公交班次的科学排班方法

公交班次的科学设计方法
聂涛莱芜市公共汽车公司,山东271100
目前,公交企业车辆行车计划中车辆班次的编排方法简单单一,通常为规律性的平均车隔排列,这种简单的班次编排方法既不符合日益多变的客流规律变化,也对公交运力造成浪费或不足。

通过对客流量调查后基础数据的把握,将全天运营时段按不同的客流量划分为不同峰段,每个峰段独立进行班次编排,然后按一定规律,用简单的方法将班次进行排列,我们称为“峰段排班法”。

利用“峰段排班法”设计出来的公交运营班次,能根据客流量大小
的变化自行调整
公交车辆车隔,既能够满足公交线路客流量的需求,又节约了运营成本,对公交企业提升服务水平和成本控制具有重要而积极的意义。

关键词:公交排班峰段科学
At present, the arrangement method of vehicle trips bus enterprise vehicle in the plan is simple, usually for the average car regularit y of septal arrangement, shift arrangement of this simple method is n ot accord with the change of passenger flow law of changeable, also c ause waste or lack of transportation capacity. Through the grasp of b asic data passenger flow investigation, all day operating period acco rding to different traffic is divided into different segments of each peak, peak period of independent shift arrangement, and then accordi ng to certain rules, using simple method will shift arrangement, we c alled the "peak segment scheduling method". The use of "bus operating shift peak segment scheduling method" designed, can bus car adjust i tself according to the change of passenger flow volume partition, not only to
meet the needs of passenger flow of bus lines, and save the operation cost, improve the service level of public transportation en terprise and cost control has important and positive significance.
Keywords: bus scheduling peak period of Science
中图分类号:U
文献标识码:B
1.公交运行班次的编排设计是公交运行计划的第一道工序,公交班次编排的科学与否,直接影响到乘客出行方便度、车辆满载率、运行安全和企业的经济效益。

在国内公交企业的线路运营中,公交班次的编排设计简单单一,在根据客流量调整运营车隔时也是利用简单的临时人为“匀班”模式,操作频繁且繁琐,失去了运行计划的相对稳定性,不尽科学。

如何利用一套简单的方法,根据客流量规律性的变化,科学设计出一套比较稳定的公交运行班次计划,是每一个公交从业者都在研究的问题,“峰段排班法”即是这样一套方法,它能解决车辆的空驶率问题、乘客的方便乘车问题、运行计划的相对稳定问题、车辆因超载造成的安全隐患问题和社会效益与经济效益的协调问题。

2.所谓公交线路的科学排班,即根据线路客流量峰段的变化规律,合理调度发
车车隔,使之与客流需求相协调的调度方式。

怎样才能做到科学的排班呢?首先要做的工作是进行客流量的调查(调查方法有询问调查、乘车调查、驻站调查、电子客流量调查仪调查和GPS远程监控调查五种方法),摸清公交线路的客流规律;其次根据客流量调查数据划分出客流的峰段——客流高峰、客流次高峰、客流平峰和客流低峰;最后按照峰段安排行车计划,我们把这种排班方法称为峰段排班法。

高峰车隔是影响线路配车数量的主要因素。

当然,以上所说到的四种峰段,在有的线路上并不一定全部存在,但是至少存在两种以上。

3.我们实际来操作一下峰段排班的具体方法。

假设一条公交线路的全程(往返)运行时间是60分钟,配置车辆台数为6台,全天发车时段为6:00——18:00,共720分钟。

经客流量调查,高峰时段配车6台即可满足客流需求,且该线路只有客流高峰和客流平峰,客流高峰时段为6:00——8:00、11:00——14:00、17:00——18:00,
客流平峰时段为8:00——11:00、14:00——17:00,该线路高峰运行班次车隔为10分钟。

如果按照高峰时段的配车数量这一固定模式运行,该公交线路每天的运行班次为720分钟(发车时段)/10分钟(高峰车隔)+1(班次) =73(发车班次)。

通过客流调查发现,我们在平峰时段减下一台车后,车隔变成12分钟,能够满足线路客流需求,因此,在高峰时段我们采取车隔10分钟配6台车来运行,平峰时段采取车隔12分钟配5台车来运行。

6:00——8:00高峰时段有13个班次:8:00——11:00平峰时段有15个班次:
6:00 7:00 8:00 8:12 9:12 10:12
6:10 7:10 8:24 9:24 10:24
6:20 7:20 8:36 9:36 10:36
6:30 7:30 8:48 9:48 10:48
6:40 7:40 9:00 10:00 11:00
6:50 7:50
11:00——14:00高峰时段有18个班次:14:00——17:00平峰时段有15个班次:
11:10 12:10 13:10 14:12 15:12 16:12
11:20 12:20 13:20 14:24 15:24 16:24
11:30 12:30 13:30 14:36 15:36 16:36
11:40 12:40 13:40 14:48 15:48 16:48
11:50 12:50 13:50 15:00 16:00 17:00
12:00 13:00 14:00
17:00——18:00高峰时段有6个班次:
17:10
17:20
17:30
17:40
17:50
18:00
就以上案例来看,采用峰段排班法共有运行班次67个,比全天高峰模式运行日可节约班次6个。

接下来进行班次的整理,供下一步行车计划的最终确定使用。

无
论划分多少个峰段,班次的排列都必须按照高峰时段配车计划台数进行安排,将各峰段的排班时刻依次排列即可:
6:00 7:00 8:00 9:12 10:24 11:30 12:30 13:30 14:36 15:48 16:50 17:50
6:10 7:10 8:12 9:24 10:36 11:40 12:40 13:40 14:48 16:00 17:00 18:00
6:20 7:20 8:24 9:36 10:48 11:50 12:50 13:50 15:00 16:10 17:10
6:30 7:30 8:36 9:48 11:00 12:00 13:00 14:00 15:12 16:20 17:20
6:40 7:40 8:48 10:00 11:10 12:10 13:10 14:12 15:24 16:30 17:30
6:50 7:50 9:00 10:12 11:20 12:20 13:20 14:24 15:36 16:40 17:40
在以上时刻表中,我们可以看到,第一个平峰时段开始的8:12班次至9:12班次的站停时间分别是2分、4分、6分、8分、10分、12分,然后至下次高峰时段的到来11:00节点之间每个班次的站停时间都在12分钟,我们也叫做休息时间,最长休息时间为减车后的车隔时间×减车台数。

以上我们完成了由高峰时段开始的班次排列,那么,由较低峰段开始的班次如何排列呢?我们还是以上面的例子为例。

假设全天发车时段为8:12——18:00,峰段变化规律与上面一致,我们这样排列:
8:12 9:24 10:36 11:40 12:40 13:40 14:48 16:00 17:10
8:24 9:36 10:48 11:50 12:50 13:50 15:00 16:12 17:20
8:36 9:48 11:00 12:00 13:00 14:00 15:12 16:24 17:30
8:48 10:00 11:10 12:10 13:10 14:12 15:24 16:36 17:40
9:00 10:12 11:20 12:20 13:20 14:24 15:36 16:48 17:50
9:12 10:24 11:30 12:30 13:30 14:36 15:48 17:00 18:00
4.因此班次的排列原则是按照高峰时段配车计划台数进行安排,按照先后顺序依次罗列。

如果取消站停时间,根据峰段变化随时加减车辆也未尝不可,只不过抽减车辆的站停时间过长,不利于管理且会加大管理难度。

按照上面的排班方式进行班次排列,一方面站停时间可以让驾驶员得到休息,调整驾驶状态;另一方面在车辆因其它原因晚点时可以作为车辆的补充调整时间,使线路运行的规范性得到提高。

5.其实,在大多城市的公交线路,工作日客流规律非常明显,客流高峰和市民上下班、学生上下学时间段是一致的。

需要注意的是,一般情况下,哪怕在客流低峰时段,城区线路的车隔不宜大于12分钟,否则会超出乘客的等车耐力导致选择其它交通工具。

6.“峰段排班法”是以客流量科学准确的调查为前提设计出来的,利用“峰段排班法”进行的班次编排计划,既能够根据客流量大小随时调整车隔,满足公交线路客流量的需求,又节约了运营成本,对公交企业提升服务水平和成本控制具有重要而积极的意义。

参考文献:
徐强《城市公交企业经营与投资》,北方联合出版传媒(集团)股份有限公司辽海出版社,2009年6月第一版,中国版本图书馆CIP数据核字(2009)第099617号。