TDMS培训文档

【TDMS教程】写入可数据管理的TDMS文件概览技术数据管理流(TDMS)是NI软件最常用于存储所采集数据通道的文件格式，同时它也对第三方工具开放。

如需了解TDMS文件格式的优势以及可读写该文件格式的程序和API，通常情况下，只写入一个有效的TDMS文件是不够的。

该文档介绍了创建TDMS文件的最佳实践，以便用户能够以最佳方法查找、分析、比较和报告所采集的数据通道。

采用这些TDM文件的相关建议可帮助用户实现更多的数据管理功能，提高通道定时清晰度并优化加载速度。

目录1. 写入数据管理启用属性2. 将时间信息与数据通道进行关联3. 写入可快速加载的TDMS文件4. 希望了解更多最佳实践？5. 相关链接1. 写入数据管理启用属性TDMS数据文件一般包含两种类型的信息：采集的数据阵列，通常称为批量数据传送，以及设置条件和/或纯量结果，通常称为元数据。

TDMS文件总是将批量数据存储在单个一维阵列中，即通道。

TDMS文件可将元数据存储为纯量名值对，即属性。

它们可关联至三个层次：文件、通道组或通道。

存储为属性的信息（即这些属性关联的层次）以及每个属性的命名都会对元数据的数据管理可用性产生影响。

将元数据写入属性，而非通道元数据应始终存储为可搜索的属性，而非不可搜索的数据通道。

TDMS数据通道是针对用于绘制图形和分析的数据阵列而设计。

将纯量设置信息和纯量结果值存储至单值数据通道会使读取应用程序产生混淆，因为这会将“真”数据通道与“伪”数据通道混合在一起。

而如果将已命名的纯量信息存储到属性中，则可极大提升NI LabVIEW和DIAdem等许多TDMS读取应用程序的浏览和搜索体验。

例如，下图直观同步地显示了数据通道值（曲线图）和通道属性（表格）：图1. 通道数据和属性使用有效的名称写入属性TDMS属性包含三个部分：属性值、属性名称和属性层次。

TDMS文件格式的属性值可使用任何字符，但许多TDMS文件读写应用程序却有属性名称限制。

1概述1.1项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。

运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。

在我国，运输调度管理工作由部、局、站段三级构成，分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位.本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。

该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段,是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统.目前，我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段，这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。

只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设，才能缩小与国外调度系统应用水平的差距,建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统。

1.2研制目标运输调度管理系统(TDMS）4.0重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能,优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破,更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑.（1)实现日(班）计划协同编制运输调度管理系统（TDMS)4。

0努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。

运输调度管理系统(TDMS）4。

0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班)计划。

（2）完善调度工种系统功能运输调度管理系统（TDMS)4.0将在强化信息源点建设的基础上，完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能，增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统。

培训大纲一、培训目的和要求1.1.培训目的:系统掌握KMMS总体架构培训出计算机网络系统和KMMS系统维护人员培训出测量（管理）软件的编程人员1.2.培训方式:面授、实际操作和自学相结合1.3.培训时间:每周五的下午4:00开始1.4.培训师:谢毅/曹湘堰/叶富云/胡月红1.5.培训地点:计测中心4楼会议室1.6.听课要求：为了达成1.1的3个培训目标,“第二部分”到“第九部分”的内容是必须的，如果不了解相关内容，目标很难达成。

培训时尽量多听，有问题马上可以提问。

整个培训分仅6课时,想达到培训目标肯定是不够的,需要在日常的工作中进行实践。

二、知识化计量管理系统(KMMS)的开发背景2.12003年合资前后的计量管理现状2.22003年8月第一版VB计量管理系统开发情况2.32005/2006/2007年中VB计量管理系统增加的功能及存在的问题2.42007年开始准备升级为ASP版的<<知识化计量管理系统>>的过程三、计测中心计算机网络系统的构成3.1计测中心的服务器介绍3.1IIS服务器的搭建3.1HTTP和FTP服务器的设置3.1KMMS整个系统硬件部分介绍四、计测中心检测软件（管理软件）的种类和运行方式4.1VB共享方式4.2VB C/S结构4.3ASP B/S结构4.4其他方式(单机)五、常用编程工具介绍5.1常用编程工具介绍5.2VB6.0和ASP介绍六、常用数据库介绍6.1常用数据库介绍6.2ACCESS数据库和数据文件(.dat文件)七、VB6.0与ASP编程工具的基本应用及在KMMS中的地位7.1VB6.0和ASP的开发环境7.2VB6.0开发主要项目7.3ASP开发的重要项目八、KMMS总体构成和特殊功能介绍8.1KMMS总体构成8.2VB自动检测/条码生成与打印/自动信息发布等九、KMMS中数据库和软件之间的逻辑关系9.1KMMS中的主要数据库9.2VB/ASP与各数据库连接注意的问题9.3KMMS从登录系统开始与各数据库关系十、ASP检测数据录入/计算/判断/保存/证书生成软件开发标准10.1ASP检测数据录入界面的要求10.2公共ASP文件和数据库10.3ASP检测数据录入后处理流程(执行开发标准)10.4核验/批准/查询的实现十一、ASP软件开发完毕后的提交/测试/验证/投入正常使用的相关要求11.1开发完毕后的自测11.2提交后的测试与验证11.3随后的再次修改11.4通过评审和正式投入使用11.5使用说明和相关文档十二、ASP编程中应注意的问题和技巧12.1 编程中应注意的问题12.2 编程中技巧2009-3-9。

TDCS车站系统第一节 TDCS系统简介、TDCS系统概述：TDCS（行车调度指挥管理信息系统）系统是我国铁路调度指挥现代化进程中的重要环节，它采用现代信息技术改变传统落后的行车调度方式，以通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体等多学科为基础的一套分散控制、集中管理的综合性现代化运输调度指挥系统。

昆明铁路局TDCS是覆盖全局主要干线的行车调度指挥管理信息系统，路局行车调度台可以实现对行车进行实时、集中、透明指挥，可以用自动化手段调整运输方案，通过计算机网络下达运输计划和调度命令，一改过去车站向调度员人工报点，调度员向车站用电话下达计划和调度命令，车站值班员手抄再复颂确认的落后方式，同时也大大减轻了车站值班员和调度员的工作。

目前局管内上了TDCS系统的有成昆线、枢纽、南昆线、贵昆线（秧田冲、浑水塘）、南环线共82个车站。

、TDCS系统组成1、从系统的组成上看：由TDCS车站系统、局调度楼核心系统、调度台系统构成。

2、从网络的组成上看：由局调度楼局域网及所有车站局域网构成的广域网组成。

请参看图1图1、TDCS车站系统的组成及功能1、构成：由TDCS采集分机、车务终端及网络通信设备构成。

2、功能：a）、采集控制台的信息（股道占用、信号开放等信息），送往TDCS维护终端和各调度台显示；b）、实现站间透明（本站能显示本站及相邻车站的站场情况和列车车次信息）；c）、实现车次跟踪（车次能从始发站跟到终点站）；实时采集列车到达、出发及通过点，自动填写车务行车日志，同时向调度台报点。

d）、接收行车调度命令、日班计划、阶段计划并可向行车调度发送影响行车的各种施工请求；e）、实现无线车次号（能接收机车发来的机车号、车次号、运行公里标、尾部风压信息，当运行速度或尾部风压低于某值时会报警）；、局调度楼机房的组成及功能1、构成：由阵列、通信服务器、应用服务器、数据库服务器、磁盘阵列、TD结合服务器台、硬件防火墙、交换机、路由器、UPS构成。

车载设备管理系统方案方案一列车数据管理系统建立列车数据管理系统(TDMS),负责收集管理车载设备的状态,车载设备运行状况监视、性能监视及事件记录. 列车数据管理系统与车辆TIMS接口,处理从车辆各个子系统接收到的数据，对车辆相关设备如牵引、制动、照明、空调、广播等进行状态和性能监视,允许数据通过DCS系统从TIMS传送到ATS或从ATS 传送到TIMS。

列车数据管理系统与车载信号系统接口,接收来自车载ATP/ATO的数据信息,提供对车载信号系统运行状况和性能的监视, 允许数据通过DCS系统与ATS进行交互。

车载ATP/ATO系统应通过一个全双工通信链路与TDMS连接。

为实现ATS信号系统工况监测的需要，TDMS应向ATO/ATP请求并接收工况状况信息。

TDMS也应有能力接收车载ATO/ATP主动送来的工况信息。

TDMS应有能力处理从车载ATP/ATO、车辆TIMS接收来的数据并选择适当的信道进行传输。

除信号系统自身的数据通过信号DCS实时传送外，TIMS的重要故障/事件也将通过信号DCS系统实时传送至ATS系统。

应综合设计传输协议来确保高集成的数据传输。

协议应包括TIMS与TDMS之间端到端的回执确认，以及TDMS与ATS之间端到端的回执确认。

方案二在现有车辆集成管理系统(TIMS)基础上扩展车辆集成管理系统已经能够处理牵引、制动、照明、车载空调、车载广播等相关车辆设备状态信息,在此基础上扩展功能,实现自检状态、故障状态通过车载信号系统的车地无线DCS上报中心. 车辆集成管理系统能够处理来自ATS的控制命令对相关车辆设备实施控制(如对空调、照明的控制).车辆集成管理系统需要增加与车载通信系统的接口,收集车载PIS、车载CCTV、车载应急电话系统的自检信息和故障信息,并且通过信号DCS的车地无线通道上报ATS, 车辆集成管理系统接收ATS命令对上述设备进行控制(如开关机等).此方案中,车载信号系统通过与TIMS的信息接口接收来自TIMS的车载设备状态信息并且通过DCS转发到ATS.并且接收来自ATS的控制命令转发给TIMS.车载信号设备对这部分信息进行透传.而车载信号系统的自检信息和故障信息则由信号系统的DCS上传ATS,而ATS对车载信号设备的控制命令(如唤醒休眠等)则在现有信号DCS上通过通信协议的扩展和信号设备的软硬件功能扩展实现.上述车载设备的状态和故障信息是通过信号的DCS车地无线上传到ATS的，此外车载视频流和PIS的媒体流是通过PIS的车地无线上传中心。