现在，你就是波音737的驾驶员
作者：黎明
来源：《百科探秘·航空航天》2015年第08期
飞机种类很多，差别也很大，因此驾驶操作也各不相同，如有的是电传控制，而有的则是液压控制：有的是盘式操纵，而有的则是杆式操纵……因此，对应飞行驾照，只能驾驶与驾照相一致的飞机。
前几期介绍的《千里挑一的飞行员》让同学们都跃跃欲试，想成为飞行员，好吧，现在给你一个机会——手把手，教你成为波音737的驾驶员。
波音737，一款同学们最为熟悉的飞机，它被戏称为“天上的街机”，也是目前国内外保有量最多的机型之一。
要驾驭它，首先带你参观一下波音737的驾驶舱。
进了驾驶舱，你是否有点眼花缭乱？那么多的仪表、开关，都对应什么功能，又是怎么操作？这就要求我们对飞机的主要构成部件有一个详尽的了解。
波音737上搭载的一些重要飞行设备如下：
发动机
波音737装备有两台涡轮风扇发动机，具备反推能力。
发动机启动，依靠“辅助动力单元”即APU单元来完成，APU其实就是一台小发动机，在主发动机启动之前，为飞机设备提供电力。
而APU则由蓄电池启动（与汽车类似）。
燃油系统
波音737有三个油箱，两个机翼下面各有一个，机身中间还有一个。
电子控制系统将燃料输往各个发动机。
每一个油箱都有两台油泵，互为备份。
液压装置
配有三套冗余液压系统（系统A、系统B和备用系统）。
液压系统驱动着飞行控制系统（升降舵、方向舵和副翼等），控制飞行姿态。
液压系统还支持着起落架、襟翼、前缘缝翼、推力反向器等。
供电系统
每台发动机（包括APU）都有自己的发电装置，可以为飞机上的电器设备供电（灯光、电子系统、配餐室、娱乐设施等）。
当发动机关闭的时候，飞机使用蓄电池供电。
当主电池出问题的时候，还有一套备用电池。
此外，飞机停靠时还可以通过外接电源供电。
引气控制系统
引气控制系统（从两具引擎吸入）支持着飞机空调和除冰系统，并为液压系统和油泵提供压力。
飞机有两套分开的温度控制区域，各有不同的温度设定。
飞机也可以通过移动气源车，给飞机供气。
供氧系统
波音737有两套独立的供氧系统——一套给驾驶员，一套给乘客。
当出现机舱失压的情况，氧气面罩就会掉下来，氧气罐开始给乘客和机组人员供氧。
导航和通信系统
波音737配备两套独立卫星导航系统（GPS）和三套惯性导航系统（IRUs）。
这两类导航系统各有特点：GPS定位精准，但容易受外部因素干扰：IRUs定位精度较低，但因为是机械装置，因此可靠性很强。
装有三部通信电台（COMM）和三部导航电台（NAV）。
COMM用作飞行员与塔台及空管联系。
NAV用作飞行员利用地面导航基站导航。
另外，还有一部气象雷达，让飞机探测前方云雨。
介绍完几大最重要的飞行设备后，现在我们回到驾驶舱，这里是真正的驾驶员的空间。
操作波音737为双人驾驶制，一般左座为正驾驶（又叫机长），右座为副驾驶，两套驾驶操纵设备对称设置，操作功能基本相同。
仪表显示
仪表显示系统采用电子显示屏。
飞行员面前有两部主显示器，分别是主飞行显示器
（ PFD）和导航显示器（ND）。
机长和副驾驶各有这样一组显示屏，在两人中间，还共享一组上下排列的显示模块（DUs），可以各自显示不同的信息。
一块主飞行显示器替代了传统的六个飞行仪表。
PFD的左侧显示着空速刻度尺，中间则是飞行姿态指示器，右边是高度尺，最右侧是升速计，上部是自动导航模式，底部是航向指示器。
ND上显示着当前的航向信息和输入飞行管理系统的指令。
在DV和ND之间，是一块备用飞行显示装置，万- PED坏掉了，飞行员仍1日可以通过这块备用显示器获得飞行的关键数据。
飞行操纵盘
起落架操纵杆，往下压，放下起落架，往上提，收起起落架。
上面三组指示灯分别指示三组起落架，红色代表起落架正在收放或者没有正确放下，绿灯表明放下并锁定。
通过控制副翼和水平尾翼的角度来改变飞机的水平、俯仰姿态，即向后拉操纵盘，飞机抬头：往前推操纵盘，飞机俯冲：向左压操纵盘，飞机向左倾斜并左转弯：向右压操纵盘，飞机向右倾斜并右转弯。
操纵杆中央，有操作检查对照表，边上有个黄色的游标，用来标记当前检查项目的进度。
边上的两个大按钮为配平挡，用来调整飞机的水平状态（即松开操纵盘，飞机应能保持水平）。
侧面的按钮是解除自动驾驶。
另一侧数字显示器用来提醒飞行员别忘了自己的航班号。
油门控制台
正中间的就是飞机油门，往前推就多给油，反之就收油（两个把手分别控制两台发动机）。
每个发动机都有一个反推杆，在飞机降落的时候让发动机反喷，起到减速的作用。
抓手上的黑色按钮可以关闭自动油门模式，让飞行员手动控制油门。
油门下方的一对拉杆是紧急断油杆，在紧急情况下切断发动机油路，也是正常关闭发动机程序中的一部分。
黑色的大圆盘是配平轮，如果飞机在飞行员脱开操纵盘时，机头上翘，那么配平轮就往前转，增加前部配平，反之亦然。
用配平轮让飞机在没有飞行员操纵的情况下，可以保持平飞。
配平轮边上是配平刻度。
紧挨着配平轮的是停车刹车杆，相当于汽车的手刹，停机时使用。
在它后面是一个相应指示灯。
配平轮边上有一个减速扰流板拉杆，拉下就会掀起扰流板帮助减速，在飞机降落接地时使用。
油门杆右边是襟翼操纵拉杆，用来调节襟翼的位置。
襟翼在起降过程中起减速、提高升力的作用，巡航中不能使用。
襟翼操作杆下方是一组配平稳定开关，一个用来在自动驾驶状态下自动配平，另一个是飞行员手动飞行模式下的电动配平。
如果系统自动配平出问题，可以关掉它们，用配平轮来稳定飞机。
飞行员左右脚下各有一块踏板，用来调整飞机航向。
左脚蹬舵，飞机向左偏转；右脚蹬舵，飞机则向右偏转。
驾驶舱侧面的环形手柄是舵轮，像汽车的方向盘，用来控制飞机在地面滑行时的方向。
通信系统
左上方是COMM1通信电台的控制面板。
左边的小窗口显示当前的通讯频道：当飞行员插入耳麦时就可以通话了。
右边是待命频道，飞行员可以随时切换到这个频道通话。
当飞行员准备在两个频道间切换的时候，按下两个屏幕间的按钮就行。
在两个屏幕下方还各有一个on/off 按钮和一个测试按钮。
中间下部排列的六个按钮，用来切换通讯波段：包括三个VHF、两个HF和一个AM。
HF电台是一种超远程通信系统，当飞机飞离陆地很远的时候，需要细调HF 电台的灵敏度，所以这里有一个HF SENS旋钮。
再往右是COMM2通信电台，和COMM1的配置一模一样。
COMM1下面是NAV1电台控制面板。
它和COMMl -样，但是不是用来通话的，而是用于无线电导航，引导飞机飞向某个导航台。
NAV1上有个测试按钮，可以让NAV1的指针指向一个已知的方向，如果指针方向正确，说明NAV工作正常。
NAVI下面是音频选择面板。
三套惯性导航仪在驾驶舱的顶部，起飞后，可以输入所需要的高度、空速、航向等数据，让飞机自动驾驶。
波音737驾驶舱介绍，基本就是这些了。
面对这些繁杂的设备和系统，如果你仍没有打退堂鼓，那么恭喜你，你离成为一名合格的飞行员又近了一步。
现在就好好学习文化知识，不久的将来，再次面对这些面板、显示器、操作台，你一定会熟络于心。
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