运输部分
1、海上运输具有运量大、运费低和速度快的特点。
( ×)
2、班轮运输的货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用。
（√）
3、班轮运输中，船方负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，因此不计滞期费和速遣费。
(√ )
4、杂货班轮运输中承运人对货物承担的责任期间从在仓库接收货物开始。
( ×)
5、转船附加费和直航附加费都是针对运往非基本港的货物收取的。
（√）
6、在班轮公司运价表中，规定计算运费的单位为运费吨。
这表明按货物的重量计收运费，
而不按货物的体积计收运费。
（×）
7、装货单又称关单，是凭以向海关办理货物出口申报手续的单据之一。
（√）
8、提单上的非清洁批注不需要转上提货单上。
（×）
9、程租船与班轮不同，其对货物的装卸责任须在租船合同中加以明确。
(√ )
10、定期租船的形式可以是整船也可以是部分舱位。
（×）
11、定程租船规定货物种类、名称和数量，而定期租船对货物则不作具体规定。
(√ )
12、期租船与程租船都计滞期费和速遣费。
（×）
13、空白抬头、空白背书的提单是指提单收货人一栏内空白而且不需要背书的提单。
(×)
14、在规定装运港和目的港时可以接受内陆城市为装运港或目的港。
（×）
15、由于在租船方式下，租船人和承运人所签署的租船协议是双方的运输合同，因此，在租
船方式下船公司不再签发提单（×）
16、提单不是海上货物运输合同，而是运输合同的证明文件。
（√）
17、在货物装船后，承运人在备运提单上加注船名和装船日期，可转化为已装船提单。
（√）
18、记名提单和指示提单同样可以背书转让。
(× )
19、清洁提单是指不载有任何批注的提单。
(× )
20、并不是提单上所有的批注都构成不清洁提单，只有对货物及包装状况不良或存在缺陷的
批注才构成不清洁提单。
（√）
21、根据UCP600，运输单据的签发人必须表明其身份，即表明以承运人或者以代理人的身
份签发（√）
22、货物装船完毕后，出口企业可以凭大副收据向船公司换取正本提单向银行交单议付（√）
23、海运单是海运提单的简称，因而它是一种具有物权凭证性质的运输单据（×）
24、由于海运提单是物权凭证，因此，提单上的签发日期就是合同的交货期（×）
25、一般情况下，承运人不承担舱面货、活动物和植物的运输责任。
（√）
26、《海牙规则》规定，船长、船员对由于驾驶或操作上的错误引起货物损失承担责任。
（×）
27、赔偿责任限额是对承运人不能免责的原因造成货损负有赔偿责任时所承担的最高赔偿金
额。
（√）
28、对香港地区的铁路运输，出口企业可凭发往深圳的承运货物收据办理结汇手续（√）
29、在航空运输中，如果混运货物使用一个外包装将所有货物合并运输，则该包装物的运费
按混运货物中运价最高的货物的运价计收。
（√）
30、航空运价可以实际重量计算，也可以体积重量计算，两者中取低者。
（×）
31、航空运费计算时，首先适用指定货物运价，其次等级货物运价，最后普通货物运价。
（√）
32、当货物按较高重量分界点计算运费较低时，以该较高重量分界点的货物起始重量作为计
费重量。
（√）
33、航空运单可以作为代表货物所有权的物权凭证。
（×）
34、《联合国国际货物多式联运公约》对运输方式的种类未做限制，可以由陆海、陆空、海
空等运输方式组成。
（√）
35、OCP是指享有优惠运费率通过陆运可抵达的内陆地区。
（√）
保险部分
1、海上保险业务中的意外事故，仅局限于发生在海上的意外事故。
（×）
2、因船长、船员的过失引起的火灾不属于意外事故。
（×）
3、由于货物固有属性或战争所引起的火灾不属于意外事故。
（√）
4、短量、钩损、提货不着属于特殊外来风险。
（×）
5、船舶失踪达到半年以上可作推定全损处理。
（×）
6、载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间，这种损失构成实际全损。
（√）
7、保险标的物遭受损失后，为避免全损所需投入的施救费用将超过获救后标的物的价值，
这种损失构成实际损失。
（×）
8、委付是指被保险人在保险标的发生实际全损的情况下，将保险标的所有权转移给保险人，
以便得到赔偿。
（×）
9、保险人行使代为追偿所得的金额若超过保险赔偿额，超过部分归保险人所有。
（×）
10、共同海损包括共同海上牺牲和共同海损费用。
（√）
11、单独海损损失由受损失方自行承担。
（√）
12、单独海损是由承保风险所直接造成的被保险货物的部分损失。
（√）
13、当被保险货物遭受承保范围内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取救
助行为而花费的费用叫施救费用。
（×）
14、施救费用的赔付不受保险标的损失赔偿的影响，由保险人在保险标的赔偿之外另行支付。
（√）
15、救助行为是保险人或被保险人以外第三者的行为，通常采用“无效果、无报酬”的救助
合同。
（√）
16、平安险（F.P.A）英文名称为单独海损不赔，实际上，保险公司仍然承担了一部分单独
海损的责任。
（√）
17、投保一切险意味着保险公司为一切风险承担赔偿责任。
（×）
18、一切险包括了一般附加险，所以投了一切险后无需另行加投一般附加险。
（√）
19、根据国际保险市场的一般解释，凡在与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失，也
属于海损范畴。
（√）
20、如果被保险货物运达保险单所载明的目的地，收货人提货后即将货物转运，则保险公司
的保险责任于转运到达目的地仓库时终止。
（×）
21、按《我国保险条款》的规定三种基本险和战争险均适用“仓至仓条款”。
（×）
22、ICC（A）采用的是列明风险方式表示承保人的承保责任。
（×）
23、ICC（B）采用的是列明除外责任方式表示承保人的承保责任。
（×）
24、除恶意损害险外，ICC的其他五种险别均可单独投保。
（√）
25、ICC（A）承保除被保险人外的其他人的故意不法行为造成的损失或费用。
（√）
26、海盗行为造成的损失属于ICC（A）的除外责任。
（×）
27、ICC（B）对包括保险人和其他任何人的故意不法行为或过失造成的损失均不予赔偿。
（√）
28、ICC（B）和ICC（C）均负责海盗行为造成的损失或费用。
（×）
29、ICC（C）不承保由于自然灾害所致损失。
（√）
30、协会货物保险条款罢工险的责任期间采用水上危险原则。
（×）。
