珠江大桥施组解剖

第一章概述
第一节工程概况
1.1、工程简介
广州南部地区（仑头至龙穴岛）快速路位于广州市南部，贯穿番禺南北，北接广州环城高速公路南环线，南接龙穴岛深水港，是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分。

珠江特大桥为广州南部地区（仑头至龙穴岛）快速路的SD5标，起止里程为K5＋106～K6+127, 全长1021m，采用双向八车道，桥梁孔跨布置为为6×30m+3×45m+(138+250+138)m+4×45m。

其中主桥为（138+250+138）mPC连续刚构，设置一个通航孔，通航净高36.5m，净宽为220m。

桥梁左右分修，全幅桥宽34.0m，中央分隔带为1.0m,无人行道。

半幅桥宽16.50m，采用单箱单室断面，其中箱宽7.8m，两侧悬臂翼缘板宽4.35m。

下部结构桩基均采用嵌岩桩设计，主墩基础采用φ250钻孔灌注桩。

主墩为双薄壁墩身，墩身截面采用单箱双室结构。

过渡墩基础采用φ220钻孔灌注桩，墩身采用单箱单室截面。

引桥采用45m预应力混凝土T梁作为过渡跨，其余引桥均采用30m 跨径预应力砼箱梁。

45mT梁为先简支后连续T梁，30m箱形梁为简支梁。

引桥下部结构均采用桩柱式桥墩，其中40m跨φ250m钻孔桩、φ230柱，30m跨半幅采用φ180m钻孔桩、φ160柱。

设计技术标准如下：
道路等级：城市快速路，双向八车道；
设计荷载：跨径大于150m：汽车-超20级；挂车-120；跨径小于150m：城市A级；
设计车速：80km/h；
桥上最大纵坡：3.5%，最小竖曲线半径：8000m；
路面结构：沥青混凝土路面，道路横坡2%；
桥下车辆通行净空：h≥5.0m；
地震荷载：采用50年超越概率10%的风险水平作烈度地震危害分析结果，本工程场地地震基本烈度为VII度；
设计基本风速：V10=37.9m/s，施工阶段主梁基准风速：V D=40.74m/s；
设计洪水频率：按1/300（300年一遇）考虑；
通航标准：通航净宽220m，通航净高36.5m，最高通航水位7.38m(广州城建高程系)，最低通航水位3.61m(广州城建高程系)，通航船舶等级5000t散货轮。

1.2、工期要求
本桥SD5标段施工工期由2003年1月18日起，至2004年10月28日完工，共650天。

为后续工程（桥面铺装、交通工程等）预留82天（2004年10月29日至2005年1月18日）时间，总工期24个月（732天）。

1.3、工程特点
1.3.1、珠江特大桥跨越珠江主航道，桥址水面较宽（约625米），两岸多为养殖鱼塘及稻田，施工场地狭小。

1.3.2、该工程交通运输以水运为主，前期施工用电供应紧张，以自发电为主。

1.3.3、本工程工期紧张，水上施工工作量较大，且受潮汐的影响。

1.3.4、本桥主桥连续刚构箱梁施工，技术含量高，工程量大，为本工程的重点控制工程。

施工中必须采取可靠的抗风措施，确保长悬臂T 构施工的安全。

1.3.5、主桥水中墩钻孔桩基础施工难度大，其桩径大（
2.5m），数量大（每墩24根桩），且桩长最长达77m。

1.3.6、两端引桥墩柱较高（多在40m以上），两端均为桥梁，可供占用的场地较小，给上部梁体预制、安装施工带来一定难度。

1.4、工程数量
主要工程数量详见下表。

主要工程数量表
第二节施工环境条件
2.1、自然条件
2.1.1、地形、地貌
本桥北接新造立交（K4+450），经过规划中的广州大学城，跨越珠江主航道—海心岗水道。

大桥桥址在北亭村上围水闸下游80m处跨越海心岗水道后到南岸陈边水闸，桥址位于珠江三角洲，东临狮子洋，地处台地和三角洲冲积平原地带，桥区附近，主要是一片低台地与三角洲冲积平原分布。

北部、东部和东南部，主要是石炭层及花岗岩所成丘陵带。

桥址河面宽约625m，通航水位水深在3.8～13.3m之间，水流平缓，河道基本顺直，两岸地势平坦，北岸有防洪堤，南岸地势开阔，分布较多鱼塘。

2.1.2、地质
桥址区覆盖层厚1.2～19.5m，主要有粘土、软土及砂土，下伏基岩为泥岩、粉砂质泥岩夹砂岩，全、强风化带厚6～38.2m，差异风化严禁重，岩质软，遇水易软化。

路线位于华南准台地、桂湘赣粤褶皱带、粤中拗褶束增城凸起中部。

震旦纪时，本区广泛分布侵入岩地层。

早古生带末，本区发生极强烈的加里东造山运动，震旦纪岩石形成长条状褶皱，花岗岩、花岗闪长
岩随之侵入，并发生较深的变质作用以及花岗岩的渗入与贯入，造成较为广泛的混合岩化，形成增城至新会一线广大区域的凸起。

此后，地壳渐趋稳定，本区长期遭受剥蚀，一直至中生带。

燕山运动开始，增城凸起发生强烈差异升降运动，低洼部分形成较为广阔的盆地，北部为三水断凹盆地，中部为顺德盆地及东莞断凹盆地。

盆地中物质堆积迅速，形成较厚的碎屑岩地层。

在燕山后期运动中，使这些层发生褶皱，伴之，在凸起部位有较广泛的花岗岩体侵入。

早第三纪末，由于喜山运动影响，隆起部分继续上升，侵蚀与冲刷作用强烈，使盆地中沉积物不断加厚，隆起部分不断剥蚀夷平。

第四纪发以来，由于本区经长期的剥蚀作用，使之准平原化，直至第四纪中晚期。

继后，地壳进一步下降，测区内大面积遭到海水侵入，造成广泛的三角湾，在三角湾中，海陆交互相物质，淤泥质土、粘性土、砂层等大量沉积，厚度达30-50m，覆于基石上，形成宽广的现代珠江三角洲地貌。

覆土与下伏基岩，构成沿线的物质基础。

鉴此，沿线自北向南通过的地质构造分别有顺德向斜、东莞断凹盆地及增城凸起残部。

2.1.3、水文地质条件
1、地表水
珠江水面宽约600米，地表水发育，水量非常丰沛，由于受季节的影响水位亦有变化，雨季时水深，干季时水浅，不影响通航。

一般6～8月为丰水期，12、1、2月为枯水期。

2、地下水类型
地下水分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。

（1）地下水的赋存与补给
第四系孔隙潜水主要埋藏于第四系沉积发育地区冲积和洪积层中，坡残积层一般为透水而不含水，地下水位一般0～4m。

基层裂隙水含水岩层、岩石性质、地质构造、地貌条件所影响，由
于区内基岩出露少，普遍覆盖，且覆土层一般较厚，因此基岩裂隙水埋藏较深，水量较贫乏。

区内地表水、第四系孔隙水、基岩裂隙水相互间变化关系极为密切，相互补给，它们同时受大气降雨和蒸发的影响。

通常降雨丰沛的丰水期，一般是地表水补给地下水，相反在降雨稀少的枯水期地下水补给地表水。

沿河两岸延第四系孔隙水受潮水涨落的而变化，涨潮时河水补给两岸第四系中的孔隙水，退潮时则相反。

沿河两岸第四孔隙水受潮水相互补给影响的范围一般约为400m，据高低潮水位的平均值看来，第四系孔隙水位比河水位要高，故一般经常地是由第四孔隙水补给河水。

（2）岩石的富水性及渗透系数
覆盖层主要为人工填土、淤泥或淤泥质土、冲洪积砂层、冲洪积土层、残积层，其中除冲洪积砂层、和局部残积层可视为含水层、其余可认为不含水。

而砂层富含水，为主要的潜水含层。

基岩多为泥岩，粉砂质泥岩及花岗片麻岩，富水性差～较好。

由于基岩裂隙水的赋存和运动条件差～较好，含水量较小～较丰富，渗透性差～较也，因此场地内基岩层弱～中等透水层。

砂层渗透系数K=10～20m/d，基岩渗透系数K=0.05～1.00m/d。

3、地表水及地下水的腐蚀性
经取样试验17组（地下水落石出12组、地表水平线组），试验结果按JTJ046-98规范评价，10组有腐蚀性，一般为分解类中等酸型腐蚀、中等碳酸型腐蚀。

2.1.4、气象
桥区地处亚热带季风气候区，冬夏的风向季节变化显著，冬季受北方冷空气影响，盛行偏北风；夏季受热带副高压控制，多东南风。

夏季炎热多雨、冬季温和，雨量充沛，日照充足，春夏季多雷暴，以5～8月为最多。

雨量年变幅较大，各月分配不均匀，多集中在4～9月，占全年降水量的81.1%。

7～9月常有热带气旋侵袭。

每年的雾日数多集中在1～4月。

2.1.5、地震
地震基本烈度为Ⅶ度。

2.2、施工条件
2.2.1、航道、水利、排灌情况
通航净高36.5m（设计最高通航水位广州城建高程7.38m），净宽220m，通航控制船型主要是5000t级杂货船。

2.2.2、施工用地、供水、供电、交通运输情况
1、施工用地
（1）红线场地：征地红线为防撞墙外侧投影线外1m。

（2）临时场地：业主只提供本标段征地红线范围内的场地。

（3）临时租地：场地不足部分，我方将与当地有关部门联系，临时租用土地。

2、施工用水
珠江水的水质不稳定，为中等酸型腐蚀，施工中不采用江水作为施工用水。

南岸用水接城镇自来水，北岸打井取水。

3、施工用电
本标段附近电网发达，施工用电在两岸各设一台630KVA的变电站，工程前期采用自发电。

4、交通运输
（1）施工道路
①进场便道：南岸可到达桥址附近的地方道路标准低，只考虑行驶小型车辆，大型机械设备以船运进场；北岸无道路可到达工地，材料、机械设备完全靠船运进场。

②场内便道：施工时在场内修建便道以连接预制场、拌和站、码头及各施工点。

③码头：材料运输以船运为主，施工时在两岸分别设置码头，码头能停泊250t以上、吃水深度2.5～3.0m的运输船。

2.2.3、通讯
沿线通讯发达，在项目部、分项目部及施工队安装程控电话，以沟通内外联系，主要管理人员配备手机，以方便联系，现场管理人员配备对讲机，以便于指挥调度。

2.2.4、建筑材料
1、主材
水泥、钢筋、钢绞线、伸缩缝、支座、PVC排水管、预埋管、桥梁集水箱、接线箱为甲供料，由业主通过水路运到工地临时码头。

2、地材
砂石料从附近砂石码头购买，船运到现场。

其他临时房屋用材料可从当地镇上购得，木材从广州木材市场购买。

大宗材料从水上运至工地，小型材料可利用当地农用运输车运至现场。

第二章平面布置及临时工程
该桥在南、北岸均布置施工生产、生活设施，施工场地平面布置详见总体平面布置图。

第一节施工便道、栈桥及临时码头
本桥所在地陆地交通不太便利。

南岸需新修约800m的施工便道连接场外，跨水沟及水闸处修便桥或埋涵管通过。

便道路基宽7.0m，路面宽6.0m，路面采用40cm厚片石铺15cm厚石屑找平层。

场内沿引桥修一条施工便道。

在两岸各设一钢栈桥。

为满足码头前端水深要求及方便水上施工，南岸栈桥从岸边到过渡墩，为双线，桥两边各一条，设计荷载可走行架梁龙门吊机。

北岸栈桥布置在桥下游侧，从岸边一直到北主墩，桥面宽6m，长148m，设计荷载40t，施工机械、设备、材料都通过此栈桥上岸。

两岸各设临时码头一座，码头前端水深3m左右，可停靠250t级以上运输船舶。

北岸栈桥同时作为北岸起重码头的上岸通道，并布置一台20桅杆式吊机作起重。

南岸也同样设一座起重码头，另设一砂石码头。

第二节办公、生活用房布置
办公、生活用房采用租赁及搭设临时房屋的方法解决。

本标段项目经理部设在南岸，办公、生活用房在附近村庄租赁。

两岸施工作业人员办公及住房采取租地搭设临时房屋的方式解决，临时房屋采用当地砖木结构材料，共计16000m2。

第三节施工及生活供水、供电方案
桥位处珠江水及岸边地表、地下水经化验有腐蚀性，不能用于生产及生活用水。

北岸采用打井取水，设一个容量为70m3水塔，供应北岸（包括北主墩）施工生产及生活用水；南岸则就近接城镇自来水。

由于桥址处目前尚无容量较大的供电所，施工初期均采用自发电。

在两主墩处各布置一组2×250kw发电机组，供应两主墩基础及栈桥施工。

岸上分别设一台250kw发动机。

待两岸临时变电站安装完毕，两岸及水中主墩均采用临时变电站供电。

两岸各设一台630KVA临时变电站，并留250kw发电机组作为停电应急之用，水中墩用电通过栈桥或铺设水下电缆输送到位。

第四节料场、仓库、车间及预制场平面布置考虑到本工程主要材料均为船运方式，料场的布置将尽量靠近岸边，以便卸料进场堆放，并做好防排水措施。

水泥仓库、钢筋棚、钢结构加工车间及材料堆放场的布置位置详见施工场地平面布置图。

本工程考虑到工期紧，在两岸分别布置两个预制场。

北岸预制场设在引桥左侧，纵向布置四条制梁台座，两条45mT梁预制台座，两条30m 箱梁预制台座，因引桥施工不控制工期，梁片边制边架，只少数存梁，故仅设一个存梁台座。

南岸预制场布置两条45mT梁预制台座，边制边架，也设一个存梁台座，少数存梁可存放在已架设完毕的桥面上。

两预制场分别设两台跨桥龙门吊机配合施工。

第五节设备及机具布置
5.1、搅拌设备布置
在两岸各设一座产量不小于50m3/h的混凝土拌和站，供应两岸及水上混凝土施工。

岸上混凝土由搅拌车运送到位，吊机提吊混凝土吊斗入模；南岸水上混凝土由车渡排运搅拌车到墩位后再由混凝土泵送灌注；北岸水上混凝土可通过栈桥布设管路直接泵送到位。

5.2、基础施工设备布置
基础施工主要设备：35t吊船2艘，370马力拖轮2艘，200t车渡排2艘，2×250kw发电机组2组，打桩船2台，400～800t铁驳4艘，200m3泥浆船2艘，中－250振动打桩机2台。

投入各种钻机25台，其中两主墩分别布置旋转钻机8台，两过渡墩各布置旋转钻机2台，两岸引桥共布置14台旋转钻机（7台从主墩倒用）、3台冲击钻机。

另备用旋转钻机2台、冲击钻机2台。

5.3、起重机械布置
两岸引桥各布置1台50t履带吊机和25t汽车吊机负责墩身施工垂直运输，布置两台70t跨桥龙门吊机配合梁体预制及安装，另外北岸还配备一台SDLB150/45A型双导梁架桥机架梁；由于两过渡墩的施工不控制工期，只配备一台QTZ-210塔式吊机，一个墩施工完成后移至另一墩使用；主墩下部结构施工配备两台35t吊船，上部结构施工垂直运输由两台QTZ-210塔吊完成；另外两岸起重码头各设一台20t桅杆式吊机进行水上材料的装卸作业。

5.4、挂篮布置
本桥左右两幅桥共计4个T构，进行平行作业，投入4组挂篮，共8套。

其他小型机具设备根据需要布置，详见设备数量表。

第六节文明施工
场地内所有道路均采用泥结碎石路面并安排专人进行道路维修工作，确保将进出场车辆对周围环境的污染降低到最低标准；所有施工垃圾均集中在一起运到指定地点；施工中筑岛占用的红线外部分土地在施工结束后进行彻底清理。

为避免与地方产生边界及排灌纠纷，进场后于开工前，应即刻对施工范围进行测量，施工边界堪定后打桩进行桥田分家，并提前做好施工区内的排水工作，严禁淤塞当地的排涝、灌溉沟渠。

施工前对工地周边场外道路进行详细的现状调查（主要包括路、桥面的损坏情况、沉陷情况及桥梁结构缺陷状况调查），并采集图片、录象资料备查。

对于地方道路的使用，必须事先与地方道路主管部门协商好，并签
订使用、维护、保洁协议。

对于多个标段共同使用的地方道路，本着共同使用、共同负责、齐抓共管的原则，并服从监理工程师的协调，签订好共同使用、养护协议。

大桥跨越珠江主航道，施工期间，必然要占用部分水域供施工船舶停泊、作业，施工时将采取措施尽量减少干扰，做到施工、通航两不误。

水上施工手续齐备，先报批后施工。

施工水域范围外的其他作业，在向航道及海事部门书面报告征得同意后再进行。

水中墩施工时，施工船只及水上吊船布置在主桥边跨侧，保证主航道净宽为200m，净高为35m以上在南、北边跨留出80m左右航道供小船通行。

第三章组织机构
第一节组织机构形式
组建中铁大桥局集团有限公司广州南部地区（仑头至龙穴岛）快速路珠江特大桥工程项目经理部。

项目部下设三个分项目部，分别负责南引桥、北引桥和主桥的现场施工组织和管理。

分项目部属下为各专业施工队，形成矩阵式管理，全面履行合同。

组织机构形式见图3.1.1。

图3.1.1 组织机构形式框图
第二节指挥系统
项目部设项目经理一名，项目副经理一名，项目总工程师一名，项目副总工程师一名。

项目部下设五部两室一中心，各司其职，各负其责，对项目经理负责。

指挥系统见图3.2.1。

第三节生产及质量、安全、文明施工、创优达标监控系统
本工程生产及质量、安全、文明施工、创优达标监控系统见图3.3.1。

第四节联络协调系统
在工程建设中，以项目经理为核心的联络协调系统将有效的发挥其效用，各司其职，各尽其责，本着对业主全面负责的宗旨，加强与业主、监理工程师和社会各界的联系，组织并协调好与社会和本系统各级组织的关系，切实注重施工中每个环节，及时发现并处理工程建设中引发的各类问题，使合同工程的实施在控制中顺利进展并完成。

本工程联络协调系统见图3.4.1。

图3.4.1 联络协调系统框图
第四章施工工艺、施工方法
1.1、基础施工
水中11#、12#两个主墩及南岸13#过度墩为大直径钻孔高桩承台，采用单壁钢吊箱围堰。

施工程序为：抛设钢筋砼锚→打桩船就位→插打钢管桩→搭设钻孔平台→安设下沉钢护筒→钻孔桩施工→拼装钢吊箱围堰→围堰就位→灌注封底混凝土→抽水、承台施工→墩身施工。

1.1.1、锚碇系统
1、锚锭布置
为锚固打桩船、35t浮吊及钢围堰等的稳定，在每个主墩上下游各设2 个、两侧各设1个15T的钢筋砼锚碇。

锚缆选用φ28钢丝绳，与锚块连接处设25 m长的锚链。

2、抛锚
锚缆的连接形式采用卸扣及联结环联结。

为便于拖轮渡缆，先将钢丝绳下成所需的长度，一根一盘，下好备用。

锚块、锚链及锚绳均放在另一自航驳上。

抛锚：用浮吊锚链吊起与锚鼻联结在一起，系吊锚绳扣，将锚块吊离锚船。

吊锚前应在锚吊环上系两条缆风绳牵到浮吊船上，缆风绳用控制锚鼻的方向，也好控制锚位置。

下锚时锚链和缆绳一起慢慢下落。

不得使锚链在河床上成堆，锚落到河床时，拆卸吊索。

带缆：事先将准备好的缆绳盘慢慢放开，把缆绳与锚链接好，用拖轮顶推控制锚链方驳船向浮船移动，同时放锚链及钢丝绳到浮船，系缆并使缆绳松垂。

3、打桩船定位
自行式打桩船行至墩位处，将锚绳与打桩船上锚机连接，用光电测距仪测出打桩船的位置及打桩导向架的坐标，将所测值反馈到打桩船上的指挥人员，由指挥人员指挥锚机操作手，松紧各相关锚绳，向预定位置靠近，然后再次测量，如此反复进行直到符合设计要求为止，将锚绳
锚固好，准备插打钢管桩。

1.1.2、钢管桩插打及钻孔平台搭设
钻孔平台基础采用φ800×6mm钢管桩，长度30m。

钢管桩在工地加工好之后，船运至施工地点。

钢管桩插打顺序为从上游岸边侧向中间及下游进行。

用打桩船自身吊架将钢管桩吊入导向架内，钢管在自重作用下会下沉到一定深度，安装好桩帽及替打，用打桩锤击打，以最后3击下沉量不大于5cm为止。

全部钢管桩打完后，采用切割或接长的办法将钢管桩顶部整平，然后35t 浮吊进行钻孔平台的搭设。

钢管桩插打的质量好坏关键在于打桩船定位精度及锚碇是否牢固，一定要符合设计要求，保证横向在一条线上，且不能侵入钢护筒范围之内。

导向架要准确牢固，击打时冲击锤要垂直向下，避免钢管桩的倾斜，特别是不能向钢护筒方向倾斜。

1.1.3、钢护筒施工
1、钢护筒加工：主墩钢护筒长18m，壁厚14mm，直径φ=2.7m，过度墩钢护筒长15m，壁厚14mm，直径φ=2.4m，入土深度至强分化层，护筒在工厂加工后运至现场，焊成2节以备使用。

2、钢护筒定位架：钢护筒由定位架固定，定位架由[16槽钢、φ200mm 钢管及δ12mm钢板等焊成，并与800mm钢管桩及钻孔平台用螺栓连接牢固。

定位架内空比护筒外径大2～3cm。

3、钢护筒下沉定位
用35t浮吊将第一节吊入导向架内，靠自重不再下沉后，在护筒顶安设振动锤，振动下沉，接着下沉第二节直到预定标高。

1.1.4、钻孔桩施工
1、钻孔桩工艺流程
工艺流程详见下图所示：
钻孔灌注桩施工工艺图
2、钻孔桩成孔
根据本桥的地质情况和工期要求，φ2500mm钻孔桩选用KPG—3000A旋转钻机，一次钻进成型。

φ1800mm和φ2200mm钻孔桩选用BRM-2（4）型旋转钻机和（φ1.8m）冲击钻机。

（1）、钻孔泥浆
主墩河床覆盖层为软土，极易造成塌孔、缩径等事故，为保证钻孔桩的顺利完成，除了加深护筒外，要制备高质量的泥浆。

泥浆制备：选择并备足优质的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位1.5-2.0m，使泥浆的压力超过水压力在井孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保护孔壁免于坍塌。

制备泥浆时，严格控制对粘土的选择、配合比的选择，并对泥浆的各项性能指标进行测定。

纯泥浆比重宜在1.1-1.2之间，以便护壁和悬渣。

在岩层中，泥浆比重随岩层性质变动。

从直观看，冲锤出水，应被一层稠和浆糊的泥浆包裹。

泥浆循环可采用相邻的钻孔桩护筒作泥浆池，另每个墩配一个250t 泥浆船。

钻碴及废泥浆全部运走，禁止直接往江中排放。

（2）、钻孔
①钻机就位前，应对主要的机具进行检查、维修。

②旋转钻机就位施工时，将钻机底盘调成水平状态，开钻时，应使钻头对准设计中心，然后盖上封口板，卡上推钳，空钻数圈。

冲击钻机的起吊、滑轮线、钻头和钻孔三者应在同一铅垂线上，其偏差不大于2cm。

③钻进前每个孔位绘制出钻孔地质剖面图，挂在钻台上。

针对不同地质选用不同速度及适当的泥浆，选用不同的钻进压力钻进。

钻进中随时注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与设计院提供的地质剖面图相对照。

钻渣样编号保存，以使分析备查。

④开始钻进时，进尺需适当控制，使初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。

进入正常钻进状态后，可逐渐提高进尺速度。

钻孔作
业连续进行，不得中断，因特殊情况必须停钻时，孔口应加盖护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。

当钻至护筒刃脚处，应减压低档，慢速进尺，使刃脚处有坚固的泥皮护壁，以达到稳固地支撑护筒的作用。

若发现漏浆时，可提起钻头2m以上，向孔内加入粘土、堵漏剂（锯末、稻草末、水泥及纤维聚合物），再放下钻头，开小泵量倒转，使粘土挤入孔壁，堵住漏住孔隙，稳定孔壁，继续钻进。

在钻至护筒下2m以后，可逐渐提高钻速和钻压至正常土质钻进，但应控制钻进速度，防止进尺过快孔壁不稳，造成缩孔或坍孔。

钻进速度的控制以钻渣能及时排出、钻机平衡、冲洗液畅通为原则。

本桥软土层易坍孔、缩径，应控制进尺，减压、低钻速、大泵量、稠泥浆钻进以达到护壁的作用。

接钻杆前，要提起进尺钻杆，再慢速落下钻头，看到否落到原位，以检查是否缩孔、坍孔或沉淀。

若发现上述问题要注入高质量的PHP泥浆以稳定孔壁。

⑤经常检查泥浆的主要指数。

泥浆性能与地层岩性密切相关，故应充分利用泥浆控制泥浆的主要指标如：比重、粘度、含砂率来控制泥浆的性能参数，即：流出孔的泥浆性能：比重1.2～1.4g/cm3，粘度18～22s,含砂率小于10%。

⑥旋转钻机到基岩时如果岩面倾斜，要采取减压钻进的方法缓慢进尺，以确保孔位准确垂直。

冲击钻机到护筒底口时，可在护筒内填入适量的黄泥、片石，然后用低冲程造孔，以加固孔口。

⑦在钻进过程中，旋转钻机进尺快慢根据地质情况来控制。

冲击钻机施工中，应经常检查钻头转动装置是否被钻碴卡住，钻进时经常回真小片石和粘土，低锤勤击，以免造成斜孔、卡钻、坍孔、漏浆等故障。

⑧及时详细地填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班就注意的事项。

当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注下砼的准备工作。

（3）、清孔
①钻孔达到要求深度后，采用泥浆泵及时进行清孔，避免延时过长。