NF标准-16 101

法国标准NF F 16-1011988.10铁路车辆-防火性能-材料的选择本标准经法国标准化协会主席于1988年9月5日决定核准，并于1988年10月5日生效。

相关信息直到本标准被核准日期为止，尚无国际的或欧洲的标准涉及到这一主题。

概要本标准为制造铁路车辆使用的材料提供一些按照其防火性能而进行选择的标准。

描述符国际技术主题词表：铁路车辆、耐火材料、选择、分级、火反应、防火性能试验、要求。

修改：调整：出版：法国铁路标准化局（B.N.C.F.）发行：法国铁路标准化局及法国标准化协会（afnor）NF F 16-1011988.10告读者本标准的目的在于，根据一些标准化试验得出的结论，提出一种铁路车辆用材料的分级方法，这种方法确定了一些目标，并同时考虑到材料的燃烧问题和燃烧废气的蔽光性和毒性问题。

实际上，考虑到在封闭环境中占据空间程度很高这一铁路运输特性，本标准确切说明了某些产品易于在火灾情况下在旅客中间引起反应（特别是恐慌）的危险浓度。

本标准不会在毫无事先研究情况下应用于铁路车辆之外的其它领域。

对火反应的评估以及对蔽光性的评估采用一种综合性方法。

对毒性的评估方法则基于对七种气体浓度的测量。

这种方法使用范围则局限在那些在材料燃烧对易于散发一种或多种这类气体的化合物上。

尽管如此，没什么会反对有其它气体加入现有名单中，但条件是每种气体的识别、含量以及本标准规定的危险浓度。

都能在文献中确定和记录。

对于那些在法国标准NF X 70-100中没有涉及到，并因此本标准未能予以考虑的化学化合物来说，会使用另一种确定浓度的方法，确定一个可与本标准予定的指数相比拟的延伸毒性指数。

还应清楚地知道，部分毒性的总和，这种为计算传统毒性指数而保留的解法，不会代表由协同现象形成某种气体混合物的总有效毒性，并且只有在动物身上进行试验后取得的生物反应才能得到考虑。

目前，通过对结果的平衡和组合，本标准可对一定数量的材料按照它们的安全方面总体优点而加以比较，并因此取得一项进展。

EN 13501/BS 476/NF P 92/DIN 53438等欧盟建筑结构的阻燃检测EN 13501/BS 476/NF P 92/DIN 53438等欧盟建筑结构的阻燃检测欧盟的建筑制品指令（CPD）规定了在欧盟市场上销售的建筑制品范围[1]。

这些建筑制品是指在建筑结构或其它土木结构里长期使用的制品。

建筑结构包括多层住宅、医院、学校、商店、俱乐部、休闲中心、体育馆、工厂、车站、机场、隧道和码头等。

欧盟的主要燃烧试验方法及应用范围如表1所示。

其中EN 13501-1和EN 13501-2分别是欧盟建筑制品燃烧性能统一分级体系和欧盟建筑制品耐火性能统一分级体系。

随着欧盟统一分级新体系的颁布，欧盟成员国的国家分级体系及燃烧试验方法最终将被统一分级体系取代，因此表1中仅列举了英国的国家燃烧试验方法以供参考。

表1欧盟建筑制品的主要燃烧试验方法及应用范围标准燃烧试验方法合成材料应用范围欧盟英国ISO EN 13501-1 EN 13823(SBI) EN ISO 11925(小火焰) EN ISO 9239-1（铺地材料）EN 13501-2 EN 1363(一般要求) EN 1364（非承重构件）EN 1365（承重构件）BS 476-6 BS 476-7（火焰传播）BS 476-21(承重构件) BS 476-22(非承重构件) BS 476-23(吊顶保护) BS 476-24(风管) BS 8414-1(非承重外墙系统) 欧盟大多数的耐火试验采用ISO 834-1规定的温度－时间炉内温控曲线. 屋顶材料和屋顶灯具（散射等）、梁、分隔件、铺地材料、覆层材料、门、窗户框架、混泥土制品、柱、桥梁（包括加固型金属桥架）、信号架和防风墙等。

欧盟的CPD及其关于火灾安全的重要要求是各成员国规范制定机构考虑的一个重要方面。

各国的建筑防火规范根据CPD的要求进行了相应的修订，并纳入新的EN 试验方法来评价建筑制品的火灾行为。

ISSN O335 – 3931NF F 16 - 1011988年10月法国标准铁路车辆用材料材料在火中的性状材料的选用英语：（略）德语：（略）法国标准的批准：1988年9月由法国标准协会主任批准，自1988年10月执行。

相关性：在本标准公布之日，在铁路系统的范围内，尚无相同主题的国际和欧洲标准。

分析：对于一些铁路车辆用材料，根据它们在火中的性状，本标准给出了一些选用的规定。

描述：国际技术关键词：铁路车辆用材料；非易燃材料；选材；分类；火中的反应；火中性状的实验；材料要求。

修订：校对：铁路车辆用材料NF F 16 – 1011988年10月材料在火中的性状材料的选用通告本标准根据一系列标准化的实验结果，提出了一种对铁路车辆用材料进行分类的方法，不仅确定了所选定的材料，同时还考虑到了它们在火中燃烧的性状，燃烧所产生烟雾的不透明状态和所散发的毒性物质。

实际上，由于铁路运输的增加，其系统的性能也越来越多地引起人们的重视，本标准规定了在火灾中能引起旅客惊慌的、在一些反应中所散发出来的某些易感物质的临界浓度。

在铁路车辆用材料之外的范围，未经预先的实验研究，本标准不能适用。

对于材料在火中的反应和烟雾的不透明程度的评价，使用了一种“整体性能”的方法。

这种方法对毒性评价的基础是对7中气体浓度的测量。

而这种方法的局限性在于，材料燃烧时所释放出来的一种或多种气体的敏感成分。

总之，表中所列气体之外的其他气体，无发进行比对。

对于这种气体的鉴别、其剂量和临界浓度，可依照本标准的思想，建立完善的文本资料。

对于标准FN X 70-100未曾涉及的一些化学成分，本标准也未予以考虑。

可以使用另外的一种方法来确定其允许的浓度，以便建立一种毒性指标，使之能与本标准所确定的指标进行比对。

同样还应意识到，对于各种局部毒性的总体效应，计算常规毒性指标的方案是不能用来表示混合气体整体的实际毒性的。

由于混合气体的协同作用所表现出来的现象会有所发展，因此，只有通过对动物实验所得到的生理反应结果才是可靠的。

法国轨道车辆防火测试标准：NF F 16-101NF F16-101: Railway rolling stock fire behaviour choice of materials所有车辆---燃烧行为---材料选择NF F 16-102: Railway rolling stock fire behaviour choice of materials-Electrical Equipment所有车辆---燃烧行为---材料选择---在电力装备上的应用本标准的目的是根据材料燃烧性及有关对火的反应，烟的不透性和气体毒性，来制定与材料选择有关的规则。

此标准适用于所有非金属材料，但油漆除外，因为油漆是铁路乘客车厢、车仓、蓬车、观光车厢、铁路货车及拖车的组成部分，包括驾驶员室和机车驾驶室。

NF F 16-101 / NF F 16-102标准适用范围：车辆的类型分为A1，A2和B三个种类。

A1种类的车辆: 经常运行在隧道里的所有车辆,包括驾驶室A2种类的车辆: 经常运行在隧道里的城郊车辆,包括驾驶室。

车厢和拖车。

正线卧铺车。

B种类的车辆: 经常运行在隧道里带座位的车辆，包括驾驶室。

机车和机车驾驶室。

NF F 16-101防火测试主要测试标准：NF F 16-101:1988 法国机车防火测试主要测试标准：NF F 16-101:1988 法国机车防火测试主要测试标准：NF F 16-101: 铁路车辆—防火性能材料的选择NF F 16-102: 铁路车辆—防火性能材料的选择—电气设备应用材料的选择NF P 92-501: 各种厚度的硬性材料及厚度超过5mm的软性材料的热辐射测试NF P 92-503: 小于5mm的软性测试的电喷枪的试验NF P 92-504: 耐火性能试验和火焰蔓延速度测试NF P 92-505: 热熔性试验NF P 92-506: 建材对火反应特性试验—铺地材料的发热板试验NF P 92-507: 建筑材料和装饰材料—根据对火的反应进行分类EN ISO 1716: 建筑产品对火反应特性试验—着火温度的测定NF P 92-511: 根据材料性质与用途确定试验进行方式NF P 92-512: 建筑对火反应特性试验—对火反应耐久度级别划分标准EN 4589-2: 氧指数测试EN 60695-2-11: 灼热金属丝试验NF C20-455: 灼热金属丝试验NF C32-070: 用于安装的绝缘导体和电缆—依据燃烧特点有关导体和电缆分类试验NF G07-128: 燃烧特点—在室温下氧气数量的确定NF T51-071: 遇火反应试验—在室温下氧气数量的确定NF X 10-702: 烟的产生—通过燃烧测量烟的可视度或通过高温分解测量固体材料测量试验NF X 70-100: 高温条件下的毒性分析UIC 562-2 Annex A: 座椅燃烧测试办理轨道车辆防火测试流程：1、项目申请——向检测机构监管递交申请。

粉末喷涂规范1.目的本文件是为了对粉末喷涂的技术规范、工艺程序、质量保证及型式试验进行阐述说明。

2.适用范围2.1 机车内饰铝合金、普通钢及不锈钢部件的粉末喷涂。

3. 参照和应用文件3.1 标准NF F 16 101 铁路物质-可燃性-材料选择NF F 31-112 铁路物质-涂鸦防护-试验程序和评估方式NF X 70 100 燃烧试验-热解和燃烧气体分析-管炉方式BS 3900 Part-D5 涂层检测-光泽度检测BS 3900 Part-C5 涂层检测-厚度检测BS 3900 Part-E6 涂层检测-附着力试验BS 3900 Part-E2 涂层检测-划擦硬度BS 6496-16 涂层检测-冲击试验BS 3900 Part-E4 涂层检测-杯突试验BS 3900 涂层检测-弯曲试验BS 6496-15 涂层检测-盐雾试验BS 3900 Part F-2 涂层检测-湿热试验BS 3900 Part F-3 涂层检测-耐候性试验3.2 内部文件-前处理作业指导书-前处理槽液分析作业指导书-喷粉作业指导书-喷涂外观接受标准4.规范4.1 材料规范4.1.1 粉末类型热塑性或热固性粉末；4.1.2防涂鸦依据标准NF F 31-112;4.1.3 防火依据标准NF F 16-101;4.1.4 颜色依据标准BS 4800;4.1.5 光泽度50%-90%+-10%;4.1.6 厚度装饰:50~60um耐磨:100~120um4.2 工艺规范粉末喷涂工艺主要分为前处理(产品的清洗及保护膜的形成)和喷涂(保护涂层或装饰涂层的形成)两大工序。

4.2.1 前处理工艺金属材料不同,粉末喷涂的前处理也有不同的表面处理方式。

4.2.1.1 铝合金产品的前处理要经过除油、表蚀、中和、铬化、定铬等过程。

药水槽内的槽液浓度必须专人监控，确保前处理后产品表面有一层均匀稳定的保护膜。

具体操作请参照《前处理作业指导书》和《前处理槽液分析作业指导书》。

法国钢材标准
法国钢材标准主要涉及以下几个方面：
1. 法国钢铁产品牌号表示方法：法国金属材料牌号表示方法采用NF（法国国家标准）编号、大类字母代号、小类数字代号、序号和制定年份组成。

例如，NF-A51-100-83（代
表冶金，51代表铜和铜合金半成品）。

2. 法国钢材机械性能：法国钢材的机械性能通常与我国钢材进行对比。

例如，法国
S275钢材的一般机械性能与我国Q345B相当，但产品屈服强度与我国Q295相当。

3. 法国有色金属牌号表示方法：法国有色金属牌号表示方法采用NF编号、大类字母
代号、小类数字代号、序号和制定年份组成。

例如，NF-P92-507（代表机车防火测试标准）。

4. 法国机车防火测试标准：NF F16-101和NF P92-507。

NF F16-101规定
了机车防火测试中材料燃烧反应的等级（M0-M4），并根据产品的性质和厚度，分为五个
等级。

NF P92-507则针对厚度小于或等于5mm的软性材料进行热辐射试验的M1至M4
等级的防火测试。

5. 法国钢材防火等级划分：根据NF P92-507标准，材料被分成M0到M4这五个等级。

M0级为不燃材料，M1级为难燃材料，M2级为难易燃材料，M3级为可燃材料，M4级
为易燃材料。

不同等级的防火性能对应不同的防火测试方法和评定标准。

总之，法国钢材标准涵盖了牌号表示方法、机械性能、有色金属和防火测试等方面。

在进行钢材选材和应用时，需要根据实际需求和场景，参照法国相关标准进行选择和评估。

法国防火测试NFF16-101标准NFF16-101法国铁路车辆阻燃防火测试标准的目的是根据材料燃烧性及有关对火的反应，不透烟性和气体散发出的毒性，来制定与材料选择有关的规则。

NFF16-101：Railway rolling stock fire behaviour choice of materialsNFF16-101：所有车辆—燃烧行为—材料选择NF F16-101根据材料的不同最终用途，通常分三个等级测试，分别是I级氧指数测试、M级燃烧等级测试、F级毒性等级测试。

对于一般的小部件或者小区域材料，通常选择I+F组合测试；对于地面、墙面或者吊顶等区域用板材，通常选择M+F组合测试。

I级氧指数测试：I0、I1、I2、I3、I4ISO 4589-2 氧指数测试ISO 60695-2-11灼热丝试验M级燃烧测试：M0、M1、M2、M3、M4NF P92-501 所有各种厚度的硬性材质及厚度超过5mm的软性材料的M1至M4的燃烧性能的测试分类等级的测试方法NF P92-503 厚度小于或等于5mm的软性材料进行热辐射试验的M1至M4的燃烧性能的测试分类等级的测试方法F级毒性测试：F0、F1、F2、F3、F4、F5NF X10-702 烟的不透光性测试NF X70-100 毒性气体分析测试办理防火测试流程：1、项目申请——向检测机构监管递交申请。

2、资料准备——根据要求，企业准备好相关的认证文件。

3、产品测试——企业将待测样品寄到实验室进行测试。

4、编制报告——认证工程师根据合格的检测数据，编写报告。

5、递交审核——工程师将完整的报告进行审核。

6、签发证书——报告审核无误后，颁发报告。

法国NF阻燃、防火测试标准NF C20-453：基本环境测试程序.测试方法.烟雾腐蚀性的常规测试NF C20-453：Basic environmental testing procedures. Test methods. Conventional determination of corrosiveness of smoke.NF C20-454：基本环境测试程序.测试方法.火灾特性.气体在高温分解过程中的分析和滴定或电工用材料的燃烧.异常热力或火灾辐照.管式炉法NF C20-454：Basic environmental testing procedures. Test methods. Fire behaviour.Analysis and titrations of gases evolved during pyrolysis or combustion ofmaterials used in electrotechnics. Exposure to abnormal heat or fire. Tubefurnace method.NF C32-070：设备用绝缘电缆和柔性软线.按绝缘电缆和软线耐火性进行分类测试NF C32-070：Insulated cables and flexible cords for installations - Classification tests on cables and cords with respect to their behaviour to fireHalogen Free Control Cable With Numbered Conductors, NF C32-070 C1 is a halogen free multi-conductor, flexible power and control cable designed for use in all electrical equipment in dry, damp and wet conditions. Recommended applications include machinery, data processing equipment, ventilation and air conditioning systems. In case of fire, no corrosive gases are produced. This cable is particularly suitable for use where human life and valuable property are exposed to an extremely high risk of fire.NF C32-073：燃烧时电缆的通用测试方法.在规定条件下电缆燃烧时烟密度的测量NF C32-073：Common test methods for cables under fire conditions - Measurement of smoke density of cables burning under defined conditionsNF C32-074：火灾情况下电缆的一般测试方法-电缆材料燃烧时产生的气体的测试NF C32-074：Common test methods for cables under fire conditions - Test on gases evolved during combustion of materials from cablesNF C32-310：设备用绝缘电缆和软线-额定电压高达0.6/1 kV 的耐火(CR1级)电缆和软线NF C32-310：Insulated cables and flexible cords for installation-Fire resistant (class CR1) cables and flexible cords for rated voltage up to and including 0,6/1 kv.NF F16-101：铁路车辆.防火性能.材料的选择NF F16-101：Rolling stock，Fire behaviour. Materials choosingNF F16-101/NF F16-102法国轨道车辆阻燃防火测试标准根据标准化试验的结果，提出轨道车辆材料分类的方法。

NF F 31-052-1994 铁路车辆NF F 31-052，1994年12月铁路车辆——客车车厢门—概述—专门名词ISSN 0335 - 3931法国标准NF F 31-0521994年12月分类指数：F 31-052铁路车辆——客车车厢门—概述—专门名词AFNOR总会长于1994年11月20日决定批准，并于1994年12月20日生效的法国标准。

代替1990年9月相同指数的标准。

对应本文件与专门论述相同主题的UIC 560文件一致。

概述本文件是论述客车车厢通道门标准集的一部分。

本标准给出了通用配置，其他标准给出了各类型车辆的专门配置以及本标准集的共同专门名词。

描述符国际技术上的同义词词汇：铁路车辆、旅客运输、通道、门、定义、特性、安全、设计、试验、检查。

修改关于往常版本：—车辆新系列；—专门名词的采纳；—按照工业能力，数值的更新；—能够引入专门专门名词的文本的修改或撤销。

校正法国标准化协会（AFNOR）出版和发行，Tour Europe 92049 Paris L a Défense Cedex-Tél.：（1）42 91 55 55铁路标准化局（BNCF）制订，15 rue Traversière 75571 Paris Cedex 12-Tél：（1）40 19 15 03AFNOR 1994 ©AFNOR 94年12月第一次印刷门BNCF CN GT 1 0B标准化委员会成员主席：FAIVELEY —MORV AN先生秘书处：BNCF —CICUTTI先生铁路标准化局CICUTTI先生SNCF—制造部DELBRUEL先生Matra运输JOURDAIN先生RATP LETURGIE先生Faiveley MORV AN先生SNCF —制造检验POIGNONEC先生通用Alsthom运输PUDLO先生目录0．引言 (3)1．适用范畴 (3)2．标准的参考文件 (4)3．提供给报价表和订单的指示 (4)4．专门名词 (4)5．要紧性能 (7)6．门的操作 (10)7．尺寸性能 (11)8．设计 (11)9．制造 (12)10．供应商和生产厂的事先资格评定 (12)11．认可 (12)12．制造质量的操纵和监督 (13)13．检查和试验 (13)14．交货 (14)15．保证 (14)附录A（信息的）文献名目 (14)0．引言本标准是论述客车车厢通道门标准集的一部分：NF F 31-054 铁路车辆——在都市和郊区铁路网上行驶的车辆的旅客通道门——性能——操作——检查和试验；NF F 31-053 以160到220km/h速度行驶的车辆的旅客通道门——性能——操作——检查和试验；NF F 31-057 以超过220km/h速度行驶的车辆的旅客通道门——性能——操作——检查和试验；NF S 31-051 结构部件隔音能力和房屋绝缘性能的测量——对结构部件空中噪声隔音能力的实验室测量。

TB/T2560 TB/T2702铁道客车用非金属材料的选择要求TB/T2560:1995 铁道客车用非金属材料的选择要求。

本标准等效采用了法国标准NFF16-101:1988TB/T2702:1995 铁道客车电器设备非金属材料的阻燃要求。

本标准等效采用了法国标准NFF16-102:1988TB/T2560标准等级划分材料对火反应等级可分为：M0-M4，共5个等级；I0-I4级，共5个等级；A-D级材料发烟的等级可分为：F0-F5级材料对火反应等级可分为：M0-M4，共5个等级；I0-I4级，共5个等级；A-D级，共4个等级。

根据TB/T 2639.5:1995的规定进行测试，将材料分为M0-M4 五个等级。

根据TB/T 2701:1996或TB/T 2919:1998的规定，作氧指数(I.O.)等级测试；根据GB/T 5169。

12:1999的规定，作灼热丝试验，根据这两者测试结果，将材料分I0-I4五个等级。

导线和电缆根据TB/T 2836:1997标准进行A-D四个等级测试。

材料烟雾毒性等级可分为：F0-F5级根据GB/T 8323:1987 (烟密度测试)及TB/T 2946:1999(毒性测试)这两个测试结果，评定材料烟雾毒性等级F0-F5。

TB/T 2560 及TB/T 2702参考标准：NF F 16-101: Railway rolling stock fire behaviour choice of materialsNF F 16-101: 所有车辆---燃烧行为---材料选择NF F 16-102: Railway rolling stock fire behaviour choice of materials-Electrical Equipment NF F 16-102: 所有车辆---燃烧行为---材料选择---在电力装备上的应用更多TB/T 2560 ,TB/T 2702等其它铁道客车防火阻燃测试,请联系中国防火网以上内容由南京睿督公司(咨询电话：025-8658 3475)提供，转载请注明出处。

DBRS-125HH(2X) 无卤无红磷热缩管产品介绍由辐射交联聚烯烃材料制成，理化电气性能优异，适用于高端防火安全与环保要求高的连接件的电绝缘、焊点防锈防腐、机械防护和线束防护等，广泛应用于轨道交通、航空、电子数码产品制造等现代高科技领域，是热缩管的最新型环保升级产品。

产品特点执行标准：NF F 16-101兼容UL 224热缩倍率：2:1无卤、无红磷、低烟、无毒、柔软、阻燃烟密度≤0.017，毒性指数≤1低阻燃(无磷)和高阻燃(红磷≤1000ppm)两种型号收缩温度：84℃～120℃使用温度：-55℃～125℃环保标准：RoHS、IPC/JEDEC-J-STD-709标准颜色：黑、白、红、黄、绿、蓝，其它颜色可定制技术指标性能指标测试方法/条件拉伸强度≥10.4MPa ASTM D 2671断裂伸长率≥200% ASTM D 2671 热老化后拉伸强度≥7.3MPa 158℃×168h热老化后断裂伸长率≥100% 158℃×168h 轴向变化率-5%～+5% ASTM D 2671阻燃性VW-1(高阻燃型) ASTM D 2671 C法耐电压（额定电压600V）2500V，1min不击穿UL 224 热冲击无裂纹，无滴落UL 224，250℃×4h击穿强度≥15kV/mm ASTM D 149体积电阻率≥1014Ω.cm IEC 60093结构示意图规格表规格供货内径D(mm)全缩后尺寸(mm) 标准包装(米/盘) 内径d 壁厚wφ0.6/0.40 0.9±0.2 ≤0.40 0.33±0.10 400 φ0.8/0.50 1.1±0.2 ≤0.50 0.33±0.10 400 φ1.0/0.65 1.5±0.2 ≤0.65 0.36±0.10 400 φ1.5/0.85 2.0±0.2 ≤0.85 0.36±0.10 400 φ2.0/1.00 2.5±0.2 ≤1.00 0.45±0.10 400 φ2.5/1.30 3.0±0.2 ≤1.30 0.45±0.10 400 φ3.0/1.50 3.5±0.2 ≤1.50 0.45±0.10 400 φ3.5/1.80 4.0±0.2 ≤1.80 0.45±0.10 400 φ4.0/2.00 4.5±0.2 ≤2.00 0.45±0.10 400 φ4.5/2.30 5.0±0.2 ≤2.30 0.45±0.10 200 φ5.0/2.50 5.5±0.2 ≤2.50 0.56±0.10 200 φ6.0/3.00 6.5±0.2 ≤3.00 0.56±0.10 200 φ7.0/3.50 7.5±0.3 ≤3.50 0.56±0.10 100 φ8.0/4.00 8.5±0.3 ≤4.00 0.56±0.10 100 φ9.0/4.50 9.5±0.3 ≤4.50 0.56±0.10 100 φ10/5.00 10.5±0.3 ≤5.00 0.56±0.10 100 φ12/6.00 12.5±0.3 ≤6.00 0.56±0.10 100φ14/7.00 14.5±0.3 ≤7.00 0.70±0.10 100 φ15/7.50 15.5±0.4 ≤7.50 0.70±0.10 100 φ16/8.00 16.5±0.4 ≤8.00 0.70±0.10 100 φ18/9.00 19.0±0.5 ≤9.00 0.70±0.10 100 φ20/10.0 22.0±0.5 ≤10.0 0.80±0.15 100 φ22/11.0 24.0±0.5 ≤11.0 0.80±0.15 100 φ25/12.5 26.0±0.5 ≤12.5 0.90±0.15 50 φ28/14.0 29.0±0.5 ≤14.0 0.90±0.15 50 φ30/15.0 31.5±1.0 ≤15.0 1.00±0.15 50 φ35/17.5 36.5±1.0 ≤17.5 1.00±0.15 50 φ40/20.0 41.5±1.0 ≤20.0 1.00±0.15 50。

NF F16-101/102法国轨道列车阻燃测试NF F16-101:1988 系法国铁路车辆阻燃材料标准(Railway rolling stock fire behaviour choice of materials )，此外NF F 16-102关于电气设备的阻燃要求的规定是对NF F 16-101的补充。

权威检测认证机构亿博科技据未知消息NF F16-101:1988 系法国铁路车辆阻燃材料标准(Railway rolling stock fire behaviour choice of materials )，此外NF F 16-102关于电气设备的阻燃要求的规定是对NF F 16-101的补充。

NF F 16-101将车辆分为A1、A2、B三种类型，分别定义为：A1类车辆：经常在隧道运行的所有车辆，包括车辆驾驶室;A2类车辆：较少在隧道运行的市内和郊区车辆，包括车辆驾驶室，内燃动车及其拖车，干线卧铺车;B类车辆：较少在隧道运行的干线座席车辆，包括车辆驾驶室，机车驾驶室和牵引车驾驶室。

对于不同类型车辆标准给出不同的火反应等级和烟等级指标。

NF F16-101:1988根据车辆材料使用的不同场所，对材料大致作出如下分类：车内材料;车外材料;特殊应用的材料;通风管道或热风管;在高压电路不绝缘元件附近使用的材料;电缆与导电体;小尺寸物品。

NF F16-101:1988测试方法同时参考大量法国建筑材料阻燃测试方法。

根据标准要求，如果产品面积足够大而可取到足够面积的样品应将该构件材料划归为M0~M4进行分级测试(分级测试标准按照NF P 92-507进行确定);如果无法取到足够大面积的材料则按照小尺寸物品进行测试;另外对于导电体和电缆标准进行了专门的规定，下面是对三类测试的详细介绍。

小尺寸零件测试要求测试项目：[氧指数+白炽棒试验](分级要求：I0~I4)+烟雾毒性(分级要求：F0~F5)。

氧指数测试采用法国标准NF T51-071(被ISO 4589-2取代)、NF G07-128;白炽棒试验采用法国标准NF C20-455(被IEC 60695-2-10取代)。

无红磷热缩管无红磷热缩管介绍无红磷热缩管由辐射交联聚烯烃材料制成，理化电气性能优异，适用于高端防火安全与环保要求高的连接件的电绝缘、焊点防锈防腐、机械防护和线束防护等，广泛应用于轨道交通、航空、电子数码产品制造等现代高科技领域，是热缩管的最新型环保升级产品。

无红磷热缩管特点执行标准：NF F 16-101兼容UL 224热缩倍率：2:1无卤、无红磷、低烟、无毒、柔软、阻燃烟密度≤0.017，毒性指数≤1低阻燃(无磷)和高阻燃(红磷≤1000ppm)两种型号收缩温度：84℃～120℃使用温度：-55℃～125℃环保标准：RoHS、IPC/JEDEC-J-STD-709标准颜色：黑、白、红、黄、绿、蓝，其它颜色可定制无红磷热缩管技术指标性能指标测试方法/条件拉伸强度≥10.4MPa ASTM D 2671断裂伸长率≥200% ASTM D 2671 热老化后拉伸强度≥7.3MPa 158℃×168h热老化后断裂伸长率≥100% 158℃×168h 轴向变化率 -5%～+5% ASTM D 2671 阻燃性VW-1(高阻燃型) ASTM D 2671 C 法耐电压（额定电压600V ）2500V ，1min 不击穿 UL 224 热冲击 无裂纹，无滴落 UL 224，250℃×4h击穿强度 ≥15kV/mm ASTM D 149 体积电阻率≥1014Ω.cmIEC 60093无红磷热缩管结构示意图无红磷热缩管规格表规格 供货内径D(mm)全缩后尺寸(mm)标准包装 (米/盘) 内径d壁厚w φ0.6/0.40 0.9±0.2 ≤0.40 0.33±0.10 400 φ0.8/0.50 1.1±0.2 ≤0.50 0.33±0.10 400 φ1.0/0.65 1.5±0.2 ≤0.65 0.36±0.10 400 φ1.5/0.85 2.0±0.2 ≤0.85 0.36±0.10 400 φ2.0/1.00 2.5±0.2 ≤1.00 0.45±0.10 400 φ2.5/1.30 3.0±0.2 ≤1.30 0.45±0.10 400 φ3.0/1.50 3.5±0.2 ≤1.50 0.45±0.10 400 φ3.5/1.80 4.0±0.2 ≤1.80 0.45±0.10 400 φ4.0/2.00 4.5±0.2 ≤2.00 0.45±0.10 400 φ4.5/2.30 5.0±0.2 ≤2.30 0.45±0.10 200 φ5.0/2.50 5.5±0.2 ≤2.50 0.56±0.10 200 φ6.0/3.00 6.5±0.2 ≤3.00 0.56±0.10 200 φ7.0/3.507.5±0.3≤3.500.56±0.10100φ8.0/4.00 8.5±0.3 ≤4.00 0.56±0.10 100φ9.0/4.50 9.5±0.3 ≤4.50 0.56±0.10 100φ10/5.00 10.5±0.3 ≤5.00 0.56±0.10 100φ12/6.00 12.5±0.3 ≤6.00 0.56±0.10 100φ14/7.00 14.5±0.3 ≤7.00 0.70±0.10 100φ15/7.50 15.5±0.4 ≤7.50 0.70±0.10 100φ16/8.00 16.5±0.4 ≤8.00 0.70±0.10 100φ18/9.00 19.0±0.5 ≤9.00 0.70±0.10 100φ20/10.0 22.0±0.5 ≤10.0 0.80±0.15 100φ22/11.0 24.0±0.5 ≤11.0 0.80±0.15 100φ25/12.5 26.0±0.5 ≤12.5 0.90±0.15 50φ28/14.0 29.0±0.5 ≤14.0 0.90±0.15 50φ30/15.0 31.5±1.0 ≤15.0 1.00±0.15 50φ35/17.5 36.5±1.0 ≤17.5 1.00±0.15 50φ40/20.0 41.5±1.0 ≤20.0 1.00±0.15 50注：可按要求订制特殊尺寸及包装。

NFF16-101中文版ISSN O335 – 3931NF F 16 - 1011988年10月法国标准铁路车辆用材料材料在火中的性状材料的选用英语：（略）德语：（略）法国标准的批准：1988年9月由法国标准协会主任批准，自1988年10月执行。

相关性：在本标准公布之日，在铁路系统的范围内，尚无相同主题的国际和欧洲标准。

分析：对于一些铁路车辆用材料，根据它们在火中的性状，本标准给出了一些选用的规定。

描述：国际技术关键词：铁路车辆用材料；非易燃材料；选材；分类；火中的反应；火中性状的实验；材料要求。

修订：校对：铁路车辆用材料NF F 16 – 1011988年10月材料在火中的性状材料的选用通告本标准根据一系列标准化的实验结果，提出了一种对铁路车辆用材料进行分类的方法，不仅确定了所选定的材料，同时还考虑到了它们在火中燃烧的性状，燃烧所产生烟雾的不透明状态和所散发的毒性物质。

实际上，由于铁路运输的增加，其系统的性能也越来越多地引起人们的重视，本标准规定了在火灾中能引起旅客惊慌的、在一些反应中所散发出来的某些易感物质的临界浓度。

在铁路车辆用材料之外的范围，未经预先的实验研究，本标准不能适用。

对于材料在火中的反应和烟雾的不透明程度的评价，使用了一种“整体性能”的方法。

这种方法对毒性评价的基础是对7中气体浓度的测量。

而这种方法的局限性在于，材料燃烧时所释放出来的一种或多种气体的敏感成分。

总之，表中所列气体之外的其他气体，无发进行比对。

对于这种气体的鉴别、其剂量和临界浓度，可依照本标准的思想，建立完善的文本资料。

对于标准FN X 70-100未曾涉及的一些化学成分，本标准也未予以考虑。

可以使用另外的一种方法来确定其允许的浓度，以便建立一种毒性指标，使之能与本标准所确定的指标进行比对。

同样还应意识到，对于各种局部毒性的总体效应，计算常规毒性指标的方案是不能用来表示混合气体整体的实际毒性的。

由于混合气体的协同作用所表现出来的现象会有所发展，因此，只有通过对动物实验所得到的生理反应结果才是可靠的。