高墩大跨度连续刚构桥温度分布及效应分析

大跨度混凝土箱梁桥温度效应分析摘要：置于自然环境中的混凝土桥梁，会受到温度作用的影响。

在各种温度效应中，以日照温度效应对大跨度桥梁结构的影响最为重大，特别是对于处在长悬臂施工阶段的大跨度混凝土箱梁。

由于受到日照温度场的作用，随着施工阶段的进行，桥梁结构的线形、内力和截面应力都会发生变化。

本文结合现场温度场试验，通过建立有限元模型，针对大跨度混凝土连续刚构桥进行了施工阶段的日照温度效应分析。

理论计算结果与实测结果较为吻合，结果显示，在长悬臂施工阶段，日照温度作用对结构挠度和应力的影响很大，必须考虑温度效应对结构的不利影响。

关键词：温度效应；悬臂施工；日照；混凝土箱梁0 引言置于自然环境中的混凝土桥梁，经受各种自然环境变化的影响，其表面与内部各点的温度随时随刻都在发生变化。

就混凝土结构来说，由于自然环境变化所产生的温度荷载，一般可以分为以下三种类型:一、日照温差荷载;二、骤然降温温度荷载;三、年温度荷载。

日照温度变化主要是太阳辐射作用而致，其次是气温变化影响，还有风速的影响。

近几十年来国内外的混凝土工程结构的实践工作表明，短时急剧变化的太阳辐射引起的的结构物的温度变化，可以产生相当大的温度效应。

对于尚处在施工阶段的桥梁，由日照引起的温度作用对大跨度混凝土桥梁结构的挠度和应力的影响是不可忽视的。

1 混凝土箱梁桥温度场与温度效应的分析理论1.1 混凝土结构的日照温度效应置于自然环境中的混凝土结构，经受各种自然环境条件变化的影响，其表面与内部个点温度随时都在变化。

它与所处地理位置、太阳辐射条件、结构物的方位、朝向以及所处季节、太阳辐射强度、气温变化、云、雾、雨、雪等天气状况有关。

由于在桥梁的施工阶段，对施工控制最为重要的是由日照温度作用所引起的桥梁标高和受力的变化，而年温变化作用和骤然降温作用对施工质量控制的影响均比较小，可以忽略。

因此本文主要研究日照温度变化的影响。

1.2 日照温度变化影响特点日照温度效应包括两个方面：一是对桥梁结构线形的影响；二是对桥梁结构内力的影响。

高墩大跨连续刚构桥施工控制研究及其温度效应分析的开
题报告
一、选题背景和意义：
高墩大跨连续刚构桥是大跨度桥梁中的一种，其主要结构特点是桥墩高，跨度大，结构刚性强。

在施工过程中，施工保证桥体稳定性和构件之间的连接问题是关键之一。

同时，随着气候变化和城市化进程的加剧，桥梁的温度效应问题也越来越重要，是桥
梁工程施工中需要特别关注的问题。

因此，对高墩大跨连续刚构桥施工控制和温度效
应分析的研究，对于保证桥梁工程的质量和安全性具有重要的实际应用价值。

二、研究目的和方法：
本研究的目的是探讨高墩大跨连续刚构桥施工控制和温度效应的各个方面，包括结构设计、施工过程中的问题和温度效应对桥梁结构的影响等。

本研究采取实验研究
和理论分析相结合的方法，通过对高墩大跨连续刚构桥施工过程的控制和温度效应的
分析，探讨这些问题的解决方法。

三、研究内容：
（1）高墩大跨连续刚构桥设计与构造的研究。

（2）高墩大跨连续刚构桥施工过程中的稳定性和构件连接问题的探讨。

（3）高墩大跨连续刚构桥温度效应的分析和计算。

（4）高墩大跨连续刚构桥温度效应对桥梁结构的影响研究。

四、预期成果：
（1）对高墩大跨连续刚构桥施工过程中的控制和温度效应问题进行研究，并提
出一些解决问题的方案。

（2）分析高墩大跨连续刚构桥温度效应对桥梁结构的影响，为桥梁工程施工提
供参考。

（3）通过本研究，对桥梁工程的质量和安全性提供支持和保障。

■标准与检测2019年温度#大跨度&混体系,续梁桥）01度的影响分析万金武（福建省建筑科学研*院有限责任公司，福建省绿色建筑技术重点实验室，福建福州350108）摘要以某795m空腹式钢混组合体系连续梁桥为研究对象，为了保证其在单悬臂状态下吊装的合龙精度，在施工过程中加强对天气状况的观测，根据实际情况安排合龙时间。

合龙前选取太阳辐射较强烈的一天进行24h联测，观测箱梁温度场的分布情况，以及梁顶标高、桥轴线和梁体长度随温度变化情况。

该观测方法和观测数据可以为其他类似工程借鉴。

关键词钢混组合体系连续梁桥;合龙精度;太阳辐射;温度场；梁顶标高0引言由于钢混组合体系连续梁跨度大、悬臂长，合龙过程中温度变化对合龙精度有显著的影响。

首先是悬臂较长，温度变化会导致合龙口大小发生明显变化；其次是合龙段长度大,在吊装过程中,随着温度的变化，钢箱梁长度也会发生明显变化。

在实际施工过程中，由于气候和工期的原因,实际合龙时间往往无法确定,其次对于大跨径钢箱梁,合龙时间一般持续较长，不可能等到环境温度达到理想状态时再合龙,所以需要在合龙前对环境温度和箱梁变形进行连续观测，准确掌握温度对箱梁合龙精度的影响规律，确保该桥能够高精度合龙。

1工程背景某大跨径空腹式钢混组合体系连续梁桥，跨径布置为（71+83+123.5+240+123.5+83+71）m=795m,通航主跨采用240.变截面钢混组合连续箱梁 ，其跨中钢箱梁长度达96m,其余部分均为预应力混凝土结，过跨变连续梁，等C55。

该桥主跨V撑长56.2m，由上、下弦两个箱组，单箱双室截面，在上下弦交叉位置设置倒角和过段，合 成一个大箱室。

箱梁单7100,830012350240001235083007100795001#墩2#墩3#墩4廿墩5#墩6#墩7#墩8#墩图2某钢混组合体系连续梁桥横断面布置图（单位:cm）幅顶板宽20.25m、底板宽12.00m、悬臂长度4.125m。

高墩大跨连续刚构桥在温度作用下的轨道高低不平顺及对
列车的动力影响的开题报告
这篇开题报告的主要目的是探讨高墩大跨连续刚构桥在温度作用下的轨道高低不平顺及对列车的动力影响。

本报告将涵盖以下几个方面：
1.研究背景
高墩大跨连续刚构桥因其占地面积小、运载能力大等特点，在现代交通设施中应用广泛。

然而，这类桥梁在使用过程中会受到一系列的外部因素的影响，例如温度、风、震动等，从而可能对其轨道高低不平顺和列车运行造成影响。

2.研究内容
本研究将通过实地观察和数据分析，探讨高墩大跨连续刚构桥在不同温度作用下的轨道高低不平顺情况，并研究其对列车动力的影响。

同时，本研究也将进行相关实验，以验证理论分析的结果。

3.研究意义
本研究的结果有助于了解高墩大跨连续刚构桥在使用过程中可能遭遇的问题，并为相关部门提供改进和优化的建议。

此外，本研究的结果还可以为其他大型桥梁的设计和建设提供参考。

4.研究方法
本研究将通过实地观察和数据收集的方式，对高墩大跨连续刚构桥在不同温度作用下的轨道高低不平顺进行监测和记录，同时，还将使用相关软件对数据进行分析和处理。

此外，本研究还将开展相关的实验，以验证其理论分析的结果。

5.预期结果
通过本研究，我们预计可以得到高墩大跨连续刚构桥在不同温度作用下的轨道高低不平顺情况，并确定其对列车动力的影响。

此外，本研究还可以为相关部门提供改进和优化的建议，从而提高桥梁的使用效能。

86实验与研究1 桥梁概况无日天沟特大桥是银百高速（G69）甜水堡-庆城-罗儿沟圈段的控制性工程之一，桥梁全长1138m ，钻探显示主要为第四系黄土层，该桥上部结构为5×40m 预制箱梁+（95+3×180+95）悬浇连续刚构+5×40m 预制箱梁，其悬浇箱梁顶板宽12.5m ，底板宽6.5m ，翼缘板悬臂长3m ，箱梁根部梁高11m ，跨中梁高4m ，最大承台体积5046m 3(29*29*6m),据统计墩身高度在亚洲同类型桥梁中位居第二。

桥址位于庆阳市宁县与正宁县交界地带，属暖温带大陆性高原气候，日照充足，光能资源丰富，雨水较少，温润适中，四季分明，春秋季节冷空气活动频繁，年平均气温7.5~8.7℃，一月平均气温－8℃~－5.5℃，七月平均气温20.8℃~22.2℃，极端最高温度37.5℃，极端最低温度－27.1℃。

2 温度监测本桥温度监测分为温度梯度监测、合龙温度监测和应力监测处温度监测三个方面。

为确保应变传感器和应力传感器温度修正的精确性，采取的温度梯度和应力处温度监测具体针对施工过程中的极端温度季节，在高温和低温期间连续2周按2小时间隔观测混凝土表面与体内温度分布状况，对数据进行回归，掌握体内外温度变化规律，并在应力监测处混凝土应力测试仪器也同时采集数据，以便对应变传感器和应力传感器及时有效地进行温度修正。

为确保顺利合龙进行合龙温度监测，是在拟合龙前2-3周，每隔2小时对环境温度进行跟踪监测，总结规律，合理确定最佳合龙时段[1]。

3 温度对结构应力的影响本桥结构体真实应变变化量采用以下公式计算[1]：εεε=−+−−(1010)(T T F F )(g j )其中，ε1—当前仪器测量应变值；ε0—初始应变值；T 1—当前传感器测试温度；T 0—初始温度；F g —钢弦的线膨胀系数；F j —钢筋混凝土的线膨胀系数。

由结构体真实应变变化量易知主梁应力结果，并可分析得出温度对主梁应力的影响。

高墩大跨连续刚构桥温度效应研究的开题报告1. 研究背景高墩大跨连续刚构桥作为国家重点工程，具有重要的经济和社会价值。

在桥梁的设计、施工和运营过程中，温度效应是不可忽视的因素。

温度会影响桥梁的结构性能和安全性能。

因此，对高墩大跨连续刚构桥的温度效应进行研究，可以为桥梁的设计、施工和运营提供支持，保证桥梁结构的安全和稳定。

2. 研究目的本研究旨在探究高墩大跨连续刚构桥在不同温度下的变形、应力分布等温度效应，为桥梁结构的设计和施工提供合理的温度控制方案，从而保证桥梁的安全性和可靠性。

3. 研究内容本研究将涉及以下内容：（1）高墩大跨连续刚构桥的基本结构和温度效应的相关理论知识（2）温度测量和数据分析方法（3）数值模拟方法和分析软件的使用（4）分析高墩大跨连续刚构桥在不同温度下的变形、应力分布等温度效应（5）探究合理的温度控制方案，保证桥梁的安全性和可靠性4. 研究方法本研究将采用数值模拟方法对高墩大跨连续刚构桥在不同温度下的变形、应力分布等温度效应进行分析。

具体方法包括：（1）对桥梁的结构、材料等进行建模和参数设置（2）利用有限元方法对桥梁的应力、变形等进行计算（3）根据实验数据将模拟结果进行校准和验证（4）分析不同温度下桥梁的温度效应和变形情况，并探究合理的温度控制方案5. 预期成果本研究预期可以得到以下成果：（1）高墩大跨连续刚构桥在不同温度下的变形、应力分布等温度效应（2）可行的温度控制方案，保证桥梁的安全性和可靠性（3）与实验数据的对比和分析6. 结论通过本研究对高墩大跨连续刚构桥的温度效应相关问题进行分析和探究，可以为桥梁的设计和施工提供合理的控制方案，保证桥梁的安全性和可靠性。

同时，本研究的方法和结果也可以为其他大型桥梁的温度效应分析提供参考和借鉴。

超高墩大跨预应力混凝土连续刚构悬灌线型控制技术1 前言A A1. 1 背景系统地实施桥梁施工控制的历史并不长。

最早较系统地把工程控制理论应用到桥梁施工管理中的是日本。

我国在现代桥梁施工控制技术方面的研究相对较晚，然而其发展较迅速。

80 年代后期，对斜拉桥施工监控技术进行了全面研究，已初步形成系统。

但对于高墩大跨连续刚构桥的线型控制而言，由于其墩高、跨大的特点，高墩的日照温差空间扭曲、日照温差对大悬臂箱梁空间扭曲等方面对主结构线型控制影响的复杂问题没有现成的技术资料可以遵循，有待探索、研究。

此外，在线型控制实施后改变合拢顺序及在边跨“ T”构上进行不平衡悬浇施工对于线型控制的影响也缺乏现成的技术资料可以采用，必须进行探索、研究1. 2 工程概况葫芦河特大桥是西部大通道包（头）北（海）线陕西境黄陵至延安段高速公路上的一座特大型桥梁，桥梁全长1468m。

主桥为90m+3X160m+90m预应力混凝土连续刚构箱梁桥。

主桥下部结构为双薄壁空心墩，钻孔灌注桩基础。

上部由上下行的两个单箱单室箱形断面组成，箱梁根部高9.0m,跨中梁高3.5m，梁高按二次抛物线变化，采用纵、横、竖向三向预应力体系。

箱梁顶板厚度为0. 28m，底板厚度由跨中0.30m按二次抛物线变化至根部1.1m，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.5m，腹板厚度分别为0.4m、0. 6m，桥墩范围内箱梁顶板厚0.5m,底板厚1.3m，腹板厚0. 8m，除桥墩顶部箱梁内设4道横隔板外，其余均不设横隔板。

主桥两幅连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工，各单“T”箱梁除0#块外，分20对梁段，即6X 3. 0+6X 3.5+4X 4. 0+4X 4.5m进行对称悬臂浇筑，0#块长12.0m,合拢段长2.0m。

原设计合拢顺序为边跨一次边跨一中跨，由于边墩6#及11#墩均较高，施工难度很大，在主桥悬灌施工至10-13#节段时，确定在边孔采用对称配重方式利用既有挂篮悬臂浇筑不平衡段21#段,长度为4.5m,将边孔现浇段8.9m缩短为5. 2m，边孔合拢段长改为1.2m，主桥合拢顺序改为为中跨—次边跨—边跨。

高墩大跨度连续刚构温度场与温度荷载模式试验研究的开题报告尊敬的评委老师：本人计划进行一项名为“高墩大跨度连续刚构温度场与温度荷载模式试验研究”的课题，现在向您汇报开题报告。

一、研究背景高墩大跨度交通桥梁是现代城市中不可或缺的交通设施，在中国快速发展的交通建设中起着重要的作用。

然而，由于气候、温度等环境因素的影响，桥梁结构容易受到热应力的影响，直接导致桥梁结构的疲劳、损伤和破坏。

因此，高墩大跨度连续刚构温度场与温度荷载的研究成为重要的课题。

二、研究目的本次研究旨在通过实验研究的方式，探究高墩大跨度连续刚构桥梁的温度场和温度荷载模式，为桥梁结构的设计、施工以及运营管理提供理论基础和技术支持。

具体目的如下：1、研究高墩大跨度连续刚构桥梁在实际运行过程中受到的温度场，探讨桥梁结构受热应力的变化规律和趋势。

2、研究高墩大跨度连续刚构桥梁的温度荷载模式，探讨桥梁结构受温度荷载的变化规律和趋势。

3、提出对高墩大跨度连续刚构桥梁进行设计、施工以及运营管理的建议。

三、研究方法本次研究采用的主要方法是实验研究法，具体方法如下：1、采用模型实验方法，建立高墩大跨度连续刚构桥梁的实验模型，通过温度仪、应变仪、位移仪等仪器对桥梁结构的温度场、变形等进行测量。

2、在实验过程中，使用航空材料制作实验用的温度荷载，利用数码控制的电机等仪器产生运载，测量桥梁结构在不同荷载和温度条件下的变化情况。

3、通过对实验数据进行分析和处理，得出高墩大跨度连续刚构桥梁的温度场和温度荷载模式，提出对桥梁结构的设计、施工以及运营管理的建议。

四、研究意义本次研究的意义如下：1、可以提高高墩大跨度连续刚构桥梁的设计、施工以及运营管理的水平。

2、能够探讨高墩大跨度连续刚构桥梁在不同温度下的变化状况，预测出桥梁结构未来的运行情况。

3、为高墩大跨度连续刚构桥梁相关科研和技术的发展提供依据和基础。

五、预期成果本次研究通过实验研究，可以得出以下成果：1、得出高墩大跨度连续刚构桥梁在不同温度条件下的温度场和温度荷载模式，并加以分析处理。

高墩大跨度连续刚构桥稳定性分析摘要：在高等级公路沿线地貌起伏大、山岭重丘区等地，架设的高墩大跨桥梁日益增多，预应力混凝土连续刚构桥以其跨越能力大、整体性强、受力合理、施工工艺成熟等优点受到桥梁工程师的欢迎。

而高墩连续刚构桥多采用薄壁结构，并且墩高、跨径不断加大，为确保桥梁的安全使用，对其进行稳定性分析是必不可少的。

关键词高墩连续刚构稳定性设计一、引言高墩大跨度连续刚构以其跨越能力大、经济性较好等优势大量的运用于公路、城市桥梁，特别是高速公路进入山区后更是成为了跨越沟谷最常见的大跨度桥梁。

本文以贵州镇胜高速公路虎跳河特大桥主桥设计为背景，重点介绍高墩大跨连续刚构的设计特点，如设计时考虑主墩截面特殊设计、合龙时顶推方法解决主梁位移较大及其产生的边主墩较大内力问题。

连续刚构桥是墩梁固接的连续梁桥。

它是在连续梁桥和T型刚构桥的基础上发展起来的大跨径桥梁最常用的形式之一，具有跨越能力大，行车舒适，无需大型支座等特点。

该类桥梁特别适合于跨越深谷、大河、急流的桥位。

今年以来，在西部大开发的交通建设中，穿越山岭重丘区架设在陡坡深谷之间的高墩大跨度桥梁日益增多，给高墩、大跨度连续刚构桥的发展带来了新的机遇；如何确保结构的安全和稳定，保证结构的受力合理和线形平顺，为大桥安全、顺利地建成提供技术保障，本节就此进行了分析说明。

二、虎跳桥简介虎跳河主桥桥跨布置为120m+4×225m+120m六跨一联的预应力混凝土连续刚构桥，主墩均为薄壁墩，高度较高的6、7号桥墩下部分采用整体（双幅）箱形断面。

主桥全长1140m，镇宁、胜境关两岸各设一交界墩。

镇宁岸引桥为5×50m先简支后连续的预应力T梁，胜境关岸为5×50+6×50m先简支后连续的预应力T梁。

全桥总长1957.74米。

连续刚构桥的主梁与桥墩固结,上下结构协同受力,使得墩顶处箱梁截面的负弯矩减小,有利于减小梁高;桥墩高而柔,顺桥向抗推刚度小,能有效地减小湿度和混凝土收缩、徐变和横向抗扭刚度大，能满足特大跨径桥梁的受力要求。

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