_动车论坛_高速铁路世界记录

中国高铁发展简史1987年，中国自行设计、自行制造并成功试运行了第一列动车组，京张铁路试验段KTT型动车组，这标志着中国高铁的起步阶段。

然而，由于当时的技术水平有限，这列动车组的时速仅为80km/h。

1990年代初，中国开始向国外进口技术和设备，通过引进国外的高铁技术知识，提升了中国高铁的发展速度。

1997年，中国引进了法国的TGV技术，并在京津城际铁路上试运行，创造了350km/h的世界纪录。

2003年，中国正式建设第一条商业高速铁路，京津城际铁路，这是中国高铁的里程碑之一、2024年，北京奥运会期间，中国高铁将全力应用于奥运会的客运工作中，体现了中国高铁的实力和发展成果。

2024年，中国高铁达到了时速350km/h的新高，中国的高铁技术和设备逐渐进入世界前列。

同年，中国开始了高铁网络的规划和建设，使高铁成为中国基础设施建设的重要组成部分。

2024年，中国高铁建设进入了一个新的阶段。

中国开始大规模建设“四纵四横”高铁干线网，即北京至上海高铁、北京至广州高铁、北京至哈尔滨高铁、沈阳至大连高铁、沈阳至海口高铁、贵阳至广州高铁、昆明至南宁高铁和兰州至重庆高铁。

这条高铁网基本连接起了中国的东西南北四个方向，实现了全国范围内的高铁交通畅通。

2024年，中国高铁扩张到了国际市场。

中国向其他国家提供了高铁技术、设备和服务。

中国高铁项目在国外建设和运营，进一步提升了中国高铁的国际知名度和形象。

从2024年到2024年，中国高铁网络规模进一步扩大。

中国高铁已在全国范围内达到3.8万公里的长度，覆盖了中国90%以上的大城市和全国31个省市自治区。

中国高铁的时速也稳步增长，已经达到了350km/h以上。

如今，中国高铁已成为世界上最大规模、最高速度、最密度的高铁网络。

中国高铁的发展经验也为其他国家提供了一个有益的借鉴。

中国高铁的快速发展不仅改善了中国人民的出行条件，也促进了中国经济和社会的快速发展。

中国高铁正在向更远的目标迈进，努力成为世界高铁技术的领导者。

中国高铁十大世界之最作者：崔金泰来源：《启迪与智慧·上旬刊》2019年第05期1.世界最密、最长的高速铁路网我国已建成四通八达、密如蛛網的“四纵四横”高速铁路网，其运营总里程达2.5万千米，比其他国家建成的高铁里程总和还多，居世界第一位。

2.世界运营速度最快的高铁列车2017年9月中旬开始，京沪高铁由“复兴号”动车组牵引，将列车运营时速提高到350千米，使其成为世界上运营速度最快的高铁列车。

实际上早在2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠试验段上，“和谐号”380A新一代高速动车组就创造了时速486.1千米的世界高铁运行第一速。

这表明，我国高铁进一步提高运营速度还有很大潜力。

3.世界建造标准最高的高铁京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准等级和技术含量最高的高铁，其设计时速400千米，全长1318千米。

以线路施工来说，京沪高铁的路基沉降的最大值未超过2毫米，桥梁墩台沉降未超过1毫米，大大低于15毫米和5毫米的规定标准;从运行安全性来说，创新设置有故障自我诊断、自动报警和处置等智能系统，保证了列车高速行驶时的顺利通畅。

4.运营里程最长的高铁2012年12月26日，京广高铁全线开通运营，其运营里程长达2298千米，成为世界上运营里程最长的高速铁路。

5.世界首条高寒地区最长高铁哈尔滨至大连高速铁路于2012年12月1日正式通车运营，全程921千米，运行时速350千米。

这是世界上第一条高寒高速铁路，也是高寒地区运营里程最长的高铁。

哈大高铁线冬季极端最低温度达-40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米，这对高铁建造、施工和运营带来极大挑战。

我国采用先进成熟的适应高寒地区高速铁路的成套技术和经验，成功地解决了这些难题。

6.荣获多项世界第一的高铁动车组我国自主创新研制的高铁动车组，以其优异的性能和特点获得速度、运送量、车体平稳舒适、节能环保等多项世界第一。

动车组的运营时速达350千米，为世界最高运营时速，而其试验时速达486.1千米，可与飞机媲美。

外媒盛赞中国高速铁路建设成为世界交通建设典范近年来，中国高速铁路建设取得了令人瞩目的成就，成为世界交通建设的典范。

外媒对中国高铁的发展给予了高度评价，认为中国高铁系统的规模、创新性和高效性已经达到了全球领先的水平。

本文将对外媒对中国高铁建设的盛赞进行探讨。

首先，外媒对中国高铁建设的规模感到惊叹。

中国在过去几十年里，以惊人的速度铺设了世界上最长、最密集的高铁网络。

截至2021年，中国高铁运营里程已经超过3.8万公里，占据世界高速铁路总里程的两倍以上。

这种庞大的规模不仅体现了中国政府在高铁建设上的投入，也为中国经济的快速发展提供了有力的支撑。

其次，外媒对中国高铁建设中的创新性给予了高度赞扬。

中国高铁不仅仅是复制外国技术，而是在引进吸收的基础上进行了自主创新。

例如，中国在高铁线路设计和建设中采用了独特的悬索式铁路桥梁，成功解决了在地理复杂地区建设高铁线路的难题。

此外，中国还致力于开发高速磁悬浮列车技术，通过磁浮技术实现了更高的速度和更低的能耗。

这些创新在提升高铁运行效率的同时，也大大推动了中国高铁产业的发展。

外媒还称赞中国高铁系统的高效性。

中国高铁拥有世界上最快的商业列车时速，最高时速可达到350公里。

这一速度不仅为乘客提供了更快捷的交通方式，也为中国的物流运输带来了极大便利。

同时，中国高铁采用了先进的自动化控制系统和列车调度技术，有效提高了高铁运行的准点率和安全性。

外媒认为，中国高铁建设的高效性为世界其他国家树立了榜样，激发了各国对高铁建设的兴趣和投资。

值得一提的是，中国高铁建设不仅在技术上取得了巨大突破，还在环保方面做出了积极贡献。

中国高铁使用电力作为动力源，相对于传统的燃油动力，其对环境的影响更小。

此外，中国高铁建设过程中注重生态保护，采取了一系列措施来减少对生态环境的影响。

中国政府还承诺要持续改进高铁技术，提高能源利用效率，促进更加可持续的发展。

综上所述，外媒普遍对中国高速铁路建设给予了高度赞扬。

世界上运营里程最长的高速铁路想必大家对高铁不陌生，那速度可谓是杠杠的，那世界上最长的高铁线路是哪条呢?就让店铺告诉你吧!世界上最长的高铁京广高速铁路(又称京广客运专线、京广客专、京广高铁)是中国运营中的高速客运专线之一，是世界上运营里程最长的一条高铁，由京石、石武、武广三段组成。

[1] 始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，止于广州南站，全长2298公里，共36座车站，设计速度350公里/小时，目前运营速度310公里/小时以上。

沿途设有北京西站、石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站、广州南站等站点。

简介京广高铁线连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区，分为北京到石家庄、石家庄至武汉、武汉到广州三段。

京广高铁建造工程于2005年开始，全线分为三段建设。

南段的武广高速铁路于2009年12月26日率先通车运营。

中段的石武客运专线以郑州东站为界分为两部分，郑州至武汉段于2012年9月28日通车运营，而石家庄至郑州段则与北段的京石客运专线一同在2012年12月26日投入运营。

京广高铁于2012年12月26日全线开通运营。

从北京坐高铁到广州的旅行时间缩短至8小时。

同时也有效带动了铁路沿线各地的新发展。

2013年，中国高铁“四纵四横”中“四纵”干线全部贯通，高铁运营版图将有重大刷新，总的高铁运营线路也将取得新的突破，京广高铁线这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区。

京广高速铁路南端与广深港高速铁路相连，构成《中长期铁路网规划》中规划的“四纵四横”铁路快速客运通道中北京至香港的客运专线。

形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。

既有京广线即北京至广州全程2294公里，从北京西乘Z35次到达广州需要20多个小时。

而乘坐北京西到广州南的G79次列车仅需要8个小时。

未来京广高铁还将连接到香港，预计2017年深圳到香港的高铁将开通。

看点/Highlight1.世界最密、最长的高速铁路网我国已建成四通八达、密如蛛网的“四纵四横”高速铁路网, 其运营总里程达2.5万千米，比其他国家建成的高铁里程总和还多，居世界第一位。

2.世界运营速度最快的高铁列车2017年9月中旬开始，京沪高铁由“复兴号”动车组牵引，将列车运营时速提高到350千米，使其成为世界上运营速度最快的高铁列车。

实际上早在2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠试验段上，“和谐号”380A 新一代高速动车组就创造了时速486.1千米的世界高铁运行第一速。

这表明，我国高铁进一步提高运营速度还有很大潜力。

3.世界建造标准最高的高铁京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准等级和技术含量最高的高铁，其设计时速400千米，全长1318千米。

以线路施工来说，京沪高铁的路基沉降的最大值未超过2毫米，桥梁墩台沉降未超过1毫米，大大低于15毫米和5毫米的规定标准；从运行安全性来说，创新设置有故障自我诊断、自动报警和处置等智能系统，保证了列车高速行驶时的顺利通畅。

4.运营里程最长的高铁2012年12月26日，京广高铁全线开通运营，其运营里程长达2298千米，成为世界上运营里程最长的高速铁路。

5.世界首条高寒地区最长高铁哈尔滨至大连高速铁路于2012年12月1日正式通车运营，全程921千米，运行时速350千米。

这是世界上第一条高寒高速铁路，也是高寒地区运营里程最长的高铁。

哈大高铁线冬季极端最低温度达-40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米，这对高铁建造、施工和运营带来极大挑战。

我国采用先进成熟的适应高寒地区高速铁路的成中囯高铁十大世界之最Highlight/看点套技术和经验，成功地解决了这些难题。

6.荣获多项世界第一的高铁动车组我国自主创新研制的高铁动车组，以其优异的性能和特点获得速度、运送量、车体平稳舒适、节能环保等多项世界第一。

动车组的运营时速达350千米，为世界最高运营时速，而其试验时速达486.1千米，可与飞机媲美。

高铁行业发展历程
高铁行业发展历程：
1.1997年，中国开始研发高速铁路技术，并启动了京沪高速铁路项目的规划和建设工作。

2.2003年，中国首列高速铁路动车组“和谐号”研制成功，并投
入使用。

这标志着中国成为世界上第三个拥有高速铁路技术的国家。

3.2007年，中国的第一条高速铁路——京津城际铁路正式开通运营，标志着中国高铁时代的到来。

4.2008年，北京奥运会期间，中国的高速铁路开始大规模运营，取得了圆满成功。

5.2011年，中国的高铁运营里程达到超过8000公里，成为全
球高速铁路发展最快的国家。

6.2014年，中国的高铁运营里程超过1.5万公里，占全球高速
铁路总里程的一半以上。

7.2016年，中国的高速铁路速度达到350公里/小时，并成为
全球高速铁路技术的领先者。

8.2018年，中国的高铁网络覆盖到大部分省会城市和重要经济区，为中国经济发展提供了强大的支撑。

9.2020年，中国高铁运营里程已经超过3.6万公里，成为全球高速铁路网络最为发达的国家。

10.未来，中国高铁行业将继续发展壮大，加快高铁网覆盖全国各地，提供更加便捷快速的交通服务，促进经济和社会的发展。

世界高速列车概况(一)高速铁路根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。

直到1964年日本的东海道新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。

高速铁路除了在列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”，时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。

法国自主技术的法国TGV铁路是人类发明的首项公共交通工具，在19世纪初期便在英国出现。

直至20世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。

二次大战以后，汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。

特别在美国，政府的投资主要放在公路建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。

如此的思维也影响不少地区，例如二次大战后的台湾及美占时期的冲绳。

世界上首条投入商业运作的高速铁路是日本的东海道新干线，于1964年东京奥运前夕正式营运。

第一代新干线列车主要由川崎重工业建造，行驶在东京—名古屋－京都－新大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。

日本新干线300及700系高速铁路与汽车及民航无论是高速公路或机场都得面对挤塞的问题。

高速铁路的优点是载客量非常高，因此得以快速代谢乘客。

倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。

但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。

另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因无需到一般较为遥远的机场登机，亦减省了提早划位、安检、等待登机之程序，因而仍较为省时。

高铁风云——世界高速铁路百年史话（上）高铁风云世界高速铁路百年史话（上）2011年11月23日，新型超高速综合检测试验列车，在南车青岛四方车辆厂下线。

该车采用8节全动车编组，融合世界顶尖的制造工艺，牵引总功率高达22800千瓦，台架试车时速高达603公里；完全有能力打破法国人在2007年，用TGV创造的时速574.8公里的轮轨列车速度世界纪录。

铁路自1804年诞生以来，已经走过了两百多年历史，几乎贯穿了人类整个近代工业化历程。

一条条绵延无尽的钢铁大动脉，以其庞大的运输能力，成为世界各大工业国获取资源的利器，深刻影响着世界政治经济格局。

伴随着铁路的发展，铁路机械的技术含量和复杂程度日益提高，已经形成年产值高达上万亿元的的庞大产业体系。

动辄投资数百亿元的高铁工程，更是各大工业巨头激烈争夺的战场。

风驰电掣的高速列车，以其极限性能，摘下世界铁道工业的皇冠，甚至成为各大工业强国夸耀自身技术实力的“国家名片”。

近年来，中国在高速铁路领域的发展突飞猛进，在规模上已经跃居世界第一。

然而针对高铁的各种利益争夺和权力斗争，使得媒体上充斥着针对高铁的各类报道。

尤其是2011年铁道部人事变动和7·23甬温线特大交通事故后，给中国的高铁发展蒙上了一层阴影。

在纷乱复杂的世事背后，我们不妨回顾一下世界高速铁路发展历史。

那些鲜为人知的历史事件，或许能给当今中国的高铁发展，带来一些启示。

直至20世纪初期，英国街头仍然行驶着马拉有轨公交车。

第一次世界大战后，随着汽车、火车、地铁等现代交通工具的普及，马车才逐渐退出城市。

□ 世界铁路历史溯源铁路起源于英国的“有轨马车”。

早在16世纪，欧洲的采矿业逐渐兴起，随着运输量的增加，土质路面已经难以负荷。

德国人便学习古罗马的经验，率先在哈兹煤矿铺设石质路面，使得马拉矿车摆脱了泥泞的土路，得以将大量煤炭从矿井运至码头。

但是这样做施工量太大，后来改为只在车轮碾过的地方铺设两行石板，也就成了石轨。

大家好！我是来自XX中学的高中生，很荣幸能站在这里，与大家共同探讨铁路事业的发展。

今天，我发言的主题是《携手共建美好铁路，共创辉煌未来》。

首先，我要感谢我国铁路事业的飞速发展。

从绿皮车到高铁，从“火车头”到“复兴号”，我国铁路事业取得了举世瞩目的成就。

这离不开一代代铁路人的辛勤付出和不懈努力。

今天，我们在这里聚集，就是要共同探讨如何推动铁路事业迈向更高峰。

一、提高铁路安全意识，筑牢安全防线安全是铁路的生命线。

我们要始终把安全放在首位，提高全员安全意识，严格执行各项规章制度，确保铁路运输安全畅通。

同学们，作为新时代的青年，我们要时刻关注铁路安全，自觉遵守铁路法规，为铁路事业的发展贡献力量。

二、加强技术创新，推动铁路现代化科技创新是推动铁路事业发展的关键。

我们要紧跟时代步伐，加大研发投入，提高铁路装备水平。

同学们，我们要努力学习科学文化知识，提高自身素质，为我国铁路事业的技术创新贡献智慧和力量。

三、弘扬铁路精神，传承红色基因铁路精神是铁路人的宝贵财富。

我们要继承和发扬“艰苦奋斗、无私奉献、勇于创新、团结协作”的铁路精神，传承红色基因，为铁路事业的发展注入强大动力。

同学们，我们要向铁路英雄学习，树立远大理想，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。

四、加强铁路文化建设，提升铁路形象铁路文化是铁路事业的重要组成部分。

我们要加强铁路文化建设，弘扬社会主义核心价值观，提升铁路形象。

同学们，我们要积极参与铁路文化活动，传播正能量，为铁路事业的发展营造良好的社会氛围。

五、关注环保，推动绿色铁路建设环保是铁路事业发展的永恒主题。

我们要树立绿色发展理念，加强环保意识，推动绿色铁路建设。

同学们，我们要从自身做起，倡导绿色出行，为我国铁路事业的可持续发展贡献力量。

总之，铁路事业的发展离不开我们每一个人的努力。

让我们携手共建美好铁路，共创辉煌未来！在此，我提出以下建议：1. 加强铁路安全教育，提高全员安全意识；2. 加大科技创新力度，推动铁路现代化；3. 弘扬铁路精神，传承红色基因；4. 加强铁路文化建设，提升铁路形象；5. 关注环保，推动绿色铁路建设。

各国高速列车的发展史法国是世界上从事提高列车速度研究较早的国家，1955年即利用电力机车牵引创造了331km/h的世界纪录，在日本建成东海道新干线之后，他们开始从更高起点研究开发高速铁路，1976年法国开始了东南线高速铁路（TGV）的建设，TGV高速铁路系统走上了迅速发展的道路，在技术、经济、商业等方面都取得了巨大的成功，30多年来，一直居于世界铁路运输的前沿。

1981年法国建成了它的第一条高速铁路（TGV东南线）TGV高速列车在东南线南段部分投入运营，试验纪录达到380km/h，打破了传统铁路运行速度的概念。

法国建成了它的第一条高速铁路（TGV东南线），该线包括联络线在内全长417km。

东南线上运行的TGV-PSE型高速动车组允许最高速度为270km/h，超过了当时日本东海道新干线最高速度220km/h。

1990年5月，TGV列车在大西洋线上创造的515.3km/h的世界纪录，1990年建成并投入运营的地中海高速线，列车运行速度可达350km/h，速度为300km/h的高速双层列车也已问世。

现已研制出性能更高、速度达350km/h的第四代动力分散式AGV型高速列车。

1993年TGV北方线（也称北欧线）全线开通，全长333km。

北方线由巴黎以北的喀内斯到里尔，在里尔分为两条支线，一条向西穿越英吉利海峡隧道到达英国伦敦，另一条通向比利时的布鲁塞尔，东连德国的科隆，北通荷兰的阿姆斯特丹，成为一条重要的国际通道。

德国高速列车发展史德国从1986年正式开始研发高速铁路，ICE——试验型城际列车特快(InterCityE某perimental)——于1989年投入服务。

为了适应在整个欧洲的推广，ICE发展到第三代车型ICE3时取消了动力车头。

动力输出被分散在列车各车轮上，各车廂推进力量相同，在同等耗能下大大提升列车的稳定性、动力效率与爬坡能力。

以ICE3的技术为基础，德国高铁也发展出了ICE-T（电力驱动）和ICE-TD（柴油驱动）两种摆式列车，ICET/TD不以直线上的最高速度作为主要发展的目的，而是保持车辆在弯道上的平均车速，可以很好的适应多弯的山路，独有的车体倾斜技术令列车能够应付更多、更急的弯道并以更高的车速过弯。

世界高速铁路发展大事记
①1964年，全球首列高速列车在日本投入运行，时速为210公里。

②1972年，法国TGV高速列车开始试车，时速为317公里。

③1981年，TGV列车在法国东南部正式投入运行，时速为260公里。

④1985年，德国开始进行高速列车试验，时速达到345公里。

⑤1986年，比利时、荷兰、德国和英国决定联合修建高速铁路网。

⑥1988年，德国ICE成为全球首列时速达到400公里的高速列车。

⑦1990年，法国TGV运行时速达到515.3公里，创下世界纪录。

⑧1991年，德国ICE正式投入商业运行，时速为250公里。

⑨1992年，英吉利海峡隧道高速铁路建成，运行时速为300公里。

⑩1995年，韩国汉城至釜山高速铁路开工，设计时速为300公里，实验段1999年12月开通。

世界高速铁路建设的三次浪潮1、第一次浪潮：1964年~1990年1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。

东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至(新)大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。

随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。

1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。

以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。

2、第二次浪潮：1990年至90年代中期法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。

这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。

3、第三次浪潮：从90年代中期至今。

在亚洲（韩国、中国台北、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。

主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。