一、书本概况
1，书本内容
书本从运输经济学的相关概念展开，接着从全球，国家和地区经济的视角介绍了21世纪初运输的性质和规模。
第三章与第四章介绍了基本的运输需求研究，其中第三章着重研究了运输与经济中其他部分之间广泛的相互作用，第四章则着重研究了运输需求。
其后的三章是关于运输成本和供给方面的内容。
接下来的章节介绍了定价，运输成本的问题。
第八章研究了运输对环境的影响，第九章研究处理交通拥挤问题面临的挑战，第十章则研究了运输在供应链和现代物流管理中的重要性。
随后的章节分别研究了关于投资的问题，规划与预测问题，运输发展问题，运输经济管制问题。
其中，第十二章用较大篇幅介绍了运输需求预测技术。
第十四章讨论了合理的运输管制以及历史上影响政府运输政策制定的因素问题。
二．运输经济学基本概况
1.运输经济学的产生与发展
运输经济学的理论体第初步形成于20世纪30年代，1935年美国经济学家D·P·洛克林出版《运输经济学》一书，标志着运输经济学成为一门独立的学科。
这一时期的运输经济学除了进一步完善传统的经济学说，研究运输经济中的供求、成本和价格理论之外，现代交通体系和运输政策、运输经济中的宏观理论、投资经济效益也成为重点研究的内容，而公路、航空和海运科学的研究和运筹学、系统科
学的发展，为运输经济学的深化、发展和系统化提供了条件，同时也为壮大自身的理论体系奠定了基础。
E·约翰逊等人于1940年出版了《交通运输：经济原理与实践》，开始全面讨论包括铁路、水运、公路、航空和管道各种运输方式的运输经济问题，包括它们之间的竞争与协作。
第二次世界大战以后，各种运输方式的发展、变化和经济学在宏观、微观理论方面的进步，吸引了较多经济学家逐渐加入运输经济研究。
20世纪60年代以后，运输经济学在投资和成本效益分析方面取得了较快进展。
进入20世纪70年代以后，世界经济在能源、环境方面的危机提出了新的运输经济课题，这些探讨逐渐反映在运输经济著作中。
20世纪70年代中期，T·C·库普曼斯提出的运输计划最优模式，进一步丰富了运输经济学。
20世纪80年代以后，运输经济学理论越来越多地同新兴学科的发展交织在一起，越来越成为一门交叉学科，向着模向的综合化的方向发展。
运输基本上属于外部经济，存在着外在性，运输经济理论有待于基础理论的发展
2.运输经济学的研究范畴向
运输经济学主要研究人和物在空间移动过程中差生的经济问题。
研究内容通常不关注那些制造运输设备和基础设施的产业（飞机制造业，造船业等），也很少涉及广义运输政策，但是比较关注运输对环境的影响。
大部分研究内容集中在微观经济学层面（比如考察个人或者公司的决策），或者在中观经济学层面（关注运输业或者运输的重要性等），也有一些关于运输的宏观影响研究（比如交通运输对国家生产力的影响等）。
其研究范畴可分为以下几方面：
①运输的性质和特征，运输在社会经济发展中的地位和作用。
②运输与生产力布局的关系，运输与流通的关系，运输业的管理体制。
③运输合理化的经济效果，运输业采用新技术的经济问题，各种运输技术措施的经济效果计算及评价。
④运输业的经济政策和技术政策及其理论依据。
⑤运输业的劳动组织、劳动生产率和工资制度。
⑥运价形成，运输成本分析及运输业的经济核算等。
三．重要知识点————缓解交通拥挤
运输过程中经常碰到的问题，过多的拥挤会降低交通基础设施的使用效率，也可能会造成更多的成本。
在本书中，详细介绍了道路收费政策的实施与面临的困难。
1.道路收费的形式
长久以来，道路收费方法往往采用道路通行费和税收的形式。
道路通行费与驾驶人对道路造成的磨损程度有关，用于补贴道路修建和维修成本。
有时，道路使用费也以税收的形式向道路使用者征收。
道路收费并非盲目的，而是有着一定指标与标准进行规范的。
图：不同道路收费方案的技术指标
2.道路收费理论
为了更好的理解道路收费，本书提出了道路收费理论：城市道路是准公共品，因此为有效的利用道路资源，政府部门有必要通过道路收费使交通的供给与需求趋于平衡。
但是该理论中没有考虑环境污染问题。
在该理论中道路收费仅是从道路使用者收益最大化的角度出发的，忽略了社会利益。
也有经济学家指出，道路收费是通过政府干预获得目标交通流量的最有效方法。
3.道路收费案例
为了让读者更好地理解道路收费具体的实施方法，书本中介绍了世界各国的一些道路收费的实例。
案例一：新加坡的道路收费方案。
为了缓解城市中心商业区的拥挤状况，新加坡与1975年开始实施了道路收费，并在1990年进一步推广，将收费路段覆盖了特定的高速公路和外环线。
驾驶人在周一至周五7：30—19:00进入商业区以及7:30—9:30进入外环线都要支付费用。
这期1998年，新加坡开始了电子道路收费系统。
案例二：伦敦的区域收费制度。
周一到周五的7:00—18：:3时段，车辆在城市中心区行驶就要支付通行费，并对那些在中心区居住的居民，公交车和某些集团给
予10%的优惠。
道路使用者可以通过多种渠道支付通行费，并且支付具有追溯效力。
案例三：智利圣地亚哥的收费路网。
智利圣地亚哥建立一个覆盖城市北部到南部的收费路网，至2004年，四条主要道路转让的第一个转让项目引入了定价机制，另外两条道路转让也在2006年完成。
该收费方案的实施目的在于减少城市内的污染和缓解城市交通拥挤。
该方案规定全天根据车速不同，实施差别收费，共有三个收费等级。
当有效车速超过70千米每小时收费最低，低于50千米每小时最高，使用转让道路时始终需要支付使用费。
除此之外，还有其他不少案例。
根据这些案例可以看出，收费方案大多目的在于减缓道路拥挤问题，有时也为解决其他问题（减少污染，筹集资金等），收费方法基本是时段收费，并且电子收费盛行。
图：城市道路收费方案的详细信息
4.道路收费的困难
虽说道路收费对于交通拥堵的解决较为有效，但在实际实施中也有很多问题，通过调查与学者总结，书中给出了以下一系列反对原因：
①驶者很难接受收费的事实。
拥挤不是一个人造成的，他们认为至少不是自己造成的，认为自己也是拥挤的受害者
②交通拥挤并不严重或者其他的处理措施也许会更有利于缓解交通拥挤，因此道路收费没有必要
③道路收费并不是很奏效
④道路收费并不会使人们放弃自驾出行
⑤隐私的担忧
⑥收费区域外的车辆增多
⑦道路收费是另一种形式的税收
⑧缺乏社会公平性
除了人们反对的原因之外，道路收费也有着其他的困难：如道路收费价格的制定。
道路收费取决于驾驶人的道路使用成本，而该成本通常由直接成本与隐性时间成本两部分组成，但每部分成本都很难精确计算出来。
制定一个切实可行的收费方法是困难的，但各国并没有放弃，并在不断尝试与实践。
5.实施道路收费的成果
道路收费被认为是解决交通拥挤的有效方案，并被各国实施，那么它的效果到底如何？
通过表格的数据清楚地表明:道路收费方案普遍减少了汽车使用量，提高了交通流量，增加了高峰时期专项使用公共运输服务的公众数量。
显然，道路收费可以直接减缓交通拥挤。
同时，它还有一些间接好处，如减少环境污染问题等。
需要注意的是，道路收费方案往往是和其他一些方案同时实施的，因而对其单独评估也很困难，且并不是所有的方案都是严格的收费方案。
由此我们得知，道路收费方案可以有效减缓交通拥挤。
但其作用有待进一步的考察。
收费方案的制定是复杂与困难的，不仅要考虑到驾驶者的接受程度，还要考虑到能否切实可行的达到目的。
除了道路收费政策外，停车费政策可能更有利于交通拥挤的减缓。
如果大部分车流的重点都集中在一个中心区域，且由于停车位不足增加驾驶人寸照停车位
的时间时，停车政策就更加有效。
相对于道路收费政策，停车政策往往更加容易实施，也确实的可以减缓交通拥挤状况。
现实中，这两种政策都有同时实施的情况。
四．读书感想
该本书籍极大地拓展了我们的视野，让我们了解到了运输并不仅仅是单独的一个物流环节，还与经济学有很大的挂钩，构成了一项复杂的运输经济学课程。
我们不仅了解到了什么是运输经济学，更对其相关的专业知识及相应的实际存在的问题有所认识。
同时，书本不仅有丰富的经济学知识，还有着详细的定量定性的分析，如数学方法，图标分析等等。
不仅如此，书本不仅局限于理论知识，还结合很多的实际案例，并探寻其中的现象与产生的效果。
作为一本拓展学习书，《运输经济学》有着丰富的专业知识与现实案例，对于扩展知识与增长见识来说是一本受益匪浅的书籍。
