客运专线箱梁转运施工工艺

客运专线32m箱梁钢筋施工技术中铁十九局第五工程有限公司路桥二公司李光鑫摘要本文介绍了武汉至广州高速铁路客运专线32m箱梁钢筋绑扎及吊装施工技术。

32m箱梁采用底腹板、顶板钢筋分体绑扎，后吊装对接的施工方法，钢筋绑扎利用底腹板、顶板绑扎胎具进行准确定位、绑扎成型，然后分两次用2台50t龙门吊配合专用钢筋吊具吊装入模板内。

通过实践这一工艺的应用保证了钢筋骨架的成型质量，提高了钢筋骨架的成型速度，也减少了钢筋绑扎占用台座的时间，提高了台座的周转速率。

关键词箱梁钢筋绑扎胎具分体吊装技术一、概述钢筋分体绑扎后吊装对接的施工技术是中铁十九局从秦沈客运专线24m箱梁预制开始一直应用和完善的大型钢筋骨架施工方法。

为了进一步完善施工技术，使该技术更加标准化，有必要对钢筋绑扎的具体控制措施、对钢筋的设计及钢筋的吊装等做细致的总结。

钢筋在胎具上的分体绑扎使箱梁预制的底腹板钢筋绑扎、顶板钢筋绑扎、模板拼装等几个工序可以平行施工，大大节省了制梁周期。

但是采取这种施工方法有以下几个问题：（1）钢筋在绑扎过程中如何保证定位的准确；（2）钢筋骨架的吊装过程吊具的要求及如何保证钢筋骨架不产生较大变形。

针对这些问题本文结合实际施工给出了具体解决的措施。

二、32m箱梁顶、底板钢筋绑扎胎具及吊具的设计1.32m箱梁钢筋绑扎武广客运专线32m箱梁底板宽5.5m，顶板宽13.4m，梁高3.05m，腹板倾斜角度104°。

在针对如此庞大的钢筋骨架绑扎过程中钢筋位置及间距如何得到精确控制方面我们采取了以下措施：表１1)底板、顶板绑扎胎具的制作根据客运专线预应力混凝土预制箱梁对钢筋绑扎的技术要求（见表１），在胎具制作过程中严格控制尺寸，使各部位与设计位置偏差在10mm内。

(1)底腹板胎具的制作内容：胎具基础的浇筑、钢结构胎具的制作、预埋设施模具的制作与安放、钢筋位置的确定与标示。

为了保证胎具底部的水平，制作胎具前在地面硬化钢筋绑扎胎具的基础，精确控制标高，使各个位置高差≤10mm。

整孔箱梁架设施工工艺1 目的明确24米、32米双线箱梁架设施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导箱梁架设作业。

2 编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《武广铁路客运专线施工图设计文件》3 适用范围客运专线24米、32米双线整孔箱梁的架设。

4 箱梁运输架设机械设备及其作业架桥机和运梁车的安装、调试和作业均应严格按照该架桥机和运梁车的操作规程和使用说明书进行。

架桥机通过正线路基运架梁时，要求路基达到设计标准并完成工序交接，路基断面宽度，路基护坡和路堑的挡墙护坡完成。

运架梁设备数量型号见表1。

表1 运架梁设备一览表4.1运架梁设备情况4.1.1 HZQ900型铁路架桥机基本情况4.1.1.1适用范围HZQ900型铁路架桥机能够架设直线、曲线（半径不大于2500m）、纵坡≤20‰的32m、24m等跨及变跨的双线预应力混凝土整孔箱梁。

4.1.1.2主要技术参数和性能指标（1）额定起重能力 900t（最大起重量960t）（2）可架梁型 32m、24m、20m双线等跨及变跨箱梁（3）梁体起落速度 0.5m/min（4）梁体起落高度 7m（5）梁体横向微调速度 0-0.1m/min微调距离±200mm（6）吊梁纵移速度 0-3m/min（重载）0-5m/min（空载）（7）梁体吊装方式四点起吊三点平衡（8）架梁方式一跨简支架设（9）过孔方式自行移位过孔；移位速度0-3m/min，桥面铺设临时轨道，轮轨式行走装置；辅助支腿运行于导梁上；后支腿行走轮运行于桥面铺设的临时轨道上。

（10）架设曲线桥最小曲率半径 Rmin≥2500m（11）控制方式手动、自控（12）适应纵坡 20‰（13）适应工作环境温度 -20℃~50℃（14）适应风力 6级（工作状态），11级（非工作状态）（15）作业效率 2孔/8h（运距8km）（1）架梁时外轮廓尺寸主机 73.92×17.8×13.48m导梁 36.84×1.8×2.4m整机 89.15×17.8×13.48m（17）装机容量 300kW（18）机重主机501t 、导梁60t（19）架桥机整机工作级别 A3（20）架桥机机构工作级别 M4（21）架桥机利用等级 U0（22）架桥机载荷状态 Q34.1.2德国kirow生产900t运梁车基本情况4.1.2.1 运梁车的工作原理：运梁车的结构按模块式设计制作，设计用来重载运输，用于运输20m、24m、32m双线整孔混凝土箱梁，能够把混凝土箱型梁从预制场地通过便道、铁路路基、桥梁（包括刚构连续梁、钢混结合连续梁等）运至架梁工位，与架桥机配合完成整孔双线箱梁的架设工作。

铁路客运专线预制箱梁施工技术【摘要】本文从简支箱梁整体预制施工流程入手,对施工过程中的钢筋加工与绑扎等重要环节进行了阐述,提出了高速铁路预制箱梁施工技术。

【关键字】铁路客运专线，预制箱梁，施工技术，分析探讨中图分类号：f560.83文献标识码： a 文章编号：一．前言客运专线的桥梁要具有足够的刚度和强度、可靠的稳定性,以此保持桥上轨道的高平顺状态,满足高速行车的要求。

箱形结构的混凝土梁与普通铁路梁相比,具有刚度大、稳定性好、耐久性好、梁型简洁、便于养护等现代铁路桥梁特点,不仅能够确保列车运行的安全,同时还能满足旅客乘坐的舒适度。

二．原材料的质量控制预制梁所用的水泥、骨料、掺合料、外加剂、拌和水、钢筋、钢绞线、钢配件材料、防水材料、细石混凝土用纤维以及锚具、夹具等原材料进场时要进行全面检验或抽验,质量要求和检验频次符合规范要求。

原材料的质量与箱梁的质量息息相关,只有建立了严格的原材料检验制度,才能保证箱梁的成型质量。

原材料进场时要有供应商提供的出厂检验合格证书,并按有关检验项目、批次规定,严格实施进厂检验。

钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠,钢筋表面凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差。

预应力钢绞线进场后对每批次取样,在弹性模量和静力力学性能试验合格后使用。

成束及移运时保持顺直,不受损伤,不得污染。

钢绞线和钢筋运输有雨布遮盖。

贮存时要分批堆放,保证钢绞线离地20 cm以上,做好相应的标识标牌。

严禁使钢筋与钢绞线接触沾污油脂及具有腐蚀性物质,严禁堆积,以免压弯砸伤。

橡胶抽拔管无表面裂口、表面热胶粒、胶层海绵。

抽拔管存放时应避免高温,日光照射及接触腐蚀性物品,以防老化。

一定要重视抽拔管的质量,以防抽拔管在箱梁体内断裂。

三．施工技术分析1.箱梁工艺流程梁体混凝土质量是箱梁施工重点的重点,为了保证梁体混凝土的施工质量,我们分析研究了箱梁预制施工工艺流程。

此种是一次成型工艺,其流程为: 梁体钢筋制作、绑扎→模型清理、校正→吊装底腹板钢筋骨架→安放内模、端模→吊装顶板钢筋骨架→浇注底板、腹板、顶板混凝土→养生→拆端模→清孔、穿束、预张拉→拆内模、侧模→初张拉→吊移梁→终张拉→孔道压浆→封锚。

客运专线双线整孔箱梁运架施工工艺摘要：结合哈（哈尔滨）大（大连）客运专线箱梁运输及架设施工实例，详细介绍了客运专线32m大吨位预应力混凝土双线整孔箱梁运输及架设施工工艺、关键项点控制技术，为安全、快速、高质量的进行箱量运架施工提供了技术参考。

关键词：大吨位箱梁运架工艺关键技术1、引言客运专线是实现中国铁路现代化的龙头工程。

为使我国铁路跨越式发展，国家制定了“中长期铁路网规划” 为保证列车快速、安全运营，设计上在国内首次大量采用了32m预应力混凝土整孔箱形梁。

这种箱梁具有整体性好、横竖向刚度大、抗扭性能高、结构耐久性能好、运架速度快、行车噪音小等特点，是客运专线和高速铁路的首选梁形。

本文就箱梁运架施工工艺及关键技术进行了论述。

2、箱梁安装需要的设备及技术要求2.1成套设备包括用于场内搬运箱梁的900t轮胎式提梁机，用于桥位提梁的2×450t轮轨式提梁机，用于沿桥面运输箱梁的900t轮胎式运梁车、用于架设箱梁的900t架桥机。

这些设备将有力地保证运架梁方案的实现。

2.2900t轮胎式提梁机。

900t轮胎提梁机是用于梁场生产区至存梁区、存梁区至提梁上桥区之间预应力混凝土箱梁的转运及装车的专用设备，满足运送高速铁路客运专线32m、24m混凝土箱梁。

2.3900t轮胎式运梁车。

900吨轮胎式运梁车是在未铺道碴的路基及箱梁上运输混凝土箱梁的特种运梁车辆，由走行轮组、主梁、托梁台车及链轮驱动机构、支腿、转向机构、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成。

2.42×450t轮轨式提梁机（跨墩龙门吊）。

适合于铁路客运专线20m、24m、32m双线整孔预应力箱形混凝土梁的提升、装卸施工，能与运梁车配合完成箱梁的装卸作业。

能够用于运梁车、架桥机的组装，架设其行走轨道范围内所有的箱梁。

能够配合完成运梁车和架桥机的调头。

运行模式：两机联合作业，可实现重载直线和通过吊梁小车移动实现箱梁横移。

2.5900t架桥机。

浅谈客运专线箱梁预制施工工艺文中结合桥梁施工的实际经验，对客运专线箱梁预制施工工艺进行了探讨，旨在为今后箱梁预制施工提供参考。

标签：箱梁预制客运专线施工工艺0引言我国《中长期铁路网规划》中规划了以四纵四横为骨架的客运专线建设。

近几年我国铁路客运专线高速发展，其中箱梁预制在工程中的地位越来越重要。

基于此，我们要加强对箱梁预制施工工艺的研究。

1工艺流程箱梁预制施工工艺流程主要包括模板工程、钢筋工程、混凝土工程、预应力工程等。

详见图1。

2模板工程模板的设计、制作、安装应使混凝土得以正常浇筑和捣实，并保证结构尺寸。

模版安装、拆除的检验须符合验收标准的规定。

2.1模板制作制梁模板包括侧模、内模、底模和端模四部分。

模板要有足够的强度、刚度和稳定性，应保证梁体结构尺寸及预埋件的位置准确，且具有反复使用不致影响梁体外形的刚度。

模板的全长应考虑预留压缩量，底模应考虑预设反拱度。

制作模板时，要综合考虑各部分模板，以利于施工。

2.2模板拼装侧模安装时应先使侧模就位，与底模板的位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。

内模安装应根据模板结构确定。

端模管道孔眼应清除干净。

模板拼装完成后用宽胶带粘贴各个接缝处以防止漏浆。

2.3模板拆除拆模时应注意：拆模时的混凝土强度应满足设计要求，当设计无具体要求时，应达到设计强度的60％以上；拆模时混凝土表层温度与芯部温度、表层温度与环境温度之差应小于15度；当环境温度低于0度时，应等到混凝土表面温度降到5度以下方可拆模；气温急剧变化时不宜进行拆模作业。

3钢筋工程3.1钢筋加工和堆放对进出场的钢筋必须按规定检验。

钢筋加工应在加工棚内完成。

钢筋在进行切断、弯制、对焊前必须经过试切、试弯、试焊，经检查合格后才能批量加工。

钢筋弯制时，直角形弯钩弯曲直径不得小于5d，钩端应留有不小于3d的直线段。

箱梁钢筋连接应采用闪光对焊，接头的外观要求应符合规范规定。

刚进的堆放场地要硬化、平整、干燥，做到防雨防潮，以避免钢筋锈蚀或油污。

箱梁移位工程作业指导书编制：审核：批准：1 横移滑道安装1.1 对同一存梁区两条横移滑道混凝土表面进行准确高程测量，算出实测高程与设计高程实际差值，如实际高程大于设计高程1cm及以上者，需对混凝土顶面进行降低处理，相反则只需对混凝土表面凿毛处理即可。

1.2对应两条滑道凿毛处理完成并对混凝土表面进行清扫后，开始拌合摊铺水泥砂浆，在铺设前必须对混凝土毛面进行洒水湿润，砂浆设计厚度不得大于3cm，也不得小于1cm，铺设厚度要高于设计厚度4～6mm，以保证钢板与砂浆的密贴度。

砂浆铺设高度控制方法为以滑道混凝土面临时水准点为基准，抬高挂线。

砂浆采用M30强度等级。

1.3滑道钢板在进厂前必须按厚2cm、宽70cm、长180cm的尺寸要求加工到位，各部位尺寸误差不得大于3mm。

1.4钢板的安装采用边铺砂浆边安装钢板的方式进行，要求每块钢板平整度误差小于等于2mm，控制方法为水准仪现场测量。

1.5钢板与钢板间缝隙宽5～6mm,其内全部用422焊条焊接密实,以保证钢板与钢板的整体强度。

钢板两侧边焊接40mm×40mm导向方钢。

为保证千斤顶顶推力与箱梁垂直，钢板两侧所开出的反力槽应在同一直线上。

用扣板及螺栓将滑道钢板紧扣在滑道上。

1.2 横移滑道钢板表面平整度误差不得大于1mm／m。

2 箱梁横移2.1横移台车采用型钢拼焊，台车下部安装MGB高分子材料作为滑动体，台车上放置竖向千斤顶，前后台车之间用型钢组合成的连杆连接。

50t水平千斤顶安装在尾部，顶推时反力抓钩扣在滑道钢板两侧预设的反力槽内，千斤顶的顶推行程为1.5m。

2.2箱梁张拉前拆掉两端活动底模。

张拉完后将横移台车喂入梁底，每台横移台车设二台300t千斤顶作顶升千斤顶。

其中一端台车千斤顶油路串联，另一端台车千斤顶油路各自独立，以保证在任何情况下箱梁均处于三支点平衡状态。

为了精确对位安装滑道钢板后应在钢板上放出永久性中心线，对位时台车中心线与滑道中心线重合即可。

预制箱梁施工作业指导书1、目的明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导施工作业。

2、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《施工图设计文件》3、适用范围客运专线24米、32米双线预制箱梁制造、场内运输。

4、主要设备、设施4.1、梁场应设不少于120立方的混凝土拌合站一座或两座，并配置输送距离长短不同及与高性能混凝土技术要求相应的砼输送泵。

4.2、生产区应设几台40吨左右跨越32米箱梁生产台座的龙门吊。

4.3、箱梁吊装可采用900吨轮胎式提梁机，或采用两台450吨轮轨式提梁机。

4.4、箱梁生产台座、存梁台座应满足梁场供梁能力的要求，台座基底进行必要的加固处理。

4.5、梁场有满足900吨提梁机行走、转向的道路。

5、施工方案模板方案：箱梁底模采用槽钢框架式结构，上铺设钢板，整体焊连，并根据梁型预设反拱度及压缩量。

外侧模与底模建议采用一配一模式，外侧模采用大刚度模板与台座配套设计在工厂分节加工侧模板，在现场用螺栓连接组装后焊接成整体侧模板。

若外模考虑倒用方式，宜采用整体滑移式装置，侧模在台座之间通过整体滑模轨道和卷扬机实现纵向移动。

内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。

采用液压自动缩放内模，整体抽拔式。

钢筋绑扎方案：在每个制梁台座边设有钢筋绑扎胎卡具。

梁体和桥面钢筋可预先在胎卡具上人工绑扎，再利用40吨龙门吊吊装到台座上进行安装，加速了预制速度。

混凝土拌制：采用自动计量，微机控制强制式搅拌机系统的泵送混凝土施工工艺。

箱梁养护：采用蒸养方式，利用几台锅炉及保温罩进行灌注完的混凝土初期养生，初张拉完成，在存梁台座上自然养生直到梁体出场。

箱梁场内运输：梁厂提梁机将箱梁吊放至运梁车上，由运梁车运至架设桥位，架桥机架设安装。

6、施工工艺及要求6.1模板设计和加工模板设计分底模、外侧模、端模和内模四部分。

6.1.1、外侧模板：外侧模采用大刚度模板与台座配套设计，采用整体滑移式装置，由活动侧模板、走行轮、滑模轨道和牵引设备组成。

铁路客运专线后张法简支箱梁预制施工工法1.刖吕XX铁路客运专线桥梁上部结构主要以32m、24m、20m双线整孔简支箱梁作为常用跨度主导梁型，采用梁场集中预制。

木文以中交XX局XX制梁场负责XXX特大桥680孔箱梁预制施工过程中形成了一套比较成熟的客专箱梁预制工艺，在结合其他兄弟梁场先进施工经验的基础上形成本工法。

2.工法特点（1）底模、侧模采用整体钢模板，整体模板强度、冈U度和稳定性满足梁体变形的要求且方便实用，提高施工效率，同时可减少模型的表面接缝，保证了混凝土的外观质量。

（2）内模采用下承式液压自动收缩整装整拆式内模（内外模数量比1：1.5）,拆装速度快，配套周转效率高。

（3）梁体钢筋采用分体绑扎（底腹板钢筋、顶板钢筋在专用胎具集中绑扎），便于钢筋绑扎成型，定位准确。

⑷混凝土采用2座IIZ120ni3拌合站集中拌和，罐车运输至现场，2台布料杆配合地泵布料入模，连续浇筑、一次成型，浇筑时间不大于6小时，混凝土浇筑速度快。

（5）箱梁混凝土浇注采用泵送及合理的灌注方式，以插入式振捣棒为主振捣成型，并辅以侧振和底振，确保混凝土密实。

（6）箱梁采用预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行，预张拉的施力避免混凝土早期裂缝的产生，加快台座和模型的周转。

(7)预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆剂采用微膨胀、无收缩材料，同一管道连续进行，一次完成，保证浆体密实。

(8)采用900T轮胎式提梁机移梁，四点起吊三点平衡，保证箱梁在提运过程中不扭曲，操作简单，工效高。

(9)箱梁的预制工艺达到程序化、流水化、标准化作业，工序清晰，便于掌握；工厂化生产，质量控制要点明确，产品质量能得到保证。

3.适用范围本工法适用于客运专线后张法预应力32m、24ni、20 m箱梁集中预制及提、存梁；箱梁预制钢筋分体绑扎、分体安装工艺；侧模固定，内模整体吊入、拉出；900吨提梁机移出台位的方案施工。

4.工艺原理在桥位重心位置修建梁场，钢筋骨架在专用胎具上绑扎，分体绑扎、分体安装工艺，混凝土泵送一次灌注成型，在强度、弹模达到设计要求后分三阶段进行张拉，减少混凝十.的早期裂缝，同时加快了模型周转。

运专线铁路简支箱梁施工技术指南1.铁路简支箱梁施工前，必须确定箱梁的准确位置和高程。

Before the construction of the railway box girder, the accurate position and elevation of the girder must be determined.2.施工前必须对箱梁的支座进行检查，确保支座位置和高程符合要求。

Before construction, it is necessary to inspect the support of the box girder to ensure that the position and elevation of the support meet the requirements.3.箱梁的各种尺寸和弯曲要求必须符合设计要求。

The various dimensions and bending requirements of the box girder must meet the design requirements.4.施工现场必须按照施工图纸的要求设置基准点。

The construction site must be set up according to the requirements of the construction drawings.5.箱梁的拼装应按照规范进行，并采取防水、防晒等措施。

The assembly of the box girder should be carried out in accordance with the specifications, and measures such as waterproofing and sun protection should be taken.6.在吊放箱梁时，必须严格按照吊装方案进行操作。

When hoisting the box girder, it must be operated strictly in accordance with the hoisting plan.7.施工现场必须保持整洁，加强安全管理，确保施工作业安全。

箱梁运输、架设施工技术方案及方法1箱梁运输施工技术方案及方法(1)箱梁运输运梁车载梁运行时，以最高不超过3.5km/小时的速度行驶，沿预先设置的道路红线前进，在通过桥梁时必须保证车轮在箱梁腹板上方行走。

运梁过程中，运梁车前后左右各有一人监护运行，注意观察道路情况、运梁车速度和箱梁状况，并与运梁车司机、前方指挥用对讲机保持联系，遇到突发情况要按下紧急制动按钮紧急停车。

(2)运梁车行驶方向和位置的保证运梁前在运梁车行进方向上(包括制梁场施工便道、铁路路基、已架设箱梁桥面)标记一条红色的标志线。

运梁车配备有运行定向装置，在设备的前端和后端装有方向和位置传感器，当传感器处于红色标志线以上或以外的区域时，就会发出不同的警报信号，提醒司机注意甚至强制停车，从而保证运梁车在路基、桥面上行驶运行方向偏差不大于±25cm，确保运梁安全。

(3)保证箱梁不偏斜、不扭转，保持箱梁水平状态的设置运梁车共有15个轴，60个轮子，每个轴都有左右两个轮组，每个轮组都设置有减震平衡油缸。

为了保持运梁时的三点平衡条件，轮组的减震平衡油缸按以下方式布置：后部左侧的7个减震油缸组连接在一起；后部右侧的7个减震油缸组连接在一起；前部8个轴上的减震油缸组连接在一起。

这样便构成了运梁车后部两个独立的支承点，前部一个独立的支承点，保持一个完美的三点平衡系统，这样就能保证在运梁过程中保持箱梁水平状态，不偏斜，不扭转，运梁车在运梁自行过程中运行稳定性高，安全系数高，对箱梁结构的影响小。

2箱梁架设施工技术方案及方法(1)首孔箱梁架设架桥机组架设第一孔作业工艺流程见图5.2.2-3。

(2)架桥机在路基轨道和桥台上就位准备过孔架桥机在桥头路基和桥台上组装完成后停放在路基和桥台上，此时架桥机主前支腿立于桥台上，后支腿自行过孔滚轮支承在路基和桥台轨道上，下导梁放置于后支腿前面的路基和桥台上。

(3)下导梁过第一孔架桥机前辅助支腿和前吊梁小车分别吊拉起下导梁，下导梁配置前辅助支腿滑移轨道，前辅助支腿夹持在滑移轨道上，前吊梁小车牵引下导梁前行过孔(前辅助支腿固定不动，在下导梁过孔时起到导向和支承平衡作用)；当下导梁前行到其前端距前辅助支腿五分之二长度时停止前行，架桥机主梁前部的电动桥吊吊拉起下导梁，此时电动桥吊和前吊梁小车一起吊拉牵引下导梁前行，当前吊梁小车前行到接近主前支腿位置时停止前行，单独由电动桥吊牵引并由前辅助支腿夹持前行并到达下导梁前后支腿在桥墩上的支点位置，调整前后支腿下部带机械液压双锁的液压千斤顶，确保包括坡度桥架设在内的主梁和下导梁调平；连接并紧固支腿定位拉杆和墩台锚固件(墩台支腿用锚固预埋件在墩台施工时预先置入)，增加下导梁的稳定性，确保下导梁在架桥全过程中不因水平力、横向力和纵向力的作用而发生横向纵向移动，从而保证架桥机施工安全。