什么是低空风切变

低空风切变名词解释低空风切变是指在飞机起降过程中，由于地面或者山体等地形的影响，空气流动产生速度和方向的急剧变化，导致气流动能的转化，从而产生的风的速度和方向的急剧变化现象。

低空风切变是一种非常危险的天气现象，因为它会使得飞机在起飞或者降落的过程中失去控制，从而引发严重的事故，给人们的生命和财产造成巨大的损失。

低空风切变是一种非常复杂的天气现象，它的发生需要多种因素的共同作用。

首先，地形的高度和形状是影响低空风切变的重要因素之一。

比如，在山区和河谷地带，地形的高度和形状的变化会使得风的速度和方向发生急剧变化，从而引发低空风切变。

其次，大气环流的变化也是影响低空风切变的重要因素之一。

比如，在冷锋和暖锋的交界处，大气环流的变化会使得风的速度和方向发生急剧变化，从而引发低空风切变。

此外，雷暴天气和风暴天气也是引发低空风切变的常见原因，因为它们会使得气流动能的转化更加剧烈，从而加剧低空风切变的程度。

低空风切变对于飞机的影响非常大，因为它会使得飞机在起降的过程中失去控制。

一般来说，低空风切变会引发两种类型的风切变，即垂直风切变和水平风切变。

垂直风切变是指风向和风速在垂直方向上的急剧变化，而水平风切变是指风向和风速在水平方向上的急剧变化。

垂直风切变会使得飞机在起飞或者降落的过程中失去升力或者增加升力，从而导致飞机失速或者抬头过高。

而水平风切变会使得飞机在起飞或者降落的过程中失去方向控制，从而导致飞机偏离跑道或者坠毁。

为了防止低空风切变引发的事故，飞行员和机场管理人员需要采取一系列的预防措施。

首先，飞行员需要通过天气预报和气象雷达等工具及时了解天气情况，特别是低空风切变的可能性和程度，从而做好相应的飞行计划和措施。

其次，机场管理人员需要在机场周围设置风切变探测器和风切变警报系统，及时发现低空风切变的存在和程度，从而及时通知飞行员和地面人员采取相应的措施。

此外，飞行员需要在起飞和降落的过程中特别注意风向和风速的变化，及时调整飞行姿态和速度，保证飞机的安全起降。

低空风切变名词解释低空风切变是指在低空（通常是地面至500米高度范围内）出现的风速和/或风向的急剧变化。

低空风切变是一种风险较高的天气现象，因为它可能会对飞行和航空安全产生重大影响。

低空风切变的形成低空风切变的形成通常是由于在低空出现的两种不同风向和/或风速的风层之间的接触区域。

这种接触区域被称为切变线，通常会出现在冷锋、暖锋、对流云、雷暴线和山脉等地方。

低空风切变的类型低空风切变可以分为两种类型：垂直风切变和水平风切变。

垂直风切变是指在垂直方向上风速和/或风向的急剧变化，通常出现在对流云和雷暴线上。

水平风切变是指在水平方向上风速和/或风向的急剧变化，通常出现在冷锋和暖锋上。

低空风切变的影响低空风切变对飞行和航空安全产生的影响是非常严重的。

它会导致飞机在短时间内突然失速或爬升，从而可能导致飞机失控或坠毁。

此外，低空风切变还可能导致飞机的速度和航向发生剧烈变化，从而使飞行员难以控制飞机。

低空风切变的预测和监测为了预测和监测低空风切变，航空业和气象学家使用了多种工具和技术。

其中包括雷达、风速计、气象卫星和气象探测器等。

此外，航空业和气象学家还使用了专门的模型和算法来分析和预测低空风切变的发生和影响。

低空风切变的防范措施为了防范低空风切变的影响，航空公司和飞行员需要采取一系列措施。

首先，他们需要密切关注天气预报和气象信息，并在可能出现低空风切变的情况下采取相应的措施。

其次，他们需要培训和训练飞行员，使其能够在低空风切变的情况下正确应对。

最后，他们需要使用最先进的飞行技术和设备，以确保飞机在低空风切变的情况下能够安全飞行。

结论低空风切变是一种风险较高的天气现象，但通过预测和监测、培训和训练以及使用最先进的技术和设备等措施，我们能够有效地防范其影响。

因此，对于航空业和气象学家来说，加强对低空风切变的研究和探索，将有助于提高航空安全水平，保障人民生命财产安全。

低空风切变简介东海航空气象席位一、低空风切变的概念1、定义：低空风切变是指离地面约600米高度以下，风的水平或垂直切变现象。

2、分类：根据飞机的运动相对于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为：1)顺风切变：顺着飞机飞行方向顺风增大或逆风减小，以及飞机从逆风区进入无风或顺风区。

顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，是比较危险的一种低空风切变。

2)逆风切变：顺着飞机飞行方向逆风增大或顺风减小，以及飞机从顺风区进入无风或逆风区。

逆风切变使飞机空速增加，升力增加，飞机上升，其飞行危害比顺风切变轻些。

3)侧风切变：飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。

侧风切变可使飞机发生侧滑、滚转或偏航。

4)垂直风的切变：飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形。

3、风切变的强度：对于风的垂直切变：国际民用航空组织（ICAO）建议采用的强度标准如表1。

空气层垂直厚度取30米，风资料取2分钟左右的平均值，风速的垂直切变值在0.1/s以上时就会对喷气式运输机带来威胁。

表11)对于风的水平切变，水平风切变值为2.6×10-3s-1时，可作为能对飞机造成伤害的强度标准。

2)对于垂直风的切变，采用表2的标准表24、对飞机起飞和着陆的影响低空风切变对飞机的起飞和着陆有很大的影响，严重时甚至可能引发事故，这种影响的程度取决于风切变的强度和飞机的高度。

低空风切变对飞机起飞和着陆造成的主要影响有：改变飞机航迹；影响飞机稳定性和操作性；影响某些仪表的准确性。

图1 下击暴流1)顺风切变对着陆的影响飞机着陆过程中进入顺风切变区时（例如从强逆风突然转为弱逆风，或从逆风突然转为无风或顺风），顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉。

此时的修正动作是加油门带杆使飞机增速，减小下降率，回到下滑线上后再稳杆收油门重新建立下滑姿态。

但如果顺风切变的高度很低，飞行员来不及及时修正，将会造成大的偏差。

2)逆风切变对着陆的影响飞机着陆下滑进入逆风切变区时（例如从强的顺风，突然转为弱顺风，或从顺风突然转为无风或逆风），逆风切变使飞机的空速突然增大，升力也增大，飞机抬升。

低空风切变与飞行安全当您看到天空中不同高度的云向不同方向移动,或者看到沙尘暴前缘呈“墙状”的尘土滚滚而来时,您是否意识到了这些都是风切变的作用呢？风切变是一种常见的大气现象,指风向、风速在水平或垂直方向的突然变化。

在航空气象学中，把出现在600米以下空气层中的风切变称为低空风切变。

其中500米以下的低空风切变是目前国际航空和气象界公认的对飞行有重大影响的天气现象之一，是飞机在起飞和着陆阶段的“无形杀手”。

据美国国家运输安全委员会统计，自1975 年以来，由于天气原因在美国发生的恶性空难事故中，有80%是低空风切变造成的。

航空气象学根据飞机相对于风向的不同情况,把风切变分为顺风切变、逆风切变、侧风切变和垂直气流切变4种类型。

顺风低空风切变之所以对飞行有很大的影响，是因为当飞机从小的顺风进入大的顺风区域，或从大的逆风进入小的逆风或顺风区域时，飞机速度就会减小，升力下降，飞机就会下沉，导致飞机无法正常起飞或飞机提前降落；当飞机遇到侧风切变时，会发生滚转、偏航而导致飞行事故；垂直气流型低空风切变危害最大，当飞机进入风速垂直切变的强烈下沉气流时，由于强度很大，甚至可能把飞机直接“砸”到地面，所以低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的大敌，特别是在着陆阶段。

产生低空风切变的原因主要有：一是大气运动本身的变化所造成的；二是地理、环境因素所造成的；有时则是两者综合所致。

在第一类中影响最严重的当属雷暴、积雨云等强对流天气了，尤其是在雷暴云体中的强烈下降气流区和积雨云的前缘阵风锋区更为严重。

特别强的下降气流称为微下击暴流, 它是以垂直风为主要特征的综合风切变区，对航空飞行安全的危害极大。

锋面天气也可产生低空风切变,不过其危害程度不如强对流天气。

辐射逆温型低空风切变多产生于秋冬季晴朗的夜间,由于强烈的地面辐射降温形成逆温层,该逆温层上面有动量堆集,风速较大形成急流,而逆温层下面风速较小,近地面往往是静风,故有逆温风切变产生。

低空风切变：自然界的航空杀手2017年08月18日 08:05:49 来源：人民日报前段时间，台湾复兴航空客机在澎湖紧急迫降时失事。

后来专家分析，飞机失事的最大原因应该是恶劣天气，其中“低空风切变”的可能性最大。

风切变有各种分类。

从位置上分，有高空风切变和低空风切变。

这里说的低空风切变是指地面上600米以下发生的风切变。

风是存在于三维空间上的，大家通常所理解的风一般是水平方向上的风，其实还有垂直方向上的风，而切变本身也可以发生在三维空间上。

所以风切变又可以分为三种：水平风的水平切变；水平风的垂直切变；垂直风的切变。

其中对民航影响最大的就是垂直风切变。

“下冲气流”是垂直风切变的一种形式，就是一股很强的向下冲击的气流。

大家看香港无线电视台《冲上云霄》里提到的“微暴流”应该是“微下击暴流”的简称，“下击暴流”和“下冲气流”是一个意思。

而这里的“微”，并不是指强度弱，而是指范围小，一般影响在4000米及其以内范围的，就叫“微下击暴流”或者“微下冲气流”，而影响超过4000米范围的，叫“巨下击暴流”或者“巨下冲气流”。

微下冲气流对飞机的影响，主要在飞机起飞或者降落时。

微下冲气流就像拧开水龙头让水流向下冲（此时是垂直风切变），接触到地面以后就要向四面八方辐散冲开（此时是水平风切变）。

如果这时候有一片树叶向着水流过去，刚开始是水平方向的逆流而上，然后是被垂直方向的水流打击，然后又是水平方向的顺流而下，在这种情况下，树叶很容易偏离本来的方向，会变得很不稳定。

而且，这一系列的过程非常短促，飞机在穿过微下冲气流时，陡然升高又快速下降，如果本身距离地面很近，就容易被拍在地面上。

以目前飞机的性能来说，基本是无法抗拒微下冲气流的，所以最好的应对手段依然是——躲。

理论上来说，风切变是可以监测的。

比如2017年中科院安光所大气光学研究中心就有了风廓线雷达，可以监测风切变和“下击暴流”等，并以此来给机场提供预警服务。

国外也早就有风切变监测仪。

简述低空风切变的概念低空风切变是指在低空（通常指地面至3000英尺）中，风速和/或风向的急剧变化。

这种变化可能导致危险的飞行条件，对于航空、航天、气象等领域都具有重要意义。

低空风切变主要分为两种类型：垂直风切变和水平风切变。

一、垂直风切变垂直风切变是指在垂直方向上，同一高度不同时间内的风速和/或方向的改变。

这种现象通常发生在雷暴云附近或下降气流中，也可以由地形引起。

垂直风切变可能会导致高度损失、速度波动和机体姿态异常等问题，对于航空安全具有重要影响。

二、水平风切变水平风切变是指在水平方向上，同一高度不同位置之间的风速和/或方向的急剧改变。

这种现象通常发生在雷暴云附近或冷锋前缘等区域，也可以由热带气旋引起。

水平风切变可能会导致着陆时失速或失控、起飞时爬升率下降、飞机失速等问题，对于航空安全具有重要影响。

三、低空风切变的形成原因低空风切变的形成原因主要有以下几个方面：1. 热力作用：在热带地区，由于太阳辐射的影响，地面温度高，导致气流上升和下沉，从而形成垂直风切变。

2. 地形作用：地形高差大的区域会产生垂直或水平风切变。

例如山谷、山脉和海岸线等地区。

3. 气旋作用：气旋系统中心处会产生强烈的水平风切变现象。

例如龙卷风和热带气旋等。

4. 大气层结不稳定：在大气层结不稳定的情况下，空气上升和下沉速度加快，从而引起垂直风切变。

四、低空风切变对航空安全的影响低空风切变对航空安全具有重要影响。

它可能会导致以下问题：1. 失速或失控：水平或垂直方向上的急剧风速变化可能会导致飞机失速或失控，对于起飞和着陆特别危险。

2. 着陆时高度损失：水平方向上的急剧风速变化可能会导致飞机在着陆时高度损失，从而造成撞地事故。

3. 起飞时爬升率下降：水平或垂直方向上的急剧风速变化可能会导致起飞时爬升率下降，从而影响安全起飞。

4. 气流紊乱：低空风切变可能会引起气流紊乱，从而影响航空器的稳定性和控制。

五、低空风切变的预测和避免为了预测和避免低空风切变对航空安全造成的影响，需要采取以下措施：1. 气象监测：通过气象雷达、卫星图像等手段对天气情况进行监测，及时发现低空风切变现象。

综合理论256学法教法研究课程教育研究1. 低空风切变的基本知识风切变对飞行的影响是很大的尤其是低空风切变，随着大型运输机的不断增多，这个问题变得越来越突出。

对此，国际上航空气象界进行了大量的研究工作，但是由于低空风切变具有时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，准确预报很难。

1.1 什么是低空风切变风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度短距离内风向和（或）风速的变化。

在空间任何高度上都可能产生风切变，我们把发生在600m 高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变。

1.2 低空风切变的种类1.2.1 根据风场空间结构的不同，风切变分为水平风切变（同一高度短距离）和垂直风切变（不同高度短距离）。

1.2.2 根据飞机的运动相对于风矢量之间的关系，把风切变分为：（1）顺风切变，指的是水平风的变量对飞机来说是顺风。

（2）逆风切变，指的是水平风的变量对飞机来说是逆风。

（3）侧风切变，指的是飞机从一种侧风或无侧风进入另一种明显不同的侧风。

（4）垂直风的切变，指的是飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区的情况。

1.3 产生低空风切变的天气条件（1）雷暴，雷暴是产生风切变的重要天气条件。

（2）锋面，锋面是产生风切变最多的气象条件。

锋面两侧气象要素有很大差异，穿过锋面时，将碰到突然的风速和风向变化。

（3）辐射逆温型的低空急流，这种风切变强度小比较有规律。

（4）地形和地物，当机场周围山脉较多或地形地物复杂时，常由于环境条件产生的低空风切变。

2.低空风切变的危害及处置由于低空风切变本身的复杂性，再加上飞机在起落过程中高度和位置也在不断改变，低空风切变对起飞着陆的影响就十分复杂。

主要影响有：改变起落航迹，影响飞机的操纵性和稳定性等等，这些影响都会给飞机的操纵带来困难，有时还有可能导致事故。

由于风切变对于着陆的影响更大，我们主要讨论着落过程中风切变对飞机的影响。

（1）顺风切变对着陆的影响及处置。

低空风切变及其处置方法研究摘要低空风切变是在飞机起飞着陆阶段威胁飞行安全的危险因素之一，近年来已引起国际上航空界和气象界的广泛关注和重视。

本文介绍了低空风切变的基本知识和对飞行的影响，其产生的天气条件和地理环境条件。

提出了机场风切变的预防建议和管制措施。

关键词：低空风切变；预防；管制建议引言由于低空风切变具有时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，但是，从目前的实际技术水平来看，风切变问题任然是没有很好解决的航空气象难题，要准确探测和预报还比较困难。

文中通过实例和概念结合的方法，直观的表现风切变产生的天气背景和环境条件、风切变的基本特征、低空风切变对飞行的影响等的论述，得出一些对付低空风切变的方法，让我们具备低空风切变的有关知识，并懂得在飞行中遭遇低空风切变如何避开和正确操作，以确保飞行安全。

一低空风切变对飞机起飞、着陆的影响风切变表现为气流的运动速度和方向的突然变化，原先维持预定目标飞行的飞机,受到风切变时作为一种外来的扰动，若飞行员不加修正飞机的航迹将发生变化，飞机就会在俯仰、滚转、偏航和空速等方面发生复杂的变化。

其中飞机的爬升或加速能力均可用来对付由于风切变所造成的升力损失，例如顺风切变将使飞行航迹恶化，飞行员可通过调整俯仰姿态或增加推力来增大迎角，以对付顺风切变，两者都是增加爬升率。

但在较强的风切变的环境中，飞行员控制指示风速的能力，对于大型喷气式运输机来说是非常有限的，问题的关键在于飞机改变速度需要时间，它们包括飞行员作出反应的时间，发动机增加或降低功率的时间，飞行员操纵飞机改变飞行姿态(增大或减小迎角，保持合适的上升或下降速度)的时间等。

飞机增速为什么要用这么长的时间?关键在于飞机的惯性。

飞机改变速度的过程就是用发动机增加推力克服惯性的过程。

惯性的大小决定了飞机增速所需推力的大小和增速的时间。

飞机重量越重，飞机增速所用的时间就越长。

除了惯性大这一主因之外，飞机增速的反应时间还与飞机性能有关。

低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害研究摘要：本文主要研究了低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害，首先介绍了低空风切变的定义和意义，强调了对航空飞行的重要性，重点讨论了低空风切变对航空飞行的危害。

提出了应对和防范低空风切变的策略和措施，通过对低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害的研究，可以提高飞行安全水平，并为未来低空风切变研究提供参考。

关键词：低空分切变；形成；航空飞行；危害引言：低空风切变是指在低空大气中，风速或风向在垂直和水平方向上急剧变化的现象，它是一种严重影响航空飞行安全的天气现象。

低空风切变的形成过程复杂多样，涉及气象条件、地形和大气边界层等因素的综合影响。

了解低空风切变的形成过程对于预测和预警风切变现象具有重要意义。

在航空飞行中，低空风切变对飞机的飞行性能和稳定性产生严重影响，可能导致飞机失速、高度损失、失去操纵能力等危险情况。

甚至在一些极端情况下，低空风切变也与航空事故有关。

通过对低空风切变的研究，可以为航空公司、机组和飞行员提供指导，提高他们在低空风切变条件下的应对能力和飞行安全意识。

同时，也为未来低空风切变研究提供参考，进一步增强对这一天气现象的认识和理解。

1.低空风切变的形成过程首先，气象条件是低空风切变形成的重要因素之一，因为温度逆变层会导致风速和风向急剧变化，同时，湿度的变化也会对低空风切变的形成产生影响，湿空气与干空气的交汇处常常会形成强烈的风切变。

其次，地形也对低空风切变的形成起到重要作用。

此外，地表的粗糙度也会影响风速和风向的变化，进而导致低空风切变的形成。

最后，逆温层的存在会导致风速和风向的变化，形成风切变。

摩擦层是另一个重要因素，地表的摩擦力会对风流产生影响，引起低空风切变。

1.低空风切变对航空飞行的危害2.1飞机性能受限当飞机遭遇风切变时，风速和风向的突然变化可能会导致飞机的升力和推力受到影响，进而对飞机的性能产生负面影响。

在起飞过程中，如果飞机遇到下沉气流的风切变，会导致飞机失去升力，难以维持足够的升力来继续爬升。

低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响摘要：低空风切变是机场的危险天气之一，经常会造成飞机复飞、返航或备降，严重威胁着航空飞行安全。

对此本文着重分析低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响，并给出了低空风切变防范措施，以确保航空飞行安全。

关键词：低空风切变飞行安全影响防范措施引言低空风切变是指发生在高度500m以下气层中风向风速突然变化的现象，被航空界公认为飞行过程中最重要的“隐形杀手”，严重危害飞机的起降安全。

统计结果表明，与低空风切变有关的飞行事故大都出现在300m以下的起飞爬升和下滑着陆阶段，特别是在进近着陆区域，风切变是导致重大伤亡事故的主要原因。

因低空风切变受多尺度天气系统的影响，其主要特点是空间尺度小、时间短、强度大、突发性强，在探测、研究和预报预警过程中存在不确定性和很大的难度。

1、低空风切变的成因及分类1.1低空风切变的成因低空风切变产生的原因主要有两种类型：一种是大气运动变化所产生；另一种是地理、环境因素的作用，或是两者共同的影响。

前者产生低空风切变的主要天气背景是锋面系统、强对流天气和辐射逆温条件下的低空急流。

通常情况下，强对流天气是指积雨云、雷暴等天气，受到该种天气条件的影响，在一定空间范围内产生的风切变强度较大，特别是出现在雷暴云中下降气流区和积雨云前缘的阵风锋内的破坏程度更大，而强度很大的下冲气流属于下击暴流，对航空飞行安全的危害最为严重；不管是锋面天气系统中的冷锋或暖锋均会产生低空风切变，但强度和范围却有一定的差异，这种类型的风切变以水平和垂直切变为主，相对于强对流天气条件下的风切变而言，其危害程度要小些；特别是在秋冬季节晴朗的夜间，近地低层辐射冷却强、降温明显和急流作用而形成的逆温层，称之为辐射逆温型低空急流，逆温层上面堆积着一定的风动量，当风速达到一定程度时会形成急流，而逆温层下面的风速较小，地面主要以静风为主，此时将会产生逆温风切变。

由于这种类型的风切变强度相对较小，容易忽视，若机组人员麻痹大意很可能产生危机。