特大桥箱梁悬臂施工测量技术

武汉市和平至左岭高速公路武东特大桥主桥悬臂梁施工方案编制人:审核人:批准人:武汉市和平至左岭高速公路武东特大桥主桥中铁七局项目经理部二00七年六月目录1.工程概况 (2)1.1工程概况 (2)1.2工程数量表 (3)2施工组织 (4)2.1施工准备 (4)2.2项目部机构 (4)2.3劳力组织 (5)2.3.1协作队伍的选择 (5)2.3.2劳动力管理和队伍培训措施 (5)2.4机械设备组织 (6)3．悬臂灌注施工方法 (6)3.1 0号梁段灌注施工工艺 (7)3.2对称悬浇的施工 (11)3.3边跨边块现浇段施工 (24)3.4合拢段施工及体系转换 (24)3.5线形控制 (27)4.保证施工质量技术措施 (28)5.安全保证措施 (29)6.跨既有线施工安全保证措施 (30)7.施工现场文明施工保证措施 (35)◆编制依据：[1]武汉市和平至左岭高速公路两阶段施工图设计第1标段第三册[2]《公路工程质量检验评定标准》[3]《公路桥涵施工技术规范》[4] 《钢结构设计手册》[5]挂篮设计图1.工程概况1.1工程概况武东特大桥主桥位于武汉市青山区龚家岭与武汉重工锻炼公司（471厂）之间，跨越青化路、铁路编组站、武钢专用线、武汉重工锻炼公司、铁路专线武东中站和471厂铁路专线，属特大型桥梁。

本项目部承建武东公跨铁特大桥10#（K2+763.970）～13#（K3+005.050）墩，桩基，承台，墩身，梁体及桥面系铺装。

武东特大桥主桥全长241m，主跨115m，边跨63m，为变高度预应力混凝土连续梁桥。

桥面全宽33.5m，双向6车道，上下行分幅设置，全桥位于R=1000m的圆曲线上。

设计时速度为100KM/h。

桥下净高不小于8.5m。

桥墩均采用钢筋混凝土实体墩，矩形截面。

10#、13#墩承台厚2m。

基础设4根直径为1.2m钻孔桩基础。

11#和12#墩承台厚3m，基础设8根直径1.6m的钻孔桩，其中11#墩与箱梁固接。

京沪高速铁路大汶河特大桥大跨度连续梁施工测量技术研究在高速铁路建设中大跨度连续梁施工极为普遍，并且也是各条线路的重点工程，主要体现有大跨度连续梁施工条件困难、施工工艺复杂、施工周期长等特点，由于连续梁施工均是分段从两侧向中间推进，因此其线性控制、高程控制等要求极其严格，完善的连续梁施工测量技术是大跨度连续梁能否顺利完成的保证。

标签：高速铁路；大跨度连续梁；测量技术1 概述大汶河特大桥起讫里程为（DK475+117～DK496+265），全长21.148km，布设657个桥墩和2个桥台，共布设大跨度连续梁5跨。

2 连续梁的施工监控大跨度连续梁结构，在施工阶段随着桥梁结构和荷载状态的不断变化，结构内力和变形随之不断发生变化，且变化幅度值较大。

因此需要对连续梁结构的每一施工阶段进行详尽的仿真分析和实测验证，并采用一定的方法对结构变形、应力加以控制，指导施工实践，以确保设计的施工过程或适当调整后的施工过程得以准确实现。

3 连续梁测量平面控制点加密为了满足连续梁空间坐标控制的需要，首先要进行控制点的加密，每跨连续梁至少布置4个测量控制点，加密点的平面测量采用高精度全站仪按四等导线要求进行。

起算点均和CPI点或CPII点进行联测，并进行整体平差。

4 连续梁计算由于连续梁是现浇梁，因此不能像预制梁一样采用预制好的整体模板一次浇筑完成，为达到安全、高效的目的，要对连续梁进行合理的分段，采用逐段浇筑，中心合拢的方法进行，这就要求在施工前必须将每段的设计数据全部计算出来，挂篮法施工分段基本为3m一段（见图1），支架法施工一般为10～12m（见图2）。

图1 挂篮法施工分段图图2 满堂支架法施工分段图在进行连续梁设计数据计算时，首先要考虑每一个横断面上有哪些需要在放样和检测过程中进行控制的特征点，Ⅱ型板梁的加高平台为六面坡形式，为准确的控制好这个体型，就要求把相应的特征点的三维坐标全部计算出来（见图3）。

注：数字1～6、1’～5’为连续梁中心线及外部体型控制点；字母a～d、a’～d’为梁面六面坡体型控制点图3 连续梁横断面测点图内业计算数据正确与否，是整个连续梁能否顺利竣工的前提和保证，整个内业数据处理过程必须严谨、认真，每个环节的人员都要各负其责，踏踏实实做好计算、校核、审核工作，这就要严密的作业管理制度和尽职尽责的工作态度来保证。

狮 子 头 特 大 桥主桥施工测量控制技术总结中建二局土木公司南方公司 修良軍1、工程概况狮子头特大桥是福宁高速公路福安连接线上的主要结构物之一，全桥长914.517m ，桥面全宽22.5m ，分上下两幅独立桥，其主桥第12~15跨为（35+2×65+35）m ，四跨预应力砼连续刚构体系；第23~25跨主桥为（35+65+35）m ，三跨预应力砼连续刚构体系，每幅桥箱梁设计为单箱单室断面，箱梁顶宽11M ，底宽5.4m ，翼缘板长2.8m ，支点处梁高3.5m ，跨中梁高1.8m ，箱梁顶面翼缘设置成2%向外侧的单向横坡，梁底缘按二次抛物线变化。

腹板等厚40cm ，底板变厚底50cm （支点）~20cm （跨中），仅设支点横隔板，不设跨中横隔板。

设计荷载为汽—超20级，挂车—120。

总体布置如下图：单幅桥第11~15跨连续钢构在三个主墩上按“T 构”用挂篮分段对称悬臂浇筑，合龙段在吊架上现浇，边跨现浇段在支架上浇筑。

第22~25跨连续钢构在二个主墩上按“T 构”用挂篮分段对称悬臂浇筑，合龙段在吊架上现浇，边跨现浇段在支架上浇筑。

主桥按对称悬臂浇筑 → 边跨合龙 → 中跨合龙顺序进行施工，主要施工工序：0号节段施工完成后 → 安装挂篮 → 悬臂浇筑1（1＇）节段—7（7＇）号节段 → 浇筑边跨8号合龙段节段 → 拆除边、中跨挂篮及平衡重，中跨加水箱并注水获取平衡 → 浇筑中跨8（8＇）号合龙节段，拆除水箱。

2、主桥箱梁悬臂施工平面及高程测量控制为了保证狮子头特大桥预应力砼连续刚构采用悬臂浇筑施工方法的质量和安全，控制每一梁段施工的中线位置和标高，监测施工过程中各块箱梁的挠度变化情况，为箱梁标高调整提供依据，保证悬臂浇筑施工的悬臂合龙平面和高程差控制在设计要求的范围之内，制定了主桥箱梁施工的平面和高程控制实施细则，并按此细则进行施工全过程的测量监控。

2.1箱梁施工测量网的建立2.1.1针对本桥箱梁施工中各个工况的监控,高程控制网建立桥上、桥下二套高程系统，起始点都为全线高程控制点T4（桥南岸）、T5（桥北岸）。

**＊*桥箱梁悬浇施工测量方案悬臂挂篮施工测量要点：在整个施工过程中,因为混凝土材料的非均匀性、混凝土的收缩和徐变、大气温度、温差的影响，加之各节段混凝土加载龄期不同的影响,会造成各梁节段的内力和位移随着混凝土浇筑过程而偏离预计值。

因此在梁的整个悬背浇筑过程中，若不进行线形的现场施工控制，会造成悬背施工的梁体无法顺利合拢，整个结构线形不平顺，桥面高程达不到设计要求造成无法进行桥面铺装施工，或者桥面铺装厚度严重不均匀，导致桥梁的安全性、实用性和使用耐久性下降。

因此在梁分段悬背浇筑施工中，线形控制测量是保证成桥梁的线形和受力状态与设计一致的重要工作。

一、方案简介：1、方案控制范围、内容与目标主控范围：**＊桥箱梁悬浇期间和合拢前后.控制内容：悬浇施工预拱度，箱梁线形。

控制目标：主跨合拢相对高差≤10mm;成桥竖曲线与控制竖曲线的调整量≤20mm；轴线偏差≤10mm。

两岸顺利合拢。

2、箱梁线形监测和控制悬浇法施工测量内容：梁悬浇施工中必须成立专门的控制小组来进行现场测量、变形分析、线形计算，以施工测控模型随时分析施工过程中实测各阶段主梁内力和变形与设计预期值的差异,并找出原因，提出修正对策，以保证各节段梁施工符合设计的要求。

大跨径混凝土连续梁悬浇施工测量的主要内容有：①根据悬浇施工控制的需要，建立可靠、精度满足要求的平面和高程控制网；②按照设计尺寸及施工控制修正值放样定位放样模板;③进行悬浇施工过程中各阶段的梁体线形控制测量，内容包括标高测量、中轴线位置测量和施工挂篮变形测量；④定期进行墩位沉降观测。

⑤水准基点和轴线基线点定期进行复测，确保测量工作的科学性.控制网及测点的布设①施工控制网的布设：箱梁施工控制网包括平面控制网和高程控制网,网的建立以原有的大桥首级施工控制网为基础,在桥墩的0＃块中心上各加密一个点，联测两岸四个首级网控制点，构成箱梁施工控制网，平面和高程兼用。

平面控制网采用LEICA(莱卡）TCR802测量，测角精度1”,测距精度±2+2ppm，根据一级三角网的要求严密平差后得出两点的坐标。

预应力混凝土连续箱梁边跨现浇段悬臂支架施工技术摘要:介绍贵州省贵阳至遵义高速公路乌江特大桥主桥箱梁边跨现浇段支架施工技术措施。

关键词:连续箱梁边跨现浇段悬臂支架施工技术1、前言乌江特大桥是国道210线贵阳（扎佐）至遵义（南白）高速公路横跨乌江的一座特大桥，全桥长1450m，主桥为106m+200m×2+106m预应力砼连续刚构，单箱单室(单幅)，每个主墩墩顶单幅有22对梁段，中跨合拢段2个，边跨合拢段2个，边跨现浇段2个。

每个边跨现浇段c50混凝土79.7 m3，重约220吨，长5.0米，由于过渡墩墩柱高114m，常规支架无法施工，故采用悬臂支架施工，解决了高墩顶现浇段施工困难的难题，该支架安装、预压及拆除方便，节省材料，工效高。

2、简述悬臂支架主要构件采用2组贝雷片作承重主梁，每组由3排贝雷片组成，长6米，通过吊于承重主梁上的3组贝雷片作为分配梁，每组2排。

在过渡墩墩帽施工时按支架设计图所示的位置预埋内径φ40的pvc管或金属波纹管成孔，半幅两组，每组4根，如图中所示。

在墩帽上安装φ32精轧螺纹钢筋及承重主梁贝雷片，张拉锁定，承重主梁安装完成。

在承重主梁上相应位置安装横担、提担、吊杆（φ32精轧螺纹钢筋），吊装分配梁，旋转横担上锚头，调整分配梁顶标高至合适位置后铺底模，悬臂支架安装完成。

3、施工方法提前作好支架设计，并按相关规范规程验算，验算通过后严格按支架设计进行施工。

（1）支架验算在支架设计完成后，必须按相关规范规程对支架底横梁和悬臂纵桁梁进行弯矩、剪力和最大挠度验算，后锚精扎螺纹钢筋受力验算，后锚精扎螺纹钢筋张拉力计算，锚固现浇段砼的精扎螺纹钢筋张拉力计算，并对悬臂纵梁支点处钢垫板下混凝土局部承压验算，确保施工中支架安全。

（2）支架安装①、安放调平钢板及支点钢板：材料准备：支点钢板2cm×120cm×40cm两块，在其上纵桁梁安装前安放5cm×120cm×40cm橡胶皮各一块。

节段预制箱梁悬挂拼装施工测量控制方法作者：李志千海燕彭文彬来源：《价值工程》2017年第12期摘要：节段预制箱梁施工目前在国内应用越来越广泛，施工工艺日渐成熟，本文对短线匹配法节段预制箱梁悬挂拼装测量方法进行了介绍，重点说明了首节段箱梁定位测量方法。

Abstract： The construction of segmental precast box girder is widely used in China， and the construction technology is becoming more and more mature. This paper introduces the method of measuring the hanging and assembling of segmental precast box girder with short line matching method and focuses on the positioning method of the first section box beam.关键词：节段预制箱梁；悬挂拼装；测量Key words： segmental precast box girder；hang assembly；measure中图分类号：U445.46 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）12-0133-030 引言节段预制拼装法（短线匹配法）一般分为节段预制和悬挂拼装两个阶段，该方法是指将混凝土预应力箱梁划分为若干个短节段，在进行空间坐标系转换后，依次在设置好的预制台座上固定的定型模板内浇筑完成。

在箱梁架设安装时，利用架桥机将每跨节段全部悬挂，通过逐块进行节段箱梁胶拼、张拉体内预应力等工序，完成架设施工全过程，达到短线法快速施工的目的并通过测量精确控制确保成桥线形符合设计要求。

1 工程概况桃花峪黄河大桥位于郑州和焦作市境内，是河南省规划的武陟至西峡高速跨越黄河的一座特大桥。

广深沿江高速公路A1合同段东江南特大桥主桥箱梁挂篮悬臂施工方案广东省长大公路工程有限公司广深沿江高速公路A1合同项目东江南特大桥施工处2008年9月5日编制说明一、编制范围本施工组织设计编制范围为广深沿江高速公路东江南特大桥主桥上部结构箱梁挂蓝悬臂施工。

二、编制依据（一）、《广深沿江高速公路（东莞段）B4标两阶段施工图设计（修编）（第二册第一分册第一小分册）》（二）、《广深沿江高速公路东江南特大桥总体施工组织设计》（三）、国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法。

（四）、《桥涵》施工手册。

（五）、公司现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验。

（六）、我国的法律、法规、当地政府及业主、监理有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。

三、编制原则（一）、本施工组织设计力求采用先进可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠。

（二）、本施工组织设计根据东江南特大桥设计成果结合桥址的地质、水文、气候、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求等多方面的因素而编制。

（三）、严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到业主的要求。

（四）、实施项目法管理，通过对劳动力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。

（五）、强化精品意识，以“跨越昨天，超越今天”的企业精神为指导，向业主及社会交一项内实外美，经久耐用的放心工程，以此作为业主对我公司信任的答谢。

1. 工程概况1.1 工程概述东江南特大桥主桥上部结构采用（146＋256＋146）m 连续刚构，箱梁采用C60混凝土，半幅桥宽，单箱双室断面，其中箱底宽，两侧悬臂翼缘板宽；箱梁根部梁体中心线梁高H 跟＝，跨中及端头梁体中心线梁高H 中＝跟/L ＝1/16.516，H 中，梁段长度由1#块的加长至31#块的5米，合拢块长度为2米，挂篮施工段腹板厚度由2#梁段75cm 变化至合拢段的45cm ，底板由变化至30cm ，。

1052024年1月上 第01期 总第421期工程设计施工与管理China Science & Technology Overview0 引言随着我国“五纵七横”线路规划的建设推进和经济的高速发展，高速公路和铁路网建设加快，这对交通道路建设也提出了更高的要求。

近年来，不断出现低净空下跨国道的立体化道路布局[1]。

低净空下的道路施工作业，由于空间有限，传统的预制梁法施工需要吊装作业，不能满足建设要求[2]。

为缓解交通压力，加快道路施工，类似于低净空跨国道的箱梁浇筑施工建设方法越来越被广泛运用到交通道路建设中。

箱梁浇筑施工一般采用悬臂浇筑施工工艺，也叫挂篮法施工。

与其他施工技术相比，悬臂浇筑施工技术存在质量轻、装配难度小、重压小、工程施工建设中应用灵活等特点[3]，已被广泛应用在低净空和跨桥施工领域内。

例如，箱梁悬臂浇筑方法可以有效应用在大跨度拱桥施工中[4]；湖北郧十头堰大桥采用了箱梁悬臂施工技术[5]；清水江特大桥采用了“挂篮悬臂浇筑+斜拉扣挂法”的拱圈施工技术方法进行悬臂浇筑[6]。

此外，悬臂浇筑施工法也存在一些问题需要解决。

王海宇[7]采用重力灌浆处理方式，并利用PSB 螺纹钢和双线钢筋网片构建连续梁T 构造加固支座的方式，解决了高速铁路连续梁施工的浇筑效果存在高差的问题，并进行了工程应用。

张浩[8]对挂篮悬臂施工进行预压试验和仿真分析，发现挂篮在卸载前后会产生变形，需要开展桥梁的线性监测和荷载监测分析，保障安全施工。

为解决大跨度桥梁预压不充分问题，钱博[9]采用智能液压联动预压施工技术改善了预压效果。

郑州迎宾大道选用T 型连续钢构桥悬臂浇筑施工工艺取得一定效果，但也存在挂篮选型复杂、梁桥线性控制困难、挂篮行走易倾覆等问题[10]。

采用悬臂浇筑法施工时，由于受到建桥环境的限制，可能出现低净空导致无法对称悬臂施工的情况发生；浇筑过程中，随着悬臂长度的增加，要重视梁桥的安全性[11]。

收稿日期：2023-05-31*基金项目：国家重点研发计划项目（No.2019YFC0605103、No.2019YFC0605104）作者简介：焦景涛（1992—），男，山西运城人，工程师，从事施工技术管理工作。

连续刚构桥挂篮悬臂浇筑施工要点监测控制发布时间：2021-06-08T16:03:43.473Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：闫贝贝[导读] 摘要：桥梁工程施工技术不断发展，连续刚构桥挂篮悬臂浇筑施工技术更是得到了广泛的应用。

中交二公局第二工程有限公司陕西西安 710119摘要：桥梁工程施工技术不断发展，连续刚构桥挂篮悬臂浇筑施工技术更是得到了广泛的应用。

刚构桥挂篮施工过程存在自身的缺点与不足，成桥线性、标高控制、安全质量问题更会直接影响生命财产安全，还会造成严重的经济损失。

本文以贵阳至黄平高速公路项目石头寨特大桥施工为例，阐述刚构桥挂篮悬臂浇筑施工过程要点的监测控制，更好的保证了挂篮施工过程的成桥线性、标高控制及安全质量，完成了全桥的成功合拢。

关键词：刚构桥；挂篮施工；监控要点1.工程概况贵阳至黄平高速公路石头寨特大桥起点桩号为K38+930.00，终点桩号为K40+070.00，桥梁全长为1149m。

主桥分为1#、2#刚构桥，上部均采用（65+120+65）m预应力混凝土连续刚构，主桥下部结构采用双肢薄壁空心墩。

主桥结构形式为主跨120m变截面预应力混凝土连续刚构，边中跨比0.542，根部梁高7.5m，跨中及端部梁高3m，箱梁高度按1.8次抛物线变化。

横断面为单箱单室直腹板箱梁，箱梁顶板宽度为16.5m，底板宽度为8.0m，翼缘悬臂长度4.25m。

箱梁顶板设单向横坡，底板横桥向为水平。

主桥上部结构采用对称悬臂浇筑法施工，主梁每个单“T”划分为16个梁段，其中0号、1号、1’号梁段共长14.0m，在墩顶托架现浇施工；2号块至7号块长3m，8号块至11号块长3.5m，12号块至16号块长4.0m，边跨支架现浇段长3.84m，边跨合拢段长2m，中跨合拢段长2m。

箱梁施工采用挂篮悬臂现浇，悬浇梁段最大重量为186吨。

2.施工平面及高程监测控制为了保证石头寨特大桥主桥预应力混凝土连续刚构，采用悬臂浇筑施工方法和桥墩采用挂架施工方法的质量和安全，控制各施工阶段的桥墩、主梁中线位置和标高，监测施工过程中各块箱梁的挠度变化情况，为箱梁标高调整提供依据，保证悬臂浇筑施工的悬臂合拢平面和高程差控制在设计要求的范围之内。