单元2 飞机钣金零件材料种类、钣金成形极限与成形质量一、飞机钣金零件所用材料种类在近代飞机结构中，用钣金工艺方法制造的零件，采用了下列金属材料：铝合金、镁合金、碳钢、铜合金、不锈钢、钛合金等。
表1-1 常用材料的种类和机械性能材料供应状态用一定的符合表示，例如：M—表示材料处于退火状态；CZ—淬火后自然时效；CS—淬火后人工时效； MO—优质表面退火； CO—优质表面淬火自然时效；Y—冷作硬化； YZ—半冷作硬化； XC—表示型材；G—表示管材。
状态符号置于材料牌号的后面如：LY12-MO-δ1.5 为表面优质、退火状态的12号硬铝板材，板厚为1.5mm。
LC4-CS-δ1.2为4号超硬铝、淬火后人工时效板材，板厚为1.2mm。
二、钣金成形极限与成形质量(一)成形极限成形极限是指板材在一定的变形方式和变形条件下，成形在无法进行下去的限度，也就是达到了这种变形方式和变形条件的极限变形能力。
若从板料的变形性质来看，钣金零件的成形方法虽然很多，但无非是“收”和“放”两种。
所谓的“收”就是依靠板料的收缩变形来成型零件。
“收”的特点主要表现为板料纤维的缩短和厚度的增加。
以压缩（收缩）变形为主的变形方式是拉深和凸弯边成形。
所谓“放”就是依靠板料的拉伸变形来成形零件。
“放”的特点表现为板材纤维的伸长和厚度减薄．以拉伸变形为主的变形方式是翻边、局部成形、胀形和凹弯边成形等。
“收”的主要问题是起皱，“放”的主要问题是拉裂。
1.成形的起皱极限(1)起皱的原因钣金成形中，当成形的压缩变形力大于板料的抗压稳定性时，即成形的压缩量变大，而板料的相对厚度小，受压区材料四周的支持情况差，就会产生皱纹。
(2)影响失稳起皱的因素从书中公式中可以看出：材料的E、D值越大，抵抗失稳起皱的能力越强；板料的塑性变形越大，抵抗失稳起皱的能力越弱；板料抵抗失稳起皱的能力，与材料相对厚度的平方成正比。
应当注意的是，在拉—压复合应力状态下，拉应力的大小对起皱有显著影响。
