货轮资料收集 (44)

货运船舶的分类
货运船舶通常可以根据其用途和特点进行分类。

以下是一些常见的货运船舶分类：
1. 集装箱船：主要用于运输集装箱货物，船体设计具有固定的货舱容积和结构，以容纳标准尺寸的集装箱。

2. 散货船：主要用于运输散装货物，如矿石、谷物、木材等。

散货船的货舱通常没有固定的货舱容积和结构，货物可以直接倾倒到船舱内。

3. 液货船：主要用于运输液体货物，如原油、天然气、化学品等。

液货船通常具有特殊的储存和运输设备，以确保货物的安全性和稳定性。

4. 天然气船：专门用于运输液化天然气（LNG）或压缩天然
气（CNG）的船舶。

这些船舶具有特殊的储存和运输系统，
以满足天然气的高压和低温要求。

5. 滚装船：主要用于运输车辆、机械设备等可行驶或滚动的货物。

这些船舶拥有特殊的甲板和船舱结构，以便车辆和设备的进出。

6. 拖船和驳船：主要用于拖曳其他船舶或运输货物的短途船舶。

拖船通常具有较大的推力，驳船则具有较大的货运能力。

7. 冷藏船：专门用于运输冷藏货物，如食品、药品等。

这些船
舶具有特殊的温度控制设备，以保持货物的低温状态。

这只是一些常见的货运船舶分类，实际上还有其他各种各样的特殊用途的货运船舶，如化学品船、石油运输船等。

海王星轮船舶资料一、船舶概况二、配员船舶最低配员：15 实际配员：33船舶可用床位数：救生定员数：50引水床位数： 1 病房床位数： 2三、通讯资料四、主尺度总长：186.58 两柱间长：178.80型宽：29 型深：15.20设计满载艏吃水：设计满载尾吃水：设计空载艏吃水：设计空载尾吃水：龙骨至桅顶高度：46.6五、吨位总吨：24964 净吨：10568 空船重量：热带干舷： 4.190 夏季干舷： 4.415 冬季干舷： 4.640 热带吃水：11.04 夏季吃水：10.817 冬季吃水：10.592 热带载重吨：48002 夏季载重吨：37532 冬季载重吨：45831 空载排水量：9382 满载排水量：46914苏伊士运河总吨：26073.65 苏伊士运河净吨：22784.09 巴拿马运河总吨：巴拿马运河净吨：20774每厘米吃水吨数：空载海水1.6 满载海水/47六、舱容（一）货舱（二）客、箱船集装箱数：冷箱插座：载客数量：（三）压载舱（四）FO燃油舱（柜）（五）DO燃油舱（柜）（六）润滑油舱（柜）（七）淡水舱（柜）（八）污水舱（油轮）七、航速、负载和消耗（一）航速、负载试航航速：14.5 空载航速：13.5 满载航速：12.5主机额定转速：115R/MIN 主机常用转速：103R/MIN 航行发电机负载：400/385KW（二）油水储耗八、设备资料（一）主机（二）发电柴油机（三）主发电机/轴带发电机1．主发电机（四）应急发电机/应急电源（五）锅炉（六）起重/货油设备（油轮）1．起重设备3．自卸设备（七）开舱/阀控系统 开舱系统形式：边开式货油舱阀控方式（油轮）： 压载舱阀控方式： 液压遥控（八）锚设备 （九）螺旋桨（十一）侧推器（十二）防摇鳍（十三）中间轴、尾轴、尾轴密封（十四）防污染设备1．油水分离器2．焚烧炉3．生活污水处理装置4．排油监控装置（ODME）5．污油水舱（柜）（十五）救生设备（十六）消防设备消防泵（十七）辅助设备（十八）舵机（十九）泵（二十）惰气系统（二十一）大舱浸水报警系统（二十二）助航设备（二十三）通信设备（GMDSS）九、滑油表。

散货船货代专业知识
散货船货代专业知识涵盖多个关键领域，这些领域对于确保散货船运输的顺利进行至关重要。

首先，货代需要深入了解世界航运市场的各种运输方式，包括班轮运输、租船运输等。

每种运输方式都有其特点和适用范围，货代需根据货物的性质、数量和运输要求，为客户选择最合适的运输方式。

其次，货代应熟知不同类型船舶对货物的适应性。

这包括了解船舶的特征，如船舶的登记国、吨位、载重线等，以及不同类型货船（如散货船、滚装船等）的装载能力和运输特点。

这些知识有助于货代在确保货物安全的前提下，提高船舶的装载效率和运输效益。

此外，货代还需掌握货物的计量单位和交接方式。

对于散货船运输，货物的重量和体积是关键的计量指标。

货代应确保客户提供准确的货物重量和体积信息，并与承运人进行清晰的交接。

在运输过程中，货代还需关注货物的保管和保险问题。

散货船运输往往涉及长途海上旅行，货物面临多种风险。

货代应为客户提供合适的保险建议，并确保货物在运输过程中得到妥善保管。

最后，货代应熟悉航运法规和国际贸易惯例。

这些知识有助于货代在处理运输纠纷和解决问题时，维护客户的合法权益。

综上所述，散货船货代专业知识涉及多个领域，货代需具备全面的知识和技能，以确保散货船运输的顺利进行。

案例一中国联通某省级分公司(以下简称联通公司)所有的通信电缆，被农民王某不慎挖断。

联通公司向某保险公司报案并提出索赔3500元。

在保险公司受理尚未赔付之前，联通公司和王某达成协议，由于无力赔偿联通公司损失，王某同意做联通公司7个月的巡线员，月应付工资500元，共计3500元，联通公司不付工资给王某。

7个月后，联通公司不再向王某要求赔偿。

案例二：去年6月，该制衣厂与保险公司签订了企业财产保险合同，附加盗抢保险特约条款，保险期限从2006年6月起至2007年6月，保险金额为40万元，并于次日缴清了所有保费。

去年国庆期间，该制衣厂员工全部放假，仅剩值班人员留下看厂。

一天晚上，该值班人员在值班查岗期间擅自离开工厂，直到第二天中午才重新回到工厂。

当他回到工厂清点物品时，发现原本于次日发货的一部分成本制衣被盗，厂门有明显被撬的痕迹，除制衣被盗外，他自己放在抽屉里的两千元现金也同时被盗。

该值班人员随即向公安部门报案，经现场查勘，该制衣厂共损失财产约25万元。

由于此案一直未破案，制衣厂于2006年7月向保险公司提交书面索赔报告。

保险公司勘查后，随即向制衣厂发出《拒赔通知书》，通知书称根据双方签订的《企业财产保险条款附加盗窃险特约条款》(以下简称《特约条款》)的约定，“由于保险地址无人看守而发生的被盗窃损失，保险人不负赔偿责任”。

案例三：3月29日，投保人某海运有限公司就其所有的船舶A轮向某财产保险公司（以下为论述方便，简称为保险人）投保沿海内河船舶一切险，被保险人为该海运有限公司（以下为论述方便，简称为被保险人）,保险期限自2006年4月1日零时起至2007年3月31日二十四时止，并特别约定：“保费分二期支付，首期保险费生效前支付，第二期保险费于2006年6月30日前付清，逾期不付，保险责任终止”。

6月15日，保险人的业务人员在公司打印收据后向被保险人催收保费，但由于种种原因被保险人一直迟迟未予交纳保险费。

8月4日晚，船舶A轮从芜湖装载钢材3270吨行驶到马鞍山港区水域时，因舵机失灵不慎与锚泊在锚地的船舶B轮发生碰撞，导致两船受损。

科技文阅读训练（三）阅读下面的文字，完成1～5题。

冰块融化辟出欧亚海上新通道气温的上升将使欧洲最大的船只不需通过苏伊士运河或巴拿马运河就能抵达亚洲。

过去海员们都希望欧洲至亚洲的航行时间只用21天而非31天。

这一梦想将成为现实。

实际上由于冰块融化，两条新的海上通道正在诞生。

第一条开辟了北极和加拿大之间的通道。

被命名为“西北通道”，与20世纪初挪威探险家罗阿尔·阿蒙森所走的路线相符。

另一条是1879年由瑞典人努登舍尔德开辟的“东北通道”，它为航船提供一条绕行俄罗斯北部的海上通道。

法国路易·德雷菲斯船东公司秘书长安托万·佩尔松说：“夏季，这两条通道已较为畅通。

”它们有朝一日将使欧洲船只无需穿行收费昂贵的苏伊士运河和巴拿马运河就能抵达太平洋和亚洲，并可大大节省时间：由英国伦敦驶往日本横滨的船只若走巴拿马运河，海上航程为2.33万公里，若走东北通道则为1.593万公里。

目前，这种构想尚属科幻小说，因为船只要走北通道还需破冰船护航。

不过，美国航天局的测量记录显示，上述海域的冰块每年都在消失，这些新的海上通道有望在2030年完全开通。

这两条海上通道将改变全球海运面貌。

它们将可使船只避免走对船体大小和吃水深度有所限定的苏伊士运河和巴拿马运河，并将受到大型货轮的青睐。

由于航行距离缩短，船舶停靠点也将减少。

然而，应当知道，即使航程时间相同，这些新的海上通道仍将令人感兴趣。

譬如，一艘从加拿大七岛港启程前往中国青岛的船只，不论走巴拿马运河还是走北通道，其航程都一样(约2万公里)，但是，走北通道将可使该船节省在巴拿马运河所需支付的15万美元(每吨约2美元)，以及在通过运河前每天需支付的3.5万美元的停泊费。

目前，船东们保持着冷静的头脑。

佩尔松说：“这些水域仍非常危险，很少受到监测。

因此，近期内没有任何理由让海运船只大规模转向这些新通道。

”海上还可能有小冰山，这无疑将使船长们更为谨慎，有时将不得不降低航速。

船舶百科全书-各类船舶介绍因分类⽅式的不同，同⼀条船舶可有不同的称呼。

多数船舶是按船舶的⽤途分类称呼的。

按⽤途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼⽤船；兼⽤船（矿⽯／油船、矿⽯／散货船／油船）特种货船（运⽊船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化⽓体船、液体化学品船等。

客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物（⽔线以下的船舱尽可能⽤来装货）。

客货船在要求上与客船相同。

普通货船(general cargo)：俗称为杂货船。

杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、⽇⽤百货等各种物品。

专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。

杂货船有下列⼀些特征： （1）载重量不可能很⼤，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不⾜，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过⼤会不经济）。

（2）为了理货⽅便，杂货船⼀般设有2-3层甲板。

载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。

机舱位置多数位于中后机型，也有的采⽤尾机型。

（3）杂货船⼀般都设有⾸楼，在机舱的上部设有桥楼。

⽼式的5000吨级杂货船，多采⽤三岛型。

（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以⽤来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。

（5）杂货船⼀般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。

（6）⼤多数杂货船，每个货舱⼀个舱⼝，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采⽤双排舱⼝。

（7）不定期的杂货船⼀般为低速船。

航速过⾼对于杂货船是很不经济的。

远洋杂货船约为14节-18节，续航⼒为12000海⾥以上；近洋杂货船的船速约为13节⼀15节；沿海杂货船的航速约为11节- 13节。

（8）杂货船⼀般都是⼀部主机，单螺旋桨。

　集装箱船(container vessel)：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。

自由轮1942年，轴心国击毁盟国1664艘船只，超过779万吨。

德国海军上将邓尼茨和德国工业家计算，照盟国当时的生产能力，不用多久，盟国船只就会被德国的“狼群”战术潜艇突袭小队打光。

一位勇于创新的实业家亨利·凯泽成为美国历史上的传奇人物，他用预制构件和装配的方法大规模生产船只。

一艘万吨级自由轮从安装龙骨到交货，原来要200 多天，凯泽一开始就把生产时间减为40天，半年之后，一艘万吨自由轮创下24天下水的世界纪录。

这时候，美国的船只生产超过了德军的打击能力。

1945年的头212天，他们完成了247艘，平均一天超过一艘。

“罗伯特·皮尔里”号油漆未干就下水，只用4天零15个小时，这个纪录保持至今。

180万美元的自由轮自由轮数据：排水量：自重7,000吨长度：441英尺6英寸船幅：56英尺10.75英寸吃水：27英尺9.25英寸推进系统：煤动力三发蒸汽机，单螺旋桨，2500马力速度：11 - 11.5节续航力：11500海里定员：41武器：: 船尾4英寸甲板炮用于对付上浮的潜艇，各种高射炮载荷：9,140吨货物运载货物5500吨左右。

一次性可装载：（按配货统计）卡车250台（或吉普车400台、或轻型坦克200辆、或重型坦克100辆）。

约2500—3000吨。

弹药1000吨。

轻武器500吨（含轻重机、长短枪支5000、迫击炮500、火箭筒1000、轻榴弹炮50等）给养500--1000吨。

差不多是一个摩托化旅、或者轻型装甲旅的基本装备。

单独装载量为：2840辆吉普车、440辆坦克、2.3亿发步枪子弹“自由轮”是美国二战时期应急大量建造的两型货船之一,另一型号名为“胜利轮”.“欧布兰”号自由轮是波特兰船厂仅用56天时间建成,于1943年6月19日下水.船长441呎,船宽57呎.因为自卫的需要,此船装备2挺5英吋舰炮, 8挺20mm防空炮.“欧布兰”号自由轮是曾经参加1944年“诺曼底登陆战”并被保存下来的少量船只之一.实际上,在“诺曼底登陆战”中,“欧布兰”号自由轮有4次护航横穿凶险的北大西洋,11次穿梭英吉利海峡的记录.从侵占海滩出发, “欧布兰”号自由轮远航加尔各答,菲律宾海,澳大利亚,1946年回到旧金山.后被海军封存.直到1966年,重新恢复其二战时的模样. 而且在1980年正式开放供公众参观.1994年,在法国诺曼底举行的登陆战50周年庆典上, “欧布兰”号自由轮作为唯一的一艘“诺曼底登陆战”的参战船只远航到了庆典现场.今天,在美国仅有此级的两艘“自由轮”被保存下来,而且只有“欧布兰”号被恢复其二战时期的模样“自由轮”是美国二战时期应急大量建造的两型货船之一，另一型号名为“胜利轮”。

国际海运知识大全一、国际海运的基本概念1. 定义- 国际海运是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间进行货物运输的一种方式。

它是国际贸易中最主要的运输方式之一，具有运量大、成本低等特点。

2. 海运的历史发展- 古代海运：早在公元前3000年左右，地中海地区就有了海上贸易活动。

腓尼基人是古代著名的航海民族，他们开辟了许多海上贸易航线。

- 近代海运：随着大航海时代的到来，欧洲国家开始大规模的海上探险和贸易扩张。

例如，郑和下西洋也展示了当时中国强大的航海能力。

在近代，蒸汽轮船的发明极大地推动了海运业的发展，提高了运输效率和安全性。

- 现代海运：现代海运已经形成了高度发达的全球运输网络，船舶技术不断进步，出现了巨型油轮、集装箱船等各种专业化船舶，同时航运管理也日益规范化和国际化。

二、国际海运船舶类型1. 散货船（Bulk Carrier）- 用途：主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。

- 特点：- 船型结构简单，货舱较大，一般为单甲板、双层底结构。

- 根据载重量可分为小型散货船（通常小于3万载重吨）、中型散货船（3 - 10万载重吨）和大型散货船（10万载重吨以上）。

2. 油轮（Tanker）- 用途：专门用于运输石油及其制品，如原油、汽油、柴油等。

- 特点：- 油轮的结构设计注重防止油品泄漏，一般采用双层船壳结构。

- 按载重吨分为小型油轮（小于5万载重吨）、中型油轮（5 - 15万载重吨）、大型油轮（15 - 30万载重吨）和巨型油轮（30万载重吨以上）。

3. 集装箱船（Container Ship）- 用途：运输标准化的集装箱，这些集装箱可以装载各种货物，如电子产品、服装、机械等。

- 特点：- 船型设计为多层甲板结构，便于堆放集装箱。

- 具有高效的装卸设备，能够快速地装卸集装箱，提高运输效率。

- 根据载箱量可分为小型集装箱船（载箱量小于1000TEU，TEU即二十英尺标准集装箱）、中型集装箱船（1000 - 3000TEU）、大型集装箱船（3000 - 6000TEU）和超大型集装箱船（6000TEU以上）。

海运船舶基础知识一、船舶构造船舶是海上运输的工具。

船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。

船舶主要由以下部分构成：（一）船壳（Shell）<BR>船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。

（二）船架（Frame）<BR>船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。

纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck）<BR>甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。

大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks）<BR>船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。

（五）船面建筑（Super Structure）<BR>船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

二、船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。

（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。

这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2．干散货船（Bulk Cargo Ship）干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。

依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

3．冷藏船（Refrigerated Ship）冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。

2国际货物海上运输基本知识汇总国际货物海上运输是指在不同国家之间进行的货物运输活动。

以下是关于国际货物海上运输的基本知识的汇总。

1.国际货物海上运输的类型：-散货运输：指没有包装或集装箱包装的大型货物，如煤炭、矿石等。

-液体散装货物运输：指运输液体货物的船舶，如石油、化学品等。

-集装箱运输：指将货物装入集装箱进行运输的方式，集装箱具有标准化的尺寸和规格。

-干散货运输：指不需要集装箱包装的散装货物，如谷物、矿砂等。

2.国际货物海上运输的主要港口：-亚洲地区：上海港、新加坡港、纽约港等。

-欧洲地区：鹿特丹港、安特卫普港、阿姆斯特丹港等。

-美洲地区：洛杉矶港、长滩港、纽约港等。

-非洲地区：达累斯萨拉姆港、约翰内斯堡港、亚丁港等。

-大洋洲地区：悉尼港、墨尔本港、布里斯班港等。

3.国际货物海上运输的主要航运公司：- 马士基（Maersk）：世界最大的航运公司之一-菲利普斯66航运公司（CMACGM）：全球第四大航运公司，总部位于法国。

- 圣戈班集团（Cosco Shipping）：中国最大的航运公司之一-欧洲集装箱航运公司（MSC）：世界第二大的航运公司。

- 中远海运集团（China COSCO Shipping）：中国最大的国有航运公司。

4.国际货物海上运输的主要文件和合同：- 提单（Bill of Lading）：是货物的收货凭证，记录了货物的装船信息、目的港口、货物的数量和种类等信息。

- 船舶租船合同（Charterparty）：是船东和承租人之间的货运合同，规定了租船周期、租金和运输条款等。

- 运输保险单（Marine Insurance Policy）：是保险公司为货物运输提供的保险单。

- 港口货物装卸合同（Stevedoring Contract）：是货主和装卸工人之间的合同，约定了货物的装卸方式和费用等。

5.国际货物海上运输的主要风险和保障措施：-货物丢失或损坏：货物在海上运输过程中可能会受到意外事件的影响，如海难、货船倾覆等。

以文本方式查看主题- 国航论坛 (/bbs/index.asp)-- 『航海乐园』 (/bbs/list.asp?boardid=57)---- [原创]航海专业资料精选 (/bbs/dispbbs.asp?boardid=57&id=9672)---------------------------------------------------------------------------------- 作者：beason-- 发布时间：2005-8-20 17:56:00-- [原创]航海专业资料精选这里把本人对航海专业总结的一些专业知识和大家分享，希望能给从事航海运输行业的朋友一些帮助！资料属个人整理，如有不妥之处，请不吝赐教！--------------------------------------------------------------------------------资料篇-海上求生a. 海上求生的主要困难：溺水、暴露、晕浪、缺乏淡水和食物、悲观和恐惧、遇难者位置不明。

求生开始的数日是左右以后海上生存的重要时期，在漂流求生开始应作好应急措施。

克服幻觉的影响，产生幻觉的内容取决于记忆，在某种程度上会有传染性。

b. 对救生衣的基本要求：在淡水中浮起7.5公斤的铁块24小时后浮力不得降低5%；救生衣应加挂应变部署表中分配的名牌，说明艇号及艇甲板集合地点和负担的任务；每件救生衣应备哨笛1只。

c. 对救生圈的基本要求：浮力应能承受14.5公斤的铁块在淡水中浮24小时；满足30米高度入水；外径不大于760毫米，内径不小于440毫米；至少总数50%的救生圈配备电池式自亮灯浮一只；每舷至少配置带自发烟雾信号的救生圈一只。

如有人落水，船上抛投者应一手握住救生索，另一手将救生圈抛在落水人员的下流方向，无流时抛于上风。

d. 对抛绳器的基本要求：抛绳器有4根，每根绳长度应为400米，直径不小于4毫米，绳子是橙黄色合成纤维浮索，其破断力应大于200公斤，抛射距离应不少于230米，偏差小于20米，在正常存放条件下，火箭有效期为3年。

各种货运船舶介绍载运货物为主的专用船舶。

其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。

货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。

干散货船又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。

目前其数量仅次于油船。

其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。

按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。

液货船专门载运液体货物的船舶。

液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。

其中运量最大的是石油及其制品。

按载运的货物不同，又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。

原油船专门用于载运原油的船舶，简称油船。

由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。

结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双底的形式演变。

上层建筑设于船尾。

甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。

设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。

超大型油船的吃水可达25米，往往无法靠岸装卸，而必须借助于水底管道来装卸原油。

成品油船专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。

结构与原油船相似，但吨位较小。

有很高的防火、防爆要求。

杂货船又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。

由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。

典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完善的起货设备。

货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。

新型的杂货船一般为多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。

集装箱船又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。

其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。

集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。

货轮航行知识点归纳总结一、货轮船舶类型1. 散货船：主要用于运输原材料，如煤炭、矿砂、谷物等散装货物。

2. 集装箱船：主要用于运输集装箱货物，是目前全球航运主要的货物运输方式。

3. 油轮：主要用于运输石油和石油制品。

4. 干散货船：主要用于运输散装和散装货物。

5. RO-RO船：指能够将轮车（Roll on Roll off）直接驶上船舶，用于运输车辆和货物。

6. 冷藏船：主要用于运输冷藏货物，保持货物在适宜的温度条件下运输。

二、货轮船舶结构1. 货舱：用于装载货物的舱室，通常分为多个舱室，便于不同种类货物的分隔存放。

2. 船体：货轮的主体结构，一般由钢铁或其他金属材料构成，以承受大洋航行的各种力量。

3. 货舱船壁和舱盖：货舱的侧壁和封闭舱盖，用于保护货物不受外界环境的损害。

4. 船舶设备：包括船舶通信设备、导航设备、救生设备等，用于保障船舶的安全。

三、货轮航行管理1. 船舶运营管理：包括货物装卸、船舶维护保养、人员管理等。

2. 航行计划管理：根据货物种类、装卸港口等制定航行计划，包括航行路线、时间安排、燃油消耗等。

3. 船舶安全管理：包括船舶结构检测、航行安全监控、紧急救援计划等。

四、货轮航行操作1. 航行导航：包括使用导航图、雷达、GPS等设备进行航行导航，确保安全顺利到达目的港口。

2. 货物装卸：根据装卸计划，利用吊装设备、装卸机械等设备进行货物的装卸作业。

3. 船舶维护保养：包括船体清洁、设备维护、机舱检修等，确保船舶在航行途中的正常运行。

4. 紧急救援：在遇到意外情况如船舶故障、海难等时，进行紧急救援行动，保障船舶和船员的安全。

五、货轮航行技巧1. 领航技巧：在航行过程中，根据风浪、水深、潮汐等情况选择最佳的航行路线，确保船舶的安全。

2. 航速控制：根据气象条件、海况等情况合理控制船舶的航速，既能保证准时到达目的地，又能节约燃油。

3. 货物装载平衡：在装载货物时要合理分布，确保船舶在航行时的稳定性和安全性。