行车组织-课件-4.3 非正常情况下的列车运行组织讲解

列时，应由人工介入，在MMI（人机界面）上或在LOW工作站上人工排 列进路。
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ATC设备故障
2. ATO故障时的行车组织
（1）
列车ATO故障时，司机 立即报行车调度员，经行车 调度员同意后，切换相应的 列车运行降级模式（ATP监 控下的人工驾驶模式）运行；
在多个区间轨道电路故障 时，改变行车闭塞方式， 启用自动站间闭塞法或电 话联系法组织行车，列车 采用人工驾驶模式。
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特殊情况下的行车组织
1. 应急扣车
（2）当车站需要扣车时，由车站值 （1）当行车调度员需要扣停列车
班站长（值班员）在信号单元控制台
上操作，并及时通知司机及行调扣车， 紧急情况按紧急停车按钮。
（3）线路堵塞
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ATC设备故障
1. ATS故障时的行车组织
（1）
正常情况下，城市轨道交通列车运行实行中央控制，由控制中 心（ Operation Control Center ，英文缩写 OCC ）行车调度员通过 ATS系统监控全线列车运行；当ATS系统运行出现故障时（如ATS工 作站无显示），控制中心行车调度员应通过专用调度电话授权给联 锁车站行车值班员，转换列车运行控制模式，实行临时性的站控， 通知相关车站通过 LOW（联锁控制工作站）监控列车运行状态，发 现问题及时上报控制中心行车调度员。
பைடு நூலகம்
（3）ATP轨旁设备故障时，行 调通知司机以RM模式运行。
（4）工程车需在明确行车计划
和进路排列好的情况下方可反
方向运行。
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特殊情况下的行车组织
4. 列车推进运行
（1）列车推进运行，
必须得到行调的调度命
令，应有引导员在列车 头部引导。
（2）因天气影响，难以 辨认信号时，禁止列车 推进运行。
时，在人机界面MMI上操作，并通
知司机和车站或通知车站操作。
（3）扣车原则上是“谁扣谁 放”，只有在ATS故障时，对原
（4）如取消扣车作业时,行车 调度员或车站行车值班员应确 认列车已停稳后方可操作。
MMI扣停的列车，经行车调度员
授权后由相关车站放行。
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2. 列车退行
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列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告行 调，在得到行调的命令后方可退行。行调应及时通知有 关车站。 列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处 显示引导信号,列车在进站站台端外必须一度停车，确认 引导信号正确方可进站（后端推进退回车站难以确认时 车站应做好站台防护工作）。
2. 电话闭塞法时的接发列车
（1）车站原则上不办理接发列车作 业，在电话闭塞组织行车时须接发 列车，车站接发列车人员应严格执 行接发列车作业程序，手信号的显 示地点应便于司机了望与确认。
（2）当列车进站时站台岗人员应于 站台楼梯口靠近紧急停车按钮附近立 岗，随时注意站台乘客动态，维护站 台秩序，监督司机按规范动作关门， 发现危及安全时及时按压紧急停车按 钮或显示停车信号。
列车运行组织
4.3 非正常情况下的列车运行组织
非正常情况下的列车运行组织
2014年3月7日，北京地铁5号线天通苑北站外修建的安检大厅正
式启用，增多了安检口，加快了通过的速度。天通苑北站是一个客流 量很大的地铁站。
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大客流
（2）站台乘客过度拥挤 （1）列车晚点
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ATC设备故障
（2）、 （3）
联锁站行车值班员确认LOW工作站上RTU(Remote Terminal Unit, 远程终端单元)降级模式是否激活。 当ATS系统设备故障时，行车调度员调通知司机在PTI(Position Train Identification,列车身份识别系统)显示屏终端上输入当时车 次号，到转换驾驶台换向运行时，输入新的列车识别号（即目的地码
和车次号），直至行车调度员通知停止输入为止。
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ATC设备故障
（4）、 （5）
报点车站向行车调度员报告各次列车的到、发点及停站时分，至 行车调度员收回控制权时止。 行车调度员通过人工铺画列车运行图，掌握全线列车运行情况及 列车具体位置，至ATS设备恢复正常，收回控制权时止。
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ATC设备故障
（6）、 （7）
当车站在LOW工作站上取消不了运营停车点时，应立即报告行车 调度员，由行车调度员通知司机，用RM（Restricted Mode，限速人
工驾驶模式）模式驾驶列车出站，直至转换为ATO模式。 当ATS的自动排列进路或联锁系统（CIS）的追踪进路不能自动排
（2）
若有备用车，行车调度 员则安排ATO故障列车运行至 终点站退出运营服务，备用 车替换运行。
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车站联锁设备故障
1. 联锁设备出现异常时的处理
（1）联锁死机（显示正常，但不能操作）
（2）联锁工作站全部灰显
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车站联锁设备故障
（3）终点站站台人员清客完毕后应 及时显示“好了”信号通知司机。
（4）电话闭塞组织行车时接发列车 的规定：按照《列车运行图》及行 调命令，做好接车工作。
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车站联锁设备故障
3. 轨道电路故障时的行车组织
区间轨道电路故障时，列 车可在故障区段前停车， 经司机与行车调度员确认 后，转换成限速人工驾驶 模式（RM）后继续行车， 在列车越过故障区段后再 转换为ATP监控下的人工驾 驶模式或ATO模式运行；
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退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根 据行调的命令处理。
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特殊情况下的行车组织
3. 反方向运行
（1）在没有ATP保护的情况下， 除降级运营时组织单线双方向 运行或开行救援列车外，载客 列车原则上不能反方向运行。
（2）在ATP正常使用时： 列车反向运行在各站不能通过， 自动停车，没有跳停功能，停 站时分由司机掌握；