自行车扫盲专用资料帖(五)

自行车花鼓扫盲贴，花鼓结构全面解析（上）花鼓结构解析花鼓其实很简单，接下来，我就为大家化繁为简，透过表象看本质。

但凡花鼓者，不外乎是一个滚动摩擦的滚筒，不就是主体外壳，轴心，紧固件（螺帽或快拆拉杆），以及三个苦大仇深终身都要互相碾压的三兄弟：钢碗，钢珠，珠顶(或者是轴承)，哦~！不要忘了塔基，没有它，再好的车也别想骑。

下面就依次让各位登场。

一.花鼓主体花鼓中最大的构建，辐条以及钢碗都是安装在这上面，同时它对花鼓的重量影响是是最大的，一般由钢或者铝材制作，要求轻量化的还有结合碳纤维的，不同的材料和加工工艺都会有不同的效果当然还有价格~！二.轴心要说花鼓这一摊子兄弟中，我觉得轴心是最牛的，串联起花鼓主体，滚珠甚至还要中空，包容下快拆拉杆。

如果这些都不算本事的话，那全车的承重，以及一路的颠簸冲击都得轴心来承受，这活简直就不是人干的（当然，也没有人能干的了），如果没有两把刷子，还真的应付不下来的。

轴心的材料一般有：普通钢材，铬钼钢，以及7075铝材。

三.滚珠或轴承滚珠和轴承的柔顺度是花鼓顺畅与否的关键，关于花鼓，现在大家在选的时候，是散珠的还是轴承的这也是一个重要的问题。

（后续会有跟进）四.塔基塔基承载了飞轮，并把我们大腿的输出力量传递到花鼓上，进而带动辐条，当然，有了塔基，我们才可以在下坡的时候轻松。

塔基一般包括：塔基主体，千斤顶，圆形卡簧，以及一堆的散珠。

其实很多品牌之所以出名，靠的就是特别的塔基结构和性能。

五.快拆拉杆当螺帽变得老套，快拆拉杆变得轻松，我们的旅行修车也变得更加便捷。

有了快拆拉杆，我们才能够快速的拆装车轮，可惜这对某些车友还是形同虚设，拆起车轮来非得要九牛二虎之力不可，真的让我心痛。

一般快拆杆，具有一根钢的或者钛的轴杆，一头是一个螺帽，另一头就是一个杠杆，不过现在也有一些追求轻量化的拉杆，两头都是用螺帽紧固的，我也想尝试下。

花鼓主体花鼓的主体，也就是这个花鼓的外壳，轴承和塔基都是安装在花鼓的这个主体上面。

旧社会学车扫盲帖在清朝末年和民国前期，大多数人都习惯称汽车为摩托车，称卡车为“摩托卡车”，称消防车为“摩托卡救火车”，到了抗战胜利以后，叫法跟现在差不多就一样了。

有的朋友可能还会问：如果管汽车叫摩托，那么在清朝末年和民国前期，人们又怎样来称呼摩托呢？答案是：摩托的命名经常变化，有时候被叫作“两轮摩托”，有时候被叫作“机器脚踏车”，有时候甚至会被叫作“自行车”。

好吧，你管汽车叫摩托，管摩托叫自行车，那该管自行车叫啥？只好叫“人力脚踏车”了。

旧社会就是这么怪异。

还有更怪异的呢。

在北洋政府统治时期，人们又流行把火车叫成汽车。

仔细想想，那个时代的叫法其实并不是没有道理。

那时候的火车就是用蒸汽机带动的，当然可以叫汽车。

而汽车呢？一问世没多久就从蒸汽机驱动变成了内燃机驱动，内燃机驱动用英文怎么写？motor，所以汽车就应该叫作摩托。

摩托不需要人力，一打火，一挂挡，一加油门，自己就会走，叫它自行车更加没错。

由此可见，旧社会对各种新型交通工具的命名其实比我们新社会还要靠谱。

靠谱归靠谱，现代人一旦穿越到旧社会，仍然会被搞糊涂。

但在旧社会要开车也是需要驾照的，想拿驾照，你得通过考试，得要记熟当时特有的一套术语。

如：变速箱叫“排挡箱”;刹车片叫“刹车鞋”;手刹叫“刹车杆”;点烟器叫“点烟电火”;储物盒叫“零物房”;仪表盘叫“仪表台”;离合器叫“交合器”。

事实上，管离合器叫交合器，那只是北方叫法，要是到了上海、杭州和宁波，当地考官习惯称离合器为“克拉子”，简称“克拉”。

背熟了以上术语，我们就可以去旧社会的驾校报名了。

一进驾校，教练一般先教“手号”。

什么是手号？就是行进途中需要司机打的手势。

开车怎么还要打手势呢？这是因为旧社会的汽车基本上都没有转向灯，你在前边走，其他司机在后面跟，你需要拐弯，就得提前摇下车窗，把手伸到外面，打一个手号，告诉后面的司机：我要拐了，注意别蹭着！手号不到十种，很容易学。

比如左拐的时候，手号是伸出左手，逆时针画圈;右拐相反，需要伸出右手，顺时针画圈。

自行车知识集粹自行车知识集粹目录（一）自行车基本知识对车速影响的性能顺序是什么？如何挑选自行车自行车内胎常识和选购注意事项认识自行车材料骑车⊙玩车⊙赛车骑赛车的入门知识自行车基本知识穿骑行裤需要穿内裤吗？何为踏频？以及如何提搞踏频（长）（二）自行车装备骑行服的作用山地车的各部件头巾知识碟刹和V刹的区别对自锁的理解V刹好？还是碟刹好？你适合哪种刹车？（三）骑行技巧爬坡轻快的技巧自行车基本骑行技巧山地车下坡技术摔车时的安全因应之道山地自行车骑行技巧变速器的使用方法（适合初学者）单车手必须知道的五个窍门自行车运动爱好者如何用1小时训练体力爬坡八要点如何作一名合格的骑手完整的骑行姿势你做到了吗？（四）运动与健康单车运动与抽筋之关系单车小常识之疼痛预防比赛/训练前的饮食运动+营养=健康自行车营养饮食知识自行车运动合理补水水──生命和运动的保护神（五）自行车旅行知识旅行自行车常识介绍旅行自行车购买新手指南何谓单车旅行？骑车旅行攻略长途骑行"星"得以务实的态度对待长途骑行的装备选择自行车旅行FAQ第一部分自行车基本知识对车速影响的性能顺序是什么？撇开人的因素，在自行车的组件中对车速影响最大的几项是什么？车重？自锁？轮组？传动？我的个人感受，从提高幅度上来讲，而不是重要性上来讲。

1.自锁，起码提高你50%的速度，我不用自锁和别人一起走AVS25就很辛苦了，用了自锁，一般单人AVS35左右还是可以的，能保持比较长的一段时间，所以用自锁提高的速度最快，而且高速的时候不会踏空，就是解锁需要练习，新手摔车的非常多2.车架，其实五通那个地方的硬度很重要，我用过200一套的铝合金架子带叉和碗组，也用过3000多的TCR的架子，可以明显的感觉到，架子的硬度是有区别的，但是这种感觉是在很快的速度，而且大力摇车或者快速通过的时候感受到的，在速度很低的情况下感受不大，五通在大力蹬踏的过程中会变形，如果五通很硬的话，会很少卸力，你的力量可以很好的传递到后面去，而不是部分被五通的弹性所吸收，所以，五通那个地方做的好，架子会很好骑，就是我们平时说的一蹬就感觉后轮有劲！另外一个好架子的尺寸和工艺也很重要，用小架子可能会被束缚不好发力，用大架子会导致不好控制甚至发生危险，这些都有一定的关系，所以你的架子尺寸非常重要，还有，架子的设计，隐藏碗组现在用的越来越多了，并不是说比那种箍式的碗组就好多少，但是的确你可以感觉到，同一个档次，用隐藏碗组的车子就是转动灵活一点，车首那里也简洁好看一些，当然，有些好的碗组是100左右的隐藏碗组无法代替的！（比如KING的碗组，体会过一次，在我们那么粗暴的使用和拆解下。

自行车的各项知识Giant：国产知名品牌，品种有公路车、山地车、旅行车等。

Merida：国产知名品牌，品种有公路车、山地车、旅行车等。

UCC：新起国产自行车品牌，品种多样化，山地，公路，旅行车等。

XDS：国产知名品牌，品种有公路车、山地车、旅行车、折叠车等。

KHS：功学社，台湾著名单车品牌。

solomo:德国著名品牌。

旗下有法克斯等品牌，主要以高中档自行车为主，质量上乘。

Specialized：堪称自行车界BMW。

它的公路、山地系列做得尤其精湛。

环法比赛用车。

TIME:法国著名自行车生产商。

它的公路的车架系统、自锁系统的设计是世界一流水平。

Colnago：意大利著名公路自行车厂家。

生产的车架纯手工艺术涂装。

C40是该厂的顶级型号，环意赛，世锦赛用车。

BMC:瑞士自行车生产商。

主要产品是山地车、公路车、计时赛用车。

BMC与Easton合作开发的纳米碳纤管材是闻名于自行车界的独特设计。

Trek：美国著名品牌，赞助的Discover Channel车队曾连续七次赢得环法桂冠。

Schwinn：美国知名品牌。

旗下有以舒适著称的Sierra，质量上乘的Frontier等。

Huffy：美国山地车知名品牌之一，他们生产的山地车舒适简单又坚固耐用。

Marin：以山地车见长。

mosso：台湾峰大，是台湾当地较知名单车。

Mongoose：美国的超级极限自行车品牌，中国BMX自行车国家队的赞助商Cannondale：美国品牌，素以单臂著称，俗称“左撇子”，见2008奥运会山地视频。

美国前总统小布什拥有一辆。

NICOLAI:德国制造的世界顶级山地车，号称脚踏车界的“劳斯莱斯”或者“悍马”Bianchi：比安奇，又名“鞭笞”，意大利著名单车品牌，以生产公路车为主，是单车界的奢华品牌，是单车界的“玛莎拉蒂”Oyama：oyama折叠车，台湾折叠车品牌，专业生产折叠车。

birdy：折叠车的绝对贵族，很多车友都以自己所在城市拥有一辆“birdy”为荣，犹如汽车界的帕加尼、布加迪。

爬坡八要点1. 放松。

很多人在上坡（特别是上陡坡）的时候，总是把手把抓得过紧，这虽然说是很自然的反应，但用在骑车上坡时却极不适当。

你应该轻松的握着手把，这样，你不但省力，比较能吸收震动，碰到障碍或松软的路面也不会失控。

你可以把手和下巴当指标──你双手抓得越紧，下巴咬得就越紧，肩膀和上半身通常也就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力、费劲。

2. 踩踏采用高转速。

如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)。

采重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。

这样，等到真正需要最后一把劲的时候，你已经没有力气了。

注意力集中在踏板上，有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力，每一圈都要踩完整。

踩到底以后脚踵不要提高。

3. 交替使用不同的肌肉。

如果是爬长坡，屁股在坐垫上的位置可以前后交互调换：在后面的时候，大部分使用屁股的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。

你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。

两者互相交换调节，彼此都有机会休息。

4. 改变呼吸习惯。

呼气的时候专心的让腹部「往下掉」或故意把腹部「往外挤」，用力呼气却被动吸气(和平常的习惯相反)。

这种方法能够改善「气流」，让你不会喘不过气。

爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。

呼吸还可以帮助踩踏。

让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。

除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。

5. 排路线。

爬坡时，特别是崎岖的路面，排路线非常重要。

爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。

爬坡时眼光放在远近两点，远点在前方约六、七米、十米以内不等。

近点注意在你的车轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点，依此路线前进，一路如此。

这样你才不会「突然」遇到难骑的路面，措手不及。

骑车构造知识点归纳总结一、自行车的结构和部件1. 车架自行车的车架是由各种材料制成，包括钢铁、铝合金、碳纤维等。

它是自行车的骨架，支撑和连接其他部件。

车架的形状和结构会影响自行车的操控性能和舒适度。

2. 车轮自行车通常有两个车轮，前轮和后轮。

车轮由轮辐、轮辋和轮胎组成。

轮辐是连接轮辋和轮毂的金属杆；轮辋是轮胎固定在车轮上的部分；轮胎是与地面接触的橡胶外皮。

3. 刹车系统自行车的刹车系统通常包括前后两个刹车手柄和相应的刹车装置。

常见的刹车装置有V刹、碟刹等，它们通过摩擦力将车轮减速或停止。

4. 变速系统自行车的变速系统可以根据需要改变车轮的转速，以适应不同的路况和骑行速度。

变速系统通常包括变速手柄、换挡器和齿轮组。

5. 链条和齿轮自行车的动力传递系统由链条和齿轮组成。

骑手通过踩踏让链条转动，驱动齿轮和车轮旋转。

齿轮组的大小和数量不同会影响车轮的转速和牵引力。

6. 座椅和把手自行车的座椅和把手是骑行过程中骑手的支撑点，它们的形状和材料会影响骑行的舒适度和操控性能。

7. 前叉和避震系统前叉是连接前轮和车架的部件，它可以影响自行车的悬挂和操控性能。

一些自行车还配备了避震系统，可以减少骑行过程中的颠簸感。

8. 其他部件除了上述部件外，自行车还包括踏板、中部轴、座管、前后挡泥板等。

这些部件在不同的自行车类型和用途中可能有所不同。

二、自行车的原理和运作1. 动力传递自行车的动力传递原理是通过骑手的踩踏来让链条带动齿轮和车轮旋转。

不同的齿轮组可以提供不同的传动比，以适应不同的骑行速度和路况。

2. 转向和操控自行车的转向和操控原理是通过转向柄和前叉来控制前轮的方向。

骑手可以通过转向柄的转动来改变车轮的方向，从而实现转弯和避让。

3. 刹车原理自行车的刹车原理是通过刹车手柄控制刹车装置对车轮施加摩擦力，从而减速或停止车轮的旋转。

不同的刹车系统有不同的摩擦方式和效果。

4. 变速原理自行车的变速原理是通过变速手柄和换挡器来调整链条在不同齿轮组之间的传动，从而改变车轮的转速和牵引力。

山地车知识（一）基础篇简介铝合金车架的优点可以制作重量轻的车架铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。

热处理采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。

在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程序的车架，也会引起常温时效。

就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。

许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。

T6标志表示经过热处理、时效。

若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。

有7075标志的自行车零件(如XTR曲柄等)，严格来讲没有经过热处理。

也就是说因没有时效，因此是常温时效。

7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。

另外，7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。

这种材料也可用Padded加工制成薄料。

但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。

通常被称作铝制粗管道的是这种类型。

长时间使用外观不怎么变化，铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。

为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。

该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。

另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。

近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。

这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工(KET处理)的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。

根据公开的数据，能提高140%。

，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。

铝合金车架的缺点铝是弹性率及刚性低的材料。

自行车的冷知识1. 自行车的轮子是由金属辐条和胎皮组成的，辐条一般以三角形的形状交错连接在轮毂上，这样可以增加稳定性和承重能力。

2. 自行车的踏板和前轮有时会一起转动，这是因为它们之间有一个装置叫做齿轮。

通过齿轮的作用，踏下去的力可以传导到前轮上，使自行车前进。

3. 自行车的刹车系统是由刹车把手、刹车线和刹车器组成的。

现代自行车通常采用碟刹系，即刹车盘和刹车垫相摩擦来制动，而传统自行车则采用V型刹车或便携刹车系统。

4. 自行车的链条是将踏板的动力传递到后轮上的重要部件。

链条上的链环通过齿轮和链轮的配合传递动力，使后轮转动。

5. 自行车的前叉是负责支撑前轮并吸收地面不平的部件。

前叉通常由两根直立的管子和一个横置的管子组成，提供了稳定的控制和悬浮性能。

6. 自行车的车架一般由铝合金、碳纤维或钢铁等材料制成。

这些材料具有不同的特点，例如铝合金车架轻便耐用，碳纤维车架轻质且具有很好的吸震性能。

7. 自行车轮胎上的花纹对于不同的骑行条件有不同的设计。

例如，山地车轮胎的花纹更加粗糙，有良好的抓地力，适合在崎岖的山地骑行；公路车轮胎通常采用光滑的花纹，减少滚动阻力。

8. 自行车的档速系统可以改变链条或齿轮的位置，使骑行者可以轻松地选择不同的齿比。

多数自行车有一个或多个前档和多个后档，供骑行者在不同地形和速度下选择适合的齿比。

9. 自行车的把手一般有直型和弯曲型两种，它们的设计可以根据骑行者的需求来选择。

直型把手提供了更直立的骑姿和舒适的手抓位置，而弯曲型把手则提供了更多的空气动力学优势。

10. 自行车的骑行姿势对于骑行效果有很大的影响。

例如，低头弯腰骑行可以降低气阻，提高速度，而直立骑行则可以更好地掌控路况和减少背部压力。

自行车25部件全图解（扫盲篇）刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。

想要自己配一部车，零件名称和实物都对不上号。

很多论坛的文章自己看了以后还是有点似懂非懂。

其实有一定动手能力的朋友查阅了相关资料后，都应该能够自己组装一部自行车的，当然会装和装的好是两个概念。

要谈装的好是谈不上的，毕竟组装是个技术活，有很多需要专业的设备和技术的，比如自己编的轮组和专业人士编的轮组那个差距就不是一般的大。

现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照，给初入的朋友提供方便。

在看一些老鸟的文章时不至于看的云里雾里的。

以下内容全部来源于网咯。

一步整车大概有25个必须的零部件。

列表如下。

1车架2前叉3碗组4把横5把立6挚手7指拨8线管9把套10外胎11内胎13车圈14辐条15花鼓16刹车17牙盘18中轴19脚踏20前拨21后拨22链条23座箍24座杆25座垫整车不解释上图。

车架车架是整个车子的灵魂。

所有的零部件都要在车架上组装并体现其价值。

1．车架决定了车子的类型。

举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。

所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。

2．车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。

什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。

因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。

一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。

3．车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。

即使车架的种类选对了，性能也不差，但是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。

1自行车常识通则定义：靠人力行驶由后轮驱动前轮的之双轮车按类型，BMX ，MTB，CTB .F/B F/S ATB C/S跑车等按坐高分：成人车，童车坐高：两轮成一直线，且与地面垂直，由坐垫调至最高位置（安全线为准）时，坐垫面经坐管中心线垂直于地之距离.成人车：坐高超过635毫米的所有车型童车：坐高低于635毫米的所有车型行程：曲柄转一周，车行驶之距离.正常骑驶状态：乘者坐于车上，脚踏脚噔，双手握手握，坐管坐垫均调至乘者最舒适状态，如有刹车系统，双手应保持随时可操纵刹车状态.一台基本成车有以下零件：（变速车则加变速器）车架，前叉，车头碗，天心碗，大齿盘，链条，夹器，把手，车手，立管，手握，脚踏，坐管螺丝，坐垫，花古，钢丝，胎，圈，飞轮，一件不可少.零配件则有：停车架（辅助轮），链盖，铃，土除，货架，反光片，磨电灯，保护杆，水壶，保护套，伸缩套童车坐垫高635MM 时要加装辅助轮整车一般要求：尖锐边缘：正常骑行，搬运维修时，操作者手可触及之处均1不可有未修正之金属毛刺，锐边禁装凸起物区域：一〈上管上方，座垫起至其前方300MM间除直径小于6.4毫米之导线豆，厚度小于4.8之固定环，不可有任何突出物.螺丝长度：暴露之螺丝长度及锁紧后露出螺母之长度必须小于其外径，否则需加帽（CAP）保护.操纵线末端：操纵线未端均应加护盖或特殊处理，以防操纵线分散，且其护盖应确实夹紧，拉脱力须>1KG以上。

地面间隙：脚踏置于水平位置，且使曲柄与地面垂直，让车左或右倾斜，除外胎与脚踏外，任何零件不得与地面接触，且此时与地面的夹角必须大于25度. 趾隙：未装定趾器之自行车，当前轮转至任何位置时，其任一脚踏轴中心至前车胎或前泥除外缘转动孤间最短距离至少应在89MM。

童车大于76MM如装定趾器之自行车，当前轮转至任何位置时，车胎与前叉或其它车架构件间之间隙须大于1.6MM以上。

避震前叉时下管的水壶需离得远些，否则急刹车，前叉会触及水壶.车架停立角度：支起停车架，车架倾斜与地面垂直线之夹角应8-12度之间.车架标记：车架上须有一个除非使用破坏方式否则无法除去的永久标记或号码，并易辨别厂商，日期.警告标志：夹把式刹车器必须在明确的位置标示，警告消费者注意使用在潮湿路面时刹车效果会减低。

各种自行车资料（转帖）当人们说起，世界上哪个行业的从业人员平均寿命最长时，美国有关部门的调查表明：邮递员在世界各行业中寿命最长。

据说主要原因是他们经常骑自行车。

运动学专家也对自行车运动普遍看好，认为骑自行车与跑步、行走、游泳一样，具有锻炼内脏器官的耐力和提高心肺功能的作用。

由于骑自行车是异侧支配运动，两腿交替蹬踏，还可使左右两侧的大脑功能均衡协调发展，从而提高神经系统的敏捷性。

无怪乎《美国新闻与世界报》报道，目前在美国有两千万人骑自行车健身；在欧洲，骑自行车"一日游"也成为最时髦的时尚运动方式之一。

在中国这个自行车的"王国"里，如果一个成年人不会骑自行车，就如同在巴西不会踢足球一样，会被很多人不理解。

在我国自行车的拥有量约5亿辆，以自行车作为代步工具的人数在6亿左右。

曾有人形容中国，是架在自行车轮子上的国家。

但是随着人们生活质量的提高和生活观念的转变，自行车在担当代步工具的同时，更成为了运动休闲活动的最佳工具。

人们用自行车玩出许多新花样，也演变出多种特殊性能的自行车，如：公路自行车、山地自行车、场地自行车、小轮车、技巧车等。

一般来说，小轮车、技巧车作为极限运动的一种，与滑板、轮滑一样玩的是技巧，目的是在挑战自己的体能，这在青少年中很流行；而公路自行车、场地自行车作为体育竞赛项目，缺少骑行的乐趣，所以不能在普通人当中流行；只有山地旅行车，可以伴你翻山越岭，自在骑行，是被大多数人接受的自行车种类。

自行车运动的分类！（BMX）自行车运动分为以下几种项目:Road Bike (公路自行车) --分为公路赛和场地赛两个项目.Mountain Bike (山地车)--分为(Cross Country)越野赛,(DownHill)速降赛以及(Dual Slalom)双人弯道赛BMX (20寸小轮车)--分为(BMX)街道花式小轮车,泥地竞速,和攀爬车。

其中自行车攀爬也分小轮车攀爬和普通车攀爬(它们都可以进行类似攀岩的精彩表演) 以下是攀爬的介绍。

公路自行车入门知识点总结公路自行车入门知识点总结自行车作为一种受欢迎的运动和交通工具，具有简单、环保、经济和健康等特点，越来越受到人们的喜爱。

而公路自行车作为自行车运动中的一项重要分支，具有高速、高度和高耐力等特点，更是吸引了众多骑行爱好者。

在入门阶段，了解公路自行车基本知识是必不可少的。

本文将就公路自行车的选购、结构和骑行技巧等方面进行细致的总结和介绍。

一、公路自行车的选购1. 车架尺寸：合适的车架尺寸是保证舒适骑行的关键。

一般来说，骑行者的身高和下胎长可以作为参考标准。

2. 车架材料：公路自行车常用的车架材料有铝合金、碳纤维和钢材等。

碳纤维车架相对轻巧且具有良好的减震效果，但价格较高。

3. 车轮规格：车轮规格确定了车辆的速度和稳定性。

700C是常见的公路自行车车轮规格。

4. 变速系统：公路自行车常采用的变速系统有外露变速和内装变速两种。

外露变速系统操作简单，易于维修，而内装变速系统则更加美观且减少了维护工作。

5. 刹车系统：公路自行车常用的刹车系统有V刹和碟刹。

碟刹制动效果更好，但价格较贵，适合需要高速刹车的情况。

二、公路自行车的结构1. 车架：车架是公路自行车的骨架，承载着车辆的重量和骑行者的动力。

车架的优质材料和结构决定了车辆的灵活性和刚性。

2. 前叉：前叉支撑着前轮，对于公路自行车的操控性和平稳性至关重要。

碳纤维前叉相对较轻，能够减震并提高舒适度。

3. 链轮组：链轮组是驱动自行车的核心部件，包括前链轮和后铰链轮。

不同大小的链轮可以改变车速和阻力。

4. 车把和控制系统：车把是骑行者控制方向和速度的重要部分。

常见的车把有直把、下把和弯把等形式，控制系统包括刹车、变速和换档等。

三、公路自行车的骑行技巧1. 均衡稳定：骑行时要保持身体均衡和车辆稳定，注意身体的重心在车轮的正中间。

2. 换挡技巧：换挡时要控制好速度和力度，适时和适当地改变到合适的档位，以提高骑行效率。

3. 保持姿势：正确的骑行姿势可以减少阻力，提高速度和舒适感。

自行车相关小常识(一)新手入门篇——挑选合适尺寸的山地车一切的起点，首先就是得有一辆合适自身的自行车。

这里，“合适”非常重要！因为这里的自行车是作为运动器材，与人的身体健康息息相关，不得马虎。

有一句话是这么说的，合适的运动是健康，不合适的运动是找死，就是这个道理。

把自行车作为通勤工具的人可能没这意识，确实，想想自己小时候，照样能骑父亲的28大扛，但这里的自行车不是代步工具，所以是不同的。

另外，我们大部分是业余运动，不是专业运动，所以，我们可以参考专业运动员的一些做法，但不可完全照搬，否则可能会对自己造成伤害。

在一般人眼里，运动员的身体够好了吧，但是你是否又知道，运动员中有心脏病的人多了去了，这年头运动员因病早早去世的新闻还少吗？买车主要有两种途径，一种是购买品牌整车，一种是自己组装，就是俗称的DIY。

现在能买到的品牌，国内的如喜德盛，美丽达，而国际的品牌就更多了。

自己组装，则有更大的灵活性，当然对自身的要求也更高。

两种方法各有优缺点，没有绝对好坏之说，请根据自己的情况进行选择。

无论选择哪种方式，一定要保证合适，这是不能妥协的。

选择DIY自然能挑选合适的零件，对于品牌整车，必要的细节调整也是需要的，除非原型车刚好和自己匹配。

车架第一步就是车架了，车架如同人的骨架，重要性不言而喻。

有关这方面的文章很多，还有各式各样的计算公式。

这里提到的是我个人的理解和体会。

一般厂商都会提供车架的几何尺寸图，例如：有关山地车架尺寸，有人看重水平上管长度(TT值)，如上图的D。

也有人着眼立管的CC值或CT值(上图A)。

没错，这些数据都很重要，但不是第一位要考虑的因素。

挑选山地车架的第一要素是叫Standover%20Height的概念。

它是个什么概念呢？它指的是你跨骑在车上时，从地面到车架上管(胯部正下方那一点)顶部的距离。

对应的一个概念是Standover%20Height%20Clearance，指的就是你的胯部到上管顶部的空隙距离，也叫安全距离。