液化天然气加注站损耗管理20150312

液化天然气管理制度
液化天然气的管理制度主要包括以下几个方面的内容：
1. 市场准入与运营监管：液化天然气市场准入应按照相关法律法规，制定市场规则和准入标准，对运营企业进行准入审核和监管。

同时，监管部门应对运营企业的生产、储配、运输等环节进行监督管理，确保其按照规定的技术标准和安全要求进行运营。

2. 价格形成与市场监管：液化天然气价格的形成应遵循市场供需关系，建立价格市场化机制，并加强价格监管，防止价格垄断、价格操纵等行为的发生。

监管部门还应定期公布液化天然气市场的价格信息，促进价格的透明度和公平竞争。

3. 安全管理与事故防控：液化天然气是一种具有较高危险性的能源，安全管理至关重要。

相关部门应制定液化天然气的安全技术标准和操作规程，对生产、储存、运输等环节进行监督检查，防止事故发生。

同时，还应建立应急预案和事故处理机制，提高应对突发事故的能力。

4. 环境保护与可持续发展：液化天然气的开采、运输和使用都会对环境产生一定的影响。

为此，相关部门应加强环境监管，确保液化天然气的生产和使用过程中符合环保要求，减少污染排放。

另外，还应加强对可持续发展的研究和推动，鼓励使用更清洁、低碳的能源替代液化天然气。

总的来说，液化天然气管理制度旨在保障市场的公平竞争、促进能源安全、保障公众安全和环境保护，同时推动可持续发展。

相关部门应制定相应的法律法规和政策，建立监管机构，并加强监督检查力度，确保管理制度的有效执行。

LNG加气站和L-CNG加气站能源损耗原因分析易平【摘要】对LNG加气站、L-CNG加气站中的能源损耗原因进行总结和分析.【期刊名称】《煤气与热力》【年(卷),期】2015(035)012【总页数】3页(P67-69)【关键词】LNG加气站;L-CNG加气站;能源损耗;LNG储罐;LNG槽车【作者】易平【作者单位】成都华气厚普机电设备股份有限公司,四川成都610100【正文语种】中文【中图分类】U473.81 概述LNG 加气站和L－CNG 加气站数量近几年迅猛增长，但LNG 汽车由于发动机、燃气供气系统、钢瓶、安全设施存在一些问题和动力不足、经济性不好、节省燃油达不到30%等诸多因素需要提高和改进，因此导致LNG 汽车应用推广速度受到影响，致使加气站建好后日加气量少、设备运行困难、维护成本增加、排放量增加。

据统计，全国已投运的加气站中50%以上的LNG 和L－CNG 加气站日加气量小于等于3 t/d。

在加气站运营过程中，存在多种原因导致能源损耗，从而影响加气站的经济效益。

本文对能源损耗的原因进行总结和分析。

2 能源损耗的原因分析2.1 设备设计、安装问题在设计中，由于储罐与泵池之间的进液和回气管路布置不合理，导致管路弯头太多、管路太长、安装出现U 形弯，致使泵池在运行过程中回气不畅，使泵池中BOG压力高于储罐内气体压力，影响储罐液体顺利流入泵池。

设备运行时，会因潜液泵瞬时将泵池底部液体抽走而泵池进液不畅，导致潜液泵空载而报警停机。

此种设计、安装问题只能根据现场情况制定整改方案，通过整改管路才能从根本上解决问题。

在没有整改的情况下，为了确保设备正常运行和正常加气，加气站操作人员需要人为排放泵池中的气体来降低泵池压力，使储罐与泵池产生压差有利于LNG 顺利流入泵池，从而实现正常的启泵。

这是以增加加气站的能源损耗为代价换来的暂时正常加气。

因此，加气站加气间隔时间越长，排放时间就会越长，排放次数就会越多，加气站的损耗就会越大。

浅谈运行中LNG加气站气损原因及控制摘要：LNG（liquefied natural gas）作为清洁、高效的能源，逐步被作代用汽车燃料使用，伴随中LNG车辆的产生，配套的LNG加气站也应运而生，近年更是在成指数曲线式发展，其发展速度远超LNG车辆生产和交付速度，势必导致部分LNG加气站远低于设计量运行，据统计全国超过30%LNG加气站日均销量不足设计三分之一，加气站的损耗量相当严重，有单站最高达到50%多，给加气站的经营造成重大的影响。

如何解决损耗问题已成为公司节约成本、提高效益关键问题之一。

关键词：气损；原因；控制一、导致气损产生原因分析综合分析正在运行LNG加气站气损原因，1、主观原因：工艺设计不合理，设备绝热不达标；2、主观原因：销量不足、卸车不彻底、加气机直冲等；3、其他方式气损。

1、气损主观原因分析1.1工艺设计不合理加气站在前期设计时，由于场地限制等原因，导致储罐与泵池之间的进液和回气管路弯头过多、影响储罐液体顺利流入泵池，设备运行时，会因潜液泵瞬时将泵池底部液体抽走而泵池进液不畅，导致潜液泵空载而报警停机。

为了确保设备正常运行和正常加气，加气站操作人员需要人为排放泵池中的气体来降低泵池压力，使储罐与泵池产生压差有利于LNG顺利流入泵池，从而实现正常的启泵。

以增加加气站的能源损耗为代价换来的暂时正常加气。

因此，加气站加气间隔时间越长，排放时间就会越长，排放次数就会越多，加气站的损耗就会越大。

1.2储液罐、泵池和管线绝热效果不达标现有LNG加气站储罐、真空泵池、管道多采用真空或保温材料进行绝热处理，虽然目前的绝热材料性能大大提升, 绝热技术也相当成熟, 但由于长时间使用,必然存在真空度降低，保温材料传热系数较小等情况由于无法达到绝对绝热, 同时保温材料也无法绝对保冷, 仍与外界存在热交换, 造成气损。

2、气损客观原因分析2.1日销量远低于设计日销量低，加气车辆较少且加气车辆不集中, 每次重新加气作业时都需要预冷，使得大量BOG通过回气管线进入储罐中；长时间不运行,泵池中的LNG气化需放空, 管线中的LNG逐步气化,都会导致BOG通过回气管线进入储罐，导致储罐压力升高至安全阀整定压力，需放空, 造成气损。

关于LNG加气站损耗问题的分析摘要：在加气站发展过程中，对管理水平的要求较为严格，且容易受到环境、人为、科技等因素的影响。

在实际运营中，加气站的建设与完善在不断满足现代人们生活工作需要的同时，也存在一定的能耗问题，对于节约能源和安全生产造成一定的不利影响。

关键词：LNG加气站；损耗问题；控制措施引言目前，天然气加气站主要有CNG、LNG和LCNG三种形式。

天然气汽车节能减排效果显著。

近年来，各级政府积极鼓励使用清洁能源汽车，LNG加气站将迎来“黄金”发展期，但投运前阶段因LNG销量小，会产生大量的BOG(全称Boil Off Gas)气体，LNG加气站损耗率会大于定额损耗率5%，甚至会大于10%以上。

LNG加气站的损耗分为正常损耗和异常损耗。

正常损耗是LNG加气站在正常运营过程中，由于工艺流程、常规设备维护，加液枪的插拔操作，罐车卸液软管内吹扫、置换等正常的系统排放损耗。

异常损耗主要是工艺设计不合理、选用不合适的保温方式、销量偏小、气源温度高等原因引起的，因此，如何降低LNG加气站异常损耗是摆在企业面前的重要课题。

1控制卸车作业损耗1.1通过潜液泵卸车时，泵池气相放空阀长时间开启在泵卸车工艺流程下，泵池气相空间与储罐相连管路阀门处于关闭状态。

将槽车与泵池之间的液相管路导通后，泵池中的BOG需要手动放空，以达到引液和使潜液泵顺利运转的目的。

在潜液泵顺利运转后需要及时关闭手动排空阀门，若卸车过程中此阀门长时间开启，LNG将会通过放散管路排放。

同时卸液接近尾声时，在气液两相流时，进入泵池气态天然气也需要通过放空管理排空，以使泵顺利运转。

另外，当槽车装有质量较差的LNG到站时，LNG饱和温度较高，一般高于-148℃时，LNG流入泵池时也会产生较多的气态天然气。

这种情况下，为使泵顺利运转，也需要不断排空泵池中的气态天然气，同样会使损耗增加。

1.2卸车后槽车内LNG残留较多LNG的低温深冷液体特性，其盛装容器和管道阀门等都是特种钢材，储存输送也是一个封闭系统，不能直视其在容器中盛装量，只能通过液位计或液位变送器间接得到容器中的盛装量。

加油站损耗控制加油站油品损耗贯穿进、销、存过程中的每一个环节。

能否有效合理地控制损耗是加油站效益的保证，损耗水平的高低是衡量一个加油站油站经营管理好坏的重要标志。

损耗一向是加油站数质量管理的重点和难点，特别是实行“升进升出”以来，尤显突出。

细化环节管理，分段界定责任，能有效地堵塞管理漏洞、降低零售损耗。

下面从加油站油品的进、运、收、发四个环节谈谈油品损耗的控制与管理。

1、把好油库付给加油站油品数量关“进”——油库付给加油站油品数量的多少是加油站油品损溢控制与管理的第一个关键环节。

要使油品数量验收工作既能顺利进行又能客观公正，应重点做好以下四项工作。

（1）、油库流量计付油误差要符合国家规定。

目前国内油库大都以流量计付油，国家允许作为贸易交接的流量计精度为0.2％，允许付油误差为±0.3％(不含0.3％)。

对租赁库、代储库要在租赁或代储合同中约定付油误差在±0.3％以内，对自有油库付油误差不超出±0.2％。

油罐车内油品在出库前就要进行计量验收，若油品数量(升数)超出油库流量计走示数的±0.3％(±0.2％)，特别是+0.3％(+0.2％)由油库当场补给。

如果油库付油数量不足而罐车司机驾车驶离油库，那么缺量部分由承运方承担。

加油站要盯住油库付油流量计，严格进行体积验收。

同时要求油库付油必须在规定误差范围内，或以制度规定油库溢余限额，避免油库过度追求溢余给加油站在源头上带来压力。

（2）、油罐车容积表必须经具有国家计量资质的部门检测制定，做到准确无误，并保证每年校正一次，确保油罐车容积表的准确度在±0.25％-±0.28％之内，这样才能准确验收油库付油数量。

因为目前承运车辆大都是外单位的车辆，为了规避油库少付、运输损耗超标等责任问题，车主往往主动与罐车容积表检定部门协调，将其容积表做小，即使油库少付油超过0.3％，甚至在运输过程中发生人为损耗，出库计量或到站罐车验收都体现不出亏损甚至体现溢余，给加油站带来损失。

LNG加气站损耗因素与措施摘要：LNG是液化天然气的简称，具有气质洁净，能量密度大，热值高、污染少、储运方便，可以大大节约储运空间和成本等特点，在安全性方面，LNG具有无色、无味、无毒、无腐蚀性等特点。

LNG通常情况下是液态，但它在LNG加气站中是以一种气液混合的形式存在的，这便决定了LNG本身的挥发性与流动性都比较明显，导致LNG不论是在运输环节、收发环节还是存储环节，都极易出现不同程度的损耗。

本文对LNG加气站损耗因素与措施进行探讨。

关键词：LNG加气站；损耗因素；措施1目前LNG加气站出现耗损的主要因素1.1LNG 购进过程中的损耗因素（1）原发因素大部分公司都无法自行建立LNG液化工厂，基本上是采取从其他液化工厂进购LNG液化液。

而目前我国对于液化工厂的气质检测报告缺乏相对明确的标准和规定，使得各厂之间的气化率的差异性较大。

如果气源的气化率较高，LNG的储存时间长，会直接提升LNG耗损率。

所以在进行LNG气源选择的时候，要重点考虑气源的稳定性，从源头上控制LNG的耗损问题。

（2）运输环节LNG的损耗关乎到各方的利益，有的厂家为了减少利益损失，有意提高LNG的密度，为的是将自身的利益损耗转嫁给收货方。

承运方经常会在槽车中设置一些夹层，或者对槽车的结构进行改造，利用这种手段，可以让加气站在卸车之后，在槽车内仍旧存有余液，有的承运方还对容积表进行改造，致使其不能准确地显示数值。

1.2LNG库存和销售过程中的损耗（1）人为主观方面的因素装卸人员实际操作的专业化程度与综合职业素养，都会对LNG耗损产生影响。

如果无法保障员工操作的规范性与专业性，则实际计量质量将较低，无法对验收数量与实际罐存数量进行精准的统计，从而不能提升站场管理工作的质量。

LNG装卸人员如果缺乏专业的操作技术，则容易引发接头固定不牢，卸车时出现渗漏现象，以及卸车后仍有大力残留余液等等现象，直接导致LNG耗损率提升。

（2）设备影响因部分易损件损坏以及设备故障出现的损耗，例如法兰接缝不严、密封垫圈老化等缺陷都能增加损耗量。

论 坛·FORUM28LNG加气站损耗因素与控制措施文_齐月华 中交煤气热力研究设计院有限公司摘要：LNG通常情况下是液态，但它在LNG加气站中是以一种气液混合的形式存在的，这便决定了LNG本身的挥发性与流动性都比较明显，导致LNG不论是在运输环节、收发环节还是存储环节，都极易出现不同程度的损耗。

同时，在LNG 清洁能源逐渐普及的大背景下，LNG加气站的数量增长显著，由此也增加了LNG加气站耗损控制的难度与强度。

本文分析了LNG加气站产生耗损的相关因素，并结合实际详细的阐述了相应的应对措施，以期有效降低LNG加气站耗损的影响程度，促进资源的节约与有效利用。

关键词：LNG；加气站；损耗原因；控制措施Loss Factors and Control Measures of LNG Filling StationQi Yue-hua[ Abstract ] LNG is usually a liquid commodity, but it exists in the form of gas-liquid mixing in LNG filling station. Therefore, it directly determines that LNG itself has obvious performance and fluidity, leading to different degrees of LNG whether in transportation, receiving and receiving or storage links. The problem of loss. At the same time, under the environment of LNG clean energy popularization, the number of LNG filling stations has increased significantly, which directly aggravates the difficulty and intensity of loss control of LNG filling stations. This paper analyses the related factors that lead to the loss of LNG gas station, and elaborates the corresponding countermeasures in detail in combination with the actual situation, in order to effectively reduce the impact of the loss of LNG gas station, promote the saving and optimization of resources, and provide some theoretical reference for the work of relevant departments.[ Key words ] LNG; Gas filling station; Loss reason; Control measures社会经济条件、人为技术条件以及自然环境条件等都对LNG加气站的建设与发展有着重要影响。

加油站损耗管理加油站损耗管理一、损耗概念、处理原则、管理方法二、损耗分类三、油品定额损耗及损耗的处理四、油品损耗检查流程五、降低损耗的措施一、损耗的概念损耗：是指油品在生产、运输、销售等环节中因自然蒸发、不可避免的滴洒渗漏、容器粘附或底部余油未卸净等原因造成的油品数量损失。

损耗量：由于损耗而减少的数量。

作业前的量―作业后的量“正”为损耗，“负”为溢余。

加油站出现溢余的三种情况：油库多给油；加油站少给顾客发油；做假帐。

油品损耗的处理原则：一切损耗处理必须实事求是，不得弄虚作假油品损耗的管理方法：分环节实行定额管理二、损耗的分类1.按损耗原因分2.按损耗性质分3.按损耗环节分1.按损耗原因分蒸发损耗70% 跑冒滴漏损耗油品混油、变质损耗影响油品蒸发的因素本身性质方面的因素：沸点、蒸气压、蒸发潜热、粘度、表面张力外界条件的因素：周围空气的温度和压力、空气流动的速度、蒸发面积、容器的密封程度2.按损耗环节分运输损耗零售损耗卸油损耗储存损耗发油损耗清罐损耗卸油损耗定义油罐车到站后的罐车计量数与卸油后贮罐的收油量之差为卸油损耗。

分析蒸发余油储存损耗定义油品在储存期间因昼夜温度变化而产生小呼吸损耗，也叫储存损耗。

分析销量小、库存少发油损耗定义用油枪向客户油箱内发油的过程中产生的损耗叫做发油损耗。

分析加油机的问题、操作不当、罐装损耗 3. 按损耗性质分实际损耗虚假损耗1、温度变化引起的2、储罐容积表不准造成的三、油品定额损耗及损耗的处理按照《散装液态石油产品损耗》标准，加油站各环节定额指标如下表。

加油站损耗量期初库存+本期进货（原发升数）-本期销售总量-期末库存加油站损耗率加油站损耗量/本期销售总量×100% 某油站的柴油上月末盘点体积为3400升，在月末盘点体积为3800升，全月销售体积为386600升，盘点及销售油品平均温度为22.0℃，油库总交运体积为389860升，交运油品平均温度为30.5℃，试计算油站的月盘点损耗及损耗率，并对损耗进行分析。

第19卷 第5期 中 国 水 运 Vol.19 No.5 2019年 5月 China Water Transport May 2019收稿日期：2018-12-19作者简介：黄 然（1986-），女，硕士，四川省广元市航务管理局工程师。

浅析LNG 加气站损耗因素与控制措施黄 然（四川省广元市航务管理局，四川 广元 628017）摘 要：LNG 是一种以液态形式存在的商品，但是在LNG 加气站内又存在气液混合的状态，它的流动性、易挥发性决定了它的运输、收发、储存等环节不可避免的出现损耗，损耗在LNG 质量管理中是一个困扰公司老大难的一个问题，牵动的部门多、涉及的环节多、人员多。

因此本文针对LNG 库存和销售过程中的损耗原因的原发环节、运输环节，采用全面质量管理中五个影响产品质量的“人机料法环”来进行分析，分析了人为因素、设备因素、LNG 来源、操作方法、环境温度等各种因素结合公司已投运LNG 加气站损耗情况进行分析，并且从管理结合实际操作，多次修改了充装操作规程，反复进行试验，最后通过统计实施前后的数据，提出了在目前条件下四点经济有效的的具体措施：1、完善机制，全方位监控LNG 库存；2、选择优质的LNG 来源；3、加强运输环节管理，从源头上杜绝损耗；4、加强精细化操作管理，全力降低LNG 损耗。

这些措施及对策，将为LNG 运营行业提供一些经验。

关键词：LNG 加气站；损耗因素；控制措施中图分类号：U473.8 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）05-0045-03LNG 是液化天然气的简称，是一种清洁、高效、方便、安全的能源，具有气质洁净，能量密度大，热值高、污染少、储运方便，可以大大节约储运空间和成本等特点，在提供相同热值情况下，使用LNG 可减少近30%~45%的成本支出。

在安全性方面，LNG 具有无色、无味、无毒、无腐蚀性等特点，密度也比空气轻，发生泄漏事故时会很快自然气化，不会对水体产生污染，是未来作为石油替代能源的最理想的燃料。

LNG加气站气损原因和解决措施摘要：LNG加气站在运行过程中，由于各种原因，往往会因为天然气损失问题，造成天然气资源的不必要损失，不仅增加了加气站的运营成本，也造成了资源的浪费。

因此，有必要分析天然气损失的原因，找到适当的方法来减少加油站的天然气损失现象，降低企业成本损耗。

本文首先分析了LNG加气站的优点，全面探讨了LNG气量损失的原因及提高其实际可操作性的对策，以供参考。

关键词：LNG；加气站；对策；提高前言：液化天然气（LNG）是指将天然气液化为气态，以便于运输和储存。

净化后的天然气在大气压下冷却至-162℃，由气态变为液态，称为液化天然气。

液化天然气的体积约为同等质量天然气体积的1/620，重量约为同一体内水的45%。

在设备制造、储罐、设备和工艺流程中都会出现气体损失，并给出了相应的解决方案，以减少气体损失。

然而，它们仍然不能减少实际操作中的气体损失，具有一定的局限性。

1.LNG加气站的优点首先，液化天然气加气站的建设是灵活的。

与其他能源相比，液化天然气不受管道运输的限制，非常方便，大大增强了液化天然气加气站的辐射能力。

其次，LNG加气站占地面积较小。

液化天然气以低压和液体的形式储存，这缩短了它与其他建筑物之间的安全距离。

根据计算，LNG加气站的安全距离仅为压缩天然气（CNG）加气站的三分之一，因此LNG加气站面积相对较小。

第三，液化天然气加气站投资少。

LNG加气站易于操作，不需要大型电力设备，从而降低了土地和设备成本。

2.LNG加气站气损原因2.1设备制造水平首先是储罐。

虽然目前的隔热材料性能已经大大提高，隔热技术也相当成熟，但仍然无法实现绝对真空隔热。

这会导致储存LNG的储罐与外部环境之间发生热交换，导致气体损失。

第二，流量计。

目前，液化天然气加气站使用的流量计大多是质量流量计。

质量流量计具有零漂移，即当它们高于零时，实际填充体积大于测量的填充体积，从而导致隐藏的气体损失。

低温泵。

与储罐一样，低温泵无法实现绝对真空隔热，导致低温泵与外部环境之间发生热交换，导致气体损失。

LNG加气站损耗因素与控制措施齐月华【期刊名称】《《节能与环保》》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】2页(P28-29)【关键词】LNG; 加气站; 损耗原因; 控制措施【作者】齐月华【作者单位】中交煤气热力研究设计院有限公司【正文语种】中文社会经济条件、人为技术条件以及自然环境条件等都对LNG加气站的建设与发展有着重要影响。

同时，由于加气站本身的特性使得对建设工作与管理工作的要求相对较高，尤其是LNG加气站耗损问题，对加气站的正常运转有着重要的影响。

为此，需要通过科学的措施将LNG加气站耗损的影响程度控制到最低状态，从而保障安全生产，提高资源的有效利用率，促进社会的可持续发展。

1 目前LNG加气站出现耗损的主要因素1.1 原发因素大部分公司都无法自行建立LNG液化工厂，基本上是采取从其他液化工厂进购LNG液化液。

而目前我国对于液化工厂的气质检测报告缺乏相对明确的标准和规定，使得各厂之间的气化率的差异性较大。

如果气源的气化率较高，LNG的储存时间长，会直接提升LNG耗损率。

所以在进行LNG气源选择的时候，要重点考虑气源的稳定性，从源头上控制LNG的耗损问题。

1.2 运输人为因素虽然我国目前对于LNG气源的运输方面有着明确的规定与要求，但是这些要求与规定会直接导致站场的成本投入增长显著。

所以为了寻求利润最大化，大部分厂家会将LNG的密度进行提升，这样便能有效保障自身的收益，而顺利将LNG的耗损转移到实际收货方。

其次，运输方会使用在运输车辆中设置夹层的方式，或者对运输车进行私自改造，即使成功卸车后，运输车内仍然会有残留，运输方再将其进行收集与处理。

还有的运输方会私自改造运输容器容积，通过提升LNG显示值的方式获取非法的经济利益。

1.3 站场设备节及人为因素1.3.1 人为主观方面的因素装卸人员实际操作的专业化程度与综合职业素养，都会对LNG耗损产生影响。

如果无法保障员工操作的规范性与专业性，则实际计量质量将较低，无法对验收数量与实际罐存数量进行精准的统计，从而不能提升站场管理工作的质量。

1目的为规范加油站油品数量及损溢管理，防范加油站油品数量管理风险。

依据《中华人民共和国计量法》、《散装液态石油产品损耗》及加油站运营实际，特制定本办法。

2范围本办法适用于终端公司各独资公司的管理，合资公司参照执行。

3管理要求3.1业务目标：规范加油站油品数量管理，逐步建立V20核算体系，确保进货、销售、存货数量核算口径一致，防范加油站油品数量管理风险。

3.2财务目标：按月处理账实差异（财务系统/零售管理信息系统账存与实存数量差异）确保经营成果、存货信息的真实可靠，防范会计信息风险。

3.3合规目标：按月组织加油站盘点工作，进行账实差异分析，规范核销标准内损溢，严格执行超标准损耗赔偿制度，保证存货数量的真实性，防范制度风险。

3.4管理目标：通过规范操作、准确计量，促使岗位职责的全面履行。

4管理原则4.1标准统一原则。

按照精细化管理的要求，结合终端公司实际，确定统一的加油站汽柴油数量和损溢管理标准。

4.2持续提升原则。

为促进加油站数量管理水平的逐步提高，终端公司每年初将依据管理措施落实情况和设施改善情况，修订损溢管理标准，同时对落后单位下达损溢管理改善建议指标。

5职责与权限5.1运营管理部职责5.1.1运营管理部调运人员负责油品的集中调运，负责罐车装油后的温东明石化集团北京终端销售投资有限公司管理文件文件编码：Q/DZTG05.08-2017版本/修改码：A/0运营管理专业加油站计量核算及损耗管理办法生效日期：2017.12.29起草部门：运营管理部度、密度的测量工作，负责《油品信息配送单》的填写工作。

5.1.2负责对各公司每月购进油品数量的损溢和库存油品的损溢进行监督、汇总与考核，负责各公司数量管理办法执行情况的监督考核。

5.2计划财务部负责监督、检查加油站成品油的进销存及相关交接业务的结算及风控管理。

5.3二级公司职责5.3.1二级公司运营管理部门负责本公司各加油站的进销存各环节的直接管理；负责组织各加油站油品的盘点工作；负责审核和汇总上报各加油站每月购进油品数量的损溢和库存油品的损溢的情况；负责加油站油品损溢的专业监督，负责对各加油站的超出损耗部分进行落实；负责统计，汇总当期采购各油品的加权平均密度，并上报运营管理部备案。

浅谈降低 LNG加气站气损的方法摘要：随着经济和科技水平的快速发展，我国化工行业发展也十分快速。

LNG（LiquefiedNaturalGas，液化天然气）加气站在运行过程中，普遍存在气损，制约着加气站经济利润的提高，因此，了解产生气损的原因和途径并掌握降低气损的方法非常必要。

从设备制造等多方面叙述了气损的原因，也给出了解决措施，可操作性强，但仍有不足。

从储罐方面进行了专项论述，提出了有价值的结论，有一定的学术价值，但对于运行的LNG加气站而言，可操作性不强。

从改进设备及工艺流程等方面提出了减少LNG加气站BOG（BoilOffGas，LNG气化产生的闪蒸气）放散量的方法，适用于设备厂家和新建、改建、扩建项目，对运行的加气站来说，可操作性不强。

基于以上分析，根据LNG加气站实际运行情况，本文进一步完善了LNG加气站产生气损的原因和途径，并浅析降低气损的方法，为提高LNG加气站经济收益提供了另一渠道。

关键词：LNG加气站；气损；原因和途径；方法引言随着国家环保治理要求的不断严格，天然气重卡得到了广泛的应用，对应着LNG加气站也得到了广泛建设，但出于建设投资、客户需求等因素考虑，站点通常选择建设在比较偏远的国、省道，导致站点信息联网及大量数据的上传、分析功能实现较为困难。

1气损原因及途径1.1卸车工艺由于液相管道及液相软管、增压管道及增压软管、气相管道及气相软管均为敞口状态，极易进入空气和杂质。

所以在卸车前，需分别对3条管道及软管进行吹扫，达到置换空气和吹除杂质的目的，吹扫造成气损。

储罐经过运行后，压力比较高，而槽车的压力则相对较低，因此在开始卸车前，除了要进行吹扫外，为了卸车容易，需对储罐与槽车进行平压，即储罐顶部与槽车顶部连接平压和储罐顶部与槽车底部连接平压，不管采取哪种方式平压，都会造成储罐气损。

但如果采取后者平压，储罐顶部高压气体会冲击槽车底部液体使其剧烈翻滚，存在液体蒸发速度加快的可能，不仅造成气损，且操作不当，甚至会产生涡旋而引发事故。

浅谈LNG加气站损耗管控摘要：LNG（液化天然气）加气站作为一种新兴的能源供应设施，在近年来得到了广泛的关注和应用。

LNG加气站具有高效、环保、安全等诸多优势，被认为是未来能源领域的重要发展方向。

然而，随着LNG加气站的迅猛发展，其损耗问题也日益凸显。

关键词：LNG；加气站；损耗管控1 LNG加气站的发展现状LNG加气站的发展始于20世纪80年代，随着天然气交通的普及和需求的增加，LNG加气站得到了迅猛的发展。

目前，全球范围内已建设了大量的LNG加气站，其中以亚洲地区和欧洲地区为主要发展区域。

LNG加气站的发展不仅为天然气交通提供了便利，也为环境保护和能源转型做出了积极贡献。

然而，随着LNG加气站数量的增加，其损耗问题也逐渐显露出来。

LNG加气站的损耗主要包括两个方面：一是在液化、运输和储存过程中的能量损失，二是在加气过程中的气体损耗。

这些损耗不仅对环境造成了负面影响，还给经济带来了不小的压力。

2 LNG加气站损耗问题分析LNG加气站作为液化天然气（LNG）供应系统的重要组成部分，存在着一些损耗问题，这些问题包括气体泄漏、能量损失等。

本节将对这些损耗问题进行详细分析，并探讨这些问题对环境和经济的影响。

2.1 气体泄漏问题分析LNG加气站中存在气体泄漏问题，主要表现为以下几个方面：2.1.1泄漏源头：气体泄漏主要发生在LNG储罐、输送管道和加气设备等关键部位。

由于LNG的低温和高压特性，设备的密封性要求非常高，一旦设备密封不严或设备老化损坏，就会导致气体泄漏。

2.1.2泄漏途径：气体泄漏的途径主要有扩散、渗漏和喷射。

扩散是指气体由高浓度区域向低浓度区域的传播；渗漏是指气体通过微小孔隙或裂缝的形式逸出；喷射是指气体以高速喷射的形式释放出来。

2.1.3泄漏损失：气体泄漏会导致LNG的浪费和能源损失。

LNG是一种宝贵的能源资源，其生产和运输成本较高，一旦泄漏就会造成经济损失。

此外，泄漏的气体还可能对环境造成污染，对人体健康产生危害。

行业资料：________ 液化石油气充装站及换气站安全管理规定单位：______________________部门：______________________日期：______年_____月_____日第1 页共10 页液化石油气充装站及换气站安全管理规定第一章总则第一条新建、改建、扩建的液化石油气（LPG）充装站及换气站，应符合GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求。

第二条充装站经营单位应按照《危险化学品安全管理条例》的要求，申请办理充装许可证后，方可经营。

第二章安全管理第三条安全组织（一）站应成立以站长为负责人、安全员和有关人员参加的安全小组，负责气站的日常安全管理工作。

气站安全员负责监督检查安全措施的落实，纠正违章行为。

（二）气站应按《消防安全管理规定》要求，制定灭火预案、防火档案、教育方案，建立义务消防组织，定期开展消防演练。

（三）气站应与毗邻单位建立联防组织，定期开展联防演习活动。

第四条安全教育（一）气站员工应经安全、消防和充装培训合格后，持证上岗。

所有职工（包括转岗工、劳务工、代培人员等、上岗前应经三级安全教育，合格后方可持证上岗。

（二）安全教育的内容和学时安排应按照集团公司《安全教育管理规定》的有关规定执行，定期开展安全活动和考评。

（三）在气站内进行检修施工作业前，气站主管部门应确认施工单位资质，并与其签订安全合同（协议），明确安全责任，落实安全措施，对施工人员进行安全教育。

第 2 页共 10 页第五条安全措施（一）气站内应设置“安全管理十大禁令”标志牌，禁令内容是：（1）严禁在站内吸烟，携带烟火及酒类；（2）严禁在站内进行车辆检修等产生火花的作业；（3）严禁机动车辆在站内不熄火拉气；（4）严禁在站内穿脱、拍打能产生静电的服装；（5）严禁在站内使用手提电话机、寻呼机及非防爆电器；（6）严禁在站内就地排放易燃、易爆物料及化学危险品；（7）严禁在站内用汽油、易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等；（8）严禁闲人、自行车在站内穿行；（9）严禁非本岗位操作人员操作充装设备；（10）严禁驾驶员远离拉气车辆。