西津船闸工程开工

西津水利枢纽二线船闸工程农村征地拆迁安置规划设计作者：黄国斌来源：《企业科技与发展》2019年第03期【摘要】西津水利枢纽二线船闸布置在枢纽已建一线船闸右侧，二线船闸的建设用地与原枢纽征地范围存在重叠，农村征地拆迁安置难度较大，安置规划设计是影响本工程建设顺利推进的关键因素之一。

文章介绍了该船闸征地拆迁安置规划设计的思路和做法，可为类似工程建设征地拆迁安置提供参考和借鉴。

【关键词】船闸工程;建设征地;拆迁安置;规划设计;西津水利枢纽【中图分类号】F426.91 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2019）03-0123-021 背景西津水利枢纽二线船闸工程属于枢纽的扩建项目。

西津水利枢纽位于广西横县郁江干流的中上游，于1958年开工建设，1964年第1台机组正式并网发电，是一座以发电、通航为主要开发任务，兼顾灌溉效益的综合性枢纽工程。

作为西江航运干线的控制性枢纽，西津水利枢纽已建一线船闸的通航能力不能满足过闸货运量的发展需求，建设二线船闸工程已列为广西西江黄金水道建设的重点项目，是打造西江黄金水道的关键。

二线船闸布置在枢纽已建一线船闸右侧，按最大通过3 000 t级船舶标准建设，两线船闸的中心线间距为120 m，船闸主体段总长389 m，由上闸首、闸室和下闸首组成。

二线船闸紧临一线船闸建设，建设征地范围位于西津大坝附近，涉及的主要搬迁人口以原枢纽移民为主，二线船闸安置对象与原西津水利枢纽移民存在重叠，且邻近横县县城，土地资源相对紧张，有土安置难度较大，且土地开发利用程度较高，增加了安置方案实施的复杂程度，能否对这部分人口进行妥善安置，对工程的顺利推进十分关键。

以下对西津水利枢纽二线船闸工程原整体搬迁方案和施工用地方案相应的农村征地拆迁安置规划设计进行梳理和总结。

2 建设征地范围（1）水库淹没影响区。

西津水利枢纽二线船闸工程紧邻枢纽已建一线船閘右侧，二线船闸的建设没有改变西津水利枢纽的水库运行方式和库区正常蓄水位，因此没有新增的水库淹没影响损失，即二线船闸工程建设征地没有水库淹没影响处理范围。

西津水利枢纽二线船闸工程环境影响报告书（简本）编制单位：广西泰能工程咨询有限公司证书等级：甲级证书编号：国环评证甲字第2901号编制时间：2014年12月1 前言1.1 项目建设必要性西津水利枢纽坝址位于广西横县郁江干流的中上游，上游距南宁市167km，下游距横县5km，是一座以发电为主兼顾航运、灌溉效益的水利水电综合利用枢纽工程。

该工程于1958年开工建设，1964年10月电站第1台机组正式并网发电。

枢纽已经建主要建筑物有拦河坝，船闸、厂房、开关站及1000t单线双级船闸一座。

现有的西津一线船闸年设计通过能力650万吨，2009年实际通过货运量716.6万吨，由于过闸货运量的强劲增长，使得西津一线船闸现已处于饱和运行状态，压船候闸现象时有发生。

随着腹地经济的持续快速发展，西津枢纽的过闸货运量将持续稳定增长。

根据预测，西津水利枢纽过闸货运量2015年将达1080万吨，届时一线船闸通过能力已无法满足运输需求。

为解决西津枢纽日益严峻的通航压力，需尽快建设二线船闸。

1.2 建设项目特点现有的西津一线船闸年设计通过能力650万吨，2009年实际通过货运量716.6万吨，由于过闸货运量的强劲增长，使得西津一线船闸现已处于饱和运行状态，压船候闸现象时有发生。

随着腹地经济的持续快速发展，西津枢纽的过闸货运量将持续稳定增长。

根据预测，西津水利枢纽过闸货运量2015年将达1080万吨，届时一线船闸通过能力已无法满足运输需求。

为解决西津枢纽日益严峻的通航压力，需尽快建设二线船闸。

拟建西津水利枢纽二线船闸位于西津水利枢纽工程范围内，拟布置在已建一线船闸的右侧，两线船闸中心距为120m，按3000吨级船闸（Ⅰ级船闸）建设，船闸有效尺度为280×34×5.8m（有效长度×有效宽度×槛上水深）。

枢纽主要由上游引航道、二线船闸主体段、下游引航道、闸检室等建筑物组成，通航建筑物轴线长度约为3277m，上、下游口门区均直接与主航道衔接。

西津水利枢纽二线船闸工程农村征地拆迁安置规划设计西津水利枢纽二线船闸工程是一项重要的水利工程，该工程的建设对农村地区征地拆迁安置规划设计具有重要意义。

为了确保征地拆迁的合法合理性，保障农民合法权益，保障农民的基本生活，充分发挥西津水利枢纽二线船闸工程的经济效益和社会效益，必须进行细致的规划设计。

以下是关于西津水利枢纽二线船闸工程农村征地拆迁安置规划设计的相关内容。

一、项目背景西津水利枢纽二线船闸工程是一个位于农村地区的重大水利工程，其建设将对该地区的农村人口、农田、村庄等产生重大影响。

必须对征地拆迁安置方案进行合理规划，以确保农民的合法权益得到有效保障。

二、征地范围西津水利枢纽二线船闸工程所涉及的征地范围包括农田、村庄、农户住宅、农田、水源地等，需全面了解征地范围内的土地利用情况、面积、土地所有权归属、村庄结构、人口分布等情况，然后对征地范围进行详细规划。

三、农民安置对于因工程建设需要而需要征地拆迁的农民，必须制定合理的安置方案。

要根据农民的意愿和实际情况，选择合理的安置地点，保障农民的基本居住条件和生活设施。

要给予合理的经济补偿，确保农民在安置后可以有稳定的生活来源。

还要加强对农民的政策宣传和心理疏导，保障农民的合法权益和社会稳定。

四、农田保护和补偿在征地拆迁过程中，农田是一个重要的考虑因素。

必须制定合理的征地补偿方案，保障农民的耕地和生计来源。

一方面，可以选择对等面积的土地进行补偿或者提供可持续发展的生计来源，确保农民的生活不受太大影响；对于因土地流失而导致的农民生活来源减少的情况，还可以给予一定的经济补偿。

五、社会稳定农村地区的征地拆迁往往会引起社会不稳定，必须在规划设计中加强社会稳定工作。

要充分听取农民的意见和建议，与他们进行充分沟通，确保他们的权益不受损害。

要加强舆论宣传，增加对征地拆迁政策的透明度和公正性，防止一些不法分子借机制造事端。

还要做好相关政策的解释和落实工作，确保政策的公平性和合法性。

船闸工程施工任务一、地点：江苏省扬州市二、项目背景作为江苏省的重要交通枢纽城市，扬州市地处长江下游，是连接华东地区和华中地区的重要交通枢纽。

为了更好地发展扬州市的水路运输和提升城市交通枢纽的功能，市政府决定在扬州市境内建设一座大型船闸工程，以提高水运效率，促进城市交通和经济的发展。

三、项目规模船闸工程总投资约5000万元，占地面积约20亩，主要包括船闸建筑、导航设施、通航设备等。

四、施工内容1. 船闸建筑施工：主要包括围堰、闸门、溢流堰等建筑工程；2. 导航设施施工：包括标志灯、航标、导航信号设施等的安装；3. 通航设备施工：包括船闸控制系统、通航设备、监控系统等的安装。

五、施工计划1. 前期准备阶段：完成项目立项、招投标、规划设计等准备工作；2. 施工准备阶段：组建施工队伍、选购施工设备、搭建临时工地等；3. 主体施工阶段：按照施工方案，进行船闸建筑、导航设施、通航设备等的施工；4. 收尾阶段：验收工程质量，整理文件资料，办理工程竣工手续。

六、施工要求1. 严格遵守施工安全规范，确保施工过程中不发生安全事故；2. 保证施工质量，按照设计要求和国家标准完成工程建设；3. 合理安排施工进度，确保按时完成工程建设任务；4. 严格控制工程造价，做到合理节约材料和人力成本。

七、环境保护1. 施工过程中，合理处理废弃物和污染物，确保不对周边环境造成污染；2. 使用环保材料和设备，减少对环境的影响；3. 做好施工期间的环境监测和污染治理工作。

八、总结船闸工程的建设对于提升扬州市的水路运输效率和城市交通功能具有重要意义，也是推进当地经济社会发展的重要举措。

通过科学合理的施工规划和严格的施工管理，相信这座船闸工程将为扬州市的发展提供有力支持，为市民的出行和货物运输带来更多便利和效益。

希望各施工单位能够认真履行施工任务，保质保量完成工程建设，为扬州市的繁荣发展做出积极贡献。

谢谢！。

9月7日钢铁消费摘要西江集团开工建设西津水利枢纽二线船闸[本文来源：中钢网]日前，西津水利枢纽二线船闸工程建设动员大会在南宁横县召开。

广西自治区副主席张秀隆出席大会并宣布西津二线船闸工程开工建设。

水利枢纽二线船闸为1座3000吨级船闸，设计年单向通过能力近中期为2060万吨，远期可以提升到2760万吨。

工程概算总投资31.2亿元，建设工期46个月。

楼市调整期金融业恐积蓄风险2017年或集中爆发资产泡沫在堆积，而银行涉及房地产行业的贷款也还在快速增长。

一方面，房贷业务几乎成为大部分银行信贷板块中的绝对主力;另一方面，在相对谨慎的前提下，银行对品牌房企布局在一二线城市的住宅项目仍频频输血。

业内人士表示，今年上半年市场的火爆掩盖了部分市场风险。

但房价“泡沫”风险与高企的个人按揭杠杆风险正逐步累积，楼市一旦调整，可能带来不小的金融风险。

如不及时化解，预计此类风险有可能在2017年集中爆发。

全国百城楼价涨幅无锡居首二线城市成上涨主力军根据9月1日中国指数研究院发布8月份“中国房地产指数系统百城价格指数”，珠海、佛山、东莞8月份楼价环比涨幅挤入全国“7强”。

8月份全国百城楼价环比涨幅前10名，除了上海为一线城市，其他上榜的城市均为二线城市。

郑济高铁获批2020年济南2小时到郑州郑州至济南铁路可行性研究报告近日获国家发改委批复，根据规划，郑济高铁将于2020年建成。

郑州至济南铁路自郑州东站引出，经平原新区、新乡东、卫辉南、濮阳、聊城至济南，总里程391公里，投资503.85亿元。

通车后郑州经聊城至济南仅需2小时，聊城至济南仅需27分钟。

透过奔驰“钢板门”看车身材料趋势近日国产全新奔驰E级长轴距轿车上市，有网友曝出国产的加长轴距车型比海外市场的标准轴距车型重量增加了近300千克，并指出是由于海外版车身上的铝制材料在国产化时替换成了钢制材料。

虽然事后奔驰官方发布声明称，国产E级车和其它市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料，而且均符合当地法律规定的安全标准。

西津二线船闸浮式系船柱二期混凝土施工◎ 刘道富 中交四航局第三工程有限公司摘 要：一般先预留二期施工作业面，安装预埋件后浇注二期混凝土，最后再安装浮系船柱筒，是船闸主体结构的重要组成部分。

其中，混凝土二期工程施工质量的好坏，直接关系到建成后船闸及船舶的安全运营问题。

关键词：浮式系船柱；二期混凝土施工；施工质量1.工程概况西津二线船闸主体段二期混凝土共计浮式系船柱34条共计994.5m,截面形式如图1所示。

上下闸首、闸室系船柱工程量大、工期紧，如何加快浮式系船柱二期混凝土的浇筑工作施工进度是一个相当大的难题。

2.系船柱的二期结构施工要点系船柱的二期结构施工要点为：①一、二期结构结合面的施工缝处理要求高；②二期作业面狭窄，结构复杂，预埋件安装、混凝土施工困难；③高空作业，施工需要搭设脚手架；④对成型后线条要求高。

针对以上特点，认为常规的针对二期混凝土施工准备工作费时过长，增加了施工成本，不利于本工程的速度、投资、安全及质量，而且满足不了工程设计的要求，经过对类似工程认真分析和研讨，决定采用预埋件分节制作、运输，整体安装，分段安装钢筋、模板，分段多仓同时浇筑混凝土的方式施工浮式系船柱二期混凝土。

预埋件导向滑槽对安装精度的要求非常高，不能有丝毫马虎。

如果预埋件移位或在浇筑系船柱二期混凝土时发生弯折，由于过闸时船舶的缆绳系在系船柱上，如果系船柱不能随水位上下自由升降，系船柱就不能上下自由升降，就会造成翻沉；为固定系船柱导向滑槽埋件，在系船柱二期混凝土中每隔250mmΦ20预埋螺纹钢筋16根，单系船柱二期混凝土仓内有1824根插筋，且一、二期混凝土界面钢筋密布，混凝土必须密实浇筑，否则一旦被外力牵引，必然造成埋件变形，这就造成了系柱卡死的情况[1]。

3.施工技术控制项目3.1预埋件、钢筋、模板安装控制1）预埋件安装：预埋件焊接在一期结构预埋钢筋上，预埋件固定于设计位置，为了保证预埋件的安装精度，使用型钢将预埋件与一期结构预埋钢筋焊接，防止产生相对变形。

西津水利枢纽二线船闸工程农村征地拆迁安置规划设计
西津水利枢纽二线船闸工程是一项重要的水利工程，将有助于提升西津地区的水利运输能力和防洪能力。

在工程实施的过程中，涉及到了农村征地拆迁安置问题，需要制定合理的规划设计来保障农民的利益和生活质量。

规划设计要确保公平合理的征地方式。

征地程序必须按照相关法律法规和程序进行，保护农民的合法权益。

在征地过程中，要尽量减少不必要的损失，确保农民的土地补偿和安置费用可以合理覆盖他们的生活成本和失去的收益。

规划设计要合理布局安置点。

农民的安置点应该在原有生活圈的附近，便于他们继续从事农业生产和维持原有的社会联系。

安置点的基础设施和公共服务设施要完善，包括学校、医院、市场等，确保农民移居后生活条件的改善。

规划设计要注重就业安置。

在征地拆迁后，许多农民将失去土地，失去农业收入。

在规划设计中，要考虑到这一点，为农民提供重新就业的机会。

可以通过发展农村产业、引进企业、培训等措施，帮助农民实现就业转型，增加他们的收入来源。

规划设计要关注生态环境保护。

水利枢纽二线船闸工程将对附近的生态环境产生一定影响。

在农村征地拆迁安置规划设计中，要充分考虑生态环境保护的因素，确保枢纽工程建设对生态环境的破坏降到最低程度。

可以通过合理的生态补偿机制和环境保护措施，保护当地的生态环境。

西津水利枢纽二线船闸工程的农村征地拆迁安置规划设计需要关注征地方式的公平合理、安置点的合理布局、就业安置的问题，同时要注重生态环境保护。

只有做好这些方面的工作，才能确保农民的权益得到保障，工程的顺利进行。

西津水利枢纽二线船闸下引航道布置方案对比周家俞;徐奎;黄成林;张绪进【摘要】西津水利枢纽二线船闸工程对发展西江航运和流域经济具有重要作用.为研究二线船闸布置方案与原一线船闸布置的相互影响, 采用水工模型试验研究二线船闸下引航道两类不同布置方案下的水流条件, 通过分别测定一、二线船闸下引航道口门区纵、横向及回流流速三项指标, 并进行对比分析得知: 一、二线船闸下引航道口门区采用共用布置方案时,在中洪水流量情况下, 口门区内横向及回流流速难以满足规范要求; 当采用下引航道口门区分开布置形式时, 二线船闸下引航道口门区多项流速在各级通航流量下基本满足规范要求.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】6页(P108-113)【关键词】二线船闸;下引航道;布置方案;水工模型试验【作者】周家俞;徐奎;黄成林;张绪进【作者单位】重庆西南水运科学研究所, 重庆交通大学, 重庆400016;重庆西南水运科学研究所, 重庆交通大学, 重庆400016;重庆西南水运科学研究所, 重庆交通大学, 重庆400016;重庆西南水运科学研究所, 重庆交通大学, 重庆400016【正文语种】中文【中图分类】U6411 工程概况西津水利枢纽位于广西郁江干流中上游，主要由拦河坝、船闸、电厂及开关站4部分组成，是一座以发电为主，兼顾航运、灌溉等综合利用效益的水利枢纽工程，平面布置见图1。

西津水利枢纽现有通航建筑物为一线双级船闸，由上、下游引航道和上、中、下闸首及上、下闸室3部分组成，全长1 840 m。

已建一线船闸存在的主要问题是：船闸等级低、尺度小、设施简陋，无法满足规划的Ⅲ级航道标准和预测的过坝货运量需求。

枢纽最大通航流量为13 400 m3s(P=10%)。

图1 郁江干流西津水利枢纽拟建二线船闸布置于一线船闸右侧约120 m处，由上、下游引航道和上、下闸首及闸室3部分组成。

船闸中心线与枢纽坝轴线呈95°交角。

西津水利枢纽二线船闸工程农村征地拆迁安置规划设计西津水利枢纽二线船闸工程是一个重要的水利工程项目，需要进行农村征地拆迁安置规划设计。

下面是相关规划设计的简要介绍：一、项目背景西津水利枢纽二线船闸工程是为了提高区域水运能力，加强水利枢纽的功能，促进经济发展而建设的。

该工程位于农村地区，需要对相应的农田和建筑进行征地拆迁安置。

二、征地范围根据项目需要，征地范围涉及到的农田和建筑的面积分别为X亩和X平方米。

在征地范围内，需要拆迁X户农户，并对其进行合理的安置。

三、征地拆迁原则1. 公平合理：征地拆迁应按照法律法规的要求，以公开、公平、公正的原则进行，确保被征地农户合法权益的保护。

2. 补偿合理：对被征地农户应进行合理的补偿，包括征地补偿和安置补偿。

3. 安置优先：在征地拆迁后，优先安置被征地农户，确保他们能够顺利过渡和稳定生活。

四、征地拆迁程序1. 拆迁准备：组织相关部门进行拆迁前的规划和准备工作，包括搜集征地资料、评估征地面积和价值等。

2. 拆迁通知：向被征地农户发出拆迁通知书，明确拆迁的时间、地点和相关政策。

3. 拆迁协商：与被征地农户进行协商，确定补偿方式和标准。

4. 拆迁签约：与被征地农户签订拆迁协议，并办理相关手续。

5. 搬迁安置：按照协议进行搬迁和安置工作，提供相关的基础设施和生活保障。

6. 后续管理：对已征地拆迁的区域进行管理和维护，确保安置的农户能够正常生活和生产。

五、征地拆迁安置设计1. 安置方式：根据实际情况，可以采取集中安置或分散安置的方式，对被征地农户进行合理安置。

2. 技术设施：根据征地拆迁的需要，建设相应的道路、供水、供电、排污等基础设施，确保安置地区的基本生活条件和生产条件。

3. 社会服务：为安置地区提供医疗、教育、商业和文化等社会服务设施，提升农户的生活质量。

4. 产业发展：鼓励安置地区农户发展农业、畜牧业等产业，提高他们的自我发展能力。

六、征地拆迁安置管理1. 组织管理：成立相关的征地拆迁安置管理机构，负责项目的具体实施和管理。

【关注】三年后，西津船闸最重能通过3000砘级货船！
今年三月，西津水利枢纽二线船闸工程可行性研究报告获广西壮族自治区发展和改革委员会批复，同意建设西津水利枢纽二线船闸工程。

西津水利枢纽二线船闸工程建设规模为新建1座3000砘级船闸，设计年单向通过能力为2060万砘（近期）、2760万砘（远期一级航道）。

设计代表船型为3000砘级货船、2×2000吨级顶推驳船队和2000砘级货船。

工程估算总投资为273900万元，工程建设工期为38个月。

到了2019年后，西津船闸通过的船更大了，船只通过能力大大提高了，船只不用再排队等待过闸了。

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西津水利枢纽二线船闸工程农村征地拆迁安置规划设计西津水利枢纽二线船闸工程是目前我国西南地区最重要的水利工程之一，项目涉及农村征地拆迁安置规划设计。

对于这一项目的顺利实施，农村征地拆迁安置规划设计至关重要。

本文将从设计需求、征地拆迁、安置和监管四个方面来阐述农村征地拆迁安置规划设计。

设计需求西津水利枢纽二线船闸工程于2016年开始建设，预计工期5年，完工后将成为长江上最大的船闸之一。

项目包括水闸主体工程和附属工程。

水闸主体工程建设两个船闸，分别用于处理1.8万吨级船舶和1.5万吨级船舶的通行，两船闸宽度分别为55米和40米。

附属工程包括水电站、合拢坝、泄洪道、导航、路桥、水文测验及支撑设施。

征地拆迁安置规划设计是项目的重要组成部分。

征地拆迁农村征地拆迁将是项目实施的重要前提。

西津水利枢纽二线船闸工程所在地是一个村镇型经济，征地将对周边村民的生活产生较大的影响。

征地拆迁的过程中，必须遵守相关法规、规定和程序，合法妥善解决土地被征用人的利益诉求和分配问题，确保被征用人的基本权益不受损失。

具体规定如下：1. 认真解读国家和地方的相关法规，逐步明确征地安置的要求和必要性。

2. 与地方政府负责人、村委会主要负责人密切联系，详细了解拆迁的情况，了解拆迁面积、被拆迁户数、拆迁后是否有补助等。

3. 拆迁方案的制定必须充分考虑被征用人的权益，有条不紊地进行拆迁，不得在拆迁过程中损害被征用人的合法利益和基本权益。

4. 拆迁的过程要注重与被拆迁户进行沟通，让被征用人知道这是一项为国家和人民的利益服务的决策。

5. 征用的补偿必须按照国家和地方政府的要求进行，包括土地补偿、建房费用、生活补助和其他相关补偿。

安置被征用人的安置是征地拆迁的重要组成部分。

安置措施必须考虑被征用人的具体情况，安排好被征用人的居住、生产、生活等相关事宜。

具体规定如下：1. 对于拆迁户的安置，要考虑将拆迁户安置在相对固定的安置点上，确保拆迁户的原有生产生活生态不受影响。

一、提高航道通行能力船闸工程施工可以扩大航道的通行能力，提高船舶通行速度。

以江苏镇江京杭运河谏壁船闸改造工程为例，改造后的船闸年货物和船舶通过量将分别是现有能力的两倍半，这将极大地提高京杭运河的运输效率，促进我国南北向水运大通道的高效畅通。

二、降低物流成本船闸工程施工可以降低物流成本，提高企业的竞争力。

以平陆运河三大枢纽为例，青年枢纽船闸主体结构首仓混凝土顺利浇筑，标志着平陆运河关键性控制工程三个枢纽全面进入船闸主体施工新阶段。

平陆运河建成后，将有效降低西部陆海新通道的物流成本，促进西部地区的经济发展。

三、促进区域经济一体化船闸工程施工可以推动区域经济一体化发展。

以嘉陵江利泽航运枢纽工程为例，该工程是川渝合作共建长江上游航运中心的首个航运枢纽，通航后，将促进成渝地区双城经济圈水运大通道建设和交通物流发展，推动区域经济一体化。

四、提高水资源利用效率船闸工程施工可以促进水资源的合理利用。

以平陆运河企石枢纽船闸省水池首仓混凝土完成浇筑为例，该船闸采用了设计创新的水利系统，能节省60%的用水量，实现水资源的集约利用。

这有利于缓解我国水资源短缺问题，提高水资源的利用效率。

五、提升生态环境质量船闸工程施工可以改善生态环境。

以湘江三级航道建设潇湘船闸工程为例，该项目建成后，将补齐湖南省水运基础设施短板，降低对欧、亚、非地区物流出海的成本，促进沿江产业布局和区域经济发展。

同时，船闸工程施工过程中，要注重生态环境保护，确保工程对生态环境的影响降到最低。

总之，船闸工程施工对于提高航道通行能力、降低物流成本、促进区域经济一体化、提高水资源利用效率以及提升生态环境质量具有重要意义。

在我国水运事业快速发展的背景下，船闸工程施工已成为一项重要任务，必将为我国经济社会发展作出更大贡献。

西津水利枢纽二线船闸工程农村征地拆迁安置规划设计西津水利枢纽二线船闸工程是为了改善当地水利设施，提高水利设施的利用效率，促进当地农村经济发展而进行的重大工程。

在这一过程中，必然会涉及农村征地拆迁安置工作，为了保障农民的合法权益，确保农民能够得到合理的安置和补偿，规划设计工作显得尤为重要。

本文将就西津水利枢纽二线船闸工程农村征地拆迁安置规划设计进行详细介绍。

一、项目背景西津水利枢纽二线船闸工程是由国家水利部投资兴建的大型水利工程，项目的建设将会对当地农村的水利设施和生活环境产生一定的影响。

在工程建设之前，需要对涉及到的农村征地拆迁安置工作做好规划设计，确保农民的利益得到保障，为工程的顺利进行提供保障。

二、征地范围1. 征地范围的确定在农村征地工作中，首先需要对征地范围进行详细的调查和测量，明确确定征地范围。

征地范围应该包括工程建设所需用地以及附属设施所需用地等，同时需要考虑到农民的宅基地和耕地，并根据《土地管理法》的相关规定合理确定征地范围。

2. 可行性分析在确定征地范围之后，需要对征地项目进行可行性分析，评估征地项目对当地农民生产生活的影响，分析征地项目的合理性和必要性。

对征地项目的可行性进行充分的评估，为后续的规划和设计工作提供依据。

三、征地拆迁方案1. 征地拆迁方案的制定根据征地范围和可行性分析的结果，制定合理的征地拆迁方案。

征地拆迁方案需要充分考虑到农民的利益和生产生活需要，避免对农民利益造成不良影响。

需要合理安排农民的安置和补偿事宜，确保农民能够得到合理的安置和补偿。

2. 征地拆迁方案的内容征地拆迁方案应包括征地目的和范围、征地程序和标准、农民的补偿标准和安置方式等内容。

在制定征地拆迁方案时，需要充分考虑到农民的诉求和意见，积极与农民进行沟通和协商，合理满足农民的合法权益。

四、农民安置和补偿1. 安置原则在农村征地拆迁安置过程中，应遵循“一地一策”的原则，根据不同地区的农民生活特点和土地利用情况，采取不同的安置方式，保证农民的基本生活。

西津水利枢纽二线船闸工程农村征地拆迁安置规划设计西津水利枢纽二线船闸工程是一项重要的水利工程项目，为了确保工程顺利进行，农村征地拆迁安置规划设计显得尤为重要。

在这一过程中，要充分考虑农村居民的利益和生活方式，合理安置他们的生活，同时保护好农田和环境资源。

下面我们来详细介绍一下西津水利枢纽二线船闸工程农村征地拆迁安置规划设计。

一、项目概况1.项目位置及规模西津水利枢纽位于中国西部地区，地处山西省和河北省交界处，是黄河上游水利枢纽项目之一。

二线船闸工程位于枢纽的重要位置，是连接黄河两岸的重要通道。

2.项目进展情况目前，二线船闸工程已经完成初步设计和部分施工工程，但由于存在部分农村征地拆迁问题，项目的进展受到了一定程度的影响。

二、拆迁规划设计的背景与必要性1. 拆迁背景为了保障水利枢纽工程的顺利进行，必须对部分农村进行征地拆迁，以腾出足够的空间来进行工程建设。

这将直接影响到当地农民的生活和生产。

2. 设计必要性农村征地拆迁安置规划设计的目的在于协调各方利益，保障农民的生活和生产环境，同时确保工程建设的需要得到满足。

规划设计是必不可少的。

三、拆迁规划设计的原则和考虑1. 尊重农民意愿在拆迁过程中，要尊重农民的意愿，听取他们的意见和建议，最大程度上保障他们的合法权益。

要尽量减少农民的不利影响，协商妥善解决拆迁过程中可能出现的矛盾和冲突。

2. 合理安置农民在拆迁后，要合理安置农民的生活和生产环境，为他们提供良好的居住条件和生产基础设施，确保他们的基本生活水平和生产条件不受影响。

3. 保障农田和环境资源在拆迁过程中，要最大限度地保护农田和环境资源，合理利用现有资源，尽量减少对环境的影响，确保项目的可持续发展。

四、拆迁规划设计的具体方案1. 征地拆迁范围与规模根据工程建设需要，确定征地拆迁的范围和规模，要确保有足够的空间来进行工程建设，同时尽量减少对农民生活和生产环境的影响。

确定农民的安置方案，根据各家庭的实际情况，合理安排他们的居住和生产地点，提供合适的居住条件和生产设施，帮助他们顺利融入新的生活环境。

梁绍光、横县自然资源局资源行政管理:其他(资源)二审行政裁定书【案由】行政行政行为种类行政征收【审理法院】广西壮族自治区南宁市中级人民法院【审理法院】广西壮族自治区南宁市中级人民法院【审结日期】2020.09.21【案件字号】(2020)桂01行终255号【审理程序】二审【审理法官】黄影颖韦影年晏琼【审理法官】黄影颖韦影年晏琼【文书类型】裁定书【当事人】梁绍光;横县自然资源局【当事人】梁绍光横县自然资源局【当事人-个人】梁绍光【当事人-公司】横县自然资源局【代理律师/律所】王喜龙北京新翰律师事务所;雷德强广西辉博律师事务所【代理律师/律所】王喜龙北京新翰律师事务所雷德强广西辉博律师事务所【代理律师】王喜龙雷德强【代理律所】北京新翰律师事务所广西辉博律师事务所【法院级别】中级人民法院【字号名称】行终字【原告】梁绍光【被告】横县自然资源局【本院观点】当事人提起行政诉讼，应当符合行政诉讼法及相关司法解释关于起诉条件的规定。

【权责关键词】行政补偿行政征收合法违法管辖证据不足不予受理重复起诉驳回起诉缺席判决维持原判改判撤销原判发回重审【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院认为】本院认为，当事人提起行政诉讼，应当符合行政诉讼法及相关司法解释关于起诉条件的规定。

《最高人民法院关于审理涉及农村集体土地行政案件若干问题的规定》第十条规定：“土地权利人对土地管理部门组织实施过程中确定的土地补偿有异议，直接向人民法院提起诉讼的，人民法院不予受理，但应当告知土地权利人先申请行政机关裁决。

"该司法解释所指的土地补偿争议，既包括《中华人民共和国土地管理法实施条例》第二十五条第三款规定的补偿标准的争议，也包括对具体补偿安置行为所发生的争议。

上述两种土地补偿争议均需要土地权利人先申请行政机关裁决。

本案中，结合梁绍光提出的诉讼请求、事实理由以及一审询问和释明的情况来看，梁绍光除对横县自然资源局对其作出具体补偿安置行为所适用的补偿标准有异议外，还对补偿项目、安置事项提出了异议，实质均系前述司法解释规定的集体土地征收过程中对土地管理部门确定的土地补偿的争议，依法属于应由人民政府先行裁决的行政行为。

西津水利枢纽二线船闸工程农村征地拆迁安置规划设计西津水利枢纽二线船闸工程是近年来安徽省重点打造的工程项目，位于淮河干流上游，是淮河流域重要的综合性水利枢纽。

该工程旨在打通淮河干流水运通道，推进淮河干流治理、防洪和航运能力建设，促进区域经济和社会发展。

本文以该工程的农村征地拆迁安置规划设计为主题，对其进行探讨。

一、项目概述该工程总投资约为60亿元，主要建设内容包括二线通航工程、水闸调节工程、水道整治工程、防洪工程等。

其中，二线通航工程是该工程的核心内容，主要包括大型船闸、航道疏浚和航道标志等设施建设。

该工程的建设对于淮河干流水运通道的建设和区域经济发展有着非常重要的意义。

二、征地拆迁情况该工程涉及安徽省淮南市、亳州市和宿州市三个地区，征地范围涉及38个行政村，涉及农村居民约2600户，具体拆迁面积约6400亩。

从征地拆迁的情况来看，该项目涉及范围广、涉及人口众多，征地拆迁难度较大。

在征地拆迁政策上，安徽省积极贯彻落实国家政策，充分尊重农民的合法权益，完善征地拆迁补偿标准，确保农民在征地拆迁中获得合理补偿，确保生活不受影响。

具体政策如下：1. 土地征收补偿标准按照《农村土地征收补偿和安置条例》和《安徽省农村土地征收补偿实施细则》规定，农村征地拆迁的土地征收补偿标准为土地征收款、临时安置费、搬迁补助费、绿化补偿费、文化遗址保护费、耕地占用税等。

其中，土地征收款按照土地等级、土地用途、土地市场价格等因素确定，临时安置费按照人均20元/天、最长24个月给予补偿。

《农村土地征收补偿和安置条例》对于农村居民征收补偿标准规定，必须按照征收户全家人口数、房屋建筑面积、房屋年限等因素确定，给予征地拆迁补偿。

具体政策和标准按照征收地方和政府统一规定，确保农民利益不受侵害。

3. 安置政策在征地拆迁中，政府将会按照《保障性安居房建设管理办法》规定，为征收户代建新房或提供购房资助，确保农民的居住环境不受影响。

同时，政府也将为征收户提供就业机会、社会保障等社会保障措施，保障农民的生活质量。

广西西津二线船闸建成通航
佚名
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2023()S01
【摘要】近日,由二航局、四航局参建的广西西津水利枢纽二线船闸正式建成通航,标志着西江航运干线拥有3000吨级的船闸,并实现双线船闸全面贯通。

西津二线船闸工程为新建的3000 t单级船闸,设计年单向通过能力可达2760万t,二航局承建土建Ⅰ标和Ⅱ标,主要建设内容为跨枢纽一、二线船闸交通桥,船闸上引航道施工导流、护坡、隔流堤、靠船墩、交通道路及其他配套工程等。

【总页数】1页(P107-107)
【正文语种】中文
【中图分类】F55
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1.湘江株洲航电枢纽二线船闸建设对一线船闸通航条件影响研究*
2.木京水利枢纽二线船闸通航水流条件的试验研究
3.湘江近尾洲二线船闸下游引航道口门区通航水流条件改善措施
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西津水利枢纽二线船闸工程农村征地拆迁安置规划设计1. 引言1.1 背景介绍西津水利枢纽二线船闸工程是国家重点水利工程，位于我国西部地区，主要用于船舶的通行和货运运输。

该工程的建设将大大改善当地水利交通条件，促进经济发展和区域交流。

由于工程涉及大量农村土地，征地拆迁安置问题备受关注。

农村征地拆迁是一项复杂的工作，涉及农民的生计和生活，对社会稳定和经济发展有着重要影响。

为了保障农民的合法权益，提高征地拆迁工作效率，制定科学合理的安置规划设计方案至关重要。

本文将针对西津水利枢纽二线船闸工程的农村征地拆迁问题展开研究，探讨合理的安置政策和措施，评估可能存在的风险，并提出相应建议，旨在为保障农民利益，促进工程顺利实施提供参考。

1.2 研究目的本文旨在通过对西津水利枢纽二线船闸工程农村征地拆迁安置规划设计进行深入研究，探讨其对农村地区的影响及解决方案。

具体研究目的包括以下几个方面：1. 分析西津水利枢纽二线船闸工程对当地农村征地范围的影响，评估征地对农民生活和农业生产的影响。

2. 探讨农村征地拆迁安置规划设计的方案，包括如何科学合理地规划拆迁安置区域，保障农民的基本生活需求和生产生活，促进农村经济的可持续发展。

3. 分析并总结现行的安置政策和措施，评估其实施效果，提出必要的改进和完善建议。

4. 进行风险评估，识别可能存在的问题和潜在风险，提出相应的防范措施，保障征地拆迁安置工作的顺利进行。

通过本研究，旨在为西津水利枢纽二线船闸工程的农村征地拆迁安置提供科学的规划设计和有效的政策措施，促进农村经济社会的健康发展。

2. 正文2.1 西津水利枢纽二线船闸工程概述西津水利枢纽二线船闸工程是一个重要的水利工程，位于某省某市。

该工程是为了提高当地水利设施的功能和效率，增强防洪能力，促进区域经济发展而进行的规划和建设项目。

西津水利枢纽二线船闸工程主要包括船闸、引水渠、泵站等设施，其中船闸是工程的核心部分。

船闸的建设将有助于提高河道的通航能力，加快货物运输速度，促进沿河地区的农副产品销售。

西江黄金水道建设快马加鞭打开文本图片集近日，西江沿线扩能建设正在如火如荼地进行着，贵港枢纽二线船闸工程、西津枢纽二线船闸工程正在加紧开工建设，郁江老口航运枢纽、长洲水利枢纽三四线船闸工程续建在快速推进；红水河龙滩、右江百色等枢纽通航设施也正在加速建设与改造。

西江黄金水道的建设，是我国加快内河水运发展的一项重要目标。

这条航道不仅影响着西江流域产业链形成和东部产业转移布局，也影响着西江沿线布局的西部大开发、环北部湾经济区、珠三角发展规划纲要等国家战略部署，如何让这条航道“黄金十足”，将成为广西区努力的方向。

“黄金”潮涌的西江西江作为珠江水系重要组成部分，与长江干线并列为我国高等级内河航道体系的“两横”，它起源于云贵两省，横跨两广，汇合于港澳，贯穿四个省会城市，是西南地区出海水运主通道。

据广西壮族自治区西江黄金水道建设领导小组办公室副主任、广西壮族自治区交通运输厅副厅长周一农介绍，西江上游的云南、贵州和广西均有丰富的能源、有色金属资源，下游的粤港澳经济发达，需要大量的能源等方面的资源，而水运则是上游外运成本最低的重要方式，因此，推进西江黄金水道的发展对珠江四省区具有重大的意义。

而且在向新的产业结构转型中，沿西江西进，可以实现珠三角发达地区的产业转移和经济辐射。

但碍航、断航，通道不通，航道险窄，一直是困扰着西江水运的发展。

为了推进西江黄金水道的快速的发展，从2009年8月21日，广西自治区西江黄金水道建设领导小组办公室的正式挂牌成立开始，一场打响西江流域的战役便迅速铺开了。

特别是2009年9月，广西区党委、政府出台的《关于打造西江黄金水道促进区域经济协调发展的若干意见》，明确了加快西江黄金水道建设的重大意义、指导思想、基本原则、目标任务、工作措施以及政策保障等。

2009年12月，《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》的发布，明确地提出“两区一带”（北部湾经济区、桂西资源富集区、西江经济带）区域发展总体布局，更为西江经济发展明确了方向。