长江流域LNG码头建设条件

内河LNG加注需求及加注站布局选址作者：代雯强杨珩来源：《水运管理》2019年第04期【摘要】为明确水陆域条件是否符合建设液化天然气（LNG）加注站的要求，在我国内河船用LNG加注站发展现状的基础上，分析长江干线、京杭运河、西江航运干线现有船舶结构，对沿线主要省份船用LNG加注需求进行分析预测，并结合单个LNG加注泊位的年加注能力，得出三大内河沿线省份LNG加注码头总体密度布局方案。

分析内河LNG动力船舶通航条件、内河船舶LNG加注方式，结合各地港口规划及发展现状，在分析各个候选站址的水陆域条件的基础上，综合得出内河LNG加注站的布局选址建议。

【关键词】长江干线;京杭运河;西江航运干线;液化天然气（LNG）;布局选址0 引言沿海液化天然气（LNG）接收站在节能减排大背景下不断增加，发展内河LNG动力船舶对防止船舶污染、保护内河水域环境具有十分重要的意义。

在内河布局选址LNG加注站，需要解决以下3个问题：了解内河沿线LNG加注需求、系统分析各地港口规划、水陆域条件是否符合建设LNG加注站的条件。

1 我国内河LNG加注站发展现状据交通运输部最新统计，截至2017年8月，全国已建成的内河LNG加注码头共计19个，主要分布于长江干线和京杭运河沿线。

在这19个LNG加注码头中仅有南京、梧州、上海等地3个加注站已开展加注作业，2016年实际加注LNG约1 100 t。

依据交通运输部海事局现行《液化天然气燃料内河加注趸船法定检验暂行规则》，加注趸船LNG储罐的容积上限为600 m3。

因此，现有加注趸船和设计建造中的加注趸船单船容积均为500～600 m3。

2 三大水域主要省份船用LNG加注需求分析就目前情况来看，LNG动力船舶对长江航运乃至我国内河航运而言还是一个新生事物，推进LNG动力船舶大规模应用尚需时日。

结合沿江省市关于推进LNG动力船舶改造和发展的相关进程，目前长江干线LNG动力船舶数量不多，主要以改装船舶为主;未来，随着相关标准和规范的逐步完善，船舶改造进程加快，新的LNG动力船舶也逐步投放市场，其数量及平均吨位将呈快速增长态势。

划重点！江海联运LNG运输及船型介绍SHPGX导读：自2006年，我国第一个LNG接收站——深圳大鹏湾LNG接收站投入运营以来，沿海LNG接收站建设“遍地开花”，然而内河LNG接收站建设迟迟没有落地。

本文以专业的角度对江海联运LNG运输及船型进行介绍，以飨读者。

近年来，船舶载运液化天然气等液化气体的运输量大幅攀升，按照国家“放管服”改革的统一部署，交通运输部对船舶载运危险货物安全监督管理规定进行了全面修订，并在2018年8月发布了《船舶载运危险货物安全监督管理规定》(2018年11号令)，对载运散装液化气体的船舶在进出港、内河航行、停泊作业时的安全保障措施制定了管理规定，提出了总体要求。

为沿江LNG港口所在海事管理机构进一步制定具体安全保障措施提供依据和基础。

长江干线LNG接收站自2006年，我国第一个LNG接收站——深圳大鹏湾LNG接收站投入运营以来，我国沿海LNG接收站进入快速发展期，经过13年的发展，截至2019年上半年，我国沿海建成投产的LNG接收站21座，年LNG接收量约为7325万吨，LNG储罐容量高达约910万立方米，大部分分布在环渤海湾、长三角和珠三角地区，为缓解我国沿海地区能源紧张局势，促进LNG在我国能源消费中的应用起着至关重要的作用。

相比沿海LNG接收站的快速发展，由于经济性、安全性等原因，目前我国内河尚无LNG接收站。

1.长江干线LNG接收站规划但随着近年来长江沿线各省市对LNG需求量的增强，包括内河LNG动力船舶数量的逐年增多，尤其是《船舶载运危险货物安全监督管理规定》(2018年11号令)对内河LNG运输相关规定发布以来，江苏、安徽、江西、湖北和湖南等省市加快了规划建造长江干线LNG接收站的步伐。

目前，长江干线规划建造LNG接收站的港口有，镇江、江阴、芜湖、九江、武汉和岳阳，其规划接卸能力及地理位置等如表1、图1所示。

其中，芜湖长江LNG内河接收(转运)站项目在2019年2月获得安徽省发改委核准批复，或将成为我国国家级规划的首座内河接收站。

我国LNG码头建设现状及对策研究近年来，我国LNG（液化天然气）码头建设不断取得进展，但仍面临着一些挑战和问题。

为了更好地推动我国LNG码头建设，提高运营效率，我们有必要对其现状进行深入分析，制定相应的对策和措施。

一、我国LNG码头建设现状1.发展现状当前，我国LNG码头建设整体上呈现出快速发展的态势。

据统计数据显示，我国自2015年至今陆续建成了多个LNG码头，其中不乏规模庞大的综合型LNG码头。

这些LNG码头的建设有效地推动了我国LNG进口量的增长，为我国能源结构调整和清洁能源发展作出了积极贡献。

2.存在问题尽管我国LNG码头建设取得了一定的成绩，但我们不得不正视其存在的问题。

目前我国LNG码头建设仍面临着规划不足、建设周期长、运营成本高等问题，这些问题直接影响了我国LNG码头的运营效率和竞争力。

由于我国LNG码头建设市场化程度不高、监管制度不完善等原因，造成了LNG码头建设难度较大，运营风险较高，给相关企业带来了不小的困扰。

1. 完善规划体系为了推动我国LNG码头建设的有序发展，我们需要加强对其规划体系的完善。

具体来说，可以通过加快LNG码头规划的编制和审核审批程序，提高规划的市场适应性和操作性；完善相关地方政府对LNG码头建设的引导政策，鼓励地方政府通过扶持政策和土地资源优化配置，加速LNG码头建设过程。

2. 提高监管水平加强对LNG码头建设的监管，对于规范和推动我国LNG码头建设具有重要意义。

我们可以通过加强LNG码头建设准入门槛、建立健全LNG码头建设的监理系统，逐步提升LNG码头建设的规范化水平。

还需要完善LNG码头建设的风险防范和事故应急预案，以保障LNG码头建设及运营过程的安全稳定。

3. 加强市场化程度提高LNG码头建设的市场化程度，是推动我国LNG码头建设的关键。

我们可以通过鼓励社会资本参与LNG码头建设，引入多方主体竞争机制，完善LNG码头建设的市场导向机制，从而提升LNG码头建设的运营效率和竞争力。

内河LNG加注需求及加注站布局选址随着世界经济的不断发展，对能源需求的要求也越来越高。

为了满足人们对清洁环保和高效能源的需求，液化天然气（LNG）成为了最广泛使用的能源之一。

中国国内市场的LNG 需求也在不断增长，尤其是内河LNG加注需求及加注站布局选址成为投资者关注的热门话题。

中国内河地区，主要是指黄河、长江、珠江等内陆河流域，这些区域经济发展迅速，LNG需求呈现出不断上升的趋势。

内河LNG加注需求主要来自于内河船舶、公交车、重型卡车等交通工具和设备。

通过LNG替代传统燃料，不仅能够减少对环境的污染，还能够降低能源消耗，提高能源的利用率。

在内河LNG加注站的布局选址方面，需要考虑以下几个因素。

首先，加注站的选址要具备方便快捷的特点，交通不便的地点就无法吸引足够的用户。

加注站建设的位置要慎重选择，需要权衡地理位置、交通条件、地形地貌等因素，保证用户能够方便、快捷地到达加注站。

其次，内河LNG加注站的选址还需要充分考虑该地区的LNG需求情况，站点规模和业务实际需要相适应。

如果加注站规模过大，建设成本高，会增加建站方案的复杂程度，维护和管理成本也会增加。

同时，如果加注站规模过小，又无法满足当地LNG需求的快速增长。

因此，加注站的规模需要根据实际需要进行选取。

第三，内河LNG加注站的选址还需要考虑相关政策、法规和环保要求。

根据政策要求，LNG加注站应该满足环保要求，且需要考虑周边居民的合理利益。

因此，加注站的选址需要符合相关政策法规和环保要求。

第四，LNG的安全问题也是加注站选址的一个重要考虑因素。

LNG在加注过程中需要遵守一定的操作规程和工艺标准，避免发生安全事故。

因此，加注站选址应该尽量避免在易燃易爆场所附近，同时应该考虑周边的消防设施等安全保障设施。

总之，内河LNG加注需求及加注站布局选址是一个复杂的问题，需要综合考虑各种因素，确保加注站能够顺利运营，满足当地LNG需求的快速增长，实现清洁高效的能源利用。

长江干流江苏段航道LNG船舶通航安全分析长江干流江苏段作为我国重要的内河航道之一，是连接长江下游和上游的重要通道，对于船舶的通航安全至关重要。

近年来，随着LNG船舶在长江干流江苏段的运输量逐渐增加，对LNG船舶通航安全问题的关注也日益增加。

本文将对长江干流江苏段LNG船舶通航安全进行分析，以期加强对该航道上LNG船舶通航安全的保障和管理。

一、长江干流江苏段的地理特点长江干流江苏段位于江苏省境内，是长江主干河段的一部分。

江苏段的长度约为424公里，是长江干流上游至南京的重要通道。

该段航道上水流湍急、航道狭窄、水深易变化，且长江干流上游沿岸居民稠密，船舶通行频繁，既有大型货船，也有客运船只，航道安全形势复杂严峻，对LNG船舶的通航安全提出了严峻挑战。

二、LNG船舶通航的风险1.装卸作业风险LNG船舶一般通过专用的LNG码头进行装卸作业，LNG码头具备LNG液化、储存和装卸功能，是LNG船舶的重要装卸设施。

长江干流江苏段的LNG码头数量相对较少，同时临近的陆上人口密集，一旦发生LNG装卸过程中的泄露或事故，可能引发较大的安全风险。

2.航道条件限制长江干流江苏段的航道狭窄，且水深易变，这为航行的LNG船舶增加了通航的难度。

特别是在弯道、水深变化大的地方，LNG船舶航行可能受到限制，若不能严格遵守航道规定，容易发生搁浅、碰撞等事故。

3.气候环境风险长江干流江苏段气候多变，尤其是台风、暴雨等极端天气的出现频率较高，这给LNG船舶通航带来了较大的不确定性。

在恶劣的气候环境下，LNG船舶通航安全面临着更大的挑战。

三、加强长江干流江苏段LNG船舶通航安全的对策与建议1. 完善LNG码头设施应加快建设完善长江干流江苏段的LNG码头设施，增加LNG装卸设施，改善装卸作业的条件，减少事故发生可能性。

2. 加强通航管理建立健全长江干流江苏段LNG船舶的通航管理体系，加强对LNG船舶通航的动态监测和实时掌握，及时发布航行限制和警告信息，提醒船舶避免潜在风险。

我国LNG码头建设现状及对策研究1. 引言1.1 背景介绍我国LNG码头建设现状及对策研究引言随着我国经济快速发展和能源消费的增加，液化天然气(LNG)作为清洁能源的地位日益凸显。

我国是世界最大的天然气进口国之一，LNG的使用量逐年增加。

为了满足国内需求，我国需要建设更多的LNG码头，提高LNG进口和分布效率。

LNG码头是连接液化天然气船舶和陆上能源设施的重要枢纽，是实现国内LNG供应和需求平衡的关键环节。

目前，我国各个沿海城市都在积极推进LNG码头的建设，但也面临着一系列挑战和问题。

为了更好地了解我国LNG码头建设的现状，分析存在的问题并提出有效的对策建议，本研究将对我国LNG码头建设进行深入研究和探讨。

通过本文的研究，希望能够为提升我国LNG码头建设水平提出有益的建议和思路，推动我国清洁能源行业的发展。

1.2 研究意义LNG码头建设在我国的能源战略中具有重要的意义。

随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，对能源需求的日益增长已成为制约我国发展的一个重要因素。

而LNG作为清洁、高效的能源形式，受到了政府和社会的广泛关注。

加快我国LNG码头建设是我国能源结构转型升级的重要举措，具有重要的现实意义和深远的战略意义。

加快我国LNG码头建设可以有助于优化我国能源结构，降低对传统能源的依赖。

当前我国能源以煤炭为主，煤炭的消耗不仅给环境带来了严重的污染，也导致了能源资源的浪费。

而发展LNG能够有效减少煤炭等传统能源的使用量，降低对环境的污染，提高能源利用效率。

加快我国LNG码头建设对于促进经济发展具有重要意义。

LNG是一种高效清洁的能源，具有较高的热值和能量密度，可以替代一部分传统燃料的使用。

发展LNG产业不仅可以提升我国能源资源的利用效率，还可以促进相关产业的发展，推动经济的转型升级。

1.3 研究目的研究目的是为了全面了解我国LNG码头建设现状及存在的问题，提出有效的对策建议，探讨提升LNG码头建设的措施以及提高安全性的建议。

内河LNG加注需求及加注站布局选址随着LNG（液化天然气）在内河船舶供应中的应用越来越广泛，内河LNG加注站的建设和布局对于满足内河船舶的加注需求至关重要。

本文将就内河LNG加注的需求情况以及加注站的布局选址进行探讨。

一、内河LNG加注需求情况近年来，由于LNG在环保、经济和供应等方面的优势，越来越多的内河船舶开始采用LNG作为燃料。

相比传统的燃油，LNG燃料更加清洁环保，同时在成本上也更加具有竞争力。

内河船舶对LNG加注的需求逐渐增加。

内河船舶的LNG加注需求主要包括两个方面，一是长途内河船舶的定期加注需求，二是临时停靠内河港口的船舶的补充加注需求。

这两类需求都要求LNG加注站能够及时、高效地为内河船舶提供LNG加注服务，因此内河LNG加注站的布局选址尤为重要。

二、内河LNG加注站布局选址的考虑因素1. 内河航道情况内河船舶经常航行的内河航道对LNG加注站的布局选址有着重要的影响。

首先要考虑内河航道的通航深度和宽度，确保LNG加注站能够安全航行进出。

同时还要考虑内河航道的弯道和水流情况，确保LNG加注站所在位置能够满足内河船舶的加注需求。

2. 内河港口分布3. 地理位置优势LNG加注站的地理位置对于方便内河船舶的加注具有重要意义。

一方面要考虑LNG加注站与内河航道的距离，确保内河船舶在航行途中能够方便进出加注站，另一方面要考虑LNG加注站的地理位置是否便于LNG的供应和运输。

4. 市场需求最终，LNG加注站的布局选址还需考虑市场的需求情况。

内河船舶的运输线路、运输量以及LNG加注需求的集中程度都将对LNG加注站的布局选址有所影响。

需要对内河船舶和市场需求进行充分的调研和分析。

在布局选址时，应优先考虑内河航道和港口的情况，根据内河航线的频繁程度和内河主要港口分布情况，选择合适的位置建设LNG加注站，以便更好地满足内河船舶的加注需求。

在布局选址时，要充分考虑LNG加注站的地理位置优势，选择离内河航道和港口较近的位置建设LNG加注站，以确保内河船舶能够方便地进出加注站进行加注。

内河船用液化天然气加注码头布局研究随着世界各国对环境问题日益重视，液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效的燃料，正在逐渐取代传统的石油和煤炭，成为船舶运输中的主要选择。

而内河船舶作为国内河流交通的主要组成部分，也逐渐开始采用LNG作为燃料。

为了更好地推广和使用LNG内河船舶，需要建设符合规范和安全要求的液化天然气加注码头。

本文将探讨内河船用液化天然气加注码头的布局研究。

首先，内河船用液化天然气加注码头的位置选择至关重要。

一般来说，码头应该建在能够满足船舶停靠、加注和维护的区域。

技术上来说，码头应该地势平坦，便于码头设施的建设和船舶的停靠。

同时，要考虑到码头与内河航道的距离，以便于船舶进出码头。

此外，码头应该位于便于液化天然气输送和储存的地方，便于供气。

在选择码头位置时，还要考虑到周边环境，尽量减少对周边环境的影响。

其次，码头布局设计要合理有效。

为了确保加注作业的顺利进行，码头的布局设计至关重要。

一般来说，内河船用液化天然气加注码头应该设置液化天然气储罐、加注设备、管道接口等设施。

储罐要设置在离加注设备较近的地方，以便于输送液化天然气。

加注设备要布置在靠近船舶停靠处，以便于船舶进行加注作业。

同时，管道接口要布置合理，不仅方便船舶接收液化天然气，还要考虑到安全性和高效性。

在设计码头布局时，还要考虑到未来发展规划，确保码头具有灵活性和扩展性。

另外，安全管理是内河船用液化天然气加注码头的重要组成部分。

在建设和运营过程中，安全是首要考虑的因素。

为了确保码头运营安全，需要对加注设备、储罐、管道等设施进行严格的检查和维护，确保设施的正常运行。

同时，要建立健全的应急预案和事故处理机制，一旦发生意外情况，能够及时有效地进行处理。

此外，要加强对码头人员的培训和管理，提高员工的安全意识和应急处置能力。

通过综合管理和综合防护，确保码头和船舶运营安全。

综上所述，内河船用液化天然气加注码头的布局研究是一个系统性工程，需要考虑到位置选择、布局设计和安全管理等多个方面。

我国LNG码头建设现状及对策研究随着我国能源需求的不断增长，液化天然气（LNG）作为洁净燃料的重要组成部分在能源结构中的地位越来越重要。

建设LNG码头能够实现LNG的进出口和储运，是我国能源供应链条中的重要环节之一。

本文将对我国LNG码头建设现状进行分析，并提出相应的对策。

1.建设规模逐年扩大：我国自2000年代开始启动了大规模的LNG项目建设，随着建设规模的扩大，LNG码头的数量也快速增长。

目前，我国已经有一大批LNG码头投入使用，其中以中国石化、中国石油、中海油等大型能源企业为主要运营主体。

2.主要布局以东南沿海为主：由于我国国土面积辽阔，但大部分石油、天然气资源集中在西南地区，随着LNG项目的建设，东南沿海地区成为我国LNG码头建设的重点区域。

江苏、浙江、福建、广东等省份成为我国LNG码头建设的热点地区。

3.填补港口资源空白：目前，我国港口资源相对丰富，但由于LNG的液化和储运特殊性，需要一定的基础设施才能进行LNG的进出口。

我国在填补港口资源空白的也加大了对LNG码头建设的投资。

二、我国LNG码头建设面临的问题1.环保压力：由于LNG的燃烧更加洁净，成为替代煤炭的重要能源，但LNG码头建设和运营过程中，可能会对环境产生一定的影响。

尤其是LNG码头与居民区、生态保护区等敏感区域的关系，需要仔细规划和管理。

2.安全风险：LNG的存储压力高、液化后易于爆炸，LNG码头在建设和运营过程中的安全风险较大。

尤其是LNG码头的布局设计、设施管理和人员培训等环节，需要高度重视，确保人员安全和环境安全。

3.效益低下：LNG码头建设投资高、运营成本也相对较高，需要大量的资金和资源投入。

随着我国LNG市场竞争的加剧，LNG码头运营效益不高，利润空间不大成为制约LNG 码头发展的一个重要因素。

三、对策研究1.加强环保管理：建设LNG码头时，要充分考虑环保因素，严格按照相关环保标准进行规划、建设和运营。

并加强与居民区、生态保护区等敏感区域的沟通和协调，做好环保宣传和教育工作。

安徽省长江河段船用加气站布点规划及建设方案建议（草案)一、安徽省长江河段概况安徽省长江河段（凡家矾水道慈湖口—-太子矾水道钱江口）全长401。

5公里,内称睆江。

上连川、渝、鄂、赣，下通苏、沪及沿海各省份，是水路货物进出的便捷通道,具有通江达海的优越条件。

安徽省长江河段的主要特征是：一是河道宽阔（除局部狭窄河段外,一般宽度都在1000米以上)；二是汊河洲滩众多。

临长江的主要港口有3个，芜湖港、马鞍山港、安庆港；重要港口2个，铜陵港、池州港.安徽省长江河段航道标准为内河一级航道，航道维护最小水深为：湖口-—安庆河段为6米；安庆——南京河段为9米。

全年可通行5000吨级内河船舶和万吨级海船。

二、安徽省长江河段港口分布现状(一）安庆港1、港界：上界起于宿松县叶家湾，下界止于枞阳县与吴为县的交界处的普济圩，拥有长江北岸岸线247公里，占长江安徽段北岸岸线的61％，其中适宜建设港口码头的岸线有105公里，其中深水岸线有70公里。

2、货物吞吐量预测：据统计资料安庆港由安庆中心港区、宿松港区、望江港区、枞阳港区组成,2010年全港货物吞吐量为2813万吨.预测2015年安庆港货物吞吐量达7000万吨；2020年达到一亿吨以上,每年约增加货物吞吐量约15-20％。

3、安庆港进出港普通货船代表船型预测：(长＊宽＊吃水）10000吨级江海船船舶，136米*21米＊8.4米10000吨级新型江海直达船,153＊20＊8。

55000吨级江海船，115米＊18.5米＊5.0米5000吨级江船，109米＊19米*5.0米3000吨级江船,96米＊16米＊4。

0米1000吨级江船。

85米*10.8米*2.0米4、安庆港重点港区码头建设情况：重点开展五里庙、长风、马窝三个物流港区建设，其中马窝港区已建成5000吨级泊位5个、3000吨级泊位1个、1000吨级泊位1个、500吨级泊位2个.安庆港规划建设5万吨级海船泊位8个（其中船舶舾装泊位5个）、1.5万吨海船码头泊位3个、5000吨级以下码头泊位12个；五里庙建设5000-10000吨级集装箱码头泊位23个；长风作业区建设5000-10000吨级码头泊位7个。

LNG码头建设方案1、LNG码头建设液化天然气(LNG)码头建设在我国尚是一个全新的领域，因为其危险性，国际惯例对其产、供、销链的可靠性、安全性要求很高。

在我国，担任LNG接卸的港口工程属于生命线工程，在设计寿命期内必须确保不停产连续运行。

可见，LNG码头工程设计与现行港口工程技术规范的要求存在较大差异，LNG码头设计的创新点包括：码头选址、设计船型、作业标准、总平面布置、码头及护岸防浪墙、安全设施等一系列关键技术。

(一)码头选址液化天然气接收站的供气对象一般包括燃气电厂、城市工业和民用等用户，供气范围通常覆盖包括若干城市的较大地区，并通过输气干线和各支线与各用户气门站相联。

液化天然气接收站在综合考虑接收站、输气干线、支线的整体投资效益的基础上，一般布置在整个用气负荷的中心位置。

所以，液化天然气码头选址应根据液化天然气接收站选址、用户布局和外输方式等综合确定。

液化天然气船舶造价昂贵，服务于固定航线的液化天然气船队的船舶数量是影响海运成本的重要因素，而不乘潮通航条件可降低因候潮而增加的待泊时间，从而减少船队的船舶数量，有效降低海运成本。

统计国外大型液化天然气码头，绝大多数为不乘潮进出港。

(二)作业条件要求液化天然气码头全年可作业天数将影响液化天然气船队的船舶数量、接收站年运量和储罐容量。

全年可作业天数过低，必然因船舶待泊时间过长而增加船队的船舶数量和储罐数量，增加运营成本，所以，国外液化天然气码头年可作业天数一般在290天以上。

码头全年可作业天数需综合分析液化天然气船舶在进港航道航行、靠泊、装卸、在港停泊和离泊全过程的有关气象、水文条件计算确定，码头最长连续一次不可作业天数不宜超过5天。

通过对国际上众多LNG船舶公司的专家及船长咨询、讨论，总结出液化天然气船舶在作业过程的各个阶段，其允许风速、波高、能见度和流速应符合表1中的规定。

注：1、与船舶的夹角大于等于45度的波浪称为横浪,小于45度的为顺浪；与船舶夹角大于等于45度的水流为横流，小于45度的为顺流；2、波浪的允许平均周期小于等于7m/s（三）总平面布置1.一般规定⑴液化天然气泊位可相邻布置，也可与液化天然气泊位共用或相邻布置。

码头建设标准
码头是连接海上运输和陆上交通的重要枢纽，其建设标准直接
关系到港口运输效率和安全。

在进行码头建设时，需要严格按照相
关标准规范进行设计和施工，以确保码头的安全性、稳定性和高效性。

首先，码头的建设应符合国家相关法律法规和标准要求。

在设
计和施工过程中，必须严格遵守国家有关港口建设的法律法规，确
保码头建设符合国家安全标准和环保要求。

同时，还需要考虑当地
地质、气候等自然条件，确保码头建设的稳定性和适用性。

其次，码头建设需要考虑船舶的停靠和货物的装卸。

在设计时，需要根据不同类型的船舶和货物，确定合理的泊位布局和装卸设施。

同时，还需要考虑船舶进出港口的安全通道和航道规划，确保船舶
的停靠和航行安全顺畅。

另外，码头建设还需要考虑配套设施和环境保护。

在建设过程中，需要考虑码头周边的配套设施，如堆场、仓库、道路等，以满
足货物的存储和运输需求。

同时，还需要考虑环境保护措施，减少
对周边海域和陆地环境的影响，保护生态环境。

此外，码头建设还需要考虑安全管理和应急预案。

在建设完成后，需要建立健全的安全管理制度，加强对码头设施和设备的日常维护和管理，确保码头设施的安全可靠。

同时，还需要制定完善的应急预案，以应对突发事件和灾害，保障港口运输的安全和稳定。

总的来说，码头建设标准涉及多个方面，需要综合考虑安全、效率、环保等因素。

只有严格按照相关标准规范进行设计和施工，才能确保码头的安全稳定运行，为海上运输和陆上交通提供良好的服务保障。

［重磅]交通运输部办公厅关于印发...上海、浙江、江苏、山东、江西、安徽、湖北、湖南、重庆、四川、云南、广西、广东省（自治区、直辖市）交通运输厅（委），长江航务管理局、珠江航务管理局：经交通运输部同意，现将《长江干线京杭运河西江航运干线液化天然气加注码头布局方案（2017—2025年）》印发给你们。

请按照职责分工，结合工作实际，认真组织实施。

交通运输部办公厅2017年7月31日（此件公开发布）长江干线京杭运河西江航运干线液化天然气加注码头布局方案（2017―2025年）液化天然气（以下称LNG）是一种清洁、高效的能源，推进内河水运应用LNG是实现内河水运节能减排、发展绿色交通的重要举措。

内河水运应用LNG尚处在起步阶段，主要涉及LNG燃料动力船舶（以下简称LNG动力船舶）、LNG加注码头等领域的发展和建设，为指导长江干线、京杭运河和西江航运干线LNG加注码头合理布局与建设，加快推进内河水运绿色发展，特编制本方案。

一、发展现状（一）发展现状。

LNG动力船舶规模较小，全国已建成内河LNG动力船舶135艘，大部分为干散货船，其中LNG单燃料动力船约占45%，主要航行于长江干线、京杭运河及黄浦江等水域。

已建成的LNG动力船舶中，1000吨级以下约占61%，一般配备5立方米LNG燃料储罐；1000吨级以上约占39%，一般配备5～15立方米LNG燃料储罐。

LNG加注码头是指为LNG动力船舶提供LNG加注服务的码头，包括岸船式（LNG储罐位于码头陆域）和趸船式（LNG储罐位于趸船）两种形式。

目前，全国基本建成的内河LNG加注码头16个，其中岸船式9个，趸船式7个，主要分布于长江干线和京杭运河沿线，2016年实际加注LNG约1100吨。

（二）存在问题。

加注需求不足，LNG加注码头发展缓慢。

受近年来LNG燃料价格优势缩小、航运市场发展不太景气等影响，市场新建或改造LNG动力船舶意愿不足，船舶保有量较小，加注需求不足。

内河LNG加注需求及加注站布局选址
近年来，随着LNG的推广和应用，内河LNG加注需求也不断增加。

内河LNG加注站作为内河LNG运输的重要环节，其布局选址对于LNG运输的效率和成本都具有重要影响。

内河LNG的应用范围越来越广泛，主要应用于内河船舶、公共汽车、卡车等交通运输工具和工业企业的热能供应等领域。

以内河船舶为例，根据统计数据，目前国内内河航运量超过10亿吨，内河航道总长约13万公里，其中长江、黄河和珠江三个流域占全国内河货运总量的三分之二以上。

而内河船舶使用LNG后可以大幅降低运营成本和环境污染，因此内河LNG加注需求巨大。

1、就近原则
就近原则是指将LNG加注站设立在LNG需求量较大的区域或交通枢纽附近，使其方便快捷地服务于附近用户和车辆。

例如，在内陆港口、货运站、物流园区等内河交通枢纽设置LNG加注站，便可为附近的船舶和货车提供加注服务。

2、区域平衡原则
区域平衡原则是指在布局选址时，应坚持区域平衡的原则，保证内河LNG加注站的合理分布，避免大量LNG加注站集中在某个地区，造成不必要的竞争和资源浪费。

3、节约用地原则
LNG加注站需要占用一定的土地资源，因此在布局选址时应该优先考虑利用现有空间和设施，避免占用大量耕地和荒地，减少对自然生态环境的破坏。

4、安全原则
LNG是一种易燃易爆的天然气，安全风险较高。

因此，在选址时应考虑周边环境的安全性、人员密度以及容易造成交通拥堵等因素，并采取有效措施保障LNG加注站的安全性和稳定性。

综合以上原则，内河LNG加注站的布局选址应综合考虑多个因素，以满足内河LNG加注需求，并有效保障LNG加注站的安全性和稳定性。

内河LNG加注需求及加注站布局选址随着全球能源结构的转型和环保意识的提高，天然气成为了一个备受关注的清洁能源。

而LNG（液化天然气）作为天然气的一种形式，具有高能量密度、易于存储和运输等优势，受到越来越多的关注。

随着内河运输的发展，内河LNG加注需求也逐渐增加，为了满足市场需求，需要合理布局加注站的选址，以确保内河LNG加注的便捷和高效。

我们来了解一下内河LNG加注的需求情况。

内河运输是指河流、湖泊和运河等水域内的货运运输，它在一定程度上具有运输成本低、通行能力大、环保优势等特点，得到了广泛应用。

而随着清洁能源的需求不断增加，内河LNG运输也逐渐走入人们的视野。

内河LNG运输在减少温室气体排放、改善空气质量、降低运输成本等方面具有显著的优势，因此受到了政府、企业和社会的关注和支持。

我们需要了解内河LNG加注站的布局选址。

内河LNG加注站的选址需要考虑多个方面的因素，包括市场需求、水路条件、地理环境等。

首先要确定加注站的位置，需要考虑到内河LNG运输的主要路线和运力，选择距离主要运输线路近，方便后续供应和运输的地点，同时也需要考虑到加注站周边的环境，确保加注站的安全、便捷和高效。

加注站的选址还应考虑到当地政策、法规、社会需求等因素，确保加注站的合法合规，受到当地政府和社会的支持和认可。

我们需要思考如何提高内河LNG加注站的效率。

为了满足市场需求，内河LNG加注站需要具备一定的加注能力和加注效率。

首先是要选择合适的加注设备，包括LNG加注枪、泵浦、计量系统等，确保加注的安全和高效。

其次是要合理规划加注站的布局和设计，包括加注站的建筑结构、车辆通道、停车位等，确保加注站的使用方便和高效。

还需要考虑到加注站的运营管理和安全保障，包括加注站的操作流程、安全措施、事故处理等，确保加注站的长期稳定运营和安全。

在实际的布局选址中，还需要考虑到更多的因素，包括经济效益、社会环境、政策法规等，并综合考虑这些因素，选取最合适的加注站布局选址方案。

我国LNG码头建设现状及对策研究近年来，随着我国经济的快速发展和能源需求的增加，LNG（液化天然气）作为清洁能源的代表，开始受到广泛关注。

我国LNG码头建设也迎来了蓬勃发展的机遇，但同时也面临着一系列的挑战和问题。

本文将对我国LNG码头建设的现状及所面临的问题进行研究，同时提出相应的对策建议。

1.建设规模逐步扩大我国LNG码头建设起步较晚，但近年来随着LNG需求的增加和清洁能源政策的推动，LNG码头建设规模逐步扩大。

特别是在沿海地区，LNG码头的建设速度更为迅猛，以满足沿海地区清洁能源需求。

2.技术装备逐步提升我国LNG码头建设的技术装备逐步提升，借鉴国际先进经验和技术，加快了LNG码头的建设进程。

目前，我国已具备了自主设计和建造大型LNG码头的能力，为我国LNG码头建设提供了有力支撑。

3.环保要求逐步加强随着环保意识的提升和政策的加码，我国LNG码头建设对环保要求也在逐步加强。

各地对LNG码头的环保标准和排放要求都在不断提高，以确保LNG码头的建设和运营不会对当地环境造成负面影响。

4.产业链逐步完善我国LNG码头建设所需的相关产业链也在逐步完善，包括LNG运输、储存、卸载设施等。

这为我国LNG码头的建设和运营提供了有力的支持，为LNG行业的发展打下了良好的基础。

二、我国LNG码头建设所面临的问题1.建设成本高目前我国LNG码头建设的成本较高，主要包括设备采购、工程施工、环保治理等方面。

由于LNG码头属于大型基础设施项目，需要大量资金投入，因此建设成本相对较高，需要通过多种方式降低成本。

2.安全风险较大LNG是一种高压、易燃易爆的气体，因此LNG码头的安全风险较大。

尤其是在设备运行和维护过程中，存在着一定的安全隐患，需要加强安全管理和监控措施，确保LNG码头的安全生产。

3.运输和配送瓶颈LNG码头建设后，还需要进行LNG的运输和配送，但目前我国LNG运输和配送的能力相对滞后，存在一定的瓶颈。

这需要加快完善我国LNG运输和配送网络，以满足LNG的需求。

我国LNG码头建设现状及对策研究摘要：随着我国能源需求的增长以及环境保护意识的提高，液化天然气（LNG）作为清洁能源的重要组成部分，其需求量逐年增加。

在满足国内市场需求的我国加快了LNG码头的建设，以便通过海上运输进口LNG。

本文将对我国LNG码头建设的现状进行分析，并提出相应的对策。

一、我国LNG码头建设现状随着我国LNG需求的不断增长，LNG码头的建设也越来越受到重视。

目前，我国LNG码头建设已经取得了一定的进展，但整体来看仍存在一些问题。

我国LNG码头建设进展缓慢，规模较小。

目前国内的LNG码头数量较少，规模也较小，无法满足日益增长的LNG进口需求。

相对于国内市场的需求，我国LNG码头的规模和数量依然不足。

我国LNG码头建设存在安全风险。

LNG是一种易燃易爆的物质，在码头建设和运营过程中存在一定的安全风险。

目前国内LNG码头的安全管理体系还不完善，需要加强对LNG码头的安全监管和事故预防措施的建设。

我国LNG码头建设还存在一定的环境问题。

LNG是一种清洁能源，但LNG码头的建设和运营过程中会产生一定的废气和废水，对周围环境造成一定的污染。

在LNG码头建设中应重视环境保护问题，并采取相应措施减少对环境的影响。

二、对策建议为了进一步推进我国LNG码头建设，解决存在的问题，提出以下几点对策建议。

加快建设LNG码头并提升规模。

应加大对LNG码头的投资力度，提高建设速度和规模，以满足日益增长的LNG进口需求。

应优化港口布局，建设更多的LNG码头，提高进口能力和效率。

完善LNG码头的安全管理体系。

应加强对LNG码头的安全监管，建立健全的安全管理体系，加强事故预防和应急处置能力。

加强对LNG码头工作人员的培训，提高其安全意识和应对能力。

加强环境保护工作。

在LNG码头建设中应采取环保措施，减少对周围环境的影响。

加强对废气和废水的处理，确保环境污染物的排放达标。

还应加强环境监测，及时发现和处理环境问题。

结论LNG码头建设是我国能源进口的重要环节，其建设的规模和质量对国内能源供应有重要影响。

湖北省发展和改革委员会关于宜昌港秭归港区三峡库区秭归县水运应用LNG项目码头工程核准的批复文章属性•【制定机关】湖北省发展和改革委员会•【公布日期】2020.11.11•【字号】鄂发改审批服务〔2020〕206号•【施行日期】2020.11.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利其他规定正文湖北省发展和改革委员会关于宜昌港秭归港区三峡库区秭归县水运应用LNG项目码头工程核准的批复鄂发改审批服务〔2020〕206号湖北三峡中旖新能源有限公司:你公司《关于申请办理三峡库区秭归县水运应用LNG项目核准的请示》(三峡中旖文〔2020〕13号)及相关材料收悉。

根据湖北省工程咨询股份有限公司《关于宜昌港秭归港区三峡库区秭归县水运应用LNG项目码头工程项目申请报告的评估报告》(鄂工咨四部〔2020〕625号)和省交通运输厅《关于宜昌港秭归港区三峡库区秭归县水运应用LNG项目码头工程项目申请报告行业审查意见的函》(鄂交函〔2020〕158号)等文件，经研究，现批复如下:一、为推动长江经济带发展战略，满足长江节能减排、优化用能结构调整需要，降低船舶运输成本，促进长江航运和地方经济高质量发展，依据《行政许可法》、《企业投资项目核准和备案管理条例》，同意建设宜昌港秭归港区三峡库区秭归县水运应用LNG项目码头工程(项目代码2017-420527-45-02-148012?)。

项目法人为湖北三峡中旖新能源有限公司。

二、该工程位于长江三峡常年库区归州水道吒溪河口下游左岸，上游航道里程约86公里。

项目选址及总体布置方案符合《宜昌港总体规划(2035年)》。

主要建设内容为:建设1个7000吨级LNG加注泊位及相应配套设施，设计通过能力为3.1万吨/年。

三、同意项目申请报告中推荐的总平面布置、装卸工艺、水工结构等方案。

水工建筑物采用浮码头结构型式，船舶靠泊采用1艘98.2米×16米(长×宽)趸船，趸船通过钢引桥、提升架和衔接平台相接，并设置靠船簇桩。