析
1、当年南北车合并历时半年，股价涨了6-7倍。

从20xx年10月底停牌，被合并的北车股价6块多，12月31日公布预案复牌后都是六连板，调整几天又是两三个涨停完成了第一波拉升。

之后一直横盘整理到3月底，第二次停牌十天到4月初复牌，在这次停牌前后一共拉出了9-10个涨停（好像是南车比北车多一个），北车在四月底达到了42块多的顶点。

到五月上旬停牌一个月，正式合并成中国中车（北车退市），南车在这半年期间是从5块多涨到最高39块多，6月8日复牌之后股价就开始了一路下跌。

2、中国能建吸收葛洲坝，从20xx年10月份到20xx年9月份葛洲坝退市共11个月，第一次停牌15天左右，复牌两个涨停，从6块到退市前最高的10.13，涨了大约七成。

因为当时能建还没上市，所以没有参考数据。

案例名称：中国南车北车寡头合并对财务绩效以及资本市场融资的影响适用课程：《高级财务管理理论与实务》选用课程：《高级财务管理理论与实务》编写目的：本案例旨在引导同学们进一步了解什么是同一行业内企业的对等合并；通过案例的研究与学习进一步思考此类非同一控制下的吸收合并方式与方法；进一步探索此类同行业内合并对企业各类财务指标以及财务绩效的影响；并可以进一步尖注在两寡头合并对所属行业的短期影响。

知识点：吸收合并、寡头合并、换股合并方式尖键字：财务绩效、市场价值、国际影响案例摘要：2015年，中国南车集团和中国北车集团合并组成中国中车集团，合并方式是以中国南车向中国北车在A股市场以及H股市场发行新股进行换股吸收合并。

中国中车集团在成功组合上市总价值高达3300亿元，并引发一系列市场连锁效应，尚有许多问题都值得尖注。

因此，本案例侧重于引导学生进一步对此类同行业内寡头合并对其企业自身以及整个行业市场的财务绩效以及投资价值的影响。

提供单位：华东交通大学MPACC中心案例作者：黎毅：华东交通大学研究生导师郑志辉：华东交通大学研究生会计专硕学生编写时间：2015年7月1 日，2015年8月31日中国南车北车寡头合并对财务绩效以及资本市场融资的影响2015年，原中国南车集团和中国北车集团以换股方式吸收合并重组为中国中车股份有限公司（中国中车），截至2014年9月末，中国南车总资产为1509.12亿元，中国北车总资产为1529.31亿元，即合并后总资产将超过3300亿元。

随着中国中车在中国A 股股价持续攀升，一度被誉有“中国神车”的美名并带动同行业板块的一波利好增长，深受投资者青睐。

本次合并对于中国中车企业自身以及整个高铁行业内的竞争又有哪些实质性的重大影响呢？这是我们应该尖注的。

一、合并案例介绍1・南车北车企业简介1-1南北车企业简介1-1.1中国南车中国南车全名中国南车集团公司，前身是中国南方机车车辆工业集团公司经国务院批准。

中国南车和中国北车合并案例分析2014年12月30日晚间，距离新年仅一天之隔，中国南车、中国北车发布合并预案，中国南车吸收合并中国北车。

一企业介绍中国南车：中国南车股份有限公司（港交所：1766，上交所：601766）成立于2007年12月28日，是经中国国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立，并由中国南车集团控股的股份有限公司。

截至2012年底，中国南车有18家全资及控股子公司，分布在中国11 个省市，员工近9万人。

中国北车股份有限公司，简称中国北车，是经国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。

总部设在中国首都北京，公司注册资本58亿元。

2014年12月30日晚，中国南车正式宣布与中国北车合并。

2015年5月20日，中国北车正式退出A股市场。

2015年6月1日，中国南车发布公告，公司与中国北车A、H股合并均已实施完成，新公司将采用新的公司名称“中国中车股份有限公司”，简称为“中国中车”。

二合并背景中国南车和中国北车都是国资委管理下的央企，2000年南车、北车两大集团成为独立的竞争对手，业务按地域划分，南方的企业划归南车，北方的企业划归北车。

中国工程院院士王梦恕表示，原来两家企业竞争激励，互相压价，影响收入和利润，导致研究条件不足，很多研究人员都已经不愿意继续从事科研工作了。

如果两家继续把精力放在拿项目上，不利于技术进步，价格过低，也容易滋生腐败问题，同时没有研究和改进，也会影响中国高铁的技术进步。

作为同属国资委管理下的央企，中国南车和中国北车在2014年12月30日的合并实现了1+1大于2。

两车合并后，不仅仅减少恶性竞争，也避免资源浪费，尤其是海外业务方面，形成一个强有力的拳头。

南北车合并或形成垄断背离改革初衷
多年来，南北车的分分合合就像是在上演一幕幕感情戏，既引人关注又让外人难以看清事情的真相。

眼下，关于南北车合并的消息又不胫而走，舆论的评价也褒贬不一。

有观点就认为，南北车合并有可能背离国企市场化改革的初衷。

十四年前，为了防止轨道交通行业的垄断，增强其在市场机制中的竞争活力，中国铁路机车车辆工业总公司一分为二，分离为中国南车中国北车集团公司。

分离后南北车在竞争中得到飞速发展，这是有目共睹的。

当然，分开后也并不全是有利的局面。

2013 年，当中国北车等企业竞标阿根廷动车订单时，南车从斜刺里冲出以127 万美元的低价介入竞标，结果北车败北，也导致阿方对中国轨道交通装备价格产生不信任的态度。

这样的削价竞争不仅给中国其他企业带来经济上的损失，也导致这些中国企业的声誉受损。

出现这种状况，自然又让人们对两家合并有所期待。

问题在于假如仅仅将南车和北车合并成一家超级企业，尽管其实力可以称霸国内甚至国际市场，然而在国内再度形成垄断，与当年分家之前有什么区别呢？显然，此次南北车合并需要经过审慎的考虑。

所谓合，是指在开拓海外市场、于全球范围内竞争时，南北车形成统一战线，以一家公司的名义出价、竞标，此举既能够防止恶性竞争带来的两败俱伤，又可以实现资源、技术、市场等因素的强强联合，以一个超级轨道交通企业的姿态占据国际市场的龙头地位，为中国企业争夺话语权。

然而合之后形成更大的垄断之弊端如何消除，是要费脑筋的。

采取统分结合，内外有别的方。

南北车合并案例（战略性并购）前世中国南车、中国北车均脱胎于中国铁路机车车辆工业总公司。

2000年，为促进竞争，这家公司按照地域，被拆分为南北车两大集团。

两家公司主业都是轨道交通装备制造业，由国资委管理，地域的南北界限已经不存在，国际市场上也势均力敌。

1986年，国内建成立中国铁路机车车辆工业总公司（简称“中车”）。

2000年，为了防止轨道交通行业的垄断，增强其在市场机制中的竞争活力，“中车”公司一分为二，分离为中国南车集团公司和中国北车集团公司。

分离后南北车在竞争中得到飞速发展，尤其是中国高铁发展极大地拉动了南北车的发展。

不过，随着近年南北车“走出去”，兄弟竞争从国内市场杀到了国际市场。

（比如2013年，当中国北车等企业竞标阿根廷动车订单时，北车首轮报出了239万美元/辆的报价，但南车从斜刺里冲出以127万美元的低价介入竞标，结果北车败北，也导致阿方对中国轨道交通装备价格产生不信任的态度。

在北车已经率先中标的情况下，南车给出一个更低的报价最终抢走订单。

而无论南车后期作出何种解释，还是遭遇了中信建设、中国北车在国内的联合起诉。

不仅被指未按有关规定和程序进行竞标项目的申报备案，更因远低于其他同类项目的报价被指涉嫌“恶性竞争”，并因此一度导致阿方认为中方其他企业报价不严肃要求作出解释，波及中国多家企业在阿市场近30亿美元的项目进展，由此引发轩然大波。

）当中国中央政府领导人在国际市场大力推销中国高铁时，南北车的相互杀价无疑大煞风景，与日本、德国和法国企业的海外抱团形成巨大反差，不仅损害了中国企业的直接利益，还损害了中国企业的海外形象。

这类相互拆台式的竞争可能是高层决策层对此感到震怒的一个重要原因。

今生南北车合并后，将以“中国中车股份有限公司”的身份参与市场竞争。

分拆了14年之后，南北车又走到一起，共同为中国高铁的出海凝心聚力。

不过，南北车合并成一家公司，就能解决中国企业的海外市场的竞争力问题吗？在我们看来，情况并不是这样理想化。

中金公司关于中国南车吸收合并中国北车的估值报告《中金公司关于我国南车吸收合并我国北车的估值报告》序每一次巨大的变革都意味着新生，我国南车吸收合并我国北车，这一重大事件必将对我国的高铁行业和国际市场产生深远的影响。

中金公司近日发布了《关于我国南车吸收合并我国北车的估值报告》，对此次合并事件的价值进行了全面的评估。

在本文中，我们将全面解读这份报告，挖掘其中的深度和广度，帮助大家更好地理解这一变革意味着什么。

一、审视背景和动机在报告的开篇，中金公司对我国南车吸收合并我国北车的背景和动机进行了详细的分析，提到了双方在技术及市场方面的互补性、未来合作的潜力和双方在铁路行业领域的领先地位。

通过这些分析，我们可以看到，此次合并不仅是市场布局和资本整合，更是为了实现优势互补和资源整合，实现产业链的全面优化升级。

二、估值报告解析1. 资产估值报告对我国南车与我国北车的资产进行了全面的估值，其中包括产能、技术实力、市场份额等多个方面的考量。

在资产估值的分析中，中金公司对双方的资产进行了逐一对比和评估，重点关注了资产质量、未来增长空间和技术创新能力等方面。

2. 盈利能力估值在盈利能力估值方面，报告对我国南车吸收合并我国北车后的盈利模式和能力进行了分析和预测。

中金公司指出，通过双方的合并，将实现盈利能力的协同效应，带动整个行业的盈利水平提升，也将为投资者带来更加可观的投资回报。

3. 市场估值报告还对我国南车吸收合并我国北车后在市场上的估值进行了研究。

中金公司对未来整合后的市场份额、竞争优势和发展潜力进行了透彻的分析和展望，认为未来合并后的公司将在国际市场上迎来更广阔的发展空间。

三、总结与回顾通过对《中金公司关于我国南车吸收合并我国北车的估值报告》的解析，我们可以看到，这份报告从多个角度深入分析了此次合并的意义和影响。

合并将不仅仅是一个规模效应的问题，更是一个技术、市场和战略布局的全方位优势整合。

合并后的新公司将在资产、盈利和市场方面实现更大的价值。

中国南北车合并案例分析刘峰学号：149104166国际经济与贸易（合作培养）141 班背景：2000年，中国铁路机车车辆工业总公司从原铁道部脱钩，并于2002年拆分为中国南方机车车辆工业集团公司和中国北方机车车辆工业集团公司，两公司以长江为界划分市场，可以说，两公司的合并本身并非市场行为，而是以政府为导向，在随后的中国高铁发展中，南车与北车为中国的高铁发展做出了不可磨灭的贡献，由于拆分打破了垄断，提高了企业的竞争活力，促进了中国高铁的快速发展！问题：但中国南车与北车在前期虽然促进了国内的铁路发展，但事实上，两家公司只有一家买家，即中国铁道部，这就形成了买方市场的垄断，另一方面在铁路技术发展初期，两家公司因为存在竞争，有利于资源利用的最大化，但当技术发展日渐成熟，甚至达到世界领先水平，则会产生资源利用浪费，重复研发与建设，同时，2010年以后，国内铁路市场渐渐饱和，但产能却出现过剩，中国高铁开始走出去，但国际市场一直为国际巨头所把持，中国高铁是后起之辈，竞争力不足，另一方面，南车与北车相互在国际上竞争，也降低了中国在此领域的竞争力。

比较显著的例子就是2013年，在北车中标阿根廷60亿元轨道交通大单的情况下，南车以22.5亿元低价抢走，最后造成国际诉讼，造成中国在阿根廷30亿美元的项目暂停！由以上产生的种种问题，南北车合并已经被提上日程！过程：吸收合并，即中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票，向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股股票申请在上交所上市流通，并且拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的H股股票和A股股票应予以注销。

就此中国南车与中国北车合并为中国中车。

总结：中国南北车合并属于典型的横向合并，从上方表格中，可以看出，南车与北车在业务与市场方面存在巨大的重合，是属于竞争者间并购，威廉姆森的福利权衡模型综合分析了并购带来的成本节约和福利损失，合并后有如下影响：1.获得规模效应，南车与北车在合并前，凭借中国巨大的市场，在铁路设备领域已经属于领头羊的企业后，合并后，更会诞生一个巨无霸，使中国高铁可以以一个拳头打进国际市场，配合国家的一带一路战略，可以同西门子，日本新干线等国际巨头相较高下，推动中国高铁走出去，同时在国内将会处于垄断地位，独家垄断国内的客车，机车，货车与动车组市场，采购议价能力提高，零部件采购成本降低，提升企业利润。

国资委推进中国南北车相关整合
因一则国资委暗推南北车整合的消息而双双停牌的中国南车和中国北车，昨日(9 月4 日)晚间纷纷发布澄清公告。

耐人寻味的是，除了双双否认并未上报有关合并方案给国资委之外，双方一改此前对合并传闻坚决否认的态度，统一公告称：央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定，目前公司控股股东未接到有关文件。

从之前的根本不可能到现在的由上级有关部门决定，南北车对于整合已经口风渐松。

这说明合并传言并非空穴来风。

多位业内人士这样解读。

值得注意的是，据多方了解，中国铁建近日也正在低调对旗下最主要的负责海外业务的子公司中国土木工程集团有限公司(以下简称中土集团)进行重组，与南北车被传重组的共同点都是为了更好地促进中国高铁出海。

多位业内人士表示，不排除国家高铁出海大战略下，以国家意志为主导针对相关企业的相关业务进行全方位重新组合。

由上级有关部门决定/
事实上，9 月2 日也曾从一位铁路消息人士处获悉，为了应对高铁和其他轨道交通装备走出去，避免在国际上恶性竞争，国资委正在推进中国南、北车的相关整合。

9 月3 日称，从来自中国铁路总公司、国资委以及中国南北车内部多位消息人士处证实，国资委正在力推中国南、北车重新整合为一家公司，以促进中国的高铁技术出口。

并称合并一事正在国资委改革局内部讨论，方案还在制定之中，南北车也已经上报合并方案。

对此，南北车昨晚澄清公告并未直接否认，而是针发出两点同样的声明。

南车北车合并案例分析
近年来，中国铁路行业一直在进行改革和整合，其中南车和北车的合并案例备受关注。

南车和北车是中国铁路行业的两大巨头，它们的合并对于中国铁路行业的发展具有重要意义。

本文将对南车北车合并案例进行分析，探讨其对中国铁路行业的影响和意义。

首先，南车北车合并案例的背景是什么？南车和北车分别是中国铁路行业的两大龙头企业，它们在高铁、城际铁路、城市轨道交通等领域都有着雄厚的实力和丰富的经验。

然而，由于竞争激烈，南车和北车在一些领域存在重复建设和资源浪费的问题，因此，合并成为了必然选择。

其次，南车北车合并案例对中国铁路行业的影响是什么？首先，南车北车合并可以有效整合资源，避免重复建设，提高行业效益。

其次，南车北车合并可以实现优势互补，提高技术水平和创新能力，推动中国铁路行业的发展。

再次，南车北车合并可以提升中国铁路企业在国际市场的竞争力，实现走出去的战略目标。

最后，南车北车合并案例的意义是什么？南车北车合并不仅可以推动中国铁路行业的发展，还可以为中国铁路行业的国际化发展提供有力支持。

同时，南车北车合并也可以为中国铁路行业的规范化发展提供有力保障，推动中国铁路行业朝着更加健康、可持续的方向发展。

综上所述，南车北车合并案例对中国铁路行业具有重要的意义和影响，它不仅可以提高行业效益，还可以推动中国铁路行业的国际化发展。

因此，南车北车合并案例是中国铁路行业改革和整合的重要举措，值得我们关注和研究。

相信在不久的将来，南车北车合并案例将为中国铁路行业的发展注入新的活力和动力。

南车将吸收合并北车新公司名称初定“中国中车”1986年中国铁路机车车辆工业总公司(中车总公司)成立2000年中车总公司一分为二，成为中国南车和中国北车2014年中国南车和中国北车提出合并，将合并为中国中车股份有限公司停牌两个多月的中国南车和中国北车终于揭开了重大资产重组事项的面纱。

昨日晚间，两家公司同时发布了合并预案，宣布将由中国南车吸收合并中国北车，而合并完成后，中国北车AH股票将注销。

今日起，中国南车和中国北车股票将复牌交易。

市场反应高铁板块昨日尾盘暴涨昨日，有消息称中国南车、中国北车合并一事将于收市后发布公告。

受此影响，高铁板块尾盘突然暴涨，其中晋亿实业、北方创业、太原重工等多股涨停。

有分析称，南北车合并预计将能带动产业链上电子、电气、材料、机械核心技术水平的整体提升。

复牌后，中国南车和中国北车将迎利好，另外也有利于国企背景的零部件制造企业发展。

受益标的包括中国北车、中国南车、太原重工、利源精制等。

南车并北车北车股票将注销今年10月27日，中国南车、中国北车在公告拟筹划重大资产重组事项后双双停牌。

后经多方证实，为解决两个央企巨头在国内外市场的同业竞争问题，这两家原本“同出一源”的公司在分开14年后，又动了“复合”的念头。

由于两家公司不论从规模、市场地位还是盈利能力方面都难分上下，究竟由谁来合并谁也成为留给市场最大的悬念。

昨晚发布的合并预案显示，中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，拟发行的A股和H股股票将分别申请在上交所和香港联交所上市流通。

同时中国北车的A股、H股股票相应予以注销。

合并后的新公司同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。

另外，合并后的新公司将采用新的公司名称、股票简称和代码、战略定位、组织架构及管理体系等，从而实现双方的对等合并。

据悉，合并后新公司中文名称为“中国中车股份有限公司”，简称“中国中车”。

南北车并购的动因和绩效分析南北车并购是指中国两大铁路车辆制造企业南车和北车合并为中国中车的过程。

作为全球车辆制造业的巨头，南北车并购引起了广泛的关注和研究。

本文将从动因和绩效两个方面对南北车并购进行深入分析。

一、动因分析1. 产业整合与市场竞争压力由于国内外车辆制造业市场竞争激烈，为了提高国内车辆制造业整体竞争力，南北车合并成为了一种不可避免的选择。

通过合并，可以整合两家企业的资源，提高规模经济效应，实现更高效的生产和研发，从而提升在市场竞争中的地位。

2. 铁路市场需求变化随着国内铁路建设的迅猛发展，对高速铁路车辆和城市轨道交通车辆的需求也快速增长。

南车和北车分别在不同领域有着优势，合并可以实现资源共享，加强研发和创新能力，更好地迎合市场需求。

3. 增强国际竞争力南北车合并后，可以形成更强大的国内车辆制造企业，提高中国在国际市场的竞争力。

面对国际巨头的挑战，南北车合并能够整合资源，降低成本，增强技术实力，提供更具竞争力的产品和解决方案。

二、绩效分析1. 经济效益南北车合并后，整合了两家企业的生产和研发资源，在降低成本、提升规模经济效应方面有明显的优势。

此外，合并后的南车北车在国内外市场上更具竞争力，订单量的增加也带来了更多的收入。

综合考虑，南北车合并对提升整体经济效益有积极意义。

2. 技术能力南北车合并后，可以实现技术能力的互补和整合。

南车在高速铁路车辆领域有着丰富的经验和先进的技术，而北车在城市轨道交通车辆方面也有卓越的能力。

合并后的南车北车能够共同吸取彼此的优势，提升整体技术实力，推动中国车辆制造业的创新与发展。

3. 品牌影响力南北车合并后，形成了中国中车这一更具规模和实力的品牌。

中国中车的成立和发展将提高中国在全球车辆制造业的品牌影响力和知名度。

同时，中国中车可以通过市场竞争和国际合作进一步拓展国际市场，使中国的铁路车辆制造业更加受到国际认可。

以上是对南北车并购的动因和绩效进行的简要分析。

中国南车与中国北车合并方式与会计处理方法选择案例研究12014年12月30日晚间，在停牌了两个多月的时间后，中国南车和中国北车的合并预案终于赶在2014年最后一天出台。

根据上述预案，中国南车和中国北车将合并为中国中车，成为一家总资产超过3000亿元，年营业收入超过千亿元的轨道交通“超级巨无霸”。

公告显示，合并预案技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并，即中国南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。

合并后新公司同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。

合并完成后，新公司的股本总额增至约272.9亿股。

就合并后新公司的名称双方初步拟定中文名称：中国中车股份有限公司；中文简称：中国中车。

一、背景简介（一）全球轨道交通行业面临高铁经济蓬勃发展的最佳契机近年来，全球主要经济体和众多发展中国家均公布了铁路(尤其是高速铁路)的发展规划，全球轨道交通市场正快速成长。

中国国家领导人提出了加强“互联互通”及建设“一带一路”的战略构想，未来十年将对外投资1.2万亿美元。

筹建丝路基金、亚洲基础设施投资银行和金砖国家开发银行等举措，也将为亚太及全球发展中国家基础设施建设提供资金支持。

全球轨道交通行业面临广阔的市场空间。

（二）中国轨道交通“三网融合”蕴含巨大的市场空间中国轨道交通经过近年的快速发展，已经具备了较好的基础，未来将以干线铁路客运专线、城际铁路网络和城市轨道交通系统的“三网融合”为发展目标，组成全国范围内完整的轨道交通网络。

推进轨道交通“三网融合”将为整个轨道交通装备市场的增长带来新的机遇。

干线铁路方面，我国高铁营业里程在2013年底达到11,028公里，2008-2013年复合增长率达到75%；根据国家干线铁路规划，高速铁路还将继续保持快速增长。

南北车合并仅仅是开始作者：蒋李陈玲芝来源：《支点》2015年第05期核心提示：南北车合并是国家意志在轨道交通走出去战略的初步体现，目前国家层面正在考虑将中铁、中铁建强强联合或合并，在基建领域形成统一主体，避免恶性竞争。

正应了一句老话：分久必合，合久必分。

南北车在分开14年之后，终于又走上了合并之路。

中国南车集团和中国北车集团，是2000年由原中国铁路机车车辆工业总公司拆分而成。

3月30日，南北车公开了合并为中国中车股份有限公司（简称中国中车）的新一任董事会和监事会候选人名单。

“本世纪初，多家央企被拆分为两个或数个企业，部分都没有经过严密调研与设计。

而这次合并释放的积极信号，就是高层会推进一些其他领域的央企重组。

”王梦恕表示，从国家利益出发，未来可能会有更多央企被合并，“以免在国外互相争斗”。

机车制造就该形成合力《支点》：今年轨道交通领域的一件大事就是南北车合并，有反对者认为南北车合并会导致垄断，对这种观点您持何意见？王梦恕：技术垄断是国际合并的大趋势，重大工程、技术含量高的项目不应招投标，应研究分配。

这样更有利于技术的提高、工程的优质。

南北车合并其实已酝酿多年，但曾受到来自原铁道部以及现在的中国铁路总公司（简称铁总）的阻力。

这种反对很容易理解：存在两个市场主体，自然会有竞价机制，铁总则能以相对低廉的价格购买机车装备，大家都需要维护好铁总这个“超级大客户”。

中国中车出炉后，铁总就能更实事求是地对机车性能提出更好要求。

南北车分开研发，不利于技术力量集中，而且工程建设上也存在浪费。

一些城市的地铁公司为平衡南北车利益，部分线路用南车产品，部分用北车产品。

由于型号不同，需要在当地配置两个职能类似的维修工厂，占用了大量土地、厂房资源。

当然，如果一定要揪住“垄断”一词，那么中国中车是追求“技术垄断”，而非市场垄断，因为合并后各自旗下子公司之间也会形成一定的竞争关系。

而且国内尚有反垄断措施，能防止中国中车对铁总、地铁公司等形成垄断。

中国大企业合并案例
中国大企业合并案例中，比较经典的案例有中国南车北车对等合并推出高铁速度、中国建材吸收合并中国中材、万华化学吸收合并万华化工等。

这些合并案例涉及不同行业，且特点各异，但都对中国经济发展产生了深远影响。

以中国南车北车对等合并推出高铁速度为例，该案例涉及中国南车和北车的合并。

南车和北车是两家在高铁领域具有领先技术的公司，各自拥有强大的研发和生产能力。

为了进一步提升国内高铁产业的竞争力，两家公司决定进行合并。

合并后，新公司被命名为中国中车，成为中国高铁产业中的龙头企业。

这次合并不仅优化了资源配置，提高了生产效率，还推动了国内高铁技术的创新和发展，为中国高铁在国际市场上的竞争力提升奠定了基础。

这个合并案例的成功实施，不仅有助于提升相关行业的整体水平，也为中国经济的快速发展注入了新的动力。

同时，这些合并案例也提供了宝贵的经验教训，为其他企业在进行合并和重组时提供了参考和借鉴。