25型系列客车

25G型样板车技术规范1 适用范围1.1 本技术规范适用于2004年25G型客车样板车的设计制造。

2 车种2.1 YZ25G型硬座车2.2 YW25G型硬卧车2.3 RW25G型软卧车2.4 CA25G型餐车3 通用技术要求3.1车辆及其设备的一般技术规定、质量管理要求、组装后的检查和试验、使用的材料及配件等，除符合本技术规范要求外，应符合有关国标、铁标的要求。

车辆的设计制造应遵循安全性、功能性、美观性和质量可靠性等原则，车辆的零部件应具有通用性、互换性，并应具有良好的防腐和耐磨耗性能，具有足够的强度和刚度，使检修工作减至最低的程度。

3.2车辆及其设备应在保证旅客安全、舒适的前提下，尽量减轻自重，并具有良好的防火和阻燃性能，采用的非金属材料的阻燃性能须符合铁道部的有关规定。

尽可能采用绿色环保材料。

3.3采取措施提高车辆密封性，降低车内噪声。

3.4部分重要配件须采用进口配件，其进口由卖方主管部门统一办理，国产重要配件须在部鉴定、审查的产品中选用。

3.5车辆强度应符合TB1335《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求。

3.6车辆动力学性能应符合GB5599《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求。

3.7车辆限界应符合GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。

3.8车辆的使用寿命为30年，在15年内车体钢结构不得发生挖补和截换。

3.9车辆检修周期，厂修期8年，段修期2年。

3.10使用条件3.9.1每列最大编组为20辆3.9.2 环境温度：-20℃～+40℃（部份客车为-40℃～+40℃）。

3.9.3相对湿度：最大相对湿度≤95%3.9.4 站台高度车辆适于300mm、500mm和1200mm的站台高度，站台边缘距线路中心距为1750mm。

3.9.5线路最大坡度≤30‰。

4主要技术要求4.1 主要技术参数4.1.1 轨距1435mm4.1.2 构造速度140km/h4.1.3 最高运营速度120km/h（速度标记按120 km/h涂打）4.1.4 在平直道上重车紧急制动距离，初速度120km/h时，≤800m，初速度140km/h时，≤1100m。

25型客车车体结构1.车架结构：车架是客车的骨架，承载车身和部分机械传动装置的载荷，并将这些载荷传递到车轮上。

车架结构一般采用钢材焊接而成，以提供足够的强度和刚度。

车架一般由前后梁、侧梁和纵梁等构成。

前后梁位于车辆的前后部，用于支撑车辆的前后悬架系统和引擎等机械设备。

侧梁位于车辆两侧，用于支撑车身和连接前后梁。

纵梁位于车辆的底部，纵贯全车，起到加强整个车架结构的作用。

2.车身结构：车身是客车的外部包围结构，通常由车顶、车厢和底盘组成。

车身外部覆盖有罩板，内部则配备有座椅、行李架、门窗等设施。

车身的主要功能是提供座位和空间供乘客乘坐，同时也保护乘客免受外界环境的影响。

车身结构一般由钢板焊接而成，以提供足够的强度和刚度，同时也要具备一定的防撞安全性能。

3.罩板结构：罩板是车身外部覆盖的面板，用于保护车辆内部设备免受外界环境的影响，同时也起到美化车身的作用。

罩板可以分为前后罩板、侧罩板和顶罩板。

前后罩板位于车辆的前后部，通常由钢板或塑料材料制成，以提供足够的刚度和防护性能。

侧罩板位于车辆两侧，用于覆盖车身侧面的结构部分。

顶罩板位于车辆的顶部，用于保护车厢内部的设备和乘客。

罩板结构的设计通常需要考虑车辆的美观性、空气动力学性能、抗风化性能等方面的要求。

同时，也要兼顾车辆的轻量化和降低生产成本的目标。

综上所述，25型客车车体结构主要由车架、车身和罩板组成。

车架承载车身和部分机械装置的载荷，车身提供座位和空间供乘客乘坐，并保护乘客的安全，罩板用于保护车辆内部设备和乘客，并美化车身。

这些部分的结构和功能相互协调，为乘客提供舒适和安全的乘坐环境。

第一章总体概述YZ25G型（600V供电）硬座车是根据铁路客车统图要求进行开发设计的，能满足《铁道部2011年客车第二次招标标书》25G客车技术规范要求。

该车设计寿命为30年，在15年内钢结构不发生挖补、截换。

车辆检修周期：厂修周期为运行240万公里（±60万公里），或10年；段修周期为运行60万公里（±20万公里），或2.5年。

1．引用标准2．主要技术特性3．平面布置该车两端设通过台，一位端设厕所、乘务员室、综合电气柜、电茶炉等，中部为客室，二位端设一个厕所和一个开敞式洗脸室。

布置图见附图。

3.1一、二位通过台设脚蹬门、内外端门、脚蹬、翻板和顶灯。

一位通过台还设有清洁工具柜。

3.2一、二位走廊设顶灯、灭火器箱和空调回风口等。

一位走廊还设综合电气控制柜、电茶炉。

3.3中部客室设座椅、茶桌、通长灯带、单元式电热器、侧向空调出风口和衣帽钩，两侧设铝合金格栅式行李架、毛巾杆、安全锤，两端间壁上设厕所有无人显示装置。

客室座椅采用高回弹聚胺酯材料，乘坐舒适、牢固耐用。

行李架为铝合金横格栅形式，与窗帘盒形成一体，造形大方，结构可靠，且便于行李的存放。

3.4乘务员室设板桌、座椅、安全锤、电热器、空调出风口和组合电器柜。

3.5开敞式洗脸室设不锈钢洗脸盆、角灯、梳妆台、面镜等。

3.6厕所采用真空集便系统，厕所内设洗池、面镜、衣帽钩、角灯、垃圾箱和自然通风器等。

空调废排风机安装在一位角厕所内，起到强迫通风作用。

4．车体主要结构及主要技术要求4.1车体钢结构4.1.1采用整体承载全钢焊接无中梁筒形结构，侧墙板采用平墙板。

车体所用厚度6mm及以下的钢板及压型件均为高强度耐候低合金钢。

4.1.2底架牵引梁为槽钢30a。

牵引梁下盖板宽490mm，厚8mm。

枕梁为箱形结构，其上、下盖板厚分别为6mm及10mm，宽600mm,腹板厚8mm。

侧梁采用槽钢18a，铁地板枕外为厚2mm钢板，枕内为厚1.6mm波纹地板，厕所和洗脸室部位的铁地板为不锈钢材质。

25型客车25型客车是中国铁路第三代主型客车。

25型客车是用于中国铁路的车长为25.5米的铁路客车。

25型客车有为多个系列。

20世纪90年代开始逐渐替代22 型客车系列，用于干线长途列车和各大城市之间特快列车，成为中国铁路客车的主型产品。

25型客车最初于1967年开始试制生产。

1967〜1969年试制了车长25.5 米客车组也就是“轻快稳”客车组，车体材质为低合金钢，采用KZ系列转向架，构造速度为160km/h，各车均有空调，集中供电。

因当时转向架技术不成熟，使用中出现不少问题。

1978〜1985年铁道部科技规划中研制车长25.5米客车，车体为无中梁，平直墙结构，材质是耐候钢，采用209型转向架，构造速度为160km/h，发电车集中供电，1980-1981年投入运用。

1986年铁道部下达25.5米新型空调客车研制要求，使用206型转向架，构造速度为140km/h，用于京广线列车，这批车由于不符合要求并不成功。

此后，1987年开始利用国外贷款以及国外技术制造集中供电空调客车。

自1990年代开始，根据铁路客车升级换代的要求相继研制生产了一系列车长25.5米的25型客车投入运营。

25型客车系列车体长25.5m，车体宽度3.105m,车体高度4.433m,通过最小曲线半径145m。

25型客车系列结构上的特点有：车体为全焊接结构，由底架、侧墙、端墙和车顶组成。

车体钢结构采用高强度、耐腐蚀的低合金钢（耐候钢）制成。

车体结构系用无中梁无压筋薄壁筒形整体承载结构，其中底架、侧墙和车顶形成一个封闭筒形结构，承载特点为整体承载结构，底架采用无中梁结构。

各系列车型（除部25B型外）设有车顶单元式空调装置，集中供电。

安装单元式铝合金车窗，采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡以及密封式风挡。

构造速度较高，有较好的舒适性和安全性；定员比21、22型客车有所增加，每一定员所占车辆自重降低。

25型客车系列除了最初试制性铁路客车以外，主要型号有25A型、25B型、25C型、25DT型（含国产第一代200km/h高速客车）、25G型、25Z型、25K型、25T型。

这款客车是25型系列的最新型号，“T”是提速型的英文简称，属25K型客车的后继版本。

是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的，1999年BSP接获中国铁道部提速型铁路客车的订单，并展开研发工作。

至2002年研制完成后进行量产，但到2004年才定型为25T型，此前仍然是用25K型的称号。

车辆制造方面由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）、长春轨道客车、唐山轨道客车等负责。

构造速度为180公里/小时，最高运行时速为160公里。

一般型的25T型客车也分为两个版本。

一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造的原厂版本，由2002年起制造，现已停产。

只有软座车，软卧车和餐车三种，采用由法国ANF公司设计生产，稳定程度较高的AM96转向架（但在2007年有部分原厂车的转向架被换成SW-220K）。

使用小间隙车钩，并且没有真空集便器。

供电模式AC380V，和25K型客车一样，可以用KD25K（25K型空调发电车）供电，或者使用兼容AC380V模式的部分东风11G内燃机车供电。

另一类25T为完全国产化版本，由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂按照四方厂提供的图纸制造，2004年起生产。

设有软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车等，也有供特别用途的试验车、公务车、特种2002年年底国产化普通型25T硬卧车经过香港沙田站：第一批量产的原厂车配属上海铁路局，运行于梅陇至杭州之间。

2003年6月：上海铁路局南京车辆段（上局浦段）开始配属25T原厂软座车，行走沪宁城际。

北京铁路局也开始配属25T原厂软座车，行走北京-秦皇岛。

2003年10月：铁道部在国庆前（9月29日）开始开行多趟夕发朝至的京沪临时旅客列车，全部采用当时最高档25T软座车经过嘉善站的25T原厂软卧车10月15日，其中一对临客L1/2次改为图定列车车次T135/136次。

2004年4月18日：中国铁路实施第五次大面积提速，开行多趟使用原厂版和国产版25T型客车的直达特快列车。

25T型客车介绍外观方面，25T型客车采用流线型设计，外形时尚大气。

车身色彩可根据用户需求进行定制，常见颜色有白色、蓝色和红色等。

车身长达7-9米，宽度为2.5-3米，高度为3-3.5米。

采用合金制作的车轮，具有良好的抗压性和耐磨性。

车尾设计有货物设置区域，方便装卸货物。

在内部设计方面，25T型客车的驾驶舱宽敞明亮，配备舒适的椅子和调节功能齐全的驾驶席。

仪表盘直观易读，提供了丰富的车辆信息，如车速、油量和里程等。

宽大的前挡风玻璃可以提供良好的视野，配有雨刷器和夜间驾驶辅助灯。

中央控制台提供了空调、音响和导航等多种功能，方便驾驶员操作。

性能方面，25T型客车配备了强大的发动机和稳定的悬挂系统。

发动机采用柴油动力，功率范围为200-300马力，扭矩大，具有较好的爬坡能力。

悬挂系统采用独立悬挂或半独立悬挂，提供良好的减震效果，保证了行驶的平稳性和舒适性。

车辆配备了液压制动系统和防抱死制动系统，提供了可靠的刹车性能。

安全方面，25T型客车配备了多种安全设备，保障乘客和驾驶员的安全。

包括驾驶员和乘客的安全气囊、安全带预紧装置、防翻车库和防撞装置等。

车辆采用高强度钢制造，具有较好的坚固性和抗冲击性。

维护方面，25T型客车采用模块化设计，易于维修和更换零部件。

车辆配备了车载诊断系统，能够实时监测车辆状况，提供故障诊断和维护建议。

厂家提供了专业的售后服务，包括维修、保养和零部件供应等。

在环保方面，25T型客车采用先进的发动机技术，具有低排放和低油耗的特点。

车辆配备了颗粒物过滤器和催化转化器，能够有效减少排放。

同时，车辆采用轻量化设计，减少了车辆重量，降低了能耗。

总结起来，25T型客车是一种具有较大载重能力和宽敞驾驶舱的中型货车。

它具有外观时尚、内部舒适、性能稳定和安全可靠等特点。

在经济性、驾驶舒适性和环保性方面都具备较高的水平，是长途货运和运输的理想选择。

中国铁路25K型客车25K型客车是在1996年各客车厂根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“2 5K型客车统型方案”要求而设计制造的快速客车，这是因为当时原有的中国铁路25 B型客车和中国铁路25G型客车已不足以应付1997年4月1日所开展中国铁路第一次大提速的需要。

25K型客车在25Z型准高速客车的基础上发展而成，构造速度为160km/h，并推广应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。

25K型客车设有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类和各种双层客车，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等，于1997年开始生产，第一次招标中采购了326辆；到2000年底，25K型客车已有2700辆。

生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。

25K型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如在后期陆续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。

至2003年，新的中国铁路25T型客车(BSP生产）开始投产，25K型客车终于在同年年底停产，现时仍广泛用于中国各地。

车内布局（单层）硬座车为3 2 座位布局，共118 个座位；软座车为 2 2 座位布局，共72/80个座位；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9间房，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。

以上四个车种都配有配电室、乘务员室、储藏室、电开水炉间，设洗脸间及两个厕所。

而餐车有12 张餐台，可供48人同时就餐。

[1]中国铁路在1997年当时最早使用25K型客车的列车是K13/K14次直达快车（上海铁路局担当，上海-北京，即现时之Z13/Z14次），K21/K22次直达快车（北京铁路局担当，上海-北京，即现时之Z21/Z22次），99/100次特快（沪九直通车）和97/98次特起初25K型客车都是使用206KP、CW-2B和CW-1B（空调发电车用）型转向架，实验时确实能达到160km/h的标准，但这几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出，特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障。

中国铁路车厢型号
中国铁路车厢型号有18型、19型、21型、22型、25型、25A型、25B型、25C型、25G型、25K型、25DT型、25Z型、25T型等。

其中，25型客车是中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在1962年研制起步，1978年设计了车体长25.5m，车辆轴距18m 的新结构四轴全钢客车。

这种车型最初用于国际联运和高干公务运输，是中国铁路的主型客车。

此外，25A型、25B型、25C型等车型也是中国铁路的常见车型。

这些车型的命名方式主要是根据其生产年代和技术特点来确定的。

例如，25A型客车是在1970年代末期生产的，主要技术特点是采用全钢焊接结构，具有较高的强度和稳定性。

25B型客车则是在1980年代初期生产的，主要技术特点是在25A型客车的基础上进行了改进，采用了更加先进的空气调节系统和转向架技术。

总之，中国铁路的车厢型号非常丰富，不同型号的车厢在外观、结构、技术特点等方面都有所不同，适应了不同的运输需求和历史背景。

铁路客车车体一、25型客车车体25型客车车体为全钢焊接无中梁（行李车及部分发电车除外）薄壁筒形整体承载结构。

25G型客车车体主要由底架、侧墙、车顶和端墙等部件焊接而成；25T型客车、时速160公里动力集中电动车组（直车体）拖车及控制车在25G型客车车体基础上增设了车下裙板；控制车还包括司机室钢结构，如图1和图2所示。

25型客车车体材料主要采用耐候钢，主要承载部件（牵引梁、枕梁和中梁等）采用碳素结构钢或低合金高强度结构钢，卫生间地板、洗面间地板及空调机组安装平台的平顶板等易腐蚀部位采用不锈钢。

除此之外，车体还包括蹬车脚蹬、防爬盒和扶手等车体附件。

图125T型客车车体、时速160公里动力集中电动车组（直车体）拖车1—底架；2—侧墙；3—车顶；4—端墙；5-裙板图2时速160公里动力集中电动车组（直车体）控制车1—底架；2—侧墙；3—车顶；4—端墙；5—裙板；6—司机室钢结构1.底架底架主要用于承受纵向载荷与垂直载荷。

底架设有转向架、车钩缓冲装置、裙板和车下设备等安装接口。

25型客车底架的外形尺寸基本一致，但结构不全相同，一般采用无中梁结构，行李车及部分发电车采用有中梁结构。

(1)无中梁底架无中梁底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、侧梁、横梁和金属地板等组成，如图3所示。

图3无中梁底架1—牵引梁；2—枕梁；3—缓冲梁；4—侧梁；5—横梁；6—金属地板(2)有中梁底架有中梁底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、中梁、侧梁、横梁和金属地板等组成，如图4所示。

图4有中梁底架1—牵引梁；2—枕梁；3—缓冲梁；4—侧梁；5—横梁；6—金属地板；7—中梁2.侧墙侧墙是与底架相连接组成车体侧面的部件。

25型客车车体侧墙钢结构外表面为无压筋平板，在外墙板内侧焊有垂直立柱和水平纵向梁，形成板梁式平面承载侧墙结构，主要由上边梁、侧立柱、门框、纵向梁和侧墙板等组成，如图5所示。

侧墙上设有侧门、车窗等安装接口。

图5侧墙1—上边梁；2—侧立柱；3—侧门框；4—纵向梁；5—侧墙板3.车顶车顶位于车体的上部，由侧墙、端墙所支撑，断面为弧形，主要由车顶边梁、弯梁、纵向梁、顶板、中部端顶和空调机组安装平台等组成，如图6所示。

2型客车车体结一、车体结构特点25型客车车体钢结构为全钢焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。

在侧墙、端墙、车顶钢骨架外面，在底架钢骨架的上面分别焊有侧墙板、端墙板、车顶板和纵向波纹地板及平地板，形成一个上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形车体结构。

壳体内面或外面用纵向梁和横向梁、柱加强，形成整体承载的合理结构。

二、车体各部分构成1996年以后生产的25型硬座车车体钢结构，如图1所示。

1、底架底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、下围梁（或称下侧梁）、枕梁间的纵向金属波纹地板及枕外金属平地板等组成。

如图2所示。

底架自上心盘中心到缓冲梁间的中梁称为牵引梁，由两根30a型槽钢及牵引梁上下盖板组焊而成。

缓冲梁由6mm厚钢板压制而成的槽形断面。

枕梁、缓冲梁与牵引梁组成的结构被称为牵枕缓结构，如图3所示。

由于两枕梁间无贯通的中梁，因而作用于底架上的纵向拉压力均由波纹地板和底架侧梁来承担。

由车体钢结构静强度试验表明，纵向波纹地板能承受三分之一以上的总纵向拉伸或压缩力，这种结构的底架称为无中梁底架。

.4 k)图1硬座车车体钢结构1—底架钢结构；2—侧墙钢结构；3—车顶钢结构；4—端墙钢结构；5—风挡；6——、四位翻板安装；7—二、三位翻板安装；8—脚蹬组成; 水箱吊梁一12横梁；一11水箱横梁；一10钩缓装置；一9.图2底架1—缓冲梁；2—牵引梁；3—端梁；4—枕梁；5—侧梁；6—枕外横梁; 加强板一10纵向梁；一9纵向加强梁；一8横梁；一7..图3底架牵枕缓组成1—枕梁组成；2—缓冲梁组成；3—牵引梁组成；4、5、6—补强板；7—冲击座; 8—上心盘；9、10—铆钉2、侧墙25型客车车体钢结构的侧墙外表面为平板无压筋，在理整的外墙板内侧焊有垂直立柱和水平纵向梁，形成板梁式平面承载侧墙结构。

、车顶3车顶由上边梁、车顶弯梁、车顶纵向梁、空调机组安装座平台、水箱盖等组成钢骨架。

在骨架的外面焊有车顶板，共同组成车顶钢结构。

最常用的铁路客车型号
在中国铁路客运中，最常见的铁路客车型号主要有以下几种：
1. 25G型客车：这是一种广泛用于普速铁路的客车，通常用于长途旅客运输。

车体宽敞，载客量大，舒适度高，是铁路旅客出行的首选车型。

2. 25K型客车：这是一种较高档次的客车型号，主要适用于高速铁路和客运专线。

其车厢内饰更为豪华，设备更为先进，舒适度更高。

3. 25T型客车：这是目前中国铁路最先进的客车之一，主要用于高速铁路和客运专线。

车厢内设备先进，安全可靠，舒适度极高，是中国铁路客车发展的方向。

除了以上三种型号外，还有少量的25G型客车和BSP客车等其他客车型号也广泛应用于中国的铁路客运中。

总的来说，这些客车型号在载客量、舒适度、安全性和设备先进性等方面都有着较高的水平，为中国的铁路客运提供了有力的保障。

25T型客车塞拉门常见故障及处理随着国内社会经济水平的持续化提升，交通建设质量越发得到广大人员的重视，尤其以客车车辆的建设最为重要。

在目前社会情况下的客车建设过程中，25T 型客车是最为突出的一项建设项目，在对25T型客车展开建设的过程中，塞拉门常常会发生一定程度上的故障问题，如果不对这样的问题采取措施予以解决，那么最终必定会拉低25T型客车整体建设质量。

因此本文首先分析25T型客车塞拉门的常见故障，之后在此基础上介绍故障问题的处理措施。

标签：25T型客车;塞拉门;常见故障;处理措施一般情况下来讲，25T型客车塞拉门主要是一种电控气动塞拉门，其常常装用在客车的四个边门上，从而在客车实际运行过程中起到相应的作用。

这种类型的塞拉门还拥有翻转脚蹬系统，从而极为有效的方便旅客上下列车，可以很好的提升客车运行的效率。

另外，25T型客车的塞拉门具有来回开关的动力，这种动力通常来自无杆气缸压力空气，无杆气缸中装有带电磁阀的单向节流阀，从而很好的实现塞拉门的开合关闭。

一、分析25T型客车塞拉门的常见故障问题从实际运行的情况分析可知，25T型客车中主要使用的都是塞拉门，所以科学确保塞拉门的质量水平，无论是从何种角度展开分析，都可以清楚的认识到其中的重要性所在。

但是当前社会情况下的25T型客车塞拉门还存在一定的故障问题，主要集中表现为以下几个方面：首先是25T型客车塞拉门，在手动操作上存在难以关闭的问题。

具体表现为塞拉门外操作手动，无法及时有效的打開，并且也无法在第一时间有效的关闭。

这是因为25T型客车的塞拉门外操作中，因为塞拉门相应系统部件的长期应用，导致了钢丝绳过长断开，又或者是门锁被直接损坏，这些情况都会直接导致25T 型客车塞拉门外操作手动模式无法很好打开。

另一方面，针对于手模式下塞拉门无法有效关闭的问题，其成因主要是门锁与门板的间隙位置没有科学调整到关键的位置，这样也就导致了门扇上下的滑动无法很好的平行，并且车内操作装置与车外操作装置中的钢丝绳过于的紧，这些问题的累积最终都导致了塞拉门无法很好的实现手动关闭。

唐山客车：YW25G型硬卧客车是唐山机车车辆厂设计制造的国产化25型客车。

该车在25A 型车基础上改用了国产原材料和配套产品，降低了客车造价，设计中进行了大量改进，车内线条流畅，色调清新。

采用改进型209P 转向架，104 型F8型分配阀，车顶设空调机组，采用集中供电、电热采暖，是我国现阶段运行的主型硬卧客车。

YW25G空调客车车内采用三层卧铺型式，铺面可采用防火布面，色彩柔和，可由用户确定或按车内色彩进行选定。

每单元中间设一小茶桌，走廊侧面设折叠式边座，方便旅客休息。

车顶装饰采用玻璃钢或PC造型或可弯曲贴面胶板，色彩柔和，造型美观。

车窗全部采用铝合金框架、双层玻璃结构，透光性、保温性、密封性均较好。

卫生设施齐全，洗手池及便池均采用不锈钢制品，美观适用。

该车转向架采用改进型209P转向架，此转向架为国内客车普遍采用，运行平稳结构简单、运用可靠。

电连接器为铁道部统一型式，连接可靠。

安装电子防滑器。

风挡可按用户要求设计制造，可选择橡胶式、全密封折棚式风挡。

空调型号KCL-40型。

性能参数：构造速度140km/h使用环境温度-40～+40℃自重约46t轨距1435mm定距18000mm 车体长度25500mm 车体宽度3104mm车辆最大高度约4433mm 通过最小曲线半径145mm车辆限界符合GBl46.1-8空调软卧客车是我厂根据“铁路客车招标标书”铁道部“25G型客车统型方案”要求设计制造的客通过台，一位端设乘务员室、电开水炉间、厕所及小走廊；车体中部设洗脸室、９个软卧包间及侧厕所及小走廊。

该车采用209P转向架，104型制动机，电子防滑器。

采用盘形制动装置，单元制于一位端车顶，水箱设于二位端顶部。

型软卧车是中国铁路主型软席客车，车内装潢考究，色彩清新隽永，可最大限度满足国内、外旅客采用最新的装饰材料，车顶造型别致，照明光线柔和，可大大降低乘客的疲劳感。

卧辅为四人一个火材料，色彩与整车协调，宽敞大方。