江淮纳威司达发动机新基地建成投产

【探访】江淮纳威司达合肥超级工厂是咋样的你造吗？
【第一商用车网原创】
2012年8月，安徽江淮纳威司达柴油发动机公司（以下简称“江淮纳威司达”）正式成立；
2014年9月，江淮纳威司达新基地建成投产，首台3.2H迈斯福发动机下线；
……
2015年10月26日，第一商用车网来到江淮纳威司达位于合肥经济开发区的超级工厂，并对其进行了探访。

“距江淮纳威司达发动机基地投产已有一年多的时间，通过江淮汽车和美国纳威司达的结合，将先进的迈斯福发动机技术和制造工艺引入中国，并不断挖掘中国市场的发展潜力。

”江淮纳威司达总经理托尼.萨顿表示。

江淮纳威司达相关负责人对产品和技术进行讲解
目前，江淮纳威司达的产品包括配装轻卡车型的2.8L和3.2L柴油发动机，以及主要匹配中卡车型的4.8L发动机。

江淮纳威司达智能化超级工厂
江淮纳威司达智能化超级工厂
在江淮纳威司达发动机制造中心，自动化、数字化和智能化无疑是其最大的亮点。

每台设备都有数字显示屏，操作人员只需按照显示屏的指示操作按钮，所有的零部件加工、传送和监测都是自动化工作。

同时，通过机器人智能化的加工和监测，能够确保每台发动机的质量和生产一致性。

江淮纳威司达智能化超级工厂
在采访中，江淮纳威司达相关负责人表示，不久，迈斯福7.2L柴油发动机也即将在合肥投产。

智能化的生产和加工设备。

我成为JAC大家庭中的一员了顶着7月的夏日，冒着高温酷暑，我离开了校园，走进了中国民族汽车企业领头大哥——安徽江淮汽车股份有限公司。

“安徽江淮汽车股份有限公司是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商。

公司前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂。

经过一代一代JAC人的努力与拼搏，公司已发展成具有年产70万辆整车、50万台发动机及相关核心零部件的生产能力。

2011年，公司销售各类汽车超过46万辆，实现了连续21年以平均增长速度达40%的超快发展。

”这是我对JAC的最初印象。

当拿到红色的JAC厂服时，很多人不明白JAC的厂服为什么选择红色？在经过了前期的培训之后，我明白了其中的道理。

在新员工进入企业工作之前，都应该进行一系列的培训。

JAC对新员工的培训从军训开始。

在2012届新员工军训动员大会上，JAC党委副书记周刚同志鼓励我们：在军训期间，要严格按照对应的军训合作单位——解放军陆军军官学院的制度要求自己，把自己想象成一名新时代的红军，要感受军营的生活，体会军人的苦与甜。

听到这句话，我豁然明白了为什么JAC的厂服要选择红色了：因为JAC人要做新时代的红军。

在完成了为期一周的军营生活后，经过短暂的休整，我们又进入了新员工入职培训。

新员工入职培训的对象是集团公司2012届新员工，培训的内容涵盖了公司创建及发展、企业文化及如何做好JAC人等。

公司党委副书记王东生同志带领我们学习了《JAC宪章》。

《JAC宪章》是指导JAC未来各项事业健康持续发展的纲领性文件，也是JAC人必须切实领会、融会贯通并严格遵从的思想与行动指南。

《JAC宪章》指导我们回答了三个方面的问题：“我是谁”、“到哪儿去”、“如何去”。

《JAC宪章》也介绍了JAC的经营管理模式，即卓越绩效模式。

具体表现为：基于文化的管理（做正确的人）、基于战略的管理（做正确的事）、基于事实的管理（正确的做事）。

宪章中还介绍了JAC 的愿景：制造更好的产品，创造更美好的社会；JAC的使命：创新发展自主品牌，振兴民族汽车工业，成为世界一流汽车厂商；JAC的精神：新红军精神；JAC的核心价值观：企业利益高于一切，质量时生存发展之本；JAC的核心理念：系统思考，团队学习，协调平衡，追求卓越（卓越即卓尔不凡、超越自己）；JAC的核心竞争力：组织学习与系统创新力；JAC的系统创新模型：JAC大厦；JAC的长期路线：走质量效益型道路、构建和谐共赢的大协同体系、创建学习型组织；JAC 的发展战略等。

圆梦“中国心探访江淮汽车技术中心1964年，巢湖之畔，一个简陋的汽车配件厂，这就是江淮汽车的前身。

四年后，绕水庐州，全厂职工在敢闯敢干、不畏艰难精神的带动下，生产出了第一台“江淮”牌货车，从此安徽汽车工业翻开了崭新的一页。

岁月如梭，弹指一挥间，时间来到了2022年。

如果把江淮汽车的历史按阶段去划分的话，那么1964年～1990年会是一个完整的阶段，1990年～2022年则进入了一个转型期，而从2022年开始的这一段历史，对于江淮人来说，则成为了第二次创业的一个起点，而江淮人准备要起跳的位置，就是汽车的发动机领域。

四个人，四个地点，一个星期，一辆车，开启了一段关于发动机自主研发的调研之旅，为江淮人实现“中国心”梦想，寻觅一个新的起点，江淮汽车从此踏上了新的征程，也开始了中国汽车自主研发发动机的先河。

梦的起点动力研究院里的故事2002年的6月的一天，一行四人轻车简从，开启了江淮人发动机自主研发的第一次考察调研。

他们先后拜访了当时国内主要研发内燃机的上内所、天津内燃机研究所、当时生产线的水平和装备都已经有一定规模的保定长城汽车有限公司，以及在北京机床进行国际技术装备柔性线与刚性线的交流。

仅仅用了一个星期的时间，就完成了这次调研。

也正是这趟考察调研，开启了江淮人制造“中国心”的伟大梦想。

在对设计、制造以及装备进行了全方位调研的基础上，江淮汽车股份有限公司迅速启动了首个发动机研发项目。

仅仅一年零三个月之后，第一台4GA1发动机在江淮点火成功。

虽然这台发动机还属于逆向开发而来，但对于江淮人来说，在如此短的时间里，就能够完成第一台发动机的开发并成功点火，还是很鼓舞人心的。

2022年，江淮动力研究院正式成立，并迅速开启了发动机产品的正向研发。

看似简单的转变，却有着巨大的挑战。

用动力研究院院长助理杨林强的话说：“最早做逆向开发时，更多关注产品结构的实现，但是在正向设计的时候，需要依据设定的指标，从无到有从概念到产品结构设计，再到产品性能开发，不断积累经验，不断创新。

【今日头条】第四季度将突破3500台江淮纳威司达强势布局未来市场第一商用车网曹露2015年10月，距离江淮纳威司达新基地投产已有一年时间，迈斯福3.2L和4.8L柴油发动机如期量产，JAC 2.7L国五发动机和迈斯福 7.2L柴油发动机也在投产规划中。

然而，其每年以30%速度增长的预定计划，却因为近两年来卡车市场的下降而暂时受阻。

在即将到来的“十三五”，江淮纳威司达能否“一切尽在掌握中”呢？在10月26日举办的江淮纳威司达超级工厂发现之旅媒体沟通会上，第一商用车网对安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司（以下简称“江淮纳威司达”）总经理托尼.萨顿、常务副总经理杨清荣和运营副总经理靳勇进行了采访。

且来听听他们怎么说。

江淮纳威司达常务副总经理杨清荣接受记者采访迈斯福品牌发动机全年或将突破5000台中汽协数据显示，2015年9月，国内重卡市场销量同比下滑23%，累计下滑幅度高达30%；中卡市场销量同比下降18%，前九月累计下降25%；轻卡市场虽然9月份实现了7.6%的小幅增长，但1-9月累计销量仍然有9%的下滑。

在卡车市场整体不利的大环境下，江淮纳威司达的预增目标，即从2014年到2018年每年以30%速度增长的计划未能如期“兑现”。

迈斯福发动机对此，杨清荣分析道：“受卡车市场全年下滑的影响，2015年江淮纳威司达几款主打发动机的产销数量与2014年基本持平，没有发生大的变化。

”他告诉记者，“2014年江淮纳威司达主要以生产JAC 4DA1 2.8L柴油发动机为主，该机型的全年累计销量在6.5万台左右，并且有300台迈斯福3.2L柴油发动机和300余台迈斯福4.8L发动机投放市场。

2015年1-9月，JAC 2.8L发动机的销量为4.7万台，两款迈斯福3.2L和4.8L柴油发动机共计销售1500台。

预计2015年JAC 2.8L发动机的总销量能达到6万台，迈斯福3.2L和4.8L发动机将在第四季度突破3500台的销量，这样一来，迈斯福3.2L和4.8L发动机的全年销量大约在5000台左右。

国内十大发动机厂介绍【卡车之家原创】发动机是车辆的动力来源，是车辆重要的部件之一。

您对发动机的工作原理可能了若指掌，但是对发动机厂家您又知道多少。

细数国内发动机厂商不下30个，小编今天就为大家介绍一下国内占比重较大的十家发动机厂。

●东风康明斯地域介绍襄樊夜景襄樊系襄阳、樊城两城合称。

是中国历史最悠久的地区之一，远在60万年前，人类已在此繁衍生息。

襄樊自古即为交通要塞，素有“南襄隘道”、“南船北马”、“七省通衢”之称，历为南北通商和文化交流的通道。

如今的襄樊更是交通优势突出，“一条汉江、两座机场、三条铁路、四条高速公路的四通八达格局”是襄樊水、陆、空立体交通的写照，尤其是高速公路发展十分迅速，以襄樊为中心的高速公路呈“十”字形与周边城市相联。

厂家介绍而东风康明斯发动机有限公司就位于湖北襄樊市，早在1986年东风公司柴油发动机厂就已经开始生产康明斯中马力B系列发动机。

而在1996年6月26日东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份合资而成的一家柴油发动机制造公司。

产品介绍东风康明斯主要生产康明斯B、C、L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机，B系列天然气发动机，发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L、13L，功率覆盖125-545马力。

公司产品满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ排放法规要求，可广泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车、工程机械、船用主辅机、发电机组等领域。

东风康明斯ISLe发动机在今年年初东风康明斯发动机有限公司总经理、党委书记黄乃绪表示“2010年，我们将确保销售发动机14.8万台”。

截至至今年6月份，东风康明斯发动机有限公司产销发动机接近12万台，外销发动机3000台主要客户主要为东风汽车公司下属公司供应外，还为安徽华菱，郑州宇通、厦门金龙、柳工机器等企业更应发动机。

●福田康明斯地域介绍北京有着3000余年的建城史和850余年的建都史。

冠军动力巅峰效能写在江淮纳威司达发动机新基地建成投产之
际
刘学文
【期刊名称】《交通世界（运输车辆）》
【年(卷),期】2014(000)009
【总页数】3页(P42-44)
【作者】刘学文
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.智能环保的生产线走进江淮纳威司达发动机工厂 [J], 张颖
2.层层深入合作共赢访安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司总经理乔沃思 [J], 赵玮
3.中外合作下的产能突破记江淮纳威司达发动机新基地建成投产 [J], 陈琦
4.值得期待的江淮纳威司达发动机 [J], 海辰
5.江淮纳威司达明年推出MaxxForce3．2L柴油发动机 [J], ;
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

04 □邮箱：***************■ 本报记者 贺北时 文/图9月25日，安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司在合肥举行了隆重的新生产基地落成暨首台Maxx Force（迈斯福）发动机下线庆典仪式。

新基地的建成投产，标志着江淮纳威司达公司MaxxForce 品牌系列动力产品已进入批量生产阶段，也为JAC 品牌和Maxx Force 品牌后续动力产品的导入、投产提供了强有力的保证。

江淮汽车董事长安进、纳威司达公司总裁兼首席执行官特洛伊·克拉克、安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司总经理乔·沃思以及合资公司董事会成员出席了庆典仪式，江淮纳威司达的零部件供应商、经销商、媒体和员工代表等400多人共同见证了这一重要时刻。

安进表示：“具有世界领先技术水平的迈斯福动力投产下线，表明江淮纳威司达拥有了具有国际一流水准的发动机制造基地，这是在各方鼎力支持下，中外双方股东真诚合作、共同努力的结果，也为双方未来合作的不断深化和扩大奠定了坚实的基础。

”江淮纳威司达新基地拥有年产20万台柴油发动机的能力，目前量产的产品包括JAC 2.8L（4DA1）、M a x x F o r c e 3.2L 、M a x x Force 4.8L 三个系列的柴油发动机，同期规划中的JAC 2.7L 和MaxxForce 7.2L 柴油发动机也将很快投产。

未来，江淮纳威司达也在考虑引进9.3~13升的柴油发动机，成为覆盖2.7~13升排量的全功率段柴油发动机制造商。

中美双方真诚合作自江淮纳威司达公司成立两年来，在各级政府部门、相关供应商、经销商伙伴的鼎力支持下，江淮汽车与美国纳威司达双方坦诚相待，齐心协力，在确保新基地顺利建成投产的同时，不同文化背景的中外双方管理人员也实现了充分融合。

特洛伊·克拉克说：“我很激动能够与我们的合作伙伴JAC 一同庆祝这一重大的、具有里程碑意义的时刻。

我们双方为了将最先进的清洁发动机技术引进中国所做的协同努力，从一开始便确保了合资公司强劲、成功和可持续的发展。

03□邮箱：***************09刘向前专 题■ 本报记者 薛亚培“先进的设计理念、成熟的制造工艺、可靠的节能减排技术，铸成了一款外形紧凑、结构坚实、排放超低、燃烧高效的发动机，成为一朵盛开在江淮大地的灿烂动力之花。

”这是评审专家委员会给予安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司（以下简称江淮纳威司达）生产的HFC4DA1-2C 柴油机的评价，这款产品在第三届“润迪杯”我信赖的商用车动力评选中拿下了“中轻型组我信赖的动力奖”。

已获欧盟认证畅销国内外JAC 4DA1系列柴油机是江淮汽车2005年推出的一款自主研发产品。

在研发设计上，以五层次研发体系和NAM 流程为基础，形成了自主设计、试制和验证的能力与手段，在机械开发、燃烧开发和性能开发方面处于行业领先水平，具备了自主研发整机的能力。

“JAC 4DA1系列产品具备燃油消耗率低、动力性优良、排放达标的卓越性能，同时还兼具了结构紧凑、体积小、重量轻等特点。

”江淮纳威司达销售与市场部订单主管高鹏总结道。

其中，本次获奖的HFC4DA1-2C 是JAC 4DA1系列中一款符合欧Ⅳ排放的发动机，采用电控EGR 及EGR 冷却系统、可变喷嘴增压技术（VNT）、1600巴的高压共轨等先进技术，可有效满足国Ⅳ实施地区的商用车市场，目前主要搭载轻卡、多功能商用车、底盘、皮卡等。

HFC4DA1-2C 还通过了欧盟认证。

2012年底，由江淮国际公司提出开展该发动机的欧盟认证工作，技术中心动力院成立专门的项目组实施优化改进，于今年5月在重庆汽车检测中心顺利完成发动机测试，达到了发动机排放、烟度和净功率三大项的欧标要求，并由荷兰RDW 颁发认证证书。

据高鹏介绍，从2005年第一台发动机下线，JAC 4DA1系列目前已累计产销近40万台，其所搭载的江淮轻卡连续多年保持国内轻卡行业前三甲，出口连续十年保持行业首位，是国内首款获进出口免验资格的轻卡产品。

凭借出色的节能和动力表现在用户中拥有良好的口碑和市场表现，获得了海外市场的广泛好评，在全球60多个国家和地区贡献着澎湃动力。

03 □邮箱：***************刘向前■ 商 车随着“国Ⅳ”政策的推广实施，商用车企业面临着新的机遇与挑战。

福田汽车抢抓先机，通过自身系列“国Ⅳ”产品的完美品质推动行业升级。

近期，福田汽车与物流、医疗、电力、食品等行业的53家企业签订了车辆交付协议，预计交付车辆2848辆。

批量交付 凸显客户信赖作为中国品种最全、规模最大的商用车企业，福田汽车在产品研发、生产制造上保持着高瞻远瞩的前瞻举措。

据福田汽车党委副书记赵景光介绍：“旗下欧马可品牌早在2009年就已达到‘国Ⅳ’排放标准，福田汽车‘国Ⅳ’产品深受物流、环卫等各商用车行业客户青睐。

作为商用车的领军品牌，福田汽车有责任担当环保建设的先锋。

”据了解，福田汽车全系产品目前已实现达到“国Ⅳ”排放标准，部分产品更可升级“国Ⅴ”、“欧Ⅵ”排放标准。

今年8月，福田汽车凭借产品优异的节能环保性能，为APEC 会议的顺利举行提供绿色运输保障，累计交付车辆452辆，荣获“2014年APEC 会议特别赞助商”称号，再次印证了福田汽车雄厚的企业实力。

环保科技创新永不止步 福田汽车能够实现全系产品达到“国Ⅳ”排放标准绝非妙手偶得，而是企业稳扎稳打、长期重视环保动力研发投入和雄厚科技实力的结晶。

在商用车行业，福田汽车建有总投资达到2亿元的“节能减排重点实验室”，是业内惟一可独立完成“国Ⅳ”、“国Ⅴ”标定的实验室。

在环保动力方面，早在2006年，福田汽车就与世界顶级动力企业康明斯缔结了合作关系，8年来一直致力于节能减排发展。

双方联合开发的ISF 和ISG 系列发动机，承载了世界级动力美国康明斯的历史积淀和丰富经验，被称为“绿色引擎”。

其排放标准全部能够达到“国Ⅳ”排放标准，并可升级“欧Ⅴ”、“欧Ⅵ”排放标准。

福田汽车还先后与奥地利AVL、英国莲花、德国BOSCH、美国德尔福等国际知名企业联合开发4J(柴油机)、4Q(汽油机)、4Y(汽油机)系列自主动力产品。

其中，在五十铃发动机基础上进行升级的4JB1TDI 柴油机采用欧洲先进的低油耗燃烧技术，有效降低燃油消耗，燃油经济性比同类型产品提升10%；先进的增压中冷进气系统+博世高压共轨燃油系统，使产品满足“国Ⅳ”排放标准，并具有升级“国Ⅴ”的潜能。

03□邮箱：***************黄 博卡车市场■ 本报记者 余梦洁 文/图10月28日，位于安徽蒙城的江淮安驰汽车新基地落成并投入使用。

与此同时，该基地的两款主打车型、代表着江淮汽车在商用车领域和乘用车领域深耕拓展的新产品——帅铃X、瑞风M3的上市和下线仪式在新基地举行。

新基地生产新产品该基地总投资13.6亿元，占地面积841亩，覆盖汽车制造四大工艺，代表着国内一流水准。

基地投产后，将形成年产15万辆汽车、近120亿元年产值的规模，这将成为带动皖北地区经济社会发展、拉动当地工业制造整体水平的强劲引擎。

据了解，皖北是安徽工业的“洼地”，经济欠发达，工业基础薄弱。

2008年底，安徽省委省政府出台振兴皖北政策，建设江淮安驰汽车新基地是江淮汽车响应安徽省发展战略，优化并完善产品结构与型谱的重要举措。

如今，新基地的投产以及新产品的下线和上市，有力构筑起江淮汽车“十二五”的市场竞争优势，为振兴皖北肩负起国有企业的职责。

安驰汽车曾经是蒙城的一张亮丽“名片”，在上世纪90年代有过短暂的辉煌。

之后急转直下，2002年因资金链断裂陷入困境，此后7年里三易其主均未能扭亏。

2010年9月8日，江淮汽车重组成立的江淮安驰汽车公司揭牌，拉开了江淮汽车“蒙城造”的序幕。

2011年11月7日，江淮安驰汽车新基地开工建设，与其同步的产品规划与开发工作也紧锣密鼓地进行。

江淮安驰新基地代表着当今汽车制造工艺的新水准，生产线具有高效、智能、柔性、环保等优点。

冲压车间采用国际先进的高速液压机线，最大冲压机达2000T，空载可达到7.5s/冲次，远超行业水平；焊装车间拥有微卡、微客两条生产线，26台自动智能焊接机器人主线焊接。

涂装车间采用世界最高水准的水性B1B2免中涂工艺，实现了绿色、环保与节能；总装采用轿车化生产工艺布置，智能化物流配送，保障车辆装配品质。

帅铃X主攻高端城市物流高端小卡帅铃X的下线，标志国内微货产品在安全、动力等方面实现了全新突破，弥补了微货车型高端细分市场的空白。

03□邮箱：***************03热点聚焦中国国际卡车节油大赛已经成功举办至第六届，历届大赛中都少不了江淮汽车的身影。

今年，安徽江淮股份有限公司轻型商用车公司携主推车型江淮帅铃纳威司达产品亮相第六届中国国际卡车节油大赛（以下简称节油大赛）。

该主力车型配装了国际一流的纳威司达3.2升发动机，甫一亮相便受到诸多关注。

帅铃纳威司达动力新品赴宴“节油大赛举办以来，我公司每年都会派出新车型参与比赛。

在节油大赛拿奖也在参赛车辆后期的宣传推广过程中起到了很好的效果，加大了公司宣传力度，提升了我们品牌的知名度。

为参与本届比赛，江淮轻型商用车公司网络管理部同营销公司和技术中心合作，共同讨论决定安排具有竞争力的产品参赛。

比赛前一天，由技术中心安排车辆开赴定远试验场，进场之后，由公司驻定远试验场的专业技术人员对比赛车辆进行调试，以确保比赛工作顺利进行。

”江淮帅铃团队工作人员说。

另据介绍，帅铃纳威司达产品目前尚未推向市场，计划2014年上市，本次参与节油大赛是该产品的赛场首秀。

随着电子商务的发展，城际物流呈现良好的增长态势，中国物流行业对高出勤率、高稳定性的物流车辆有着稳定的需求，帅铃纳威司达动力产品主要面向这部分市场需求。

它的主要客户群体为大中型单位客户、运输货物附加值较高的个体客户、专业物流公司；在销售区域上，该产品主要面向沿海发达区域，其中，广东、浙江、江苏等珠三角、长三角地区为重点推广市场。

在当前的市场情况下，车辆燃油经济性的重要性日益凸显，节油成为用户选车的重要依据。

“节油的重要性一方面表现在降低物流成本上；另一方面还体现在降低空气污染、减少重度污染天气的发生天数，维护公众健康。

目前，帅铃的国Ⅳ产品经过提前策划已具备批量生产的优势，北京、成都、广州等地区已经有了为数不少的国Ⅳ产品订单。

”江淮帅铃团队工作人员陆羽表示。

定位高端市场　服务高效物流今年5月，江淮新帅铃在北京全面上市。

新帅铃是江淮轻卡着眼于世界顶级轻卡产品发展，致力于实现高效物流而研发的高端车型，应用了新驾驶室、新发动机、新底盘，创新实现更加卓越的性能。

04□邮箱：****************06专 题■ 本报记者 杨俊锋迈斯福动力荣获节油发动机奖11月25日，第八届中国国际卡车节油大赛（以下简称“节油大赛”）颁奖典礼在京举行。

由安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司（以下简称“江淮纳威司达”）生产的迈斯福MF3.2升发动机获得节油发动机奖。

自去年9月江淮纳威司达首台迈斯福发动机下线以及今年11月在2015中国国际商用车展览会（以下简称“武汉车展”）迈斯福动力正式上市发布以来，迈斯福便向行业展现出了超强的实力和野心。

江淮纳威司达总经理托尼·萨顿曾在武汉车展上表示，代表着当今柴油发动机最新成就的迈斯福3.2升发动机、迈斯福4.8升发动机以其超低油耗、超强动力、超低噪声和超长寿命的性能表现，全面领先同级产品。

在节油大赛颁奖典礼现场，江淮纳威司达销售和客服部部长助理王东芳接受了《商用汽车新闻》记者采访，王东芳认为，迈斯福动力与国内现有同级别柴油动力相比有很多独特优势。

不过作为行业新兵，它急需一个自我展示的平台，以便更快、更广、更有效地被行业用户认知。

节油大赛作为考量相关产品节油性能的重要平台之一，迈斯福动力必然会抓住这个机会。

北美科技 节油典范自去年9月投产以来，江淮纳威司达对迈斯福动力进行了包括制造环节、零部件供应、整车匹配性等在内的持续完善和优化，如此使迈斯福动力具备了全面超越同级的性能表现。

据了解，在世界各地、各种路况和使用条件下，迈斯福柴油机都能充分满足最严苛的应用需求，表现出强大的产品适应性。

迄今为止，迈斯福发动机的全球销量已超过1500万台。

王东芳告诉《商用汽车新闻》记者，江淮纳威司达按照美国纳威司达的生产流程、制造标准和质量控制体系结合中国市场的特点，在研发、生产、销售、服务、品牌建设等方面都针对性地进行了完善和优化，确保生在美国、长在中国的迈斯福动力的性能和品质都能达到国际先进、国内同级领先水平。

据了解，迈斯福 3.2升发动机为直列4缸16气门结构，应用了迈斯福独有的超低摩擦系数气门系统、交叉进排气技术以及独特的DAVNT 双轴可变截面涡轮增压器和分级燃烧技术，配合1800巴高压共轨直喷系统，该发动机的最大功率为165马力/3000rpm，最大扭矩为450牛·米/ 1500~2200rpm，并且在1000 rpm 时即可提供315牛·米的高扭矩。