运输经济学第4章 运输成本

• MC（Q）＝ΔTC /ΔQ • 或者： • MC（Q）＝dTC（Q）/ dQ
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表4-2 运输企业的短期成本函数
• 单位：万元
• 运 总不变 总可变 总成本 平均不变 平均可变 平均总
边际
• 量 成本 成本
成本
成本
成本
成本
•Q
FC
VC TC
AFC
AVC
ATC MC
•0
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装载量
降低公路运输成本的途径
• 1）建设运输一体化体系和联运体系。 • 2）优选车型，提高车辆设备的技术水平。 • 3）提高车辆的运输效率。
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第二节 短期成本分析
一、运输生产要素
• 生产要素是指生产中所使用的各种资源，生 产要素一般包括劳动、资本、技术、土地与 企业家才能。
50
0
50
—
—
—
—
•1
50
60 110
50
60
110
60
•2
50 100 150
25
50
75
40
•3
50 125 175
16.7
41.7
58.3 25
•4
50 135 185
12.5
33.8
46.3 10
•5
50 140 190
10
28
38
5
•6
50 150 200
8.3
25
33.3 10
•7
50 180 230
运输经济学第2版 机械模经济:产出的增长 率大于成本增长率的情 形。a段
• 规模不经济:产出增长 率小于成本增长率。c 段
• b段为规模收益不变；
Q
a
bc
0 L、K
图4-3规模收益的三种变化
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规模经济的衡量
• 产出弹性Ec来衡量 • Ec ＝ LTC LTC
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3．联合成本和共同成本
• 产品A被生产，另一产品B如果与A一起生 产要比单独生产所用的成本小，这说明产 品A和B之间存在联合成本和共同成本。
• 生产A种产品的同时以某一比例生产出B种 产品，当两者保持固定比例时就是联合成 本；比例不固定时则为共同成本。
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Q Q
•
Ec
＝
LTC LTC
Q Q
＝LMC
LAC
• 在LAC曲线的下降阶段，有LMC＜LAC，Ec＜1，即存
在着规模经济；而在LAC曲线的递增部分，有LMC＞
LAC，因而Ec＞1，规模不经济；在LAC曲线的最低点，
LMC＝LAC，因此Ec＝1，既不存在规模经济，也不存
在规模不经济
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内在经济
• 内在经济是一个运输企业在生产规模扩大 时由自身内部所引起的生产效率的提高。
• 原因为：可以使机器设备使用负荷增加，得到更 满负荷运行，使用更加先进的运输车辆；可以实 行专业化运输分工，提高劳动效率；可以提高管 理效率；可以对副产品进行综合利用，变废为宝， 实行多种经营；可以获得生产要素采购和维修设 备的优势，降低成本；大批量的交易，降低交易 费用。
• 有什么原因？ • 外在不经济则是由行业的生产规模扩大时，
使得个别厂商的产量和收益减少。 • 原因是：紧张的要素的需求增加使得价格
增加；产量过大、竞争激烈使得产品价格 降低；原材料不足成本增加。
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适度规模
• 理性的厂商应在收益最大的 状态下确定产量和规模。
• 需要考虑的因素有：行业的 技术条件，海运规模较大、 汽车运输规模较小；市场条 件，市场需求量大，适度规 模大；运输线路、港站的承 受力越强，规模可以越大。
外部成本部分转变成内部成本 。
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5．交易成本
• 交易成本是厂商在交易中提供劳务而要付 出的成本。
• 一般包括下列内容： • 1）有关收集和传播市场信息的信息成本； • 2）为订立合同而进行谈判所支出的成本； • 3）使合同能够得到履行而必须支付成本； • 4）运输成本。
• 增量成本：一项经营管理决策所引起的总成 本的增加量。
• 沉淀成本：一经发生就无法收回的费用。
• 在经济分析中不考虑沉淀成本。
• 例如，某公司打算购买一仓库，20万元定金取得 一标价100万元甲仓库的优先购买权。若最终成交 需补交款80万元；若不成交定金不予归还。后来 又发现同样理想的乙仓库，标价是90万元。购买 哪一座仓库？决定购买甲的增量成本是80万元， 决定购买乙的增量成本为90万元，所以应该购买 甲仓库。
• TC是VC的上移。
•
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平均成本与边际成本曲线分析
• AFC随运量的增长递减 最终趋近于0，为一条凸 向原点的双曲线。
• 其余三条呈“U”字形。 原因是：可变要素的边 际运量先递增后递减。
• MC先于AVC和ATC开始 上升。上穿AVC、ATC 的最低点。
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• 短期中的生产要素分为不变要素与可变要 素。
• 长期指此期间内所有生产要素的投入量都 可以变动的时期。
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边际产量递减规律
• 对于一种可变生 产要素的生产函 数来说，该可变 要素的边际产量 表现出来的先上 升后下降的规律 被人们称为边际 产量递减规律。
L K
O Q
图4-1 边际产量递减规律
1．会计成本、机会成本和经济 成本
• 会计成本:把企业已发生的一切经济活动有 关的实际支付、费用等计入成本，客观公 正地反映企业的财务状况和经营成果。
• 机会成本:即经济资源因用于某种特定用途 而放弃的最高收益。
• 一部卡车，同时有两车货物运输，一车为5000元另一车 为4000元，选择获得5000元而放弃的4000元为机会成 本。
一单位运输量所引起的最低总成本的增加量。
• LMC(Q)＝ΔLTC(Q) / ΔQ
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二、长期成本曲线
• 长期成本-任意规模情况 下的成本曲线。
• 短期平均成本SAC • 短期总成本STC • 短期边际成本SMC • 长期总成本LTC--是短期
总成本曲线的包络线
• 长期平均成本LAC--是 短期平均成本曲线的包 络线，呈“U”型
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• 公路运输成本由以下11项费 用构成：
• 1）工资： • 2）职工福利费： • 3）燃料： • 4）轮胎： • 5）修理： • 6）折旧： • 7）养路费： • 8）运输管理费： • 9）税金： • 10）行车事故费： • 11）其他：
• 并成五类 • 1）人工费； • 2）燃料费； • 3）设备费； • 4）管理费；
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内在不经济
• 内在不经济是指随着生产规模的扩大，因 自身因素所造成的生产率的降低，或者使 得收益减少的现象。
• 原因有：生产要素的不匹配；管理效率降 低或管理不到位；大量的产量使得产品价 格降低，或者销售困难增大销售成本。
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外在经济
• 外在经济是指整个运输行业规模扩大和运 输量增加从而使个别运输企业受益或生产 效率提高。
• 在初级经济学的分析中，把土地作为固定的， 企业家才能又难以估算，通常假定生产中只
使用劳动和资本两种生产要素。
• 以L表示劳动投入量，以K表示资本投入量。
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二、短期与长期的概念
• 短期指在此期间运输企业来不及调整全部 生产要素的数量，或至少一种生产要素的 数量在此期间内无法改变，如运输设备、 场站。
Q
Q0
0 L、K
图4-3 适度规模的确定
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交易成本所确定的适度规模分析
• 企业的规模应该选择在管理成本低于交易 成本的范围内，适度的规模就在于管理成 本等于交易成本。
• 如果管理成本超过交易成本时，企业就应 该减小规模，将部分（交易成本较高）生 产转为外部交易。
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平均成本
• 平均不变成本（AFC）
• AFC（Q）＝FC / Q
• 平均可变成本（AVC）
• AVC（Q）＝VC（Q）/ Q
• 平均总成本（ATC）
• ATC（Q）＝TC（Q）/ Q
•
＝AFC（Q）＋AVC（Q）
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边际成本
• 边际成本（MC）是指运输企业在短期内最 后增加单位运输量时所增加的总成本。
• L、K↗；Δ Q↘
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三、短期成本函数
• 总不变成本（FC）是运输企业在短期内为 生产一定量的运输产品对不变生产要素所 支付的总成本。
• 总可变成本（VC）是运输企业在短期内为 生产一定量的运输产品对可变生产要素所 支付的总成本。VC＝VC（Q）
• 总成本（TC）是企业在短期内为生产一定 量的运输产品对全部生产要素所付出的成 本。TC（Q）＝FC＋VC（Q）
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二、运输成本的概念和构成
• 运输成本是指运输企业在运输过程中所发 生的各种消耗和费用。分为三部分。
• 固定设施成本:是一种沉没成本 • 移动设施成本:运载工具上的支出 • 运营成本:
一是直接成本（也称直接费），是完成运输过程直接使用的费用； 另一类是间接成本（也称间接费），是管理和营销等费用。
• 长期边际成本LMC—上 穿LAC的最低点
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三、规模报酬
• 所谓规模报酬是指当全部生产要素的投入 量都等比例变化时，该技术所决定的产量 水平的变化情况。存在着三种类型的规模 报酬： Q f (hL，hK）
• 1）如果总产量的增长比例大于要素投入的 增加比例，那么，规模报酬递增；λ＞h
7.1
25.7
32.9 30
•8
50 240 290
6.3
30
36.3 60
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四、短期成本曲线
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总成本曲线分析
• FC为于50元处的水平直线。
上凸
• VC在运量为0时为0，随着运 量的增加而增加。A’之前增长 的比率逐渐减慢而向上凸；
A’点后边际运量递减，VC增 速越来越快，曲线下凹。
联合分析
• 原点与FC曲线、VC曲线及TC曲线上各点连 线的斜率分别等于AFC、AVC和ATC；而 VC曲线和TC曲线上各点切线斜率则等于边 际成本MC。
• 射线OB切VC曲线于B点，在B点有MC＝ AVC。
• 在TC曲线的C点有MC＝ATC。
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第三节 长期成本分析
第五节 运输成本的外部性控制
• 外部性：是指生产或消费行为给他人带来 成本或收益却不用支付全部费用或从这些 收益中得到补偿。
• 2）若总产量的增长比例等于要素投入的增 加比例，则是规模报酬不变；λ＝h
• 3）要是总产量的增长比例小于要素投入的 增加比例，就叫规模报酬递减。λ＜h
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• 必须注意：不要把规模报酬和边际产量递 减规律混淆起来，它们是两个完全不同的 概念。前者阐述的是增加所有要素的投入 时产量将怎样变动，而后者则指增加一种 可变要素的投入量而其他要素固定不变时 边际产量将如何变化。
• 经济成本:包含会计成本和机会成本。
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显性成本和隐性成本
• 显性成本：企业为取得生产所需的各种生 产要素而发生的实际支出。
• 隐性成本：企业经常使用一些自己拥有的 生产要素而表面未实际支出的成本。
• 经济成本包括隐性成本
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2．增量成本和沉淀成本
• 5）其他。
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3．运输成本特点
• 没有构成产品实体的原材料支出。
• 运输成本水平受运输工具运用效率的影响 大。与运输里程成正比。Cf（s）
• 运输产品只计算完全成本，即单一成本。
额
定
运输成本的影响因素
载 重
1）运营规模
成本
2）运输距离
3）装载率
图4-1 装载量与单位成本的关系
4．私人成本和社会成本
• 私人成本也称内部成本或企业成本，是指 企业所负担的成本。
• 私人成本包括三个方面的内容：直接成本 （显性成本）、隐性成本和正常利润。
• 社会成本是包括该企业在内的全社会和公 众承担的成本，也称为外部成本。
• 社会成本＝私人成本＋外部成本 • 在宏观经济重要考虑社会成本。使运输的
一、长期成本函数
• 长期总成本(LTC)是指长期中运输企业在预期的 各种运输量水平上通过改变生产规模所达到的最 低总成本。LTC＝LTC(Q)
• 长期平均成本(LAC)表示运输企业在长期中各个 运输量水平上的单位最小成本。
• LAC(Q)＝LTC(Q) / Q • 长期边际成本(LMC)表示运输企业在长期内增加