奥凼三桥悬拼连续箱梁节段预制施工技术

澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术澳门C370轻轨项目是澳门特别行政区重要的城市交通项目之一，该项目将成为澳门新一代城市轨道交通系统的重要组成部分。

而轻轨的建设离不开节段梁拼装施工，而节段梁拼装施工的关键技术将决定着轻轨项目的建设质量和施工进度。

本文将结合澳门C370轻轨项目，对节段梁拼装施工的关键技术进行深入探讨。

一、节段梁拼装施工的重要性轻轨项目的区间给排水建筑平工程是一个复杂的系统工程，包括桥梁、站台、隧道、车站、通信、信号、供电、机电，钢轨、枕木、特殊结构、辅助设施等各个专业的工程，是通过施工过程中选择合理的施工方案和现场管理及技术，在已有现场资源和人力资源的条件下，实现施工过程的系统优化和整体施工进度的提速提质。

而在轻轨项目中，节段梁的拼装施工是轻轨建设的重要环节，能否顺利、高质量地完成节段梁的拼装以及后续的工序，直接影响着轻轨项目的建设质量和施工进度。

1. 复杂的地质条件：澳门地处珠江口，地质条件较为复杂，土层松软、多为河流沉积物，同时受到季风气候的影响，地下水位较高。

这种地质条件对节段梁拼装施工提出了更高的要求。

2. 狭小的施工空间：澳门地区狭小的施工空间给施工带来了较大的挑战，节段梁的拼装需要在有限的空间内进行，要求施工方案合理、施工设备灵活。

3. 环境保护要求严格：澳门特别行政区注重环境保护，轻轨项目对环境保护的要求非常严格，这就对施工过程中的环保措施提出了更高要求。

1. 地质勘察技术：在澳门的地质条件下进行节段梁的拼装施工，需要充分了解地下情况，包括土层稳定性、地下水位等情况，这就需要高精度的地质勘察技术，保障拼装施工的安全性和稳定性。

2. 施工方案设计技术：在有限的施工空间内，设计合理的施工方案尤为重要。

需要结合实际情况，充分利用现有资源，并通过合理的工序安排、设备调度，保障拼装施工的高效进行。

3. 设备技术：节段梁的拼装需要用到吊装设备、定位设备等多种设备，这些设备的性能直接影响着拼装施工的质量和进度。

澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术【摘要】澳门C370轻轨节段梁拼装施工是一项关键技术，本文对其进行了深入探讨。

在梁体设计原则方面，需要考虑结构稳定性和承载能力；拼装工艺流程包括梁段吊装、定位和拼装等环节；工艺控制要点涉及材料选用和工艺操作规范；设备配置要求影响着施工效率和质量；安全保障措施至关重要，确保施工人员和设备安全。

总结评价指出澳门C370轻轨节段梁拼装施工技术的重要性，展望未来提出了进一步提高工艺水平的目标，技术创新方向包括智能化设备应用和施工工艺优化。

澳门C370轻轨节段梁拼装施工的关键技术对城市交通建设具有重要意义，需要不断进行技术创新和发展。

【关键词】澳门C370轻轨，节段梁，拼装施工，关键技术，梁体设计，拼装工艺，工艺控制，设备配置，安全保障，总结评价，展望未来，技术创新。

1. 引言1.1 背景介绍澳门C370轻轨项目是澳门地区一项重要的城市轨道交通工程，为了解决澳门交通拥堵问题，提高城市交通运输效率和服务质量，澳门政府决定建设这一轻轨项目。

C370轻轨项目的节段梁拼装施工是整个工程中的关键环节，其质量和效率直接影响着轻轨线路的安全运营和使用寿命。

在澳门地区建设轻轨项目具有一定的挑战性，因为其地处珠江三角洲经济区域，交通密度较大，土地资源有限，施工条件相对艰苦。

在节段梁拼装施工中需要充分考虑当地的特殊环境和施工条件，制定符合实际情况的施工方案，保障施工的顺利进行和质量安全。

为了确保澳门C370轻轨项目的顺利施工和运营，提高城市交通运输水平，必须加强对轻轨节段梁拼装施工关键技术的研究和应用，为澳门轻轨交通的发展做出积极贡献。

2. 正文2.1 梁体设计原则梁体设计原则是澳门C370轻轨节段梁拼装施工中至关重要的部分。

在设计梁体时，需要考虑以下几个原则：梁体的设计应符合轻轨项目的技术要求和标准。

这包括梁体的尺寸、强度、耐久性等方面。

梁体设计需要满足轻轨运行的安全性和稳定性要求。

梁体的设计应考虑施工和拼装的可行性。

澳氹三桥斜拉桥主塔施工技术摘要：文章通过对澳氹三桥斜拉桥2、3号墩主塔塔柱施工、下横梁施工、斜索锚固区施工、上横梁施工的介绍，阐述了澳氹三桥斜拉桥主塔施工技术。

关键词：斜拉桥；主塔；施工技术中图分类号：文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）02- 1.工程概况澳氹三桥为继澳门至氹仔岛间的第三条连接线，北起澳门融和门，南止氹仔码头，全线总长为2119.712m。

正桥为110+180+110=400m预应力混凝土斜拉桥。

澳氹三桥斜拉桥采用双主塔，2、3号墩为主塔墩，塔高84.883米（承台以上），横桥向呈“m”造型，每个主塔墩三个塔柱，两个边塔柱位于主梁外侧，中塔柱位于两主梁之间，两个边塔柱与中塔柱之间设下横梁和上横梁。

塔柱按照其部位分为三个区域：下塔柱区、中塔柱区、斜索锚固区。

2.主塔施工2.1 主塔施工临时支架和起重设备主塔施工临时支架采用双排封闭式钢管脚手架，钢管脚手架搭设高度为85.5m。

钢管脚手架均绕塔身整体相连，在塔身四面设置钢管附壁代替连墙杆。

主塔施工起重设备采用附着式自升塔吊配合施工，型号为h3/36b。

塔吊最大工作幅度60m，最大工作幅度时起重量为3.6t。

2.2 塔柱施工塔柱的外形尺寸为等截面空心和实心矩形：外形顺桥向长5.5米，横桥向宽3.0米。

下塔柱和中塔柱为钢筋混凝土结构，混凝土采用分节浇筑，除第1节为3m外，从第2节开始均为6m。

塔柱施工外侧采用整体式钢模板，平面上模板分为四块，圆角（倒角）模板连接在短边模板上，竖向模板分为三节，每节模板高度为3m，施工时以下面的一节模板为支撑，浇筑混凝土后，位于上面的模板不拆除，下面的两节模板倒到上面，继续施工上节塔柱，每次浇筑塔柱混凝土高度为6m。

内侧模板为木模板，施工塔柱混凝土时在内壁上预留安装水平横梁的凹槽，内模支撑在横梁上。

2.3 下横梁施工下横梁截面尺寸为4米×4米空心正方形，横梁靠中间塔柱侧为实心段，边塔柱侧设有横隔板，横梁跨中设有一进人洞。

澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术澳门C370轻轨项目是澳门特区首条轻轨交通项目，是澳门城市轨道交通网络的重要组成部分。

在轻轨项目中，节段梁拼装施工是一个非常关键的环节，对于项目的顺利推进具有至关重要的意义。

本文将就澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术进行详细介绍，以期为类似项目的建设提供一定的参考和借鉴。

一、澳门C370轻轨项目概况澳门C370轻轨项目全长约9.3公里，共设7个车站。

整个项目涉及轨道、车站、车辆段、工务、供电、通信、信号等多个专业，是澳门特区最大的市政基础设施项目之一。

据悉，澳门C370轻轨项目由中铁隧道集团承建，将采用先进的技术和设备来完成轻轨工程建设。

而在轻轨项目中，节段梁拼装施工是一个重要的环节，也是实现工程施工质量和进度的关键所在。

下面将对澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术进行详细介绍。

1. 梁体加固加固加固设计澳门C370轻轨节段梁采用了先进的加固设计，以确保梁体在施工和使用中安全可靠。

加固设计主要包括混凝土的配料、搅拌和浇注工艺，以及梁体内部的钢筋加固设计。

在澳门C370轻轨项目中，采用了高强度混凝土和预应力技术，以提高梁体的承载能力和抗震性能。

采用了先进的钢筋加固工艺，确保梁体在施工和使用中不会出现开裂和变形等问题。

2. 梁体拼装施工工艺澳门C370轻轨节段梁采用了先进的梁体拼装施工工艺，以提高施工效率和质量。

梁体拼装施工主要包括梁体的运输、吊装、拼接和连接等环节。

在梁体运输方面，采用了专业的运输设备和运输方案，确保梁体在运输过程中不会受到损坏。

在梁体吊装方面，采用了先进的吊装设备和技术，确保梁体在吊装过程中不会发生意外。

在梁体拼接和连接方面，采用了专业的拼接工艺和设备，确保梁体的拼接质量和连接强度达标。

3. 施工现场管理澳门C370轻轨节段梁拼装施工现场管理是保证施工质量和安全的关键所在。

在施工现场管理方面，需要严格遵守相关的施工标准和规范，确保施工过程中不会发生质量和安全问题。

澳门C370轻轨节段梁拼装施工关键技术澳门C370轻轨项目是澳门特别行政区一项重要的城市基础设施建设项目，轻轨的建成将大大改善澳门的交通状况，提升城市的发展水平。

而在轻轨建设中，节段梁的拼装施工是一个非常关键的环节，直接关系到轻轨线路的安全和稳定性。

掌握节段梁拼装施工的关键技术对于澳门C370轻轨项目的顺利进行至关重要。

节段梁是轻轨的承重结构，也是轻轨线路的基础。

而节段梁的拼装施工是指将预制好的混凝土构件按照设计要求进行组装和连接，形成轻轨线路的承载结构。

在澳门C370轻轨项目中，为了确保轻轨线路的安全和稳定运行，节段梁拼装施工的关键技术必须得到严格掌握和有效应用。

一、节段梁拼装施工方案设计在进行节段梁拼装施工之前，需要对施工方案进行详细设计。

施工方案设计包括对材料、工艺、设备等方面进行充分考虑，确保施工方案科学合理。

设计要充分考虑到澳门C370轻轨线路的地理环境和气候条件，合理安排施工时间和施工工艺，确保在保障节段梁质量的前提下尽量缩短施工周期，提高施工效率。

二、节段梁拼装施工人员的素质培训节段梁拼装施工需要具备一定的专业知识和技能，施工人员必须接受专业的培训，掌握相关的安全操作规程和技术要领。

施工人员还需要具备较强的团队合作意识和沟通能力，以确保施工过程中的协调和配合，避免出现差错和意外事件。

在实际的节段梁拼装施工中，现场管理是非常关键的一环。

需要合理安排施工人员和设备，制定详细的工程进度计划，并对施工过程进行全程监控和管理，及时解决施工中出现的问题和难点。

还需要对施工现场进行全面的安全检查和保障，确保施工过程中的安全和环保要求得到充分满足。

为了提高节段梁拼装施工的效率和质量，需要不断开展技术创新和研发工作。

通过引进先进的施工技术和设备，积极采用新材料和新工艺，不断完善节段梁拼装施工技术，提高施工效率，降低施工成本，确保轻轨线路的安全和稳定运行。

随着澳门C370轻轨项目的深入进行，需要及时总结和归纳节段梁拼装施工的经验教训，不断优化施工方案和施工工艺，总结出一套适合澳门轻轨建设的施工管理模式和技术规范，为后续轻轨项目的建设提供有益的借鉴和参考。

珠澳莲花大桥中上部结构箱梁悬拼、直线段、合拢段施工工艺编写：复核：审核：一、概述（－）、编制依据1．依据：珠海横琴岛至澳门路凼大桥两阶段施工图设计第二册（主桥及梁部）“公路桥涵施工技术规范”（以下简称“公桥施规”）2．参考资料：“铁路桥涵技术规范”（以下简称“铁桥施规”）扬州廖家沟大桥技术总结。

（二）、结构简介主桥（17#～20#墩）上部结构为两幅单箱单室斜腹板箱梁。

每幅梁顶面宽14.45m，设2%横坡，纵向在竖曲线上（R=5000m）18#、19#为主墩，分成4个“T”构（南北两幅），除0#块和两边跨直线段及中跨合拢拢段外均为预制后悬拼，全桥预制悬拼块152块。

每块重量及长度如下表：（三）施工方法⒈箱梁悬拼施工利用悬拼吊架进行，0#块为现浇砼施工，待砼达到80%设计强度后，在其上拼装吊架，使用吊装拼装中跨1#块。

待1#块与0#块间湿接缝砼强度达90%后，张拉T C2，再用吊架同时拼装中跨2#块与边跨1#块；中跨3#块与边跨2#块。

然后将吊架从中分解为二，接长后，各移至悬拼设计位置就位、锚固，直至将中跨19#块与边跨18#块同时拼完。

中跨吊架不动，前移边跨吊架拼装边跨19#块。

2．由于整个拼装过程为不对称拼装，因此在中跨N+1块与边跨N块同志拼装时，不允许中跨N+1块超前起吊，以确保不超过一块的不平衡弯矩。

3．四个“T”构的拼装顺序为：18S，19S，18N，19N。

4．个“T”构形成后，尽快进行边跨合拢，以形成稳定结构。

17#、20#墩处的直线段应提前进行施工。

先两边跨合拢后合拢中跨。

5．箱梁块悬拼除1#块与0#块间是湿接头外，其余均为胶接头，1#块与0#块的定位关系到全桥的线型，应严格按照设计院提供的拼装线型进行控制。

由于箱梁预制是根据设计院提供的预制线型匹配生产的，因此要箱梁在台座上精确竣工，布测量控制点，使胶拼线型和预制线型一致。

6．块在存梁场，事先编号，尺寸打丈量做出记录，核定匹配预制时的误差。

一、概述城市高架桥是城市交通建设的重要组成部分，其建设对于改善城市交通、促进经济发展具有重要意义。

而高架桥的施工质量直接关系到其使用安全和持久性，因此在高架桥施工过程中，预制节段梁拼装施工及质量验收标准显得尤为重要。

本文将分析城市高架桥短线法预制节段梁拼装施工及质量验收标准，旨在为相关施工单位和监理单位提供参考。

二、城市高架桥短线法预制节段梁拼装施工1. 拼装前准备工作在进行预制节段梁的拼装工作之前，施工单位应做好以下准备工作：（1）检查工程图纸，确认预制节段梁的编号及拼装顺序；（2）检查预制节段梁的外观质量，确保其符合设计要求；（3）检查拼装设备和工具，确保其完好无损；（4）清理拼装现场，确保施工环境整洁；（5）安排拼装人员，并进行安全教育和技术培训。

2. 拼装工艺流程在进行预制节段梁的拼装工作时，应按照以下工艺流程进行：（1）搭设拼装评台，确保平整、牢固；（2）测量定位，确定预制节段梁的安装位置；（3）进行防腐处理，确保预制节段梁的表面质量；（4）安装支撑架，提供支撑和固定；（5）进行拼装对接，采用专用设备进行梁端对接。

3. 拼装质量控制在进行预制节段梁的拼装工作时，应严格控制质量，确保拼装质量符合要求：（1）对预制节段梁进行外观检查，确保其表面无明显缺陷；（2）进行尺寸检测，确保拼装尺寸符合设计要求；（3）对拼装接缝进行超声波检测，确保其焊接质量；（4）进行质量验收，出具拼装质量合格证书。

三、城市高架桥预制节段梁质量验收标准1. 外观质量在进行预制节段梁的质量验收时，应对其外观质量进行检查，包括：（1）表面平整度，应符合设计要求，无明显凹凸和损伤；（2）色泽一致性，应符合设计要求，无明显色差和污染；（3）油漆涂装，应均匀牢固，无脱落和开裂。

2. 尺寸偏差在进行预制节段梁的质量验收时，应对其尺寸偏差进行检查，包括：（1）长度偏差，应符合设计要求，误差范围应在合格范围内；（2）高度偏差，应符合设计要求，误差范围应在合格范围内；（3）宽度偏差，应符合设计要求，误差范围应在合格范围内。

拼装桥节段梁专项施工方案桥节段梁是大型桥梁施工过程中的一个重要组成部分，拼装桥节段梁的施工方案需要充分考虑安全、质量和效率等因素。

下面是一个拼装桥节段梁专项施工方案的详细说明。

一、施工准备1.组建施工管理团队，并明确各个职责和任务。

2.进行现场踏勘和勘察，了解场地的地形、土质等基本情况，制定详细的施工方案。

3.确定施工所需的材料和设备，并按计划采购和调配。

4.组织施工人员进行专项培训，确保施工人员掌握相关工艺和操作技能。

二、拼装桥节段梁的步骤1.进行底板支撑工程：在桥墩上设置支撑底板，通过支撑底板来保证接下来的拼装工作的稳定和安全。

2.准备梁段：梁段为事先制作好的预制混凝土构件，需要进行检查和清理，确保其质量和完好无损。

3.梁段运送：将梁段进行标记和编号，并按照指定的顺序运送到现场。

在运送过程中，需要注意保护梁段的外表面，并严禁使用刚性连接件将梁段堆放在一起。

4.梁段临时架设：根据拼装桥节段的地形要求，使用临时支架将梁段安装在准备好的底板上，并进行调整和校准，确保梁段的平整度和水平度。

5.梁段拼装：按照拼装方案的要求，将各个梁段依次拼装起来，并进行连接。

在拼装的过程中，需要注意梁段之间的连接是否牢固，同时要保证梁段的水平度和平整度。

6.接缝处理：在拼装完成后，需要对梁段之间的接缝进行处理，使用专用的胶水或者灌浆材料填充接缝，以提高接缝的密封性和强度。

7.梁段固定：在拼装完成后，需要对梁段进行固定，采用膨胀螺栓或者焊接等方式将梁段固定在桥墩上。

8.技术验收：在拼装完成后，进行技术验收。

验收包括对梁段的尺寸、强度和平整度等方面进行检测和评估。

9.安全验收：在技术验收通过后，进行安全验收。

安全验收主要是对施工过程中的安全措施和施工质量进行评估。

三、施工注意事项1.施工前需要进行详细的技术交底，确保每个施工人员都了解自己的工作任务以及所需的操作要领。

2.梁段运输过程中需要采取严密的保护措施，防止梁段受到外部损伤。

不同跨度简支箱梁节段拼装施工技术刘金冬【摘要】宝兰客专某施工段结构物依次为石崖隧道、王家滩渭河大桥、刘家庄隧道、南河川渭河特大桥,两座大桥的布置形式依次为32 m、48 m、32 m和32 m、24 m、32m、48 m多孔简支箱梁.为降低安全风险、加快施工进度、减少设备、预制场地投入,不同跨度简支箱梁均采用移动支架节段拼装.介绍了架梁步骤和线形控制过程,移动支架造桥机变跨架设、穿越隧道等特殊工况施工技术,对类似桥梁工程的施工具有一定的参考作用.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2017(015)003【总页数】5页(P60-63,68)【关键词】不同跨度;简支箱梁;架设;变跨;过隧道【作者】刘金冬【作者单位】中铁十二局集团第四工程有限公司,陕西西安710021【正文语种】中文【中图分类】U445.46宝兰客专某施工段落总体结构布置形式自兰州端向宝鸡端依次为“隧(石崖隧道)—桥(王家滩渭河大桥)—隧(刘家庄隧道)—桥(南河川渭河特大桥)”，有着“桥隧相连、桥台进洞”的鲜明特点。

王家滩渭河大桥孔跨布置形式为2×32 m+4×48 m+2×32 m简支箱梁，32 m简支箱梁采用移动模架整孔现浇施工，48 m简支箱梁采用移动支架节段拼装施工。

兰州端桥台台前至石崖隧道进口明暗洞分界面长度20.55 m，宝鸡端桥台台前至刘家庄隧道出口明暗洞分界面长度35.15 m。

与王家滩渭河大桥相隔1座隧道的南河川渭河特大桥孔跨布置形式为1×32m+1×24 m+3×32 m+18×48 m简支箱梁，24 m和32 m简支箱梁采用移动模架整孔现浇施工，48 m简支箱梁采用移动支架节段拼装施工。

兰州端桥台台前距刘家庄隧道进口明暗洞分界面长度7.2 m。

两座桥梁48 m简支箱梁区段均为渭河河道，移动支架造桥机拼装困难，且移动支架造桥机及移动模架造桥机施工段落均不连续，两套造桥机都要进行反复拆装，安全风险高、工期压力大、人材机投入大(移动支架造桥机、移动模架造桥机各1套，箱梁节段预制场2处)、施工成本高。

（建筑工程管理）澳凼三桥正桥施工澳凼三桥正桥施工[摘要]文中介绍了澳凼三桥正桥下部结构、上部结构的主要施工方法。

[关键词]钻孔桩主塔0#块主梁悬拼预制梁1工程概况1.1平面布置澳凼为继澳门至凼仔岛间的第三条连接线，全线总长为2119.712m,桥长1825m.平面布置见下图(左为澳门,右为凼仔)：1.2纵断面布置(1)主桥通航净空28m（高潮时），设计通航水位+1.71m（M.S.L）；(2)澳门侧立交净空高度为5.2m；(3)主桥位于半径R=3500m的竖曲线(凸曲线)上；1.3正桥布置全桥从北(澳门侧)向南(凼仔侧)为（5×60）+（2×60）+（110+180+110）+（9×60）+（7×60+45）=1825m，共五联。

其中正桥为110+180+110=400m预应力混凝土斜拉桥。

1.4箱梁横断面布置本桥为双幅双层桥型，上层为双向六车道，中间有栅栏，俩边有人行道和护栏，下层为双向四车道。

另有俩根φ800mm的水管及七层60cm宽的系统槽，以供安装高压及通讯电缆，下层仍有通风、照明电力、消防安全及交通监控系统。

1.5地质条件桥位区的地层由第四系冲淤积覆盖层及燕山期侵入的花岗岩体构成。

第四系覆盖层厚19.1～59m，分为三大层，顶部为厚8～10米淤泥、流塑状粘性土及松散状的砂，中部为厚度小于6米的软塑状粘性土或松散～稍密状砂，下部为厚10～40米中密、密实状砂及硬塑、坚硬状粘性土。

下伏花岗岩，岩面高程-22.3～-61.3米由北向南渐低。

基岩全强风化层厚0～17米。

2施工方法2.1钻孔桩施工方案(1)正桥钻孔桩概况正桥2＃、3＃主墩，每墩15根ф2.2m总计30根钻孔桩。

正桥边墩1＃、4＃墩为ф1.5m钻孔桩。

(2)合理选择钻孔机具摩擦桩宜选择选择旋转钻机，钻孔速度快且安全；柱桩（嵌岩桩）可选择旋转钻和冲击钻，但要视具体岩层情况做出合理选择。

(3)钻孔桩施工水上钻孔采用平台法施工。

澳凼三桥钻孔灌注桩施工工艺编制：复核：审核：审订：一、工程概况澳门三桥位于澳门与凼仔岛之间（雷达水道），桥梁起点在澳门岸融合门，终点在凼仔岛岸的凼仔码头，全长1720m。

澳门起点处设互通式立交一座，增加A、B匝道桥。

上部结构主桥为110+180+110m 三跨斜拉桥，引桥澳门岸为4×60m等截面箱型连续梁和2×60m变截面连续箱梁，凼仔岛岸为6×60+5×60+5×60m三联等截面连续梁，匝道桥A为8×32=256m连续梁，匝道桥B为2×32+5×33+35+4×32+2×23.7+2×30=503.4m。

桥梁基础均为钻孔桩基础，主桥为Φ2.2m嵌岩桩，引桥南岸为钻孔摩擦桩基础，北岸为钻孔嵌岩桩基础，匝道桥为Φ1.5m钻孔嵌岩桩基础。

澳门三桥桥址处于潮汐地区，最大潮汐于夏季日间及冬季夜间产生，根据统计，天文潮潮汐平均高高潮水位（高程系统为澳门海图基准面）为+2.59m，最低低潮位+0.11m。

同时风及台风对潮位的影响很大，在风及台风影响下，澳门水文学院计算的百年一遇高潮位约为+4.66m，三百年一遇高潮位约为+4.85m。

澳门水域在涨潮时水流分成两条分别流入十字门水道和澳门三桥横跨的雷达水道，在内港河口汇集，流经马骝洲水道注入西江河口，落潮时则相反。

桥址处落潮速度比涨潮速度大，涨潮时接近底部的水流较强，落潮时表层水流较强。

澳门三桥桥位区地层由第四系冲淤积覆盖层及燕山期侵入的花岗岩体构成，根据钻探资料，桥址区地层结构由上到下依次为：1、首级导线网的复测先根据设计文件，按相同的导线形式和同等精度进行外业实地测量（如原有导线网点被破坏，则相应增设），经微机内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点的三维坐标数据。

2、测量标志保护及测量数据复验所有测量标志设置要牢固可靠，布置的护桩应不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复测各控制点，发现问题及时补测补设。

节段梁高位悬拼架设施工技术-2019年精选文档节段梁高位悬拼架设施工技术一、工程简介广州轨道交通十四号线一期工程线路全长54.5km，地上线长32.6km。

五标新和站至太平站区间节段梁共计96孔1336片，孔跨分别为40m、38m、37m、36m、32m五种，节段梁截面如右图。

单孔节段梁除边跨墩顶D类节段外，边跨、中跨的可分B类、Ga、Gb、Gc、Gd五个类型，长度分别为2.35m、2.6m、2.4m、2.6m、2.6m、2.4m，各联根据实际情况进行配跨，中墩墩顶节段为现浇。

梁段接缝采用环氧树脂湿接缝。

二、DP50/40型架桥机结构该架桥机主要由主框架、1号腿、2号腿、3号腿、4号腿、天车、端吊挂、中吊挂、辅助天车、附属结构、液压系统、电气系统等组成。

1―主框架、2―1号腿、3―2号腿、4―3号腿、5―4号腿、6―天车、7―端吊挂、8―中吊挂、9―辅助天车、10―附属结构、11―液压系统、12―电气系统三、临时支墩3.1 临时支墩设计根据节段梁架设工艺，需在墩旁设置临时支墩，用于支撑单孔节段梁。

临时支墩采用钢管柱+分配梁结构形式，钢管柱底部支撑在承台上。

钢管柱在单墩的布置为4根G1φ1.0m+4根G2φ0.63m两种规格。

钢管桩布置在墩身周边通过连接系形成框形结构，以增强其稳定性，在连接系对应位置，钢管桩与墩身之间采用附框进行加固，提高纵向稳定性。

桩顶分配梁之上设置千斤顶和砂筒，起到精确调整梁体位置、抄垫和后期辅助拆除支架的作用。

3.2 临时支墩验算3.2.1工况分析管桩最大受力工况为架桥机2#支腿位于墩顶块上、3#支腿位于后一跨梁体上，此时3#支腿下管桩受力最大，承受后一跨梁体1/2荷载、架桥机后支腿荷载及施工荷载。

3.2.2、荷载计算（1）单孔梁体自重（不含墩顶现浇段）：G梁体=5670.8KN；架桥机后支腿荷载：F后=5964KN；施工荷载：G施=958.75KN；垫梁荷载：G垫梁=6.89KN。

预制悬拼施工连续梁桥的设计方法
彭德运;金卫兵
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2006(000)001
【摘要】介绍采用节段预制架桥机悬拼施工,采用体内、体外混合配束的大跨度混凝土连续梁桥的设计方法,对设计计算及在构造设计上需要特殊考虑的一些问题进行了探讨.
【总页数】4页(P25-28)
【作者】彭德运;金卫兵
【作者单位】江苏省苏通大桥建设指挥部,江苏,南通,226009;江苏省交通规划设计院,江苏,南京,210005
【正文语种】中文
【中图分类】U448.215;U442.5
【相关文献】
1.曲线预应力连续梁桥悬拼施工误差敏感性分析 [J], 周嫚;王福敏;王鹏;宋军;赵艳磊;刘静
2.小半径桥梁预制悬拼施工中的线形纠偏措施 [J], 祁向宇
3.预制节段梁悬拼施工中的临时预应力设计 [J], 邓果
4.预制悬拼变截面连续刚构的设计与施工技术研究 [J], 晏江驰
5.双缆吊非对称悬拼预应力连续梁桥——安乡大鲸港大桥悬拼施工工艺初探 [J], 钟永刚;雷鸣;谭清明;石建忠
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。