项目7 车身校正技术学习任务共77页

车身修复实训报告引言车身修复是汽车维修行业中的重要环节之一。

在实际工作中，维修技师需要修复车辆表面的划痕、凹陷等问题，使其恢复到原有的外观和功能。

本实训报告旨在总结和分享我在车身修复实训过程中的经验和收获。

实训目标1.了解车身修复的基本原理和技术：包括表面修复、凹陷修复等。

2.掌握车身修复的基本工具和设备的使用方法。

3.学会使用各种材料和涂料，进行车身修复。

4.提高自己的观察力和解决问题的能力。

实训内容在车身修复的实训过程中，我学习了以下内容：1. 车身表面修复车身表面的划痕和刮擦是最常见的问题。

在实训中，我学会了使用不同的研磨工具和液体研磨材料来修复这些问题。

同时，我还学会了使用镜面抛光机和抛光膏使修复后的表面恢复光滑和光亮。

2. 凹陷修复车身的凹陷修复需要更加复杂的技术和工具。

在实训中，我学会了使用钣金工具，如磨床、夹钳等来修复各种大小的凹陷。

同时，我还学习了使用喷灌、烤灌等方法将修复后的车身和原有车身表面进行无缝连接。

3. 涂装技术在车身修复完成后，涂装是必不可少的一步。

在实训中，我学习了喷涂技术，包括调制适合车身的底漆、面漆，以及喷涂的正确方法和技巧。

通过实际操作，我体验到了喷涂的要领和注意事项，使修复后的车身外观更加完美。

实训经验总结通过参加车身修复实训，我收获了许多宝贵的经验和教训。

首先，正确的观察和诊断问题是解决车身修复问题的基础。

我学会了仔细观察车身表面的损伤，分析其原因，并制定相应的修复方案。

在实训中，我也遇到了一些困难和挑战，但通过不断思考和尝试，我成功地解决了一些复杂的车身修复问题。

其次，良好的团队合作是在车身修复过程中取得成功的重要因素。

在实训中，我与组员一起合作完成了多个车身修复项目。

通过分工合作和相互支持，我们有效地提高了工作效率和质量。

最后，细心和耐心是车身修复实训中需要具备的品质。

在修复过程中，有时需要反复几次才能达到理想的修复效果。

只有耐心、细致地进行每个步骤，才能保证修复的质量和效果。

1、上部车身的尺寸测量上部车身损伤也可用导轨式量规或刻度尺来确定，下部车身的评估方法也是一样。

2、前部车身的尺寸测量在测量之前必须检验变形的程度。

图4-15给出了典型的前部车身控制点，对照汽车厂家车身尺寸表就可对其进行检验。

3、车身侧板的尺寸测量车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关测量销用轨道式量规进行测量 用刻度尺进行测量图 4-13找出孔的中心AB A=Ba)b)减去两孔直径之差的一半加上孔直径的一半c)d)轨道式量规将刻度尺尖端挂在孔边缘刻度尺图 4-14a)两孔直径相同 b) 两孔直径不同c) 用轨道式量规进行测量 d) 用刻度尺进行测量图 4-15图 4-16重要的一点是，修理技师必须使用与车身说明书一致的测量方法，否则就很容易发生错误。

对损伤车辆车身说明书标注出的所有各点都要进行测量。

损伤的总和通常以说明书上）同前面所述的轨道式量规相似，它不能用来测量，但能够通过投a) b) c)图 4-18完好区域 损伤区域图 4-21图 4-22如果四个量规的顶部在一条直线上，说明汽车在基正确的基准面偏离的基准面图4-23只能在中心零平面处对扭转变形进行检验，否则，由于前部或后部的错位可能会得出不准确的检测结果。

为检验汽车的扭转变形，必须悬挂两个基准量规，这两个基准量规也称图4-24。

断裂损伤的测量也需要使用轨道式量规。

图4-25在使用轨道式量规对产生断裂损伤的汽车进行测量时，首先要弄清楚厂家说将部件的标注尺寸减去实际测得的损伤后尺寸即为断裂损伤有二次损伤的前端高处碰撞右前角碰撞前端直接碰撞前端低处碰撞前端高处碰撞后端高处碰撞图4-27图4-28当对整体式车身汽车进行牵拉操作时，应注意如下事项：（1）对于整体式车身，必须用多点固定的方式。

至少需要4个固定点，根据车身结构，有时或许还需要另外的固定点，如图5-5。

（2）对于损坏部位的维修或限制，一定要找到一个以上的牵拉点。

双重牵拉允许拉力增加一倍，丙在接触点上引起的损坏很小。

第七章车身校正技术第一部份学习要点一、车身校正的重要性及原理一、车辆受到严峻撞击后，车身的外覆盖件和结构件钢板都会发生变形。

车身外部覆盖件的损坏能够用锤子、垫铁和外形修复机来修理，但车身结构件的损坏修理仅仅利用这些工具是无法完成的。

二、车身校正的重点是“精准地恢复车身的尺寸与状态”。

3、关于整体式车身而言，车身尺寸的精准度是车身修复进程中的一个关键因素。

4、车身结构尺寸没有整形到位，仅仅通过调整或垫上垫片等方式把改换的钢板装好是不妥的。

五、在车身校正时排除由于碰撞而造成的车身和车架上的变形和应力是超级重要的。

并非是所有的变形部件都能够校正后再继续利用，有些部件专门是高强度和超高强度钢制造的部件，其变形后内部的应力相当大，用常规的方式无法完全排除这些应力，因此就不能校正而要改换。

六、校正（拉伸）车身时，有一个大体原那么，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞区施加拉伸力。

7、当碰撞损坏区域有折皱或发生了猛烈碰撞，构件变形比较复杂时，采纳沿着一个方向拉伸不能使车身恢复原状，在拉伸恢复进程中拉伸力的大小和方向需要适时改变。

八、把力加在与变形相反的方向能够看做是确信有效拉力方向的原那么。

二、车身校正设备一、为了能够完成好车身修复工作，车身校正设备必需具有的条件是：配备高精度、全功能的校正工具；配备多功能的固定器和夹具；配备多功能、全方位的拉伸装置；配备精准的三维测量系统。

二、关于半架势或车架势车身汽车，悬架系统和传动系统是直接安装在车架上的，若是车架结构已通过必需的校正，它们的安装位置也应该被校正。

3、车架势车身结构能够同意反复的拉伸进程，而整体式车身的薄板结构，要求第一次就调好拉伸装置。

4、关于整体式车身的修复，其校正设备必需能同时显示：每一个参考点变形的大小和变形的方向。

五、车辆在地框式校正系统（地八卦）上拉伸校正时要进行固定，其紧固力必需知足在拉力的大小和方向上同时维持平稳的要求。

六、车辆在地框式校正系统（地八卦）上进行拉伸校正时，支架、液压顶杆及汽车上的拉伸点必需与拉伸方向成一条直线。