互联网高速公路综合营运管理平台解决的方案共26页文档

高速公路综合管理平台解决方案摘要：高速公路综合管理平台是为了优化高速公路管理而提出的解决方案。

本文将介绍该平台的设计理念、核心功能以及实施方案，并说明其在提高高速公路管理效率、实现智能化运维中的重要作用。

1. 引言随着交通运输行业的快速发展以及高速公路车流量的不断增加，高速公路管理面临着诸多挑战。

针对这些挑战，高速公路综合管理平台应运而生。

本篇文章将详细介绍该平台的解决方案。

2. 设计理念高速公路综合管理平台的设计理念是通过整合各类信息资源，实现高速公路管理的全面监控、精细调度和智能决策。

该平台将通过运用先进的信息技术和数据分析手段，提供决策支持、资源调配和应急管理等功能，以实现高速公路管理的高效运行。

3. 核心功能3.1 实时监控高速公路综合管理平台通过安装在高速公路上的监控设备，实时传输路况、车流量等信息到中心控制室。

这些信息将帮助管理人员及时了解路况，做出相应的调度决策。

3.2 数据分析平台内置强大的数据分析算法，能够对收集到的大量数据进行处理和分析。

通过对历史数据的挖掘和预测分析，能够为高速公路管理提供决策支持和预警提示。

3.3 路况预警基于实时传输的路况信息和数据分析结果，高速公路综合管理平台能够准确预测道路交通拥堵情况，并及时发布预警信息。

这将有助于车辆驾驶员选择合适的出行时间和路线，减少拥堵状况。

3.4 隧道监控与安全管理高速公路综合管理平台还包括对隧道的监控与安全管理功能。

通过在隧道内安装监控摄像头和气象监测设备，平台能够实时监测隧道内部的状况，并在发生事故、火灾等情况时及时发出报警和救援信号。

4. 实施方案高速公路综合管理平台的实施方案分为四个步骤：4.1 资源建设在高速公路上安装监控设备、摄像头、传感器等，并与中心控制室进行联网。

4.2 数据集成将各类数据源进行整合，包括路况数据、车流量数据、气象数据等，建立统一的数据平台。

4.3 系统开发根据高速公路综合管理平台的需求，开发相应的软件系统，实现实时监控、数据分析、预警等功能。

智慧高速公路综合服务平台规划方案智慧高速公路综合服务平台是近年来城市交通发展的一项重要工程，其涉及到众多技术和行业的整合和创新。

为了推动智慧高速公路综合服务平台的规划方案实施，我们需要通过以下几个步骤：第一步：制定规划方案的目标和原则制定目标和原则是规划方案的基础。

智慧高速公路综合服务平台的目标是提升高速公路的安全性、便利性和智能化程度。

规划方案实施的原则包括科学性、可行性、共享、安全、开放等。

同时还需要考虑如何增加用户体验、提升企业利润、促进城市经济发展等方面的问题。

第二步：建立智慧高速公路综合服务平台的技术架构智慧高速公路综合服务平台需要具备相应的技术架构，以满足信息共享和协同开发等需求。

该技术架构需要包括开放API、统一的调度平台、大数据存储和处理、云计算等方面的技术支持。

同时，为了确保智慧高速公路综合服务平台的安全性，还需要考虑网络安全等方面的问题。

第三步：建设智慧高速公路综合服务平台的功能模块规划方案需要确定智慧高速公路综合服务平台的功能模块，目前主要包括数据采集、实时监控、信息发布、智能调度等功能。

其中，对信息发布进行优化，能够让驾驶员获得即时的路况、天气等信息，以增加路面的安全性。

此外，对运输公司的管理人员也提供数据分析等智能化的工具，以优化运输流程，提升效率及减少成本。

第四步：推进规划方案的实施在规划方案制定完成后，需要有关部门和企业共同协作，按照实施计划逐步推进智慧高速公路综合服务平台的规划方案。

需要建立良好的沟通渠道，以做好信息的共享和协同开发。

并除此之外，业内各企业、机构，为了更好推进我们一起投身到智慧公路建设中。

智慧高速公路综合服务平台的规划方案必须要按照以上的四个步骤展开，通过科学的规划和优质的服务，共同来推动智慧公路的建设和发展。

⾼速公路综合管理平台解决⽅案⾼速公路综合管理平台解决⽅案⽬录第1章概论 (1)1.1 背景 (1)1.2 实施⾼速公路数字化的意义 (2)1.3 ⾼速公路监控系统⾯临的挑战 (3)第2章系统简介 (5)2.1 总体框架 (5)2.2 系统结构 (6)2.3 系统设计原则和标准 (8)2.3.1 设计原则 (8)2.3.2 设计标准 (10)第3章基础监控单元设计 (12)3.1 【视频监控类】基础监控单元建设 (13)3.1.1 收费站视频监控系统建设 (13)3.1.1.1 收费站监控业务描述 (13)3.1.1.2 收费站视频监控系统结构 (14)3.1.1.3 收费站视频监控系统功能 (15)3.1.1.4 收费站视频监控系统核⼼设备 (16)3.1.2 服务区视频监控系统建设 (17)3.1.2.1 服务区监控场景及业务 (17)3.1.2.2 服务区视频监控系统结构 (18)3.1.2.3 服务区视频监控系统功能 (19)3.1.2.4 服务区视频监控系统核⼼设备 (20)3.1.3 沿线视频监控系统建设 (20)3.1.3.1 沿线视频监控场景 (21)3.1.3.2 沿线视频监控系统结构 (22)3.1.3.3 沿线视频监控系统功能 (22)3.1.3.4 沿线视频监控系统核⼼设备 (23)3.2 【交通事件类】基础监控单元建设 (24) 3.2.1 交通事件检测点位选择 (25)3.2.1.1 点位选择 (25)3.2.1.2 外场架设 (25)3.2.2 交通事件检测系统结构 (27)3.2.3 交通事件检测系统信息流向 (27)3.2.4 交通事件检测系统主要功能 (28)3.2.4.1 实时监控功能 (28)3.2.4.2 ⾏⼈、抛撒物检测 (28)3.2.4.3 机动车逆⾏检测 (28)3.2.4.4 机动车违停检测 (29)3.2.4.5 交通拥堵检测 (29)3.2.4.6 隧道烟雾检测 (30)3.2.4.7 交通数据采集 (30)3.2.4.8 交通事件报警功能 (30)3.2.5 交通事件检测系统核⼼设备 (31)3.3 【动环监测类】基础监控单元建设 (32) 3.3.1 动环检测类别 (34)3.3.1.1 交通⽓象重点关注的⼏个⽅⾯ (34) 3.3.1.2 动环检测的布设要求 (36)3.3.2 动环检测系统结构 (37)3.3.3 动环检测系统功能 (37)3.3.3.1 ⽓象环境条件观测 (37)3.3.3.2 路⾯状况观测 (37)3.3.3.3 实景⽓象观测 (38)3.3.4 动环检测系统核⼼设备 (38)3.3.4.1 路⾯检测器 (38)3.3.4.2 风速、风向传感器 (38)3.3.4.3 温湿度探头 (39)3.3.4.4 ⾬量传感器 (39)3.3.4.5 能见度检测器 (40)3.3.4.6 动环检测主机 (40)3.3.4.7 实景观测摄像机 (41)3.4 【交通调查类】基础监控单元建设 (41) 3.4.1 交通调查实施标准 (42)3.4.1.1 调查站分类 (42)3.4.1.2 调查设备分类 (43)3.4.2 ⼀类交通调查站建设 (44)3.4.2.1 布设标准 (44)3.4.2.2 系统结构 (45)3.4.2.3 主要功能及性能 (46)3.4.2.4 核⼼设备 (50)3.4.3 ⼆类交通调查站建设 (51)3.4.3.1 布设标准 (51)3.4.3.2 系统结构 (52)3.4.3.3 主要功能及性能 (52)3.4.3.4 核⼼设备 (53)3.5 【信息发布类】基础监控单元建设 (54) 3.5.1 点位选择 (54)3.5.1.1 点位选择 (54)3.5.1.2 架设分类 (55)3.5.1.3 设置规则 (57)3.5.2 系统结构 (57)3.5.3 系统主要功能 (58)3.5.4 核⼼设备 (58)3.6 【综合监控类】基础监控单元建设 (59) 3.6.1 隧道等级标准 (59)3.6.2 系统结构 (60)3.6.3 建设规范 (61)3.6.3.1 视频监控摄像机 (61)3.6.3.2 视频车检器 (62)3.6.3.3 交通事件检测 (62)3.6.3.4 环境监测 (63)3.6.3.5 报警 (65)3.6.3.6 信息联动发布 (65)3.6.4 核⼼设备 (66)3.6.4.1 视频监控摄像机 (66)3.6.4.2 视频车检器 (67)3.6.4.3 交通事件检测设备 (68)3.6.4.4 动环检测主机 (68)3.6.4.5 CO/VI检测仪 (68)第4章传输及供电系统设计 (69) 4.1 通信传输建议 (69)4.1.1 ⽹络组成 (69)4.1.2 ⾻⼲传输⽹ (71)4.1.3 路段接⼊⽹ (71)4.1.3.1 组成⽐较 (71)4.1.3.2 可靠性⽐较 (72)4.1.3.3 先进性⽐较 (72)4.1.3.4 建议 (73)4.1.4 组⽹⽅式 (73)4.2 供电 (74)4.2.1 ⼀般供电 (74)4.2.2 特殊点位供电 (75)第5章监控中⼼及软件平台 (76) 5.1 监控中⼼整体架构 (77)5.2 ⼀级监控中⼼设计 (78)5.2.1 系统结构 (78)5.2.2 功能设计 (79)5.2.2.1 信息采集 (79)5.2.2.2 数据处理 (79)5.2.2.3 信息显⽰ (80)5.2.2.4 视频图像管理 (80)5.2.2.5 路⽹监测、协调管理 (80) 5.2.2.6 公众信息服务 (80)5.2.2.7 信息共享 (81)5.2.2.9 数据备份和系统恢复 (81) 5.2.2.10设备管理 (81)5.2.2.11系统安全 (81)5.3 ⼆级监控分中⼼设计 (82) 5.3.1 系统结构 (82)5.3.2 功能设计 (82)5.3.2.1 信息采集 (82)5.3.2.2 数据处理 (82)5.3.2.3 信息显⽰及发布 (83)5.3.2.5 交通管理与应急处置 (83)5.3.2.6 系统设备管理功能 (83)5.3.2.7 系统安全 (83)5.4 基础监控单元⼦中⼼设计 (84)5.4.1 系统结构 (84)5.4.2 功能设计 (84)5.4.2.1 信息采集 (84)5.4.2.2 信息处理 (85)5.4.2.3 视频管理 (85)5.4.2.4 交通管理与应急处置 (85)5.4.2.6 系统安全 (85)5.5 中⼼存储系统 (85)5.5.1 存储技术对⽐ (86)5.5.2 存储⽅案选择 (89)5.5.3 存储容量设计 (89)5.6 解码拼控及显⽰系统 (91)5.6.1 解码拼控设备选择 (91)5.6.2 显⽰设备选择 (93)5.7 中⼼服务器架构系统 (94)5.7.1.1 平台主要设备、模块 (94)5.7.1.2 硬件环境及服务器参考配置⽅案 (97) 5.8 中⼼平台软件 (101)5.8.1 控制管理功能 (101)5.8.1.1 各类监控信息融合 (102)5.8.1.2 电⼦地图 (102)5.8.1.3 综合查询 (102)5.8.1.4 统计功能 (103)5.8.1.5 路况信息管理 (103)5.8.1.6 智能研判 (103)5.8.1.7 运维管理 (104)5.8.1.8 本地配置 (105)5.8.2 配置管理功能 (105)5.8.2.1 组织资源 (105)5.8.2.2 ⽤户管理 (106)5.8.2.4 录像管理 (106)5.8.2.5 地图管理 (107)5.8.2.6 备份管理 (107)5.8.2.7 任务计划 (108)5.8.2.8 系统管理 (108)5.8.3 资源信息获取功能 (108)5.8.3.1 公告信息 (108)5.8.3.2 报警信息 (109)5.8.3.3 ⽇历 (109)5.8.3.4 异常信息 (109)5.8.3.5 下载中⼼ (109)5.8.3.6 版本信息 (110)第1章概论1.1背景近年来，我国公路建设取得举世瞩⽬的成绩，以⾼速公路为⾻架、国省⼲线公路为主体的全国⼲线公路⽹快速形成。

《互联网+高速公路综合营运管理平台解决方案》xx年xx月xx日•方案介绍•平台架构设计•平台功能模块目录•平台优势特点•平台实施部署•平台应用案例01方案介绍通过“互联网+高速公路”模式，实现高速公路综合营运管理的信息化、智能化和高效化，提高道路通行效率和交通安全水平。

愿景构建一个集成了数据采集、信息处理、智能应用于一体的综合管理平台，为高速公路营运管理提供全方位的支持和服务。

目标方案目标和愿景VS建立数据中心建立高速公路营运管理数据中心，整合路况信息、气象信息、交通流量等数据。

数据处理与分析利用大数据技术对采集的数据进行处理、分析和挖掘，为交通管理提供科学依据。

智能应用根据需求开发智能应用，如智能调度、智能监控、智能导航等，提高高速公路营运管理的智能化水平。

数据采集与传输通过智能终端设备和传感器，采集车辆、道路、交通流量等数据，并通过网络传输到数据中心。

提高道路通行效率通过智能化监控和调度，减少交通拥堵和延误，提高道路通行效率。

通过实时监控和智能预警，及时发现并处理交通安全隐患，提高交通安全水平。

通过智能调度和应急指挥，快速响应和处理突发事件，提升应急处置能力。

通过信息化和智能化手段，优化运营管理流程，提高运营管理效率。

加强交通安全保障提升应急处置能力优化运营管理效率02平台架构设计数据标准化采用国际、国内通用的数据标准，包括数据格式、编码、数据字典等，确保数据规范化和标准化。

数据模型设计根据业务需求，设计合理的数据模型，包括数据实体、关系、属性等，确保数据的完整性和可靠性。

数据安全性建立完善的数据安全防护体系，包括数据加密、备份恢复、访问控制等，确保数据的安全性和稳定性。

数据架构设计功能模块化将平台功能划分为不同的模块，包括道路管理、车辆管理、安全监控、应急救援等，方便管理和维护。

功能拓展性平台功能设计应具有拓展性，可以随时添加或优化功能模块，满足业务不断发展的需要。

功能交互性各功能模块之间应具有良好的交互性，实现信息的互通和数据的共享。

营运车辆监管平台解决方案一、项目背景随着城市化和国民经济快速发展，我国城市交通运输量不断增加，大量的营运车辆密集运行于城市道路，给城市交通运输带来了极大的挑战。

由于营运车辆主要在城市道路上运行，路面环境变化多端，交通状态难以预计，因此对营运车辆的监管成为城市交通运输管理中的重点难点之一。

传统的营运车辆监管手段主要采用人工巡查和抽查等方法，效率低下且易出现漏查、误查情况。

而随着信息技术的快速发展，利用人工智能、大数据等技术在营运车辆监管中的应用，成为了国内外关注的热点和难点。

营运车辆监管平台解决方案就是一种利用信息技术，以提升城市道路安全性、加强车辆管理并提高交通效率为目的的综合管理系统。

二、系统设计营运车辆监管平台解决方案包括以下几个模块：1. 数据采集模块数据采集模块主要负责对营运车辆的各项信息进行采集和记录。

包括车辆型号、驾驶员信息、车辆运行轨迹、违规行为等信息。

为了对较多车辆的信息进行采集并保证数据的准确性和及时性，数据采集模块主要通过以下方式实现：1.安装车载终端：将数据采集设备安装在车辆上，在车辆运行过程中，自动对各项信息进行采集和记录。

2.人工输入：交通执法人员通过移动设备或PC端对车辆和驾驶员的信息进行人工输入。

2. 数据存储与处理模块数据存储与处理模块主要负责对采集的数据进行处理，包括数据归档、缓存、清洗、转换等操作，进行加工处理后，存储到数据仓库中。

数据存储与处理模块还需要集成大数据分析、机器学习等算法，对运行数据进行建模和分析，获取信息并提供参考意见。

3. 预警模块预警模块主要负责对营运车辆的违规行为进行监测和预警。

包括超速、超载、疲劳驾驶、逆行、闯红灯等违规行为。

当系统监测到营运车辆的违规行为时，会及时向执法人员发送预警信息，并将违规记录存入数据库，供执法人员日后的查阅和处理。

4. 统计分析模块统计分析模块主要是对各项数据进行处理和分析，生成相关的统计图表，为交通管理部门提供参考意见，进行目标管理、评价、监控和预警等工作。

智慧高速公路综合管理平台完整解决方案概述智慧高速公路综合管理平台是一个基于现代科技的全面解决方案，旨在提高高速公路的管理效率、交通安全和服务质量。

本文档将详细介绍该平台的主要功能和好处。

主要功能1. 实时监控：该平台可以实时监控整个高速公路系统。

通过安装传感器和摄像头，平台可以获取交通流量、车速、天气状况等数据，为管理人员提供实时的信息和决策支持。

2. 路况分析：通过对采集的数据进行分析，该平台能够实现路况的智能预测和分析。

管理人员可以准确了解道路拥堵、事故等情况，及时采取措施，提高交通效率。

3. 事件管理：平台可以发现和记录道路上发生的事件，如事故、堵塞、路面损坏等。

管理人员可以及时响应并处置，确保交通安全和顺畅。

4. 服务提升：该平台还提供一系列的服务功能，包括路况导航、紧急救援指引、停车场信息等。

通过综合管理，提升乘客和车辆的服务体验。

好处1. 提高安全性：通过实时监控和事件管理功能，能够及时发现和处理交通安全事故，减少交通事故的发生。

2. 优化交通流量：通过路况预测和分析，管理人员可以实时调整交通信号、路线导航等策略，提高交通流动性，减少拥堵。

3. 提高管理效率：平台集成了各项功能，为管理人员提供全面的信息和决策支持，帮助其做出高效的管理决策。

4. 提升用户服务：通过提供各种服务功能，平台能够提升用户的服务体验，增加用户满意度。

总结智慧高速公路综合管理平台是一个集成了实时监控、路况分析、事件管理和服务提升等功能的全面解决方案。

通过该平台，能够提高交通安全性，优化交通流量，提高管理效率和用户服务体验。

期待该平台的推广和应用，为高速公路管理带来更多的便利和效益。

• 110•随着高速公路路网的已建规模逐年扩大，待建需求规模逐年减少，高速公路管理的重点已经从高速公路建设转到高速公路运营养护工作中。

随着高速公路信息化建设的推进，高速公路运营过程中源源不断地产生了大量反映高速公路路网运行状态的数据，分散于不同的应用系统。

随着大数据生态在我国的推广和应用，将高速公路运营数据纳入大数据生态，充分挖掘和分析，并以可视化、可理解的形式展现或对外提供数据服务，具有重要的现实意义。

高速公路的数据包括车流量、车速、车道占有率、CO 浓度、能见度、风速风向、洞内外光强、火灾手报信息、光纤传感器监测数据、情报板数据、风机状态、照明状态、车道指示器状态、电话广播状态以及视频事件检测信息等。

各类业务子系统包括收费系统平台、路政管理平台、隧道预警与管控平台、事故分析与风险评估平台、机电设备运维养护管理平台等。

目前，这些数据分别运行和存储在不同的平台上，平台之间相互独立，数据不能互通，想要实现高速公路基于大数据的综合管控，我们首先需要建立一个可以对接现有各个分散平台的上层管理平台，可以统一调配现有各个平台的数据，为综合性分析和决策提供合理的数据支持。

1 山西省高速公路数据现状高速公路运营过程中源源不断地产生了大量反映高速公路路网运行状态的数据，这些数据来源于不同的应用系统，以不同的格式存储。

山西省高速公路数据现状如下：按数据来源可以分为高速公路联网收费系统数据、隧道监控系统数据、视频及卡口数据、日常养护和运维数据等（见图1）。

（2）按数据的格式大致可以分为办公文档、文本、图片、XML 、HTML 、报表、音频和视频等（见图2）。

图21.1 高速公路联网收费系统数据高速公路联网收费系统除了完成收费功能外，还具有先进的交通信息采集功能，收费信息系统通过专用通信网络实时把进出收费站的每一辆车的属性信息传递到结算中心，形成高速路网交通信息数据库，数据库中的收费大数据是高速公路管理的宝贵资源。

高速公路收费信息系统中保存的每条原始数据包括车辆的出入口站点、出入口时间、车型、轴重、轴数、行驶里程、收费额、超限率，根据这些数据，通过交通流分配模型，可以得到实时、准确的交通流量、行驶时间、行驶车速、交通量、拥挤度、交通事件以及运营特征等方面的交通信息，从而可以进行交通量、路段断面交通量、运输量、超限超载和路网运行状态等方面的分析。

高速公路综合信息管理系统目录目录2一、欢迎使用4二、产品综合概论42.1功能简介5三、系统功能介绍63.1登陆系统63.2主界面介绍73.3我的办公桌73.4默认桌面设置83.5内部83.6Internet93.7手机短信103.8通告通知103.9投票管理113.10日程安排113.11工作日志123.12通讯簿管理133.14我的会议143.15NetMeeting的使用143.16个人设置163.17工作流程18我的工作18办理工作19流程图19表单设计20流程管理20模块拖动20条件分支21印章管理213.18工作计划223.19考勤管理243.20文件管理243.21信息交流263.22附件程序273.23单位信息管理283.24部门信息管理283.25用户信息管理283.26角色信息管理293.27系统日志管理293.28系统参数设置293.29信息处理293.30主动信息处理30 3.31被动信息处理31 3.32信息反馈323.33服务区监管32新增巡查信息33查看巡查信息34 3.34路政监管34新增巡查信息34查看巡查信息35 3.35养护业务监管35新增巡查信息36查看巡查信息36一、欢迎使用欢迎使用《综合信息管理办公系统》，本系统具有功能全面实用、安全性稳定性高、易操作、管理维护简单的特点，采用独创的智能型技术，web服务器、数据库和应用程序全部安装智能化配置，用户可在半小时内自行安装完毕，无需专业人员即可自行维护，B/S结构，适用于Intranet/Internet应用，客户端只需浏览器便可连接办公系统，无论出差旅行，还是居家办公，工作都能得心应手，实现无地域限制的全球办公，具有管理、业务管理、网络硬盘、智能工作流等功能。

二、产品综合概论本系统基于微软2005+C#+MSSQL，技术领先，完全模块化设计，扩容性强，公文传阅、收文、发文、工作流管理、文件管理、数据分析、图形化的流程设计，使办公更清晰、文档的在线编辑、印章的使用XX，编辑文档可同时进入留痕工作，可以完全记住编辑时删除的文字，待编辑完成后统一管理。

数字高速公路管理系统解决方案1引言11.1项目背景11。

2项目意义32系统平台功能介绍32.1地理信息应用32。

2应急指挥管理32.2.1预警预报42.2。

2信息通报42。

2.3先期处置42.2。

4应急响应52。

2.5后期处理72.3监控调度管理82.4机电工程管理92.4。

1编目管理92。

4.2技术管理92。

4.3维护管理92.4.4经济管理92。

4.5交通操作92。

4。

6仓储管理92.4。

7交通监控102。

4。

8统计分析102。

4.9联动事务管理102.5路政管理102.5。

1案件管理102。

5.2路产管理122。

5.3巡查管理122.5。

4清障管理132。

5.5路况信息132.5。

6其他功能142.6综合养护管理142。

7收费站管理152。

8固定资产管理162。

9多媒体文档管理162.10公众出行查询服务161引言1.1项目背景交通是国民经济的命脉，它牵扯到各行各业的发展和社会大众的日常生活。

公路是交通中最为基本的要素，成网状分布的公路是其它所有交通形式的连接纽带，是交通业务中的重中之重。

当前我国公路建设水平和建设规模已经达到了很高的水平,而传统的公路管理方式或零散的软件系统管理显然已经不能适应发展的需要。

为此提高公路管理水平和应对紧急突发事件的快速处理能力，及时向社会大众提供交通路况信息便成为当务之急。

目前全国各省高速公路里程每年都在迅速的增长，一方面公众对高速公路配套的交通信息服务需求显著提高，另一方面高速公路管理部门的管理技术水平又远远落后于公路硬件的建设。

落后的、零散的高速公路管理方式已经无法适应这一状况的发展,问题主要体现在以下几个方面：1)机动车保有量增长的速度大大高于公路建设速度，同时，一方面新建改建公路里程快速增长，一方面原有道路因资金不足、交通量过重等原因大范围损坏,造成公路资源相对不足。

周边环境的变化迅速，公路原有的布局、设计、出入口布置等方面无法快速满足这一变化，导致交通堵塞,事故频繁和环境污染日益紧张.2)相比公路建设水平而言，公路路网整体管理水平大大滞后。