燃机跳闸联锁讲解

一、L4AAT (Atomizing air system trip)1.L63ADLZ (Atom air press diff low shutdown)AA pump运行命令（L4AKRUN）发出如CPD>30，延时5秒后如AA compressor Diff pressure 仍然低(l63ad1al,l63ad1bl,l63ad1cl三取二)再延时5秒，产生L63ADLZ.2.L4AAT1 (Atomizing air motor failed)FX1(Fraction of liquid fuel)(基本上就是FSR)>20,并且有火（L28FDZ）,及AA pump没有合闸（l52ak1 Atom air comp motor #1 running MCC contact closed）, 产生L4AAT1.3.L26AAH_ALM (Atomizing air temperature high)l26aa1ah,l26aa2h,l26aa1bh(Atom air compressor inlet temp high)并且不处于L14HS二、L86LF76(L86LFPVLA)(Liquid fuel purge low-low pressure ratio)当V A19-1、V A19-3开时，L63LFPVL=1即：LFPDP+CPDABS =FPPR<0.95 时, 跳机。

CPDABS注：LFPDP Liquid fuel purge manifold differatial pressureCPDABS Absolate compressor discharge pressureCPDABS=afpap*(cpkrap0.4912)+cpdafpap Barometric pressure (96AP-1A,96AP-1B,96AP-1C)cpd Compressor discharge pressure(96CD-1,96CD-1B,96CD-1C)乘0.4912的意思是把inHg转换成Psi三、L86WP81(L86WPRVLA)(Water inj purge very low pressure ratio)当V A33-1、V A33-3开,燃机有火时，L63WPRVL＝1即：WIPDP+CPDABS =WIPPR<0.95 时, 跳机。

苏里格电厂燃机主要保护信号表机组保护跳闸信号使燃机保护跳闸的信号有以下几个：1、L4PST2、L4PRET3、L4POST4、L3SMT5、L4IGVT6、L4LTTH_T引起L4PST（保护跳闸状态逻辑）动作的信号有以下：一、L4PSTX1：1、L63QTX（滑油压力低跳闸）：L4动作后，发电机侧滑油两个压力开关和滑油压力低报警三个信号中三取二动作，则会跳闸。

2、L45FP-TRIP（火灾保护跳闸）：火灾保护动作或CO2释放都会引起此信号动作。

3、L5ESTOP1_FBZ(紧急按钮的四个继电器回路状态的反信号)4、L86GT（发电机保护跳闸）：发电机保护L86TGT1和L86TGT2任何一个动作都会引起此信号动作。

5、L63ETH(排气道压力高跳闸)：当排气压力大于16inh2o即3.98kpa此信号动作，当压力小于15inh2o即3.735kpa时信号复归。

6、L63CSHH(进气道压差高跳闸):进气压差为0.29psi即 1.9981kpa时发L63CS3H报警，当0.33psi时即2.2737kpa时，L63CS3HH动作。

L63CS3HH和压力开关63cs2a或63cs2b三选二动作，（压力开关的动作值为2.36kpa），机组就会跳闸。

7、L3GPVPFLT(速比阀不跟踪跳闸)：当机组暖机没有结束，也没有燃气泄漏试验信号L3GLT，已有速比阀动作允许信号L3GRV时速比阀的开度基准和阀位反馈差的绝对值大于5％，会发此信号。

二、L4PSTX2：1、L39VT(振动跳闸):机组振动大跳闸。

2、L2SFT（启动流量超跳闸）:在暖机未结束且燃气泄漏试验未执行时，燃气速比阀的反馈大于基准10％则会跳闸。

3、L4CT（用户跳闸输入）：当远方紧急按钮ir5e2或远方紧急跳闸信号ir5e4动作，此信号动作。

4、L12H-FLT(失去保护速度信号输入)：L4动作后，当L14H-ZSPD（VPRO卡的零转速指示）动作且14HT（转速大于8.4%）动作，此信号动作跳闸。

电厂燃机断油跳闸事件分析报告自查报告。

标题，电厂燃机断油跳闸事件分析报告。

事件概述：
在某某电厂，燃机在运行过程中突然出现断油跳闸的情况，导致设备停机，并对生产造成了一定影响。

为了排除类似事件再次发生的可能，特进行自查和分析。

自查内容和分析：
1. 设备运行记录分析，对燃机运行记录进行了仔细的分析，发现在断油跳闸前，燃机运行状态正常，未出现异常振动或噪音。

2. 油路系统检查，对燃机的油路系统进行了全面检查，发现油路系统存在一定的漏油现象，可能导致油压不稳定，进而引发断油跳闸事件。

3. 控制系统分析，对燃机的控制系统进行了检查，发现在断油
跳闸时，控制系统出现了一定的故障，导致燃机无法正常运行。

4. 人为操作分析，对操作人员的操作记录进行了分析，发现在
断油跳闸前，操作人员未发现任何异常情况，操作程序也符合标准
要求。

改进措施：
1. 油路系统维护，对燃机的油路系统进行了全面的维护和检修，确保油路系统的稳定性和可靠性。

2. 控制系统升级，对燃机的控制系统进行了升级和改进，增加
了故障检测和自动保护功能，提高了燃机的安全性和稳定性。

3. 操作规程优化，对操作规程进行了优化和完善，增加了对燃
机异常情况的判断和处理流程，提高了操作人员对异常情况的应对
能力。

结论：
通过自查和分析，发现断油跳闸事件的原因主要是油路系统存
在漏油情况和控制系统出现故障。

通过采取相应的改进措施，可以有效避免类似事件再次发生，提高燃机的稳定性和可靠性，确保电厂的正常运行。

同时，也提醒我们在日常运行中要加强设备的维护和检修，及时发现和处理潜在的安全隐患。

锅炉总燃料跳闸（MFT）的条件炉膛保护的连锁及总燃料跳闸系统如图2所示，图2中：方框1表示单个点火器灭火，此时必须完成下列连锁动作：①关闭该单个点火器的安全关断阀和切断点火器电源；②当点火器处于助燃工况下运行时，如单个点火器灭火，而火焰检测显示主燃烧器有火焰，则向主火焰保护系统发出此点火器已灭火的信号，由保护系统根据设定的跳闸模式确定是否触发总燃料跳闸。

方框2是点火器燃料总管压力不正常时的情况，它必须连锁触发点火器燃料总管及单个点火器的燃料安全关断阀关闭并切断点火器的电源（使用燃气作点火燃料时，其压力过高和过低都属于压力不正常；用油作点火燃料时，其压力过低属于不正常）。

方框3是用油作为点火燃料并用空气或蒸汽作为雾化介质，当其雾化介质压力不正常时，也必须关闭点火器燃油总管和各单个点火嚣的燃料安全关断阀，并切断点火嚣的电源。

方框4到方框14表示通过总燃料跳闸继电器触发主燃料和点火燃料同时跳闸的工况条件。

总燃料跳闸继电器的类型，必须是在跳闸后一直保持“断开”状态，直至炉膛吹扫工作（如图2所示）完成，允许复位为止。

运行中，每当总燃料跳闸继电器动作时，贮仓式制粉系统给粉机即应跳闸，直吹式制粉系统所有燃烧器的关断挡板（或有相当功能的其他设施）应跳闸关闭，以停止向燃烧器送粉，并解列一次风机或排粉机、解列给煤机、切断点火器电源，以及锅炉烟道内所有可能产生火源的设备（如电除尘器等）的电源及火源。

方框4到方框8表示送入炉膛的空气量或从炉臆抽出的烟气量大量减少或减至零时的保护，当一台引风机或一台送风机故障停运或其他原因使大量空气减少时，必须减少燃料量以保持正常的空气/燃料比，此功能可以经连锁动作或作为燃烧调节系统的一部分（即图2 总燃料跳闸系统炉膛连锁方框图防止炉膛内爆的保护和不需停炉的若干紧急状况及处理）；当所有引风机或所有送风机故障停运时，必须触发总燃料跳闸继电器。

方框9为燃烧空气量低于允许下限值时，应连锁触发总燃料跳闸继电器。

电厂热控必须掌握的机、炉、电大连锁！01机、炉、电大联锁，是电厂汽轮机、锅炉、发电机三大主设备的重要联锁保护,它的可靠动作与否，直接关系着机组安全。

其范围包括锅炉、汽机、电气系统之间保护信号的传递，保护逻辑动作的正确性。

所有分系统报警、首出功能等。

热控人员，必须了解机、炉、电大连锁！首先让我们来看一看，大连锁要实现哪些功能：1.锅炉跳闸，触发汽轮机保护，汽机保护触发电气保护。

2.汽轮机跳闸，分别触发锅炉保护和电气保护。

3.电气跳闸，触发汽机保护，汽机保护触发锅炉保护。

4.发电机断水保护。

如何实现这些功能呢，热控逻辑设置必不可少，下面说一下常规逻辑设置方法：1.锅炉跳闸汽轮机锅炉 MFT 触发后，锅炉 MFT 硬线柜动作，锅炉硬线柜 MFT 跳闸去三路信号到汽轮机ETS，汽轮机ETS逻辑3取2跳闸汽轮机。

2.汽轮机跳闸锅炉汽轮机跳闸后，ETS 去三路信号到锅炉 MFT 控制柜，锅炉 MFT 逻辑3取2后与负荷大于15%pe，跳闸锅炉。

3.汽轮机跳闸电气汽轮机跳闸后，汽机跳闸后主汽门全关，就地有两组主汽门全关信号直接至电气保护屏。

第一组为左右侧主汽门全关串联后送至电气保护屏A屏，第二组为左右侧主汽门全关串联后送至电气保护屏B屏。

注意，汽机跳闸联跳电气是不经过汽机ETS保护柜的。

4.电气跳闸汽轮机电气至汽机的保护信号共三组。

第一组从发电机 A 保护屏或变压器 A 保护屏至ETS柜（共三个信号）。

第二组信号从发电机B保护屏或变压器B保护屏至ETS柜（共三个信号）。

第三组信号从非电量保护屏至 ETS 柜（共三个信号）。

这三组信号任一组信号三取二跳汽轮机。

5.发电机断水保护就地三个定冷水流量低开关信号送至汽机 ETS 保护柜，3 取 2 后延时 30秒，先跳汽轮机后，通过汽机主汽门关闭联跳电气。

大连锁试验过程如下：1) 锅炉跳闸，联锁汽机跳闸，！联锁电气跳闸触发MFT→锅炉跳闸→汽机跳闸→电气跳闸（主汽门全关至发电机保护A屏）→发电机出口断路器断开。

智慧电厂火电燃煤机组APS的一指联锁发电机组出于运行安全需求，部分辅机按相同容量双重或多重配置，正常工作时至少有1台设备运行，余者处于备用状态，应急时采用“自动联锁”启动备份。

联锁启动备用设备原因有两种，一是在运设备故障跳闸，二是工艺系统欠出力，前者称为“电气联锁”，后者叫做“热工联锁”。

运行设备启、停和备用设备联锁投、切过程以及备用设备联锁启动是一种受时间和状态双重制约的“条件控制”。

即备用设备若要投入联锁，运行设备必须先行启动，备用设备自动联锁启动则须在运设备已跳闸或欠出力，在运设备停运必须先解除备用设备联锁。

设备联锁人工投入时，① 手动启动第一台设备，② 待工艺参数稳定，再手动合闸联锁开关，第二台设备投入联锁备用。

切除时，③ 停止在运设备前，人工先行手动断开联锁开关，切除备用设备联锁，④ 手动操作停止在运设备。

当前，绝大多电厂联锁设备的运行、备用和联锁开关的投、切以及状态监测、判定等相互关联的一系列操作都由人工完成。

如果要实现顺序控制的“一键启停”，设备联锁投、切必须全自动，DCS要具备算联锁设备状态监测、判定的“思维”能力和“联锁开关投、切” 的自动操作，上述①～④的监测、确认与操作由逻辑来完成，还不止这些，还应具备在运设备记忆、电气联锁、热工联锁、异常自检等功能。

人工操作也简化成一次完成，如同操作一部“傻瓜相机”。

我们把具有这种能力的自动联锁定义为“一指联锁”。

1 、智能自动选择器(1)自动选择器（AUTO SELECTOR）APS“全自动”意味着参与APS的系统或设备接到指令后执行过程顺畅、连贯，操作人员在向顺序控制系统发出启动命令后，顺序控制逻辑应当在设备管辖范围内自动完成所有控制功能，不能再出现任何额外的对被控设备改变状态或功能的人为操作。

为了实现顺序控制全过程自动，应当杜绝设备联锁的人工切投，顺序控制当中的联锁投、切一定要自动完成。

这就要求联锁投、切时机必须脱离设备状态的约束，联锁设备运行之前联锁开关就应该有选择的自动投入，联锁设备停止之前联锁开关可以适时的自主解除。

5、6号机柴油发电机联锁逻辑1.柴油发电机联锁：柴油发电机本体面板和PLC控制柜上运行方式选择开关均置于“自动”位置，热工DCS中保安电源各联锁均投入，当380V保安段母线失压，则保安段工作电源II开关延时1秒自动跳闸，保安段备用电源II开关自投，该保安段由380V公用段母线供电；若380V 公用段母线也失压，则保安段备用电源II开关延时2秒（电气整定1秒、热工整定1秒）自动跳闸，延时5秒自动启动柴油发电机，自动合上柴油发电机出口开关及保安段保安电源开关，由柴油发电机提供保安电源。

若保安A、B段同时失压，则柴油发电机启动后先自动合上保安A 段保安电源开关，再延时约10秒自动合上保安B段保安电源开关。

当保安段工作电源、备用电源恢复后，就地手动拉开保安段保安电源开关，延时3秒保安段备用电源开关自动合闸，再检查保安段工作电源和备用电源处于同期状态，就地手动合上保安段工作电源开关，再就地手动拉开保安段备用电源开关，最后柴油发电机自动停止运行，恢复柴油发电机热备用状态。

2.紧急启动柴油发电机：本体面板和PLC控制柜上运行方式选择开关均置于“自动”位置，热工DCS中保安电源各联锁均投入，无论厂用电正常与否，在集控室控制台上揿“紧急启动”按钮，则保安段两段工作电源、备用电源开关均立即跳闸，延时5秒自动启动柴油发电机，自动合上柴油发电机出口开关，先自动合上保安A段保安电源开关，再延时10秒自动合上保安B段保安电源开关，由柴油发电机提供保安电源。

3.手动启动柴油发电机：本体面板上运行方式选择开关置于“运行”（RUN）位置，即可立即就地手动启动柴油发电机；将运行方式选择开关切至“停止”（OFF）位置或手拍紧急停机按钮，即可立即停止柴油发电机运行。

4.试验启动柴油发电机：将柴油发电机PLC控制柜上运行方式选择开关置于“试验”位置，柴油发电机自动启动运行，各开关均不联动；需停运柴油发电机时，应先将运行方式选择开关置于“手动”位置，再手动停止柴油发电机运行，复归PLC控制柜上有关信号后将运行方式选择开关置于“自动”位置，恢复柴油发电机热备用状态。

中国燃机机组跳闸标准中国燃机机组跳闸标准是由中国电力行业相关部门制定的一系列关于燃机机组跳闸条件和操作规范的标准。

这些标准旨在确保燃机机组的运行安全和稳定性，防止因设备故障或操作不当导致的意外事故。

一、跳闸条件根据中国燃机机组跳闸标准，当出现以下情况时，燃机机组应立即跳闸：1.燃机燃烧室熄火或点火失败；2.燃机负荷超过最大允许负荷；3.燃机转速超过最大限制转速；4.燃机轴承温度超过最高允许温度；5.燃机重要保护装置失效或出现故障；6.燃机润滑系统或冷却系统故障；7.发现其他严重故障或异常情况。

二、操作规范在燃机机组跳闸过程中，应遵循以下操作规范：1.当燃机机组跳闸条件满足时，应立即将机组从运行状态转为跳闸状态；2.在跳闸过程中，应确保燃机机组与电网的解列，防止对其他设备造成影响；3.对于配备有自动停机功能的燃机机组，应确保停机程序的正确执行；4.在跳闸后，应对燃机机组进行全面检查和测试，确保设备的安全性和稳定性；5.对于出现的故障或异常情况，应及时进行记录和分析，采取相应的措施进行修复和预防。

三、标准的意义和作用中国燃机机组跳闸标准的制定和实施，对于保障燃机机组的安全和稳定运行具有重要意义。

这些标准明确了燃机机组跳闸的条件和操作规范，使得相关操作人员能够及时、准确地应对各种故障和异常情况，有效避免意外事故的发生。

同时，这些标准还有助于提高燃机机组的运行效率和可靠性，降低设备的维护成本，提高整个电力系统的稳定性和可靠性。

四、标准的执行与监督为了确保中国燃机机组跳闸标准的贯彻执行，相关部门应加强对燃机机组运行过程中的监督和管理。

具体措施包括：1.对燃机机组运行人员进行专业培训和考核，确保他们具备必要的安全意识和操作技能；2.对燃机机组的重要设备和保护装置进行定期检查和维护，确保其正常运转；3.对燃机机组的运行数据进行实时监测和分析，及时发现并解决潜在的安全隐患；4.对违反跳闸标准的行为进行严肃处理，防止类似事件再次发生。

联锁保护及报警试验记录单机组：#2机组专业：汽机
施工单位：调试单位：
监理单位：业主单位：
#2机组联锁保护试验记录单
机组：#2机专业：汽机
系统：整套启动编号：ZHRD-2-216-05(1/10)
#2机组联锁保护试验记录单
机组：#2机专业：汽机
系统：整套启动编号：ZHRD-2-216-05(2/10)
#2机组联锁保护试验记录单
机组：#2机专业：汽机
系统：整套启动编号：ZHRD-2-216-05(3/10)
#2机组联锁保护试验记录单
机组：#2机专业：汽机
系统：整套启动编号：ZHRD-2-216-05(4/10)
#2机组联锁保护试验记录单
机组：#2机专业：汽机
系统：整套启动编号：ZHRD-2-216-05(5/10)
#2机组联锁保护试验记录单
机组：#2机专业：汽机
系统：整套启动编号：ZHRD-2-216-05(6/10)
#2机组联锁保护试验记录单
机组：#2机专业：汽机
系统：整套启动编号：ZHRD-2-216-05(7/10)
#2机组联锁保护试验记录单
机组：#2机专业：汽机
系统：整套启动编号：ZHRD-2-216-05(8/10)
#2机组联锁保护试验记录单
机组：#2机专业：汽机
系统：整套启动编号：ZHRD-2-216-05(9/10)
浙能宁波镇海动力中心天然气热电联产工程
#2机组联锁保护试验记录单
机组：#2机专业：汽机
系统：整套启动编号：ZHRD-2-216-05(10/10)
监理单位：业主单位：。

浅谈主燃料跳闸〔MFT〕的功能天津华能杨柳青热电有限责任公司李小龙摘要本文主要介绍了杨柳青电厂＃7、8机组主燃料跳闸〔MFT〕系统，对MFT的跳闸条件、实现原理、发生后果进行了分析。

关键词主燃料跳闸联锁跳闸一、概述897亚临界自然循环汽包炉，单炉膛，四角切圆燃烧，一次再热、固态排渣、配正压直吹制粉。

DCS系统采用北京国电智深控制技术的EDPF-NT分散控制系统。

整个DCS系统由单元机组控制和#7/8机组公用系统控制两部分组成。

杨柳青电厂的2×300MW机组FSSS系统按照DCS内部标准统一设计。

总体分为三大部分：保护及公用逻辑、油燃烧器控制逻辑、等离子点火控制逻辑和磨煤机控制逻辑。

采用4对DPU控制器完成整体功能，其中：DPU1负责保护及公用逻辑部分，DPU2负责等离子点火系统以及磨组A燃烧器和相应的油燃烧器，DPU3负责磨组B、D燃烧器和相应的油燃烧器，DPU4负责磨组C、E燃烧器和相应的油燃烧器。

其中，FSSS包括以下主要功能：（1）炉膛吹扫；（2）燃油泄漏试验；（3）炉前油系统启停控制；（4）制粉系统启停控制；（5）等离子点火控制；（6）主燃料跳闸〔MFT〕；（7）油燃料跳闸〔OFT〕。

二、主燃料跳闸MFT功能简介2.1 主燃料跳闸条件主燃料跳闸〔MFT〕是锅炉安全保护的核心内容，是FSSS系统中最重要的安全功能。

在出现任何危机锅炉安全运行的危险工况时，MFT动作将快速切断进入炉膛的所有燃料，即切断所有油和煤的输入，以保证锅炉安全，防止事故发生或限制事故进一步扩大。

当MFT跳闸后，有首出跳闸原因显示；当MFT复位后，首出跳闸记忆清除。

FSSS逻辑需要监视以下不同的MFT条件。

如果任何一个条件成立，FSSS 逻辑就会跳闸MFT继电器。

在该MFT条件消失且锅炉吹扫结束后MFT跳闸才允许结束。

MFT跳闸条件如下：〔1〕两台送风机全停〔送风机A停止信号HLB102TZ且送风机B停止信号HLB202TZ〕〔2〕两台引风机全停(引风机A停止信号HNC101TZ且引风机B停止信号HNC201TZ)〔3〕炉膛压力高(70HAD10CP203, 70HAD20CP203, 70HAD20CP204三取二延时3S)〔4〕炉膛压力低(70HAD10CP202, 70HAD20CP201, 70HAD20CP202三取二延时3S)〔5〕汽包水位高〔70SOE10LS001,70SOE10LS002,70SOE10LS003三取二延时3S〕〔6〕汽包水位低〔70SOE10LS004,70SOE10LS005,70SOE10LS006三取二且并非所有磨停运，延时3S〕〔7〕两台空预器全停〔四个主辅马达全部停延时5S ，即70HLC10AP001ZS 取反AND 70HLC10AP002ZS取反AND 70HLC20AP001ZS取反AND 70HLC20AP002ZS取反，延时5S 〕(FMAPHSP)〔8〕全炉膛灭火〔在有火焰的前提下突然失去全部火焰〕(FMLSFM)〔9〕失去所有燃料〔所有油角阀关闭或油母管跳闸阀关闭且所有磨煤机全停〕(脉冲) (FMLSFU)〔10〕炉膛风量<30%〔70DPU01FL001,70DPU01FL002,70DPU01FL003三取二〕(FMAFL30)〔11〕给水泵全停〔负荷大于30%延时断开2S，且电动给水泵停止LAC011TZ 且A、B小机速关阀行程开均取反，延时5S〕〔12〕FGD跳闸〔HYAMD101、HYAMD102、HYAMD103三取二〕MFT继电器复位条件当引发锅炉MFT动作的故障排除后，机组重新启动前，要进行MFT复位操作，进行复位条件如下：〔1〕MFT继电器电源正常(G01P182.1)〔2〕不存在MFT跳闸条件(FMMFTS)〔3〕MFT继电器已跳闸(MFTTRIP)〔4〕炉膛吹扫完成(FPPURCP)〔5〕从CRT上发出复位MFT继电器指令MFT联动设备当有条件触发锅炉MFT动作后，逻辑输出使继电器柜的三个继电器〔FSSSMFT1、FSSSMFT2、FSSSMFT3〕动作，经过硬件三取二后输入MFT柜，跳闸所有相关设备，同时反送出“MFT跳闸信号”到DPU1—DPU11号站，经过逻辑跳闸相关设备。

电厂燃机断油跳闸事件分析报告自查报告。

事件概述：
在某电厂燃机运行过程中，发生了断油跳闸事件，导致燃机停机，影响了电厂的正常运行。

经过初步调查，发现该事件可能与设备故障或操作失误有关。

问题分析：
1. 设备故障，燃机供油系统可能存在故障，导致供油不足或中断，进而引发燃机跳闸。

2. 操作失误，操作人员在运行过程中可能存在操作失误，导致燃机供油系统出现异常，最终引发跳闸事件。

自查情况：
1. 设备检查，对燃机供油系统进行了全面检查，发现供油管路
存在漏油现象，可能是导致断油的原因之一。

2. 操作记录分析，对操作记录进行了详细分析，发现在跳闸前存在操作人员在供油系统上进行了调整，可能是导致供油异常的原因之一。

改进措施：
1. 设备维护，对燃机供油系统进行了全面维护，修复了供油管路的漏油问题，保障了供油系统的正常运行。

2. 操作规范，加强对操作人员的培训，规范操作流程，避免操作失误对供油系统造成影响。

结论：
通过对断油跳闸事件的自查和分析，找到了供油系统故障和操作失误可能导致的原因，并采取了相应的改进措施。

相信在今后的运行中，能够避免类似事件的再次发生，保障电厂的正常运行。

关于9E燃机出现启动装置跳闸故障的原因分析9E燃机在启动过程中出现“启动装置跳闸”报警，特征是在燃机转速达到14HM以后，点火之前的这段时间内；发生故障后处理的过程也基本一致，即基本上未对启动马达做任何处理，便再次重新启动。

以下对几次故障发生和处理的经过作简要说明，供大家参考： 第一次：燃机转速升至19％TNH时，出现“启动装置跳闸”报警，启动马达88CR停运，燃机转速下降，当转速下降至9.5％时，启动马达自动重新启动升速，之后一直至空载满速均正常，期间未做任何处理；第二次：在燃机转速升至15.89％TNH时，出现“启动装置跳闸”报警，启动马达88CR停运，燃机转速开始下降，当时怀疑为6KV电压过低，电气岗将电压调高一档后，与第一次一样，当转速下降至9.5％时，88CR重新启动升速，之后正常，这期间除调高电压外未做其他处理；第三次：燃机转速升至10.61％TNH时，出现上述报警，启动马达停运，燃机转速下降，这次值班员按了“停机”按钮，之后当转速下降至4.7％时，重新给出起机命令，燃机启动升速，之后也一切正常，也未做什么处理。

前两次出现故障报警后，88CR停运，当转速下降至14HM以下就自动重新启动88CR，这在控制逻辑上怎么解释呢？首先我们来看看与这些报警和启动有关的逻辑：以上逻辑信号分别表示的意义：L1XX1:L1XX的辅助逻辑； L83BW：水洗逻辑，水洗时为“1”；L4Y：L4的反逻辑； L1XX:L1X的辅助逻辑；L94X：停机逻辑，L94X为“1”将进入停机程序;L2G：并网延时逻辑，并网后L2G为“1”；L62TT2：多次启动失败逻辑； L3ACS：伺服阀辅助检查逻辑； L86CRT：启动马达电气保护闭锁； L1X：启动逻辑；L5EX：紧急手动跳闸信号； L3SFLT：控制系统故障跳闸逻辑；L63QB1L：顶轴油压力低信号；L52QB：顶轴油泵运行信号；L52BTY：88BT运行信号； L3RS：准确启动信号；L4_FB：控制系统内部继电器状态；L52QA：辅助滑油泵运行信号； L63QT：滑油压力低信号；L4SX1：L4SX辅助信号； L4SX：主保护设定辅助逻辑；L30CR：启动马达控制开关单元电气故障；L14HP：转速继电器； L3SMTX：启动装置跳闸辅助信号；L52CR：启动马达运行信号； L4Z：L4的辅助延时逻辑；L14HA：转速继电器； L14HSX：14HS辅助逻辑；L60BOG：启动装置BOGGED DOWN；L3SMT：启动装置跳闸信号；L4T：主保护跳闸信号； L4：主保护信号。