从动盘总成

离合器三包索赔参考图例
保用期内可以索赔（零件失效导致故障）
一、从动盘总成
盘毂断
减振窗口断裂
减振弹簧断止动销断
二、盖总成及分离轴承总成
分离指断支承铆钉断膜片弹簧断夹有从动盘金属件碎片压盘断分离轴承断
非离合器质量问题（不予索赔）
一、离合器烧蚀
从动盘总成烧蚀
注：用户没有正确使用离合器，如半离合时间过长、调整不当等造
成。

压盘表面点状发蓝
注：用户高档起步、猛抬离合器等
不当操作导致，轻微烧蚀可以正常
使用。

烧蚀连带
注：由于从动盘总成烧蚀，导致盖
总成无法使用，表现为压盘大面发
蓝。

二、离合器外观无异常
注：外观无异常，可以继续使用，建议排查其他相关零件。

三、异常磨损
从动盘异常磨损注：因半离合时间过长等原因造成从动盘总成摩擦片铆钉露出，不予索赔。

盖总成异常磨损
注：从动盘烧蚀或异常磨
损漏铆钉未及时更换造
成压盘导致压盘异常磨
损，不予索赔。

分离指端磨损
注：推式离合器分离轴
承失效，轴承抱死后与
膜簧指端干磨导致。

责
任由相关零件厂家承
担。

夹杂异物
注：因从动盘烧蚀，无法继
续使用的，没有及时更换从
动盘总成，造成盖子与膜簧
中间夹有摩擦片烧蚀碎屑，
不予索赔。

QC/T 25-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 25-1992前言本标准是在QC/T 25—1992的基础上修订而成。

本标准自实施之日起，同时代替QC/T 25—1992。

本标准与QC/T 25—1992的主要技术差异如下：——调整了原标准中离合器的滑动摩擦力矩和热负荷等要求；——增加了滑动摩擦系数和盖总成静态分离耐久性要求。

本标准由中国汽车工业协会提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：上海离合器总厂(现改名为上海萨克斯动力总成部件系统有限公司)、南京法雷奥离合器有限公司、长春一东离合器股份有限公司、东传公司苏州汽车配件分公司。

本标准主要起草人：赵永彬、陈祥、袁念诗、宋顺东、朱福培。

QC/T 25-2004汽车干摩擦式离合器总成技术条件1 范围本标准规定了汽车干摩擦式离合器总成(包括盖总成和从动盘总成，以下简称离合器)的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。

本标准适用于汽车干摩擦式离合器。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准。

然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

QC/T 27—2004汽车干摩擦式离合器总成台架试验方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1 分离行程release travel在规定工况下，离合器从完全接合到彻底分离时的分离指(杆)行程。

3.2 分离力release load分离过程中，施加于盖总成分离指(杆)端的作用力。

3.3 压盘升程lift在规定的分离行程条件下，压盘工作平面上各点位移中的最小值。

3.4 压盘倾斜量pressure plate parallelism在规定的分离行程条件下，压盘工作平面上各点位移中最大值与最小值之差。

汽车传动系统——离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

液力离合器结构与动作原理1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。

当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态.磁粉式电磁离合器的动作原理1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。

在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹簧6-支承铆钉7-离合器压盘8-离合器盖离合器从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。

从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。

为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。

为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。

为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。

再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。

扭转减振器离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。

动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。

因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。

目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 选题的目的 (1)1.2 离合器发展历史 (1)1.3 离合器概述 (1)1.3.1 离合器的功用 (2)1.3.2 现代汽车离合器应满足的要求 (3)1.3.3 离合器的工作原理 (3)1.3.4 拉式膜片弹簧离合器的优点 (4)1.4 设计的预期成果 (4)第2章离合器设计 (5)2.1 离合器结构选择与论证 (5)2.1.1 摩擦片的选择 (5)2.1.2 压紧弹簧布置形式的选择 (5)2.1.3 压盘的驱动形式 (6)2.1.4 分离杠杆、分离轴承 (6)2.1.5 离合器的散热通风 (6)2.1.6 从动盘总成 (6)2.2 离合器结构设计的要点 (8)2.3 离合器主要零件的选择 (8)2.3.1 从动盘 (8)2.3.2 摩擦片 (8)2.3.3膜片弹簧 (9)2.3.4压盘 (9)2.3.5离合器盖 (9)2.4 本章小结 (9)第3章离合器的设计计算及说明 (10)3.1 离合器设计所需数据 (10)3.2 离合器主要参数的选择 (10)3.3 离合器基本参数的优化 (12)3.4 膜片弹簧主要参数的选择 (14)3.5 膜片弹簧的优化设计 (15)3.6 膜片弹簧的载荷与变形关系 (16)3.7 膜片弹簧的应力计算 (18)3.8 扭转减振器设计 (21)3.9 减振弹簧的设计 (21)3.10 操纵机构 (23)3.10.1 离合器踏板行程计算 (24)3.10.2 踏板力的计算 (25)3.11 从动轴的计算 (26)3.12 从动盘毂 (26)3.13 轴承的寿命的计算 (27)3.14 本章小结 (28)结论 (29)参考文献 (30)致谢 (31)摘要离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到最大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。

重汽离合器区分2012-7-29 16:03:37 来源：本手册分为 ф430 膜片离合器和 ф420 螺旋弹簧离合器两部分，系统地指出了离合器常见故障的种类、原因 及使用注意事项，并对各故障的排查维修提出建议，是制造商与用户沟通 的桥梁。

重汽桥箱公司离合器厂产品展示： WG9725160520WG9725160510WG9725160200WG9725160300WG9725160390BZ1560161090 BZ9114160013AZ9725160110[NextPageф430 拉式膜片弹簧离合器-产品标识]AZ9725160100第一部分：ф430 拉式膜片弹簧离合器总成一、AZ9725161000(Φ430A 型拉式膜片离合器总成）包括以下配置：1、AZ9725160100 离合器压盘总成2、AZ9725160300 从动盘总成3、WG9725160510 分离轴承总成二、AZ9725162000(Φ430B 型拉式膜片离合器总成）包括以下配置：1、AZ9725160100 离合器压盘总成2、AZ9725160390 从动盘总成3、WG9725160510 分离轴承总成三、AZ9725163000(Φ430C 型拉式膜片离合器总成）包括以下配置：1、AZ9725160110 离合器压盘总成2、AZ9725160200 从动盘总成3、WG9725160520 分离轴承总成离合器型号适配发动机扭矩 （Nm） 花键规格（inch）摩擦片外径/ 内径(mm)430A 型拉式膜片弹簧离合器总 成 1700--20002430/240430B 型拉式膜片弹簧离合器总 成 1400--17002430/240430C 型拉式膜片弹簧离合器总 成 1000--14001.75430/240AZ9725160100 离合器压盘总成产品标识AZ9725160110 离合器压盘总成AZ9725160110AZ9725160100AZ9725160200 从动盘总成 AZ9725160300 从动盘总成AZ9725160390 从动盘总成AZ9725160510 分离轴承总成AZ9725160520 分离轴承总成 [NextPageф430 拉式膜片弹簧离合器-操纵介绍] 拉式离合器操纵介绍 拉式操纵与传统的推式操纵系统相比，不需在使用当中调整分离轴承间隙，这既减轻了车辆保养的 工作量，又可完全避免漏调整轴承间隙引起的离合器 损坏。

目录前言 (1)第一章离合器的设计 (3)§ 绪论 (3)§ (3)§ (4)§ (6)§ (11)§ (12)§ (15)第二章离合器操作机构的设计 (19)§ (19)第三章传动轴的设计 (22)§ (22)§ (23)§ (24)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)外文翻译 (30)前言改革开放以来，随着国家经济的迅猛发展，汽车工业也在慢慢崛起，汽车在我们日常生活中占据了越来越重要的地位，车辆给人们出行带来了极大地方便，因此汽车工业也被国家放在了极其重要的地位，像吉利收购沃尔沃表明了我们国内企业正在逐步强大，因此能够选择车辆工程专业也是我认为一个非常正确的选择，而汽车设计室我们车辆工程专业学生毕业时的一个重要实践环节。

这次设计中，我们五名同学共同合作，共同设计一辆轻型载货汽车，我主要负责其中的离合器和传动轴的设计。

在本次设计中，我选用的是目前比较广泛应用的液压操纵拉式膜片弹簧离合器。

这种离合器有许多优点，如操纵省力，布置方便，结构简单等。

传动轴采用的是十字轴式万向节，其与万向节叉的连接采用外挡圈式。

通过这次的设计，我们对大学四年所学的知识进行了一次全面的回顾与总结，并且进一步加深与巩固，同时也掌握了一些运用专业知识方法，提高了理论联系实际的能力，为今后工作和学习打下了良好的基础。

第一章离合器的设计§绪论汽车离合器的设计是汽车传动系中于发动机联系的总成。

离合器在汽车中的作用是：切断和实现对传动系的动力传递，以保证：，使汽车平稳起步，减少变速器中齿轮之间的冲击，便于换挡。

，靠离合器打滑保护传动系，防止零件因过载而损坏。

为保证离合器具有良好的工作性能，对汽车离合器提出如下基本的要求：A.在任何行驶情况下能可靠的传递发动机最大的转矩，而且传递扭矩的能力要有适当储备；B.分离是要彻底；，以保证汽车起步平稳，没有抖动和冲击；D离合器的从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时齿轮之间的冲击和便于换挡；此外，离合器应力求做到结构简单、紧凑、重量轻，制造工艺性好和维修方便。

从动盘总成设计计算说明书1 设计题目2 从动盘总成结构设计从动盘总成有两种结构形式：带扭转减振器的和不带扭转减振器的，本次设计中选取的是带扭转减振器的从动盘。

由发动机的总质量4095kg ，属于轻型的商用车，发动机的最大转矩一般不大，确定选择离合器的形式为单片干式。

从动盘总成主要由从动片、摩擦片和从动盘毂、扭转减振器等4个基本部分组成。

2.1摩擦片设计2.1.1摩擦片尺寸的确定摩擦片外径是离合器的基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和使用寿命。

它和离合器所需传递的转矩大小有一定的关系，按发动机的最大转矩max e T （N ·m ）来选定D 时，可根据经验公式计算max e D T K D = 式中： D--摩擦片外径，mmmax e T --发动机最大转矩，N · mD K --为直径系数，取值范围见表2-3所给题目中的最大转矩为179N · m ，则摩擦片外径为mm D 3.1923.166108)5.180.16(→=→=按照我国摩擦片尺寸标准GB/T5764-2011中表A.1，知可选择的尺寸有180mm 和225mm ，最终选定摩擦片的尺寸为D ＝180mm 。

根据推荐的内径值选择d=120mm.摩擦片的厚度可选择3.2和3.5，选择b=3.5mm.摩擦片的内径d 不作为一个独立的参数，它和外径D 有一定的关系，用比值C 来反映，定义为错误!未找到引用源。

比值错误!未找到引用源。

关系到从动片总成的结构设计和使用性能。

增加错误!未找到引用源。

有利于离合器的散热和减少摩擦片内外缘滑磨速度差。

但是，过分增加错误!未找到引用源。

会使得摩擦片面积减小，影响其传递转矩的能力。

按照目前的设计经验，70.0~53.0=C一般说来，发动机转速越高，错误!未找到引用源。

取值越大。

由离合器摩擦片的尺寸系列和参数表A.1取得67.0180120==C ，在推荐的范围之内，内径d ＝120mm 。

检修离合器：1.分解离合器总成时，应注意下列几个问题：2.飞轮上拆下离合器时，应注意原有装配标记和平衡块，应标明其装配位置。

2）解体时，分别在离合器盖、压盘上作好标记，如有平衡块，应标明其装配位置。

3）用夹具进行拆卸分解，以利安全操作。

a)拆卸时，应妥善存放零部件，以免散落。

b)分离轴承不得用煤油或汽油泡住。

（二）螺旋弹簧式离合器的分解1) 从发动机上拆下离合器总成2) 分解离合器及压盘总成其拆卸程序如下：1) 拆卸分离杠杆调整螺钉的锁紧螺母和调整螺母2)拆卸传动片螺栓座上的螺栓3)慢慢卸去压紧压力，并将离合器盖及压盘的总成全部解体4)对解体后的零件进行彻底的清洁（一）从动盘总成的检验与修理1. 从动盘总成的损伤（1）摩擦片磨损、烧蚀、破裂、沾有油污、铆钉松动；（2）从动盘钢片翘曲、破裂，从动盘铆钉松动，花键轴套的花键磨损，减振弹簧过软或折断等。

2．从动盘总成的检修：应将沾有油污的摩擦片清除干净；离合器毂铆钉轻微松动，可以重新铆牢固；摩擦片轻微烧蚀可用砂布修磨。

2）更换从动盘总成：从动盘钢片破裂，花键轴套的花键齿厚磨损超过0.25mm，减震弹簧过软或折断，铆钉头至摩擦片外平面距离小于0.3mm，均应更换从动盘总成。

（二）压盘的检验和修理1. 压盘常见损伤有：压盘磨损、压盘表面烧蚀变形和裂纹2. 压盘的检修表面有擦伤的压盘，可用砂纸或油石修磨（三）压紧弹簧的检修（1）汽车大修时，必须对压盘弹簧进行检查，可在弹力检验仪上进行测量，压紧弹簧自由长度不低于标准3mm，同一组弹簧的高度差不大于2mm，压力差不得大于39.2N，不及格的，应更换。

（2）压紧弹簧的倾斜度超过2.5mm，应更换。

（四）离合器其他零件的检修1. 分离杠杆的检修分离杠杆内端着力面磨损超过0.25mm时，应更换或焊修。

2. 分离轴承的检修分离轴承应转动灵活，无异响或卡滞现象，其轴向间隙不得超过0.6mm；内圈磨损不得超过0.3mm，否则，应换新。

从动盘总成设计计算说明书1 设计题目2 从动盘总成结构设计从动盘总成有两种结构形式：带扭转减振器的和不带扭转减振器的，本次设计中选取的是带扭转减振器的从动盘。

由发动机的总质量4095kg ，属于轻型的商用车，发动机的最大转矩一般不大，确定选择离合器的形式为单片干式。

从动盘总成主要由从动片、摩擦片和从动盘毂、扭转减振器等4个基本部分组成。

摩擦片设计摩擦片尺寸的确定摩擦片外径是离合器的基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和使用寿命。

它和离合器所需传递的转矩大小有一定的关系，按发动机的最大转矩max e T （N ·m ）来选定D 时，可根据经验公式计算max e D T K D = 式中： D--摩擦片外径，mmmax e T --发动机最大转矩，N · mD K --为直径系数，取值范围见表2-3所给题目中的最大转矩为179N · m ，则摩擦片外径为mm D 3.1923.166108)5.180.16(→=→=按照我国摩擦片尺寸标准GB/T5764-2011中表，知可选择的尺寸有180mm 和225mm ，最终选定摩擦片的尺寸为D ＝180mm 。

根据推荐的内径值选择d=120mm.摩擦片的厚度可选择和，选择b=.摩擦片的内径d 不作为一个独立的参数，它和外径D 有一定的关系，用比值C 来反映，定义为比值关系到从动片总成的结构设计和使用性能。

增加有利于离合器的散热和减少摩擦片内外缘滑磨速度差。

但是，过分增加会使得摩擦片面积减小，影响其传递转矩的能力。

按照目前的设计经验，70.0~53.0=C一般说来，发动机转速越高，取值越大。

由离合器摩擦片的尺寸系列和参数表取得67.0180120==C ，在推荐的范围之内，内径d ＝120mm 。

后备系数β的确定后备系数保证了离合器能可靠地传递发动机扭矩，同时它有助于减少汽车起步时的滑磨，提高了离合器的使用寿命。

但为了离合器的尺寸不致过大，减少传递系的过载，使操纵轻便等，后备系数又不宜过大。

注意：按照课程设计的要求完成，一般对以下部分详细计算：1)离合器基本结构尺寸、参数的选择2)膜片弹簧的参数计算和选择3)从动盘（摩擦片的计算选择）4)操纵机构计算绘图时必须按照设计计算参数绘制，未详细计算部分参考选择，但是必须保证结构正确，无工作干涉，方便加工！膜片弹簧离合器设计计算（某中型轿车举例）2摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择已知条件：某中型轿车发动机数据:缸数：4缸排量：1.7升点火系统：1-3-4-2最大功率96/5000KW/rpm最大扭矩220/3500N·m/rpm2.1离合器基本性能关系式为了能可靠地传递发动机最大转矩max c T ，离合器的静摩擦力矩c T 应大于发动机最大转矩，而离合器传递的摩擦力矩c T 又决定于其摩擦面数Z 、摩擦系数f 、作用在摩擦面上的总压紧力P Σ与摩擦片平均摩擦半径R m ，即m N R ZfP e r e c ⋅=T =T max β【1】（2-1）式中：β—离合器的后备系数。

f —摩擦系数，计算时一般取0.25～0.30。

Z —摩擦面数2.2摩擦片外径D 与内径d 的选择当按发动机最大转矩max e T （N ·m ）来确定D 时，有下列公式可作参考：AT D e /100max =【1】（2-2）式中A 反映了不同结构和使用条件对D 的影响，在确定外径D 时，有下列经验公式可供初选时使用：maxe D T K D ⨯=【1】（2-3）轿车：K D =14.5轻、中型货车：单片K D =16.0～18.5双片K D =13.5～15.0重型货车：K D =22.5～24.0本次设计所设计的是中型轿车（T emax /n T 为220Nm/3500rpm 、P emax /n P 为96kw/5000rpm ）的膜片弹簧离合器。

所设计的离合器摩擦片为单片，选择K D =14.5。

所以D=mm 2152205.14=⨯按max e T 初选D 以后，还需注意摩擦片尺寸的系列化和标准化，表2-1为我国摩擦片尺寸标准。

我们所拆装的从动盘是带扭转减震器的从动盘，构造如图（由于实验时有些部件不能拆下，所以部分零件不能用图片展示），主要部件是从动盘，有俩片摩擦衬片，从动钢片，从动盘毂组成，从动盘钢片用薄弹簧钢片制成，与从动盘毂铆在一起上边有辐射状槽，防止热变形。

衬片应具有较大的摩擦系数，从动盘钢片具有轴向弹性，可使离合器结合柔和，起动平顺。

扭转减振器从动盘和从动盘毂通过弹簧弹性地连接在一起，构成减振器的缓冲机构，从动盘毂夹在钢片和盘之间，在经与钢片和盘之间还夹有环状摩擦片是减振器的阻尼耗能元件。

毂、钢片和盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。

特种铆钉将钢片和盘铆接成一体，但铆钉中部和毂上的缺口存在一定的距离，毂可相对钢片和盘作一定量的转动。

减震器盘从动盘毂从动盘带扭转减震器从动盘的工作原理:带扭转减震器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体到减震器弹簧到从动盘毂。

当传递扭矩时，由摩擦片传来的扭矩，首先传到从动盘，继而通过减震弹簧传给从动盘毂，这时减震器弹簧被压缩，并利用减震摩擦片之间的摩擦来消耗扭转减震能量，使扭转震动迅速衰减。

这时弹簧被进一步压缩，因而，由发动机曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即被弹簧所缓和以及摩擦片所吸收，而不会传到变速器以后总成部件上；同样，汽车行驶于不平路面上所引起传动系角速度的变化也不会影响发动机。

从动盘安装及调整：⑴离合器从动盘总成、离合器盖与压盘总成（统称离合器总成）通过螺栓与发动机飞轮联接，离合器从动盘总成安装在飞轮与压盘总成之间，靠离合器花键毂与变速箱第一轴相联。

⑵安装时请将飞轮、一轴、压盘、从动盘等擦拭干净，然后往从动盘总成花键槽内涂一层薄薄的润滑脂，套入一轴，前后移动无卡滞现象。

⑶离合器盖总成安装时，紧固螺栓必须对角拧紧。

⑷离合器总成紧固与飞轮之后，应检查飞轮表面至分离杆垫环端面的距离（￠325为56±0.4，￠350为67±0.4，￠380为70±0.4，￠420为75±0.4），必要时可再调整，调整后必须将分离杆调整螺母与离合器分离杆调整螺钉铆紧，每个调整螺母需铆紧两处。

1.引言摘要：随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加。

我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。

尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定的难度。

本片论文重点讨论汽车离合器的故障分析及维修方法。

离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。

没有离合器手动挡汽车无法起步，并且难以实现档位变换。

在汽车使用中，离合器难免出现故障，直接影响汽车的正常运行。

现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。

分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大现实意义。

本文重点通过北京现代轿车离合器故障的探讨，正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。

2、离合器概述一、离合器概况1、离合器安装在发动机和变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。

其功用是：（1）使汽车平稳起步（2）中断传动系的动力，配合换挡（3）防止传动系过载2、离合器工作原理种类以及要求（1）离合器的种类汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。

与手动变速器相配合的绝大多数为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。

摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

（2）离合器工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器）、或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。

摩擦离合器的工作原理：发动机的飞轮是离合器的主动件。

带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器主动轴）相连。

压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮断面上。

发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件驱动车轮。

弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

广西大学行健文理学院专业课程设计题目：从动盘总成（不含扭转减振器）学部：理工学部专业：交通运输班级：2008级1班学号：0838190139学生姓名：吕青指导教师：杨春兰二〇一一年六月摘要随着汽车技术的日新月异,更大功率的发动机、大的传动比和新的寿命要求推动了离合器的研发并开始进行更复杂的离合器的设计。

离合器从动盘是汽车发动机和变速箱之间的重要传动部件,其主要功用为传递发动机的扭矩、起步及换挡时切断动力。

随着社会的发展和乘员对舒适性要求的不断提高，人们对离合器的要求也不断提高。

所以，此次的设计，是要设计出一个符合基本要求并且能够正常工作的从动盘。

从动盘有带扭转减振器和不带扭转减振器两种，而不带扭转减振器的从动盘结构简单，重量较轻，转动惯量小，主要使用在早期和多片离合器的载货汽车上。

而且不带扭转减振器的从动盘的从动盘钢片直接铆接在从动盘毂上。

关键词：从动盘、离合器目录第一章：绪论1、任务及其背景分析 (3)第二章：设计内容 (3)2.1 从动片 (3)2.2 波形弹簧片 (3)2.3.1 从动盘毂花键尺寸选择 (4)2.3.2 从动盘毂花键的强度校核 (4)2.4 摩擦片的选用 (5)参考文献 (6)心得体会 (6)致谢 (7)第一章绪论任务及其背景分析离合器是构成动力传动系的重要总成之一，对于乘用车和总质量不大的车而言，发动机的最大转矩不算太高，在布置尺寸允许的条件下，离合器通常只设有一片从动盘。

单片离合器结构简单，轴向尺寸结构紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能够保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。

本车采用单片膜片弹簧推式离合器。

第二章设计内容从动盘总成（不含扭转减振器）的设计与计算2.1 从动片从动片要求质量轻，具有轴向弹性，硬度和平面度要求高。

材料选用中碳钢板（50号），厚度为取为3.5mm,表面硬度为35～40HRC2.2 波形弹簧片波形片一般采用65Mn,厚度取为1mm,硬度为40～46HRC，并经过表面发蓝处理。

离合器词汇一、压盘及盖总成离合器（Clutch Cover）the sample 样品the clutch 离合器the cover 盖the diaphragm spring 膜片弹簧the plate 压盘the clutch cover 盖总成the cover plate 盖pivot ring 支承圈fulcrum ring 支承环set rivet 安装铆钉strap plate 传动带1、clutch coverbolt circle 分布直径bolt hole diameter 安装孔直径pilot hole diameter 定位孔直径pressure plate outside diameter 外圆inside diameter 内圆fulcrum height 支承高度lug width 凸台宽度2、center plateoutside diameter 外圆inside diameter 内圆thickness 厚度lug width 凸台宽度number of discs 从动盘数目3、setup & assembly data (总成数据)levers to plate 膜片到压盘的距离levers to table 膜片到安装面的距离plate lift 压盘升程finger travel 分离行程flywheel depth 飞轮深度plate gap 工作厚度bearing load分离力plate load 压紧力二、从动盘总成（Clutch disc）the disc/disk ；the clutch disk 从动盘总成the disc/disk 从动盘the compressed thickness 压紧厚度the release thickness 自由厚度the hub 盘毂the facing thickness 面片厚度spring 弹簧rivet铆钉sub plate 减震盘friction spring碟形弹簧friction plate 定位圈friction washer 减震摩擦片spline hub 从动盘毂torsion spring 减震弹簧facing rivet 面片铆钉facing 面片cushioning plate 弹簧片disc plate 从动盘stopper pin止动栓三、总成技术条件（Technical specification of automobile clutch）分离行程release travel分离力release load压盘升程lift压盘倾斜量pressure plate parallelism载荷loading扭转特性曲线torque characteristic curve扭矩torque转角angle负荷特性clamp load characteristic工作点位置position at nominal disc thickness工作压紧力clamp load at nominal disc thickness磨损后工作点位置position after wear磨损后工作压紧力clamp load after wear最大分离力max release load分离点分离力release load at nominal release point。

（完整版）离合器计算与设计离合器设计与计算本次设计主要是对离合盖器总成中的膜片弹簧、压盘，从动盘总成中的从动片等主要零部件进行详细的计算与设计，其他零部件采用进行简略设计。

设计时已知参数如下：（1）发动机起步转矩；（2）整车质量；（3）车轮滚动半径；（4）发动机起步转速；（5）变速器起步档变速比；（6）主传动比。

3.1离合器设计基本结构尺寸及参数在初步确定离合器结构形式后，要通过离合器的基本结构尺寸和参数具体确定离合器。

离合器设计时所需的基本结构尺寸、参数主要有：（1）摩擦片外径D；（2）单位压力p；（3）后备系数β；在选定以上参数时，以下车辆参数对其有重大影响：（1）发动机最大转矩；（2）整车总质量；（3）传动系总传动比（变速器传动比主减速器传动比）；（4）、车轮滚动半径；3.2 离合器基本参数选取和主要尺寸设计计算3.2.1 离合器转矩容量的确定离合器的基本结构是摩擦传动机构，离合器依靠摩擦表面间的摩擦力矩来传递转矩。

所以可根据摩擦定律表示出离合器转矩容量公式：(3.1) 式中：为离合器转矩容量；f为摩擦面间的静摩擦因数，一般取0.25—0.30；F为作用在摩擦面上的总压紧力，单位N；为摩擦片的平均摩擦半径，单位m；Z为摩擦面数，单片为2，双片为3。

摩擦片上工作压力F一般在设计离合器时假设摩擦片上压力均匀分布：(3.2)式中：为摩擦面上均匀压力，单位N；A为摩擦面积，单位；D为摩擦片外径，单位m；d为摩擦片内径，单位m。

式(3.1)中有效作用半径公式如下：(3.3) 式中：D为摩擦片外径，单位m；d为摩擦片内径，单位m。

将式(3.2)与式(3.3)代人式(3.1)得：(3.4)式中：为摩擦片内、外径之比，一般在0.53～0.70之间。

为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时应应大于发动机最大转矩，确定离合器转矩容量时应含有设计因子，即：(3.5) 式中：为发动机最大转矩，单位；为设计因子，称为后备系数，必须大于1。