CFM56系列航空发动机试车知识（6）--发动机正常起动程序（CFM56-7B）

CFM56系列航空发动机试车知识（6）--发动机正常起动程序
（CFM56-7B）
一、概要
1.本案仅讨论正常天气条件下（低温除外）起动发动机的概要；
2.EEC (FADEC)控制发动机的起动程序：
a.正常起动（增强型人工模式）时，
·如果有超温趋势或点火不成功，EEC (FADEC) 会自动断油关车。

·驾驶舱的试车人员也可通过起动电门或启动手柄来控制发动机启动和关车。

b.如果发生超温或即将超温，EEC的起动监控功能作动：
1）EGT显示超温状态。

2）切断燃油。

3）关断点火。

c.如果发动机没起动，EEC 将执行下列步骤：
1）切断供油。

2）关断点火。

3.起动过程中，还需监控发动机其他的参数，确认未超限。

a.起动中的发动机滑油压力、N1 和 N2 转速以及振动指示。

4.如发动机参数不正常，必须中止起动程序。

5.起动过程中，保证引气压力符合要求，并且附件的载荷为最小。

6.振动指示空白表明系统有故障。

7.燃油泵低压灯亮，应立即关闭相应的燃油泵，否则有点燃油箱内燃油蒸汽的可能！
8.可以使用单或双点火；如果使用单点火，则下次起动时要转换到另一个点火；如果仅用电瓶电源起动发动机，则应将点火选择电门置于R（右点火）。

9.如果用电瓶电源起动，开始时只显示N1和N2，当N2达到12-15%后其他参数指示才会显示。

10.起动发动机时，使用地面气源车或交叉引气时，则管道引气压力下降；使用APU引气时，则管道引气压力上升(MES模式)。

11.最大冷转速度：N2转速在5秒内增加小于1%时的转速，最大冷转速度的最低值是20%N2；低于20%N2转速时提起动手柄会导致热起动或起动悬挂。

12.交输引气起动时，必须同时监控双发参数，且需增加供气发动机的功率来提高起动引气的压力！
二、正常起动程序
A.发动机运转前的准备程序。

1.完成发动机火警探测系统测试，确保系统工作正常：
2.液压系统打压，
提醒：保持A和B液压系统压力，确保有足够的液压压力来操纵前轮转弯和机轮刹车。

3. 确保L PACK和R PACK电门在OFF位。

4.确认机翼防冰（WING ANTI-ICE）、发动机防冰（ENG 1 ANTI-ICE）和 ENG 2 ANTI-ICE 电门在OFF位。

5.确认引气隔离活门（BLEED AIR ISOLATION VALVE）在 OPEN 位。

6.确认BLEED 1和 BLEED 2电门在OFF位。

7.确认ENG 1和ENG 2的EEC电门在ON位。

8.确认振动指示为0。

注意：空白的振动指示表明系统故障。

9.当起动1发时，在P5板上这些电门放ON位：
（1） FUEL PUMP 1 FWD
（2） FUEL PUMP 1 AFT
10.当起动2发时，在P5板上这些电门放 ON 位：
（a） FUEL PUMP 2 FWD
（b） FUEL PUMP 2 AFT
11.将 GEN 1和 GEN 2电门扳到ON位。

注意：这一步是使发电机控制继电器和发电机励磁在给汇流条供电之前闭合。

12.点火电门扳到选定位置L，both或R位。

注意：可使用双点火或单点火位来起动，如用单点火，下一次起动时，必须转换到另一点火位。

注意：如只使用电瓶电源起动，点火选择电门扳到 R IGN 位。

B.发动机起动程序。

1.将相应的ENGINE START电门扳到GRD位并松手，此时电门会保持在GRD位。

注意：如用电瓶电源起动，起动时只有N1和N2指示，其他参数指示在 12%-15%N2以后才会显示。

（a）DU上显示START VLV OPEN琥珀色信息，同时N2有指示。

（b）如使用地面气源车或另一台发动机的引气来起动，管道压力有下降。

（c）如使用 APU 引气起动，管道压力上升。

注意：APU在大发起动（MES）模式时，会增加引气流量和引气压力。

当ENGINE START电门放到GRD位后，起动活门打开时，MES模式作动。

（d）地面联络人员会看到N1 逆时针转动。

机上人员也会看到N1开始有指示
提醒：在25%N2或最大冷转转速（必须不低于 20%N2）之前，不要提起动手柄。

否则，可能会导致热起动或起动悬挂，损伤发动机。

2.当N2达到25%或最大冷转转速时，将起动手柄提到IDLE位。

（a）如N2低于25%，但达到了最大冷转转速时，可以提起动手柄到IDLE位。

注意：最大冷转转速是指N2的转速上升率每5秒钟上升不超过1%，最小的最大冷转转速为20%N2。

（b）确认没有超出起动机的使用限制。

3.监控EGT和N2。

注意：正常情况下，起动手柄提起10秒内点火（EGT上升）。

并且从点火到慢车时间不超过120秒。

4.如15秒内EGT不上升，试车员需做以下步骤：
（a）将起动手柄放至cut off位。

（b）继续冷转发动机吹除余油。

（c）吹除余油之后，将起动电门放OFF位。

注意：如果提杆后15秒内不点火，EEC将自动关断FMV（燃油计量活门）和点火。

5.发动机加速到慢车过程中，监控EGT、燃油流量、N1和发动机滑油指示等。

注意：到慢车转速之前，确认转速上升正常，无缓慢上升及停止上升的现象。

6.在标准条件下，慢车参数如下：（2463）
（a） N1：大约 20%
（b） EGT：大约410℃（770℉）
注意：在不同的外界温度、是否引气以及发动机的性能状况的差异，EGT 在320℃到520℃（608℉-968℉）之间。

（c） N2：大约 59%
（d）燃油流量：大约300kg/h ；
7.在DU上，确认无LOW OIL PRESSURE信息。

8.起动过程中，确认发动机主警告灯未亮。

9.确认有以下现象：
（a）56%N2时或之前，起动机脱开；
注意：当起动机脱开时，起动电门从 GROUND回弹到OFF位。

（b）在DU上，START VLV OPEN琥珀色信息消失。

10.如56%N2 起动机未脱开，做以下步骤：
（a）人工将起动电门放 OFF 位。

（b）观察START VLV OPEN琥珀色信息是否消失？
（c）如START VLV OPEN信息不消失，说明启动活门无法关闭，需切断起动手柄，终止起动。

11. P5 顶板上，确认 1 发发电机驱动（GENERATOR 1 DRIVE）或 2发发电机驱动（GENERATOR 2 DRIVE）灯灭。

提醒：如发动机稳定在慢车，滑压低于13PSIG，关车并排故，以免损坏发动机。

12.慢车时，确认滑油压力不低于13psig。

注意：寒冷天气时，由于滑油粘性变大，短时间内滑压比正常情况下要高。

随着发动机温度上升，滑压会下降。

13. P5 顶板上，将APU BLEED 电门放OFF位，确认DUAL BLEED灯灭。

14.推油门前，让发动机在慢车位运转至少5分，完成暖车程序！
警告：如果右发在最小慢车以上运转，不要从飞机上移除地面气源，地面气源接头在右发的危险区内。

1发或2发在运转时，必须遵守危险区的规定。

避免发生严重的人员伤亡和设备损伤事故。

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737NG飞机试车视频：。