[论文]改革开放30年 中国汽车发展史

新中国汽车工业发展史
新中国成立后，汽车工业成为国家重点发展的领域之一。

汽车工业的发展历程可以分
为以下几个阶段：
第一阶段（1949年-1965年）：汽车工业处于起步阶段，主要依托于苏联进行技术转移。

1953年，中国生产出了第一辆轿车“红旗”；1956年，中国生产出了第一辆军用越野车“吉普”。

在此期间，汽车产量不高，生产的车辆主要是军用和公共交通工具。

第二阶段（1966年-1978年）：文化大革命期间，汽车工业陷入停滞状态。

车辆生产
量不高，质量低下，技术水平也停滞不前。

第三阶段（1979年-1992年）：改革开放后，汽车工业开始获得快速发展。

1984年，第一辆由中国自主研制的轿车“桑塔纳”正式投产；1985年，中国生产的汽车达到了100
万辆的里程碑；1990年代初期，中国汽车工业的发展迅速，已经开始向汽车高技术产业转型或升级。

第四阶段（1993年以来）：中国汽车工业的发展进入到了一个新的阶段。

自主品牌开始崛起，技术水平不断提高，汽车生产规模不断扩大。

1999年，中国产销汽车突破了万辆，成为全球第五大汽车制造国。

21世纪以来，中国汽车工业持续发展，逐步成为全球汽车制造业的重要力量。

随着国内市场的不断扩大，同时出口市场也不断增长，中国汽车工业已经发展成为一个具有全球
竞争力的行业。

2018年，中国汽车产销量已经突破了2800万辆，成为全球最大的汽车市
场和生产国。

与此同时，中国汽车工业也面临着新的挑战和机遇，需要不断推进创新和技
术升级，不断提高产业链和供应链的整体水平，更好地适应市场和产业发展的变化。

汽车的发展史论文汽车的发展史论文10篇在日常学习、工作生活中，大家都写过论文吧，论文写作的过程是人们获得直接经验的过程。

那么问题来了，到底应如何写一篇优秀的论文呢？以下是小编为大家整理的汽车的发展史论文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

汽车的发展史论文11、引言从汽车诞生到现在一百多年的时间里，由于传统机械装置与技术在汽车领域的应用已趋于成熟,有些甚至已达到其物理极限，想进一步发展将受到技术瓶颈。

但随着社会的不断进步,人们对汽车的要求也越来越高，尤其在提高汽车的动力性、安全性、环保性、舒适性、通过性等方面。

要想满足这些方面要求就不得不借助现代电子技术。

近40年来汽车发展的事实证明，采用现代电子技术是解决汽车所面临的诸多技术问题的最佳方案。

汽车技术与现代电子技术相结合即汽车电子化是汽车技术发展进程中的一次重要革命。

汽车电子技术，一般认为是指汽车上应用的电子化和电子信息技术及相关电子技术的总称。

今天的汽车已经进入电子控制的时代。

汽车上装备的电子装置成本将占汽车整车成本比例越来越高，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，成为所谓的“电子汽车”，这已经是大势所趋，甚至有专家预言以后的汽车是“装在四个轮子上的一台电脑”。

2、汽车电子技术的应用现状2.1汽车电子技术目前发展的特征汽车电子技术经过较长时间的积累后，目前正处于全面快速发展的阶段，其特征主要体现在：(1)功能多样化。

从最初的发动机电子点火与喷油，发展到如今的各种控制功能，如自动巡航、自动启停、自动避撞等。

(2)技术一体化。

从最初的机电部件松散组合到如今的机液电磁一体化，如直喷式发动机电控共轨燃料喷射系统。

(3)系统集成化。

从最初单一控制发展到如今的多变量多目标综合协调控制，如动力总成综合控制、集成安全控制系统等。

(4)通信网络化。

从初期的多子系统分别工作到如今的分布式模块化控制器局部网络，如以CAN总线为基础的整车信息共享的分布式控制系统，以及无线通信为基础的远程高频网络通信系统。

中国汽车工业发展历程
中国汽车工业的发展历程可以追溯到上世纪初期,下面是较为详
细的历程:
1. 改革开放前(1949-1978年):中国汽车工业开始萌芽,主要是
由私人企业投资的新能源汽车和拖拉机等生产。

2. 改革开放(1978-1992年):随着中国改革开放政策的实施,中
国政府开始鼓励汽车生产企业多元化投资和开展国际并购,加快了中
国汽车市场的发展。

3. 市场化改革(1992-2008年):中国政府开始推行市场化改革,
鼓励汽车企业开展竞争,推动中国汽车产业的发展。

这一时期,中国汽车工业开始向大型豪华轿车和高档车型等领域扩展。

4. 泡沫破灭(2008-2012年):由于全球金融危机的影响,中国汽
车工业陷入了一次严重的危机,许多汽车企业面临倒闭和裁员的风险。

5. 新能源汽车崛起(2012-至今):在中国政府的支持下,新能源
汽车成为汽车行业的新趋势,中国许多汽车企业加大了在新能源汽车
领域的投资和生产。

此外,中国政府还出台了一系列政策,鼓励新能源汽车的普及和推广。

中国汽车工业经历了从计划经济到市场经济、从落后到先进的发展历程,在改革开放的进程中,中国汽车工业逐渐成为世界第二大汽
车生产国和消费国。

简述中国汽车工业的发展历程及现状一、起步阶段（1950-1978）在20世纪50年代初期，中国的汽车工业开始起步。

当时，中国的主要汽车制造商一汽集团的前身长春汽车制造厂于1953年奠基兴建，是中国汽车工业的摇篮。

1956年7月13日，长春汽车制造厂试制成功了中国第一辆汽车解放牌CA130型载货汽车。

这标志着中国汽车工业的诞生。

在此之后，中国汽车工业经历了一段艰难的发展历程。

由于当时中国的经济比较落后，国家对汽车工业的投资较少，技术落后，生产能力有限，汽车的生产和消费都很少。

二、开放合作阶段（1979-1994）改革开放后，中国开始与世界各国进行经济合作和技术交流，汽车工业也逐步走向开放。

1984年，中国与德国大众公司签署了上海大众汽车公司合营合同，标志着中国汽车工业开始与国际接轨。

在此期间，中国的汽车生产能力得到了显著提高，同时，汽车消费市场也逐步扩大。

三、快速发展阶段（1995-2004）随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，中国的汽车市场逐渐繁荣起来。

1997年，中国第一家自主品牌奇瑞汽车公司成立，迅速崛起成为国内汽车市场的佼佼者。

同时，吉利、华晨、长安等自主品牌也相继成立，迅速增强了中国的汽车产业实力。

2001年，中国加入世界贸易组织（WTO），中国的汽车工业进一步融入全球经济体系，促进了中国汽车市场的繁荣和发展。

四、新发展阶段（2005-至今）随着全球经济的发展和技术的不断进步，中国汽车工业也在不断探索新的发展道路。

2005年以后，中国汽车工业开始进入一个新的发展阶段。

一方面，中国的自主品牌车企逐渐崛起，开始在国内外市场崭露头角；另一方面，中国政府也出台了一系列政策措施，推动新能源汽车的发展和智能网联技术的创新和应用。

2020年以后，随着新能源汽车的普及和国家对智能网联技术的重视，中国的汽车工业正在朝着电动化、智能化和网联化的方向发展。

中国车子的发展历史论文中国汽车工业起步较晚，但在近几十年的发展中取得了长足的进步。

中国的汽车发展历史可以追溯到20世纪初，当时中国开始引进汽车和汽车制造技术。

然而，在1949年新中国成立之后，由于战争和社会不稳定，汽车工业一度停滞不前。

直到改革开放以后，中国的汽车工业才逐渐开始蓬勃发展。

1978年，中国汽车工业真正迈入了新的发展阶段。

中国开始引进国外先进的汽车制造技术和设备，并建立了一批国有汽车制造厂。

中国汽车工业在国际市场上逐渐崭露头角，汽车生产量和销售量持续增加。

在汽车技术方面，中国的汽车制造企业也在不断进行技术创新和研发，推出了许多具有自主知识产权的新产品。

随着中国汽车市场的不断扩大和经济实力的增强，国际知名汽车厂商纷纷将目光投向中国市场，成立合资汽车厂，引进最新的汽车制造技术和管理经验。

中国的汽车产业链条也得到了有效整合和完善，从零部件制造到整车生产再到销售服务，整个产业链条已经具有相当完善的竞争力。

近年来，中国汽车工业在技术创新、品牌建设、市场拓展等方面都取得了显著的成绩。

中国的自主品牌汽车逐渐崭露头角，得到了国内外消费者的认可和青睐。

不仅如此，中国的新能源汽车和智能汽车也成为了市场上的新宠，为中国汽车工业带来了新的发展机遇。

总的来说，中国汽车工业经过了近几十年的发展，已经成为了全球汽车工业的一个重要组成部分。

中国的汽车工业正在向着更加科技化、智能化、环保化的方向迈进，未来的发展前景十分广阔。

相信在不久的将来，中国的汽车工业一定会实现新的跨越，成为世界汽车工业的领先力量。

与此同时，中国汽车制造企业也更加注重提高产品质量和品牌知名度。

他们不仅仅关注汽车外观设计和车辆性能，还注重提升车辆安全性、舒适性和智能化水平。

一些中国汽车品牌已经开始在国际舞台上崭露头角，为中国汽车工业的发展赢得了更多的赞誉。

在全球汽车工业不断变革的大背景下，中国汽车工业也在积极转型升级，加快推进智能网联汽车、智能制造和数字化管理等方面的发展。

中国汽车发展史1956年7月14日，中国人自己制造的第一辆汽车——“解放”牌载货汽车从长春一汽总装线上盛装下线，中国的汽车工业从此开始起步，开启了中国汽车工业滔滔不息的源头。

五十年的风风雨雨，中国汽车工业经历了从自力更生到打开国门，从寻找合资到最后民族自主品牌的逐渐成熟，从无到有、从小到大，从诞生、成长到成熟螺旋式的发展历程。

旧中国的汽车1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海从此中国开始出现汽车。

[1]我国现在保存最早的汽车——存放在颐和园的慈禧太后的座驾，被人冠以“中国第一车”的美名。

这是袁世凯1902年从香港购买赠给慈禧的厚礼。

袁世凯送给慈禧的奔驰第二代汽车其时，慈禧经历了庚子年间八国联军之乱，偕同光绪皇帝微服逃窜至西安避乱，直至签订了屈辱的“辛丑条约”，才回到北京。

此次，慈禧对袁世凯护驾有功甚为欣赏，晋升他为直吏总督。

袁世凯更是感恩戴德，为取悦慈禧，就进贡了这辆时髦的名牌洋车。

该车是德国本茨公司1898年的产品，设有4个座位，发动机在前排底座下方，通过链条驱动后轮。

汽车的造型还算气派，但谈不上豪华，采用开式车身，6根垂直的杆子支起一个精美的顶棚，车头还挂着两盏精美的黄铜煤油灯，更为出色的是钢板弹簧悬架和4只充满气体的轮胎大大提高了汽车的平顺性。

尽管袁世凯为这件供品费尽心思，但慈禧并不喜欢这件供品，黑色的车身在西方人眼里威严庄重，但比不上她心目中象征至高无上皇权的金黄色，汽车座位的式样和侧面的线条很容易使人联想起当时在中国已逐渐盛行的黄包车，汽车后面的座位较高。

慈禧穿着3寸高底的旗鞋实在无法爬上去，侍从好不容易才把他抬上去，在宫廷内到处是高大的门槛使汽车无法行驶，而在宫廷外这辆车也远不如前呼后拥的十六抬大轿显得威风凛凛。

更令“老佛爷”不能容忍的是驾驶员竟然大模大样的坐在她前面，感到有失体面，于是她下令驾驶员孙长富跪着给她开车……这辆车虽然是文物，但也反映了当时历史的一面镜子。

中国汽车的发展历史在日益交通发达的今天，在路上我们随处可见的是私家车、卡车、货车。

在科学技术飞速发展的时代，汽车的品牌不断增加，不论在外观还是在性能上都有了飞速的提高。

在我们享受现代科发技术发展带给我们的交通便利和汽车多样化的同时，别忘了中国汽车的发展历史。

1949—1965年，中国汽车业创建阶段：1956年7月15日，中国第一辆汽车解放CA10给我们翻开了中国汽车发展史的第一页。

解放CA10就是老一辈的爷爷们所说的老解放，它诞生于中国第一汽车厂，属于中型载货车，采用后桥驱动，空车重3900斤，直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大功率71KW，最大速度为每小时75公里，载重量为4吨，可拖带4.5吨重的挂车，每百公里耗油29升。

它决定了以后三十年中国卡车的发展方向。

它的诞生结束了我国不能自己制造汽车的历史。

1958年6月20日，“井冈山”牌小轿车诞生在北京市第一汽车附件厂（北京汽车的前身），当天驶进中南海接受毛泽东等中央领导人的检阅。

1958年，我国又陆续生产了CA71型东风牌小轿车、CA72红旗高级轿车、跃进牌汽车。

1963年，“凤凰“牌小轿车改称为”上海牌SH760型“轿车1960—1980年，中国汽车业成长阶段在这个时期，中央的主要精神是建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。

在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。

1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。

1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。

1964年：二汽--也就是东风汽车前身，建成我国汽车工业第二个生产基地。

1969年：上海32吨、天津15吨、常州15吨、北京20吨、一汽60吨载重货车、甘肃白银42吨电动轮矿用自卸车。

中国汽车工业的发展史摘要：改革开放三十几年来，中国在经济得到了很大的发展，在很多方面取得了重大的成就，在工业上，汽车产业发展取得了很多的成就。

进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，特别是2001年12月中国正式加入WTO后，中国汽车工业国际化已经不可逆转。

这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。

更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。

关键词：中国汽车工业、发展、成就一、中国汽车的起步新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。

1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。

1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。

5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。

8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。

在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。

在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。

1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。

同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。

改革开放科学发展再创辉煌30年——纪念我国汽车工业改革
开放30年
张小虞
【期刊名称】《汽车工程》
【年(卷),期】2009(031)001
【摘要】@@ 前言rn在国家改革开放30周年之际,系统回顾我国汽车工业发展的光辉历程和宝贵经验,进一步深入贯彻落实科学发展观、实现由大迈强的战略目标.
【总页数】6页(P1-5,27)
【作者】张小虞
【作者单位】中国汽车工程学会
【正文语种】中文
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2.改革开放科学发展再创辉煌培育造就中国特色汽车强国的产业大军——在纪念改革开放30年中国汽车工业杰出人物表彰大会上的主题发言 [J], 张小虞
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30年之汽车自主品牌的觉醒三十年前，一台普通的黑白电视机对中国家庭来说还是一个稀罕物，而一辆普通价格的平淡的轿车，对老百姓来说只能是一个遥不可及的梦。

弹指一挥间，三十年后，依靠改革开放、依靠融入全球化和汽车进入家庭的双重托举力，使梦想与现实越来越近、技术与科学的葩离越拉越短。

于是，自主经营、品牌效应、蓝海战略等时髦词汇，霎那间，便与汽车结下了不解之缘。

行动锻造梦想一项统计显示，1978年，全国生产的所有汽车是14万辆，其中生产轿车2650辆，全国汽车的生产总值约60亿元。

到2007年，全国生产汽车888万辆，轿车约490万辆，汽车工业总产值已经超过了2万亿元。

这中间是成十倍、儿十倍、成百倍的这种翻天覆地的变化。

回顾改革开放后中国白主品牌汽车的发展历程，我们不难发现，中国汽车工业在海内外市场上奋发进取、标新立异、成绩斐然，依靠的就是在三十年的打拼中铸造而成的优秀品质，这些品质已经内化为中国汽车工业共同的灵魂，成为企业创造物质财富的精神原动力，这灵魂这原动力，正是一个历经风雨洗礼的企业的文化精髓和丰硕庞大的无形资产。

不妨，让我们翻阅一下，三十年的灵魂和原动力，到底怎样演绎中国汽车品牌的“梦想和现实” ？一汽：老树发新枝从1956年开工生产到1978年末，是一汽的成长和发展时期。

这时的一汽正在全身心地投入到社会主义的建设之中，尽管艰苦但很踏实，因为，这种艰苦奠定了一汽百折不挠的根基。

从1979年到1988年末，是一汽“解放”汽车的换型改造时期，又称第二次创业时期。

在这个时期中，一汽自1980年末到1983年7月，用了近三年的时间，完成了“解放”第二代产品CA141汽车的设计、试制、实验和定型。

从1983年7月开始生产准备，又用了三年时间，到1987年1月1日胜利转产，转产当年就实现了质量、产量双达标，通过了国家的工程验收。

在这个时期，还开展了学习口本先进技术和管理方式、建设性企业整顿等活动，为换型改造打下了良好的基础。

中国近代汽车发展史论文范文2篇中国近代汽车发展史论文范文一：中国近现代交通与通信工具的进步摘要：进入近现代以后，交通工具的更迭加快了速度。

轿子，马车，帆船，等传统交通工具逐渐被人力车，汽车，火车，轮船，飞机等新式交通工具所代替。

同时，第二次鸦片战争以后，中国也加快了通信建设的步伐，邮电通信设施逐渐完善。

关键词：交通工具，邮电通信，近现代交通工具的进步，人力车是近代城镇中重要的交通工具，民国时期，仅北平、天津、上海三市便各有数万辆之多。

自行车是一种重要的交通工具，一直流行至今，19世纪中后期传入中国。

20世纪初，自行车出现在城市的大街小巷。

20世纪50年代以后中国有了自己的自行车制造厂，自行车逐渐成为人们日常生活中主要的代步工具，以至于有“自行车王国”之称.中国有铁路始于清朝末期。

然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。

他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。

1888年底，慈禧同意了李鸿章的试车奏折。

在试车时，慈禧被震耳的汽笛声和蒸汽机车巨大的排汽声吓得不轻，但是为了保持自己太后的尊严，她又不便直说，最后以火车的动静太大会破坏皇城的龙气，以及火车司机坐在她前面有损皇家威仪为理由，下旨不准用烧煤的火车牵引大清皇家专列。

但是这条铁路和列车却可以使用，所以就出现了世界铁路史上最为可笑的闹剧。

每天早上慈禧到勤政殿上朝及下朝时就乘坐这条铁路上的火车，但是火车开行时却没有牵引机车，而是使用大量宫内太监挽着黄缎子织成的绳索拉着这六节火车车厢跑。

慈禧在乘坐专列出发时和她坐轿子一样，很多人前呼后拥，专列前有两队太监手持幡旗在铁道两旁引导，另有多名太监用黄缎拉着火车前行，列车后还跟随着一些侍奉的太监。

虽然这条铁路上的火车没有使用蒸汽机车，但却是北京历史上出现最早的铁路、车站以及列车。

人力车、三轮车、自行车(自行车19世纪中后期传入中国;20世纪初，自行车出现在城市的大街小巷;50年代以后，中国有了自己的自行制造。

改革开放以来汽车行业的变化汽车市场规模持续扩大加入WTO后，中国汽车市场持续迅速扩大，轿车销量保持了两位数的增长。

改革开放前中国没有私人轿车，2007年中国轿车销量的八成被私人购买。

中国已是世界第二大新车销售市场。

在全球汽车市场增长几乎停滞状态下，2006年中国新车消费量在全球的比例超过10%。

中国汽车市场成为拉动全球汽车市场的最重要因素。

产业技术水平有较大提高改革开放初期，中国汽车工业与发达国家汽车工业在技术上整体存在着30年左右的巨大差距。

经过改革开放30年来的努力，通过引进技术与自主开发相结合，目前中国汽车工业在整体上与国际先进水平的技术差距已经缩短到5~10年，在商用汽车开发领域已经与国际先进水平基本接近。

在中国汽车工业最薄弱的轿车开发领域，中国汽车企业已经由自主开发低档轿车转向开发中高档轿车。

汽车零部件的研究与开发始终是中国汽车工业的最薄弱部分，进入21世纪后汽车零部件的研发有了较大进展。

汽车发动机开发取得了突出成绩。

最近一、两年内，一汽、中国重型汽车公司商用车的发动机研制获得成功，自主研制的商用车发动机与国际先进水平基本接近。

在世界汽车工业竞争最激烈的新能源汽车开发领域，中国汽车工业基本与发达国家处于同一水平。

中国汽车企业开发的混和动力客车、轿车已基本完成了产业化的准备工作。

燃料电池汽车研制的关键技术和零部件已经获得重大突破。

企业规模迅速扩大2000年，中国汽车工业没有年生产能力百万辆规模的企业。

2007年，上汽、一汽和东风三大汽车集团的汽车产销均超过百万辆，占全国汽车销量的近一半，继续成为带动中国汽车行业发展的主要力量。

随着企业规模扩大，汽车工业产业集中度有所提高。

1999年，中国汽车工业前3名的汽车企业的产量占汽车总产量的42.6%；2006年，中国汽车工业前3名的汽车企业的产量为262.96万辆，占汽车总产量的45.6%。

汽车零部件企业规模有所扩大。

2005年规模以上企业有4447家，销售收入3449亿元；销售收入超过亿元的中国汽车零部件企业有700余家，超过10亿元的有39家。

中国汽车发展史：
启蒙阶段（1949-1965），这个阶段主要以仿制为主，还没有自己形成自己的研发体系。

创立阶段（1965-1980），这个阶段我国开始有了自己制造汽车的能力，随后又通过自主能力，我国形成了以卡车为主的汽车产业布局。

自主品牌阶段（1980-2000），这个阶段国产汽车开始有了自己的品牌，同时通过引进技术、合资经营，使中国的汽车工业水平有了较大的提高。

飞速发展阶段（2000年至今），这个阶段中国汽车工业在加入WTO 以后，进入了一个飞速发展的时期，市场规模和生产规模都迅速扩大，自主研发能力得到了极大的加强，国内形成了完整的汽车工业体系。

30年之汽车自主品牌的觉醒三十年前，一台普通的黑白电视机对中国家庭来说还是一个稀罕物，而一辆普通价格的平淡的轿车，对老百姓来说只能是一个遥不可与的梦。

弹指一挥间，三十年后，依靠改革开放、依靠融入全球化和汽车进入家庭的双重托举力，使梦想与现实越来越近、技术与科学的距离越拉越短。

于是，自主经营、品牌效应、蓝海战略等时髦词汇，霎那间，便与汽车结下了不解之缘。

行动锻造梦想一项统计显示，1978年，全国生产的所有汽车是14万辆，其中生产轿车2650辆，全国汽车的生产总值约60亿元。

到2007年，全国生产汽车888万辆，轿车约490万辆，汽车工业总产值已经超过了2万亿元。

这中间是成十倍、几十倍、成百倍的这种翻天覆地的变化。

回忆改革开放后中国自主品牌汽车的开展历程，我们不难发现，中国汽车工业在海内外市场上发奋进取、标新立异、成绩斐然，依靠的就是在三十年的打拼中铸造而成的优秀品质，这些品质已经内化为中国汽车工业共同的灵魂，成为企业创造物质财富的精神原动力，这灵魂这原动力，正是一个历经风雨洗礼的企业的文化精华和丰硕庞大的无形资产。

不妨，让我们翻阅一下，三十年的灵魂和原动力，到底怎样演绎中国汽车品牌的“梦想和现实〞？一汽：老树发新枝从1956年开工生产到1978年末，是一汽的成长和开展时期。

这时的一汽正在全身心地投入到社会主义的建立之中，尽管艰辛但很踏实，因为，这种艰辛奠定了一汽百折不挠的根基。

从1979年到1988年末，是一汽“解放〞汽车的换型改造时期，又称第二次创业时期。

在这个时期中，一汽自1980年末到1983年7月，用了近三年的时间，完成了“解放〞第二代产品CAl41汽车的设计、试制、实验和定型。

从1983年7月开场生产准备，又用了三年时间，到1987年1月1日胜利转产，转产当年就实现了质量、产量双达标，通过了国家的工程验收。

在这个时期，还开展了学习日本先进技术和管理方式、建立性企业整顿等活动，为换型改造打下了良好的根底。