空难频发 12招教你判断所坐飞机有多老？

坐飞机,还安全吗乘坐飞机是一种非常快捷的交通方式，但是比起其他交通工具，飞机却总显得不太让人安心。

近年来，空难事件时有发生，“飞机魔咒”仿佛阴云一般笼罩着人们的心。

究竟，坐飞机安不安全？让大脸兔来为大家细细剖析吧！坐飞机最不安全吗让我们先看一组数据。

飞行事故档案局的统计数据显示：2014年的航空事故为112起，是过去80多年来航空事故发生次数最少的一年。

虽然飞机失事率最低，但2014年航空事故死亡人数却急剧飙升，达到1326人，是自2006年以来死亡人数最高的一年。

而2013年航空事故死亡人数为现代航空史上最低，为453人。

航空事故死亡人数最高的年份是1972年，共有3346人死于航空事故。

另一组数据显示，2014年飞机每100万次飞行只发生了2.1次坠毁，而汽车每10万人的死亡率在10人左右，这表明飞机还是比较安全的交通方式。

以时间计算同样也是如此，每100万小时有12.25人死于航空事故，每年航空事故死亡人数要远远低于死于交通事故的人数。

但由于现在空中旅行的人数远远超过以往，所以从安全概率角度来讲，现在发生航空事故的可能性比过去显然要高得多。

空难是怎么发生的分析1950年到2009年所发生的1300次重大航空事故的原因可知，飞机失事的最主要原因是飞行员的操作失误，这类空难高达总数的50%。

但是除飞行员操作失误之外，还有很多原因可能造成飞机失事。

1.恶劣天气。

与天气原因密切相关的空难数不胜数。

据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。

不过由于制作飞机外壳的铝合金是一种良好的导体，因此当飞机遭遇雷击时，电流会经由铝合金外壳扩散，一般不会对飞机构成严重威胁。

除雷击外，低温所造成的机翼结冰，以及飞机起飞、降落时遭遇风切变（也就是俗称的“怪风”）导致飞机失事的例子也很多。

2.电磁波干扰。

为什么在飞机上使用手机很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。

科普空难知识点总结一、空难的定义及类型1. 空难的定义空难是指在飞行器起飞、飞行中或者降落过程中，由于各种原因造成的不可预测和不可控的事故，通常会造成严重的人员伤亡和财产损失。

2. 空难的类型（1）飞行器失事：包括飞机、直升机、滑翔机等飞行器在飞行过程中发生意外事故。

（2）跌机：包括飞机或者直升机在降落过程中发生的意外事故。

（3）空中相撞：包括两架以上飞行器在空中相撞的情况。

（4）起降失事：包括飞机在起飞或者降落过程中发生的意外事故。

（5）其他：包括飞行器机件故障、人为破坏、自然灾害等原因引起的各种空难事件。

二、空难的原因空难的原因是多方面的，常见的原因包括飞行器技术问题、人为因素、天气因素、空中交通管制等。

了解空难的原因可以帮助我们更好地预防和避免空难事件的发生。

1. 技术原因（1）飞机设计缺陷：包括飞机结构设计、机械设备设计等方面的缺陷，对飞行器的飞行安全造成威胁。

（2）机件故障：包括发动机故障、电气系统故障、液压系统故障等飞机关键部件的故障。

（3）维修失误：包括飞机维护过程中的失误操作、不合格零部件更换等问题。

2. 人为因素（1）飞行员失误：包括起降操作失误、空中导航失误、飞行器操纵失误等。

（2）地面人员失误：包括机场地面操作人员、空中交通管制员等的失误引发的空难事件。

（3）故意破坏：包括恐怖袭击、人为意外操作、拒绝配合等引发的空难事件。

3. 天气因素（1）恶劣天气：包括大风、雷雨、雾霾等极端天气条件对飞行安全的威胁。

（2）天气预报错误：包括天气预报不准确、飞行器在飞行过程中遇到未预测到的天气情况等问题。

4. 空中交通管制（1）指挥错误：包括空中交通管制员的指挥失误、指挥语言不明确、误导飞行器导航等问题。

（2）空中交通拥堵：包括空中交通管制系统拥堵、飞行器密集交通等问题。

三、空难的预防和安全措施了解空难的原因和发生机理，可以帮助我们更好地预防和减少空难事件的发生。

以下是一些常见的空难预防和安全措施。

民航事故征候标准民航事故是指发生在航空器运行过程中的意外事件，其中包括飞机失事、地面碰撞、机组和乘客受伤或死亡等情况。

为了准确判断和评估民航事故的严重程度和影响，国际民航组织制定了一套统一的征候标准。

本文将详细介绍民航事故征候标准的内容和要求。

首先，民航事故征候标准将事故按照严重程度分为四个等级：重大事故、严重事故、重要事故和一般事故。

具体的划分标准如下：1. 重大事故：发生多人伤亡或人员死亡，或者造成重大财产损失，但没有造成飞机完全失效或完全撞毁。

例如，飞机在起飞或降落过程中发生事故，造成数十人受伤或死亡，但飞机仍能保持一定程度的飞行能力。

2. 严重事故：发生多人伤亡或人员死亡，或者造成严重财产损失，并且导致飞机无法飞行或无法修复。

例如，飞机在空中发生爆炸，导致乘客、机组成员全部死亡，且飞机完全撞毁。

3. 重要事故：发生人员轻伤或没有伤亡，但造成较大财产损失，并且导致飞机损坏或不可修复。

例如，飞机在非重要航段上发生技术故障，导致财产损失较大，需要进行大规模维修或报废。

4. 一般事故：发生人员轻伤或没有伤亡，以及财产损失较小，但需要进行维修或修复。

例如，飞机在飞行中遭遇碰撞，造成飞机部分受损，需要送回机场进行修理。

除了以上的事故等级划分外，民航事故征候标准还包括其他指标和评估要求。

其中最重要的指标是人员伤亡情况和财产损失程度。

根据发生事故时乘客和机组成员的伤亡情况，将事故分为人员死亡、重伤、轻伤和无伤亡四个等级。

同时，根据事故造成的直接财产损失和间接财产损失程度，对事故进行评估和分类。

此外，民航事故征候标准还考虑了事故的影响范围和持续时间。

即使事故造成的伤亡和财产损失较小，但如果事故影响到大量的乘客或航空公司的营运，持续时间较长，也会被归类为重要事故或一般事故。

对民航事故进行准确的归类和评估有助于完善航空安全管理体系，并制定更加有效的事故预防和处置措施。

同时，对民航事故征候标准的了解也可以帮助乘客和机组成员更好地理解事故的严重程度和后果，避免过度恐慌或轻视事态。

【辨认A&B飞机口诀】来源：方遠的日志
这个图专业不适用，还不如我自家编的口诀，秒杀辨认不用想！从简到难的辨认：四发大头——747
四发双层——380
四发单层——340
双发修长——757
双发三轮——777
双发双轮——767或330（看尾翼和驾驶舱，斜的是波音）
双发单轮——737或320（同上，319也是属于320系列）
注：双层指的是窗子，几发指的是机翼上的发动机数量，几个轮指的后轮上的轮胎数
B747，四发大头，是世界上最好辨认的客机之一
A380，四发双层，巨大如鲸
A340，四发单层，体态修长。

B757，双发修长，其内部只有一条过道。

B777，双发三轮，巨大的双发客机。

B767，双发双轮，驾驶室侧面玻璃是斜的。

A330，双发双轮，驾驶室侧面玻璃是平的。

B737，双发单轮，区别与A320系列在于一个“斜”字
A320，双发单轮。

民航小常识，有些客机机翼颠部会有翘起的部件，叫做翼尖小翼（winglet或wingtip），来自于仿生学中金雕的翅膀，用以阻碍上下表面的空气绕流，降低因翼尖涡造成的升力诱导阻力，长途飞行可以起到节省油耗的作用，所以带有翼尖小翼的飞机可以判断它是飞2小时以上航班。

最全的航空器材使用年限航空器材使用年限是指航空器材在正常使用和维护条件下，能够安全运行的时间期限。

航空器材的使用年限是根据航空器材的类型和用途来确定的。

航空器材使用年限的分类航空器材使用年限可分为以下几类：1. 飞机：飞机的使用年限一般按照飞行小时数来计算。

不同类型的飞机可能有不同的使用年限标准，需要根据飞机的制造商和型号来确定。

2. 发动机：发动机的使用年限主要通过飞行小时数和发动机循环数来计算。

飞机发动机在正常使用和维护条件下，一般有一定的使用年限限制。

3. 机载设备：包括仪表、通信设备、导航设备等机载设备的使用年限一般根据时间和循环数来计算。

航空器材使用年限的判断标准航空器材使用年限的判断标准通常包括以下几个方面：1. 制造商建议：航空器材的制造商通常会提供使用年限的建议，作为航空器材维护和更换的参考。

2. 检查和维护记录：定期的检查和维护记录可以帮助确定航空器材的使用年限。

如果航空器材经过良好的维护，并且没有出现严重的故障和损坏，那么它的使用年限可以延长。

3. 技术更新和性能改进：随着科技的进步和航空技术的发展，航空器材的性能可能会得到改进和更新。

在一些情况下，更新后的航空器材可以延长其使用年限。

航空器材使用年限的管理对于航空器材的使用年限管理，需要遵守相关的法律法规和国际标准。

同时，航空器材的使用年限需要由经过专业培训的技术人员来判断和管理。

定期的检查和维护是保证航空器材安全运行的重要措施。

总之，航空器材使用年限的确定是一个复杂的过程，需要综合考虑航空器材的类型、用途、制造商建议、检查和维护记录以及技术更新等因素。

合理管理航空器材的使用年限，可以保证航空器材的安全性和可靠性。

航空安全知识航空安全知识随着航空业的不断发展，越来越多的人选择乘坐飞机出行。

然而，航空事故时有发生，航空安全问题备受关注。

以下是一些关于航空安全的知识。

一、飞机起飞前的安全检查在飞机起飞前，机组人员会进行一系列的安全检查。

其中包括：1. 外观检查：检查飞机外部是否有损坏或者异常情况。

2. 内部检查：检查客舱内部是否有杂物或者危险品。

3. 燃油检查：确保燃油质量和数量符合要求。

4. 仪表检查：确保所有仪表都正常工作。

5. 舱门和紧急出口检查：确保所有门和出口都能够正常打开和关闭。

二、乘客应注意的安全事项除了机组人员需要进行安全检查之外，乘客也需要注意一些安全事项：1. 安全带：在起飞、降落和遇到气流时需要系好安全带。

2. 氧气面罩：如果压力下降，需要佩戴氧气面罩。

3. 紧急出口：熟悉紧急出口的位置和使用方法。

4. 禁止吸烟：在飞机上禁止吸烟，包括电子烟。

5. 手提行李：需要将手提行李放在指定的位置，以免影响安全。

三、飞机遇到紧急情况时的应对措施如果飞机遇到紧急情况，机组人员会采取相应的措施：1. 紧急降落：如果需要紧急降落，机组人员会通知乘客并做好准备工作。

2. 氧气面罩：如果压力下降，乘客需要佩戴氧气面罩，并按照指示行动。

3. 浮筒：如果飞机在水上着陆或者坠入水中，乘客需要将浮筒穿上，并按照指示行动。

4. 紧急出口：如果需要撤离飞机，乘客需要尽快找到最近的紧急出口并跟随机组人员撤离。

四、预防航空事故的措施除了在发生紧急情况时采取相应措施之外，还有一些预防航空事故的措施：1. 定期维护：飞机需要定期进行维护和检查，确保各项设备正常运行。

2. 培训机组人员：机组人员需要接受严格的培训，确保在紧急情况下能够正确应对。

3. 加强安全意识：乘客需要加强安全意识，遵守相关规定和要求。

4. 改善天气预报技术：改善天气预报技术，提高飞行安全性。

总之，在乘坐飞机时，我们需要关注航空安全，并且遵守相关规定和要求。

只有大家共同努力，才能确保航空事故的最小化。

史上最惨空难:世界上10大客机事故与汽车、火车比起来，坐飞机出行真的是最安全的吗?尽管根据一次次的全球统计，飞机的事故率相对来说的确是最低的，但一旦你上了架要出事的飞机，生还的可能性往往近乎于零。

但这也许不能完全怪罪飞机本身，追溯过去的事故记录，几乎八成是人为因素造成的，有些错误还相当低级。

那么，作为乘客的我们，到底可以做些什么，让自己尽量离事故远一些呢?首先，飞机上是不存在安全座位的，不论你坐哪里，都有可能遭殃，但上机前留意安全门的位置相当重要。

其次，据统计，飞机在起飞和降落时出现事故的机率最高，能达到85%，因此最好多选择直飞航班，起码能减少换乘时起降的次数。

第三，选择信誉好规模大的航空公司也是有道理的，它们对于飞机的检查和机组人员的培训会更加到位，而有些小的廉价公司，往往会购买较旧较老的机型以降低成本。

第四，如果有可能的话，你可以尽量选择“安全些”的机型。

根据2009年美国《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机、俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、空客A310飞机和麦道DC-9飞机。

这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间只有50.7万小时，被称为世界上最危险的飞机。

此外，伊尔-76、图-154、空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。

而在全球安全机型排行榜上，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居榜首。

此外，我们出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等机型也都榜上有名。

最后，也是最重要的，即使最安全的机型也有出事的时候，即使最惨烈的空难也有奇迹般的生还者，所以，生存的运气和信念是最重要的。

1、跑道撞机1977年3月27日。

在西班牙加那利舞群岛的特纳利夫岛上，两架波音747飞机在浓雾笼罩的跑道上相撞，致使583人亡命。

民航旅客认知知识点总结随着民航业的迅速发展，越来越多的人选择飞机作为旅行方式。

而作为一名旅客，了解民航旅行的相关认知知识，不仅可以让旅行更加顺利，还能够提高安全意识和应对突发状况的能力。

下面将就民航旅客认知知识点进行总结，希望能够给大家带来一些帮助。

一、航班信息1. 航班号：航班号是航空公司为每一架飞机的每一个航班所分配的一组字母和数字的组合。

在购票或者查询航班信息的时候，乘客需要准确记录航班号，以便能够及时了解自己所乘坐的航班的信息。

2. 起降时间：起降时间是指飞机从起飞到降落的时间，乘客需要提前了解航班的起飞和降落时间，以便合理安排行程。

3. 航站楼：航站楼是乘客登机和出发的地方，每个机场都有不同的航站楼，乘客需要根据航班信息准确找到自己所需要到达的航站楼。

4. 候机楼：候机楼是乘客在起飞前等候的地方，一般情况下，乘客需要在候机楼办理登机手续，安检等程序。

5. 登机口：登机口是乘客实际登机的地方，乘客需要根据登机牌上的登机口信息，准确找到自己的登机口。

6. 候机室：候机室是乘客在候机楼内等候的地方，一般情况下，乘客需要在候机室等待登机。

7. 行李托运：乘客需要了解航班的行李托运规定，包括尺寸和重量限制，以免在出行时产生不必要的麻烦。

二、票务信息1. 机票类型：机票分为头等舱、商务舱和经济舱，乘客需要在购票时选择适合自己需求的舱位。

2. 乘机人信息：乘机人信息应该和登机时的有效身份证件一致，否则可能会影响乘机。

3. 退改签规定：乘客需要了解机票的退改签规定，以免在需要退票或改签时造成不必要的损失。

4. 证件要求：乘客需要了解机票购买时所需的证件，以及乘机时的有效身份证明。

5. 儿童和老人票：对于乘坐特殊票种的乘客，需要了解相关的购票和乘机规定。

6. 休闲服务：有些航司提供Wi-Fi，电源插座等休闲服务，乘客需要在购票时了解相关信息。

三、安全常识1. 安全指示：乘客在登机前需要仔细阅读安全指示卡，了解飞机上的安全设施和应急处理程序。

民航100个典型安全预警警示教育民航行业作为一项重要的交通运输工具，关系着广大乘客的安全和舒适出行。

为了保障飞行安全，民航部门在日常操作中要时刻警惕各种潜在的风险和危险因素。

以下是民航100个典型安全预警警示教育：一、机务方面的预警：1. 飞机机身异响：机身发出不寻常的声音，可能意味着飞机存在机械故障，需要及时检查和修理。

2. 发动机异味：发动机散发出异常的气味，可能意味着发动机存在问题，需要检查和维修。

3. 座舱电气故障：座舱电路出现故障，可能导致电器设备不能正常工作，需要及时检查和修复。

4. 起落架故障：起落架无法正常收放或者存在异常声音，可能会影响飞机的着陆和起飞安全，需要及时维修。

二、气象方面的预警：1. 恶劣天气：遇到雷雨、大风、冰雹等恶劣天气，会对飞行造成严重影响，需要根据天气预报及时调整飞行计划。

2. 雾霾天气：能见度受到限制，会对飞行安全构成威胁，需要根据气象情况做好飞行准备。

3. 热带风暴：热带风暴可能会突然产生，对飞机造成严重影响，需要密切关注气象动态并采取相应措施。

三、空管指挥方面的预警：1. 空中交通拥堵：当空中交通量过大时，飞机可能遇到等待指令的情况，需要做好排队等候的准备。

2. 空域限制：某些空域有限制性，例如军事禁区或临时封闭空域，需要提前查询并遵守相关规定。

四、人员方面的预警：1. 机组成员疲劳：机组成员在连续工作或长时间没有充足休息的情况下，容易出现疲劳现象，需要合理安排工作和休息，确保机组成员的健康状况和精神状态。

2. 旅客异常行为：某些旅客可能会出现异常行为，威胁到飞行安全，需要机组成员密切关注并采取相应措施。

五、安保方面的预警：1. 非法入侵：某人或某物进入飞机或机场的禁区，可能会对飞行安全和旅客人员安全构成威胁，需要加强安保力量并采取相应措施。

2. 爆炸物威胁：收到关于携带爆炸物或可疑物品的举报，需要立即采取紧急措施并通知相关部门。

六、机场设备方面的预警：1. 灭火系统故障：机场的灭火系统出现故障，可能无法及时应对火灾事故，需要及时修理。

飞行寿命计算公式
飞行寿命的计算公式因飞机类型和用途的不同而有所差异。

对于一般的飞机，飞行寿命的计算公式为：飞行小时数或飞行起降次数。

对于一些特定类型的飞机，如飞行模拟器，其寿命计算公式可以表示为：寿命=使用寿命+技术寿命。

其中，使用寿命可以通过平均使用时间×使用年限来计算，技术寿命则可以通过制造材料寿命×制造工艺系数来计算。

此外，飞机退役时间的决定因素还有飞行年限，即飞机的使用时间。

一般情况下，常见机型的使用年限一般在25年~30年。

如需了解更多信息，可以咨询专业飞行员或查阅航空领域的专业书籍。

民航飞机坠机知识点总结飞机坠机的原因与预防飞机坠机事件通常是由多种原因共同导致的。

以下是一些可能导致飞机坠机的原因和相应的预防措施。

1. 飞行员失误飞行员失误是导致飞机坠机事件的常见原因之一。

飞行员可能因为疲劳、缺乏经验、或者精神状态不佳而导致错误的判断和操作，从而造成飞机失事。

为了预防飞行员失误导致的飞机坠机事件，需要加强飞行员培训，提高他们的飞行技能和应对突发情况的能力。

此外，飞行员的健康状况也需要得到足够重视，确保他们在飞行时状态良好。

2. 机械故障飞机的机械故障也是导致飞机坠机事件的常见原因之一。

飞机的引擎、起落架、气压系统、油路系统等部件发生故障时，都有可能导致飞机失事。

为了预防飞机的机械故障导致的飞机坠机事件，需要加强飞机的维护和检修工作，确保飞机的各项部件都处于良好状态。

3. 恶劣的天气条件恶劣的天气条件也是导致飞机坠机事件的原因之一。

大风、暴雨、雷雨、冰雹等天气现象都可能对飞机的飞行造成影响，从而导致飞机失事。

为了预防恶劣天气条件导致的飞机坠机事件，需要加强气象监测和预警工作，并在必要时采取相应的飞行限制和措施，确保飞机在恶劣的天气条件下也能安全飞行。

4. 恐怖袭击恐怖袭击也可能导致飞机坠机事件的发生。

恐怖分子可能会利用爆炸、劫持或者其他手段对民航飞机实施袭击，从而造成飞机失事。

为了预防恐怖袭击导致的飞机坠机事件，需要加强对飞机和乘客的安全检查，确保恐怖袭击不得以实施。

总结一下，为了降低飞机坠机事件的发生，需要从多个方面入手，包括加强飞行员培训、加强飞机维护、改善气象监测和预警系统，加强对恐怖袭击的防范等。

只有同时从多个方面加强预防工作，才能有效降低飞机坠机事件的发生率，确保民航飞机的飞行安全。

飞机坠机事件后的救援和处理当飞机发生坠机事件后，救援和处理工作将涉及到多个方面，涉及到对坠机现场的救援、乘客的安全、事故原因的调查等多个环节。

以下是飞机坠机事件后的救援和处理工作的一些重点内容。

飞机定检级别的划分飞机定检级别是指根据飞机的使用时间和飞行里程，对飞机进行定期检查和维护的等级划分。

根据国际民航组织（ICAO）的规定，飞机定检级别分为A、B、C和D四个级别，每个级别对应不同的检查内容和周期。

A级检查是最低级别的定检，也被称为日常检查。

它通常是由飞机的机组成员进行的，主要目的是检查和修复一些小的故障和损坏。

A 级检查的周期为每400至600飞行小时或每200至300飞行循环，具体取决于飞机的型号和使用情况。

在A级检查中，机组成员会检查飞机的外部和内部结构，例如机翼、机身、起落架等部件的完整性和功能性。

他们还会检查飞机的航空电子设备、油液和液压系统等。

如果发现任何故障或损坏，他们会及时修复或更换相应的零件。

B级检查是一种中等级别的定检，也被称为线检查。

它通常由专业的维修人员进行，目的是对飞机的各个系统进行全面检查和维护。

B 级检查的周期为每600至800飞行小时或每300至400飞行循环，具体取决于飞机的型号和使用情况。

在B级检查中，维修人员会对飞机的机械系统、电气系统、液压系统等进行详细检查，以确保它们的正常运行。

他们还会检查和清洁飞机的航空电子设备，以确保其准确性和可靠性。

如果发现任何故障或损坏，他们会进行修复或更换相应的零件。

C级检查是一种较高级别的定检，也被称为中期检查。

它通常由专业的维修团队进行，目的是对飞机的各个部件进行全面检查和维护。

C级检查的周期为每18至24个月或每500至800飞行小时，具体取决于飞机的型号和使用情况。

在C级检查中，维修团队会对飞机的机身、机翼、起落架等进行详细检查，以确保它们的结构完整性和功能性。

他们还会对飞机的动力系统、控制系统、导航系统等进行维护和校准。

如果发现任何故障或损坏，他们会进行修复或更换相应的零件。

D级检查是一种最高级别的定检，也被称为大修检查。

它通常由专业的维修团队和制造商的技术人员进行，目的是对飞机的各个部件进行全面检查、维护和大修。

浅谈机龄较长飞机的故障特点和采取的对策随着飞机使用的日历年限的增加，飞机机身结构会出现老化，会出现以前没有遇到的重复疑难故障，对飞行安全带来了一定的影响，下面就如何更好的使用和维护好机龄较长的飞机谈谈自己想法：一、老龄飞机在使用中的故障特点（一）飞机机身下部结构出现腐蚀。

由于日历时间的增加，外界气候条件的变化机身下部积水、拉运海产品漏水等原因造成机身下部蒙皮、隔框出现化学反应（源电池、和电化腐蚀），具体表现是蒙皮局部失稳，鼓包，铆钉头塌陷，检查可以看见局部有白色粉末，这就是金属腐蚀后的产物。

如不及时处理会使结构强度降低，影响飞行安全。

（二）液压管路出现断裂和裂纹。

由于液压管路内是高压液力油，只要液压系统工作，液压管内壁就始终承受着高压，随着使用年限的增加，橡胶或金属管路就会出现疲劳，最终出现裂纹或断裂，造成液力油泄漏，液压系统失效。

（三）线路老化。

电线在工作中会产生热量，如果接触点脏就会使接触电阻增加，会使电线发热加剧，久而久之就会使电线外面的保护层老化、龟裂、局部脱落，裸露带电的金属导线与机身金属接触就会出现短路或断路，造成用户工作不正常或失效。

（四）活动关节不灵活卡阻。

飞机操纵系统的活动关节是靠轴承完成活动的，关节活动的灵活与否与轴承的润滑程度有关，如果轴承长期工作加之润滑不良就会使轴承磨损，使活动关节不灵活，最终导致操纵线系故障。

二、建议采取的措施（一）机务工程部门应加强于飞机制造厂和驻场代表的联系，随时掌握SB、SL等重要信息。

（二）机务工程部门应做好对飞机维修方案的管理工作，特别是随着日历年限增加而增加的结构检查工作一定要跟上，随时加入工作包中。

（三）飞行部门要合理搭配机组，加强执行老龄飞机航班机组的力量，以加强对突发故障的处置能力。

（四）飞行机组要认真填写飞行记录本，对在飞行中出现的任何不正常都应向地面机务维修人员反映，以随时掌握飞机的整体工作状况。

（五）飞行部门要建立与飞机维修部门的定期交流工作，以随时掌握飞机的整体工作情况和飞机的使用注意事项。

坐飞机你不知道的小知识咱来聊聊坐飞机那些你不知道的小知识。

飞机上的窗户为啥是椭圆形的呢？你可别小瞧这个形状。

圆形或者椭圆形的窗户能分散压力。

就好比一个气球，如果在上面扎个方形的洞，那气球很容易就爆了，可要是扎个圆形的洞，气球就能多撑一会儿。

飞机在飞行的时候，机舱内外压力差很大，方形窗户的角就像压力的集中点，容易破裂。

我有个朋友坐飞机的时候就好奇这个窗户形状，他觉得方形窗户可能更好看，后来听机组人员一解释才恍然大悟。

飞机上的氧气面罩啊，掉下来的时候可别犹豫。

它就像你的救命稻草。

有人可能觉得飞机上怎么会缺氧呢？这就像住在高楼大厦里也可能会遇到停水一样，意外总是会发生的。

我听一个空姐讲过，有一次飞行途中遇到点小状况，氧气面罩掉下来了，有些乘客还在发愣，这多危险啊。

它一旦掉下来，就得赶紧戴上，因为这时候飞机的供氧系统可能出现问题了，那氧气面罩就是你的小护盾。

飞机餐看起来普普通通，其实有不少讲究呢。

你以为那些食物就是随便做做吗？才不是呢。

飞机餐就像一个小小的美食拼图。

要考虑到各种乘客的口味，就像要满足不同孩子对糖果的喜好一样。

甜的、咸的、辣的都得有一点。

我有次坐飞机，旁边一个大叔就抱怨飞机餐不好吃，可他不知道为了让大家都能有东西吃，航空公司可是费了不少心思呢。

而且飞机上的食物因为气压的原因，味道会和地面上有些不同，就像在不同的环境下唱歌声音会有变化一样。

飞机上的座位啊，也不是随便选的。

靠窗的座位就像一个观景台。

你能看到外面的蓝天白云，像一幅流动的画卷。

我在飞机上靠窗坐的时候，就看到过特别壮观的云海，那感觉就像自己在仙境里一样。

靠过道的座位呢，就比较方便活动，就像住在街边的房子出门方便一样。

你要是想经常起来走走，靠过道就很合适。

中间的座位就有点尴尬了，就像被夹在中间的小可怜。

我认识一个人，每次坐飞机都想避开中间座位，他说坐在中间就像被困住了一样难受。

飞机起飞和降落的时候为啥要调直座椅靠背呢？这就像在跑步比赛的时候要把鞋带系紧一样重要。

民航重大事故定义标准
1. 人员伤亡，一般情况下，当民航事故导致机上人员伤亡超过一定数量时，就会被定义为重大事故。

这个数量的具体标准可能会因国家而异，但通常是指造成一定数量的死亡或严重受伤的乘客或机组人员。

2. 飞机损坏程度，另一个重要的标准是飞机的损坏程度。

如果一架飞机在事故中遭受了严重的结构性损坏或完全损毁，通常也会被定义为重大事故。

3. 事故原因，事故的原因也是确定是否为重大事故的重要考量之一。

如果一起事故涉及到严重的飞行操作错误、机械故障、恶劣天气等因素，通常也会被定义为重大事故。

4. 影响范围，事故对民航运营、乘客安全或公共利益造成的影响范围也是一个重要考量因素。

如果事故对航空业务、公众安全或环境造成了严重影响，也可能被定义为重大事故。

总的来说，民航重大事故的定义标准是综合考量人员伤亡、飞机损坏程度、事故原因和影响范围等多个因素来确定的。

这些标准
的制定旨在确保对民航事故有一个客观、统一的界定，从而有助于相关部门进行调查、监管和安全管理。

初步判断坠机的方法有哪些
初步判断坠机的方法可以包括以下几个方面：
1. 飞行数据记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）：这些记录仪器可以提供坠机前的飞行数据和驾驶员的沟通情况，进一步分析可以帮助确定坠机原因。

2. 眼证和目击者报告：通过事故现场附近的目击者报告和外界监控摄像头中的记录可以初步判断坠机情况和坠机原因。

3. 气象条件：气象因素常常是航空事故的原因之一，初步判断坠机原因时需要考虑风速、能见度、降雨情况等气象条件。

4. 飞行器残骸分析：对坠机后残骸的分析可以揭示出坠机的角度、速度和路径等信息，有助于确定坠机原因。

5. 地勘数据：分析事故发生地点附近的地形、地质等情况，可以分析是否存在地面障碍物或异常地形，从而初步判断坠机原因。

需要注意的是，这些方法只能提供初步的判断，真正的坠机原因需要通过专业的事故调查和分析来确定。

与坐飞机有关的十个说法,帮你判断正误1. 发生飞行事故的前90秒保持镇静，你的生存率会更高正确。

事故的前90秒被视为“黄金时间”，如果处理得当，便可大大增加你的生存机会。

也就是说，你在这短短的90秒时间里不能惊慌失措，要镇静。

慌神甚至会让人忘记如何解开安全带。

2. 害怕坐飞机是一种病正确。

大约有10%~25%的人害怕坐飞机，现在医学上已经把这种症状定义为“心理焦虑失调症”。

好消息是：这种病是可以治疗的，而且治疗有很具体的步骤。

所以，如果你有这种病症，就完全不用担心了。

3. 鸟撞飞机的频率不断增加正确。

据美国的一项统计，小鸟撞上发动机的次数已经增加了65%，飞机发动机只能应对1.8千克左右的小鸟，个头再大一些的鸟撞上飞机就会引发悲剧事故。

4. 坐飞机比开车更安全正确。

美国密歇根大学交通科学研究院的一项研究报告表明，开车比乘坐飞机更危险。

在相同距离内，开车受伤的可能性比乘坐飞机高65倍。

公众对飞机安全性的过度担心是没有事实依据的。

刚刚过去的2019年更是航空出行史上最为安全的一年，大约每150万架次航班发生一起致命航空事故。

5. 闪电可击落飞机正确。

现在的飞机经过改进后由闪电引发坠机事故的可能性极小。

飞机通过特殊设计，可以让闪电远离机体。

不过飞机被闪电击落的可能性仍然存在，有记载的此类事故最后一次发生在1963年。

6. 飞机上疾病传染率更高错误。

飞机上都使用了先进的高效微粒空气过滤器，它可过滤掉99.5%的病毒和细菌，其中就包括萨斯和禽流感病毒。

这使得机舱里的空气比地面上的空气更安全。

当然，坐在病人身边更容易被传染，只是这一概率跟在地面上一样。

7. 手机会干扰飞机设备错误。

很多航空公司之所以禁止在飞机上使用手机，是因为在空中打电话时，它们发出的信号会在地面上的很多信号塔间不断跳跃，从而妨碍其他通话信息传出去。

事实上，现在欧洲的一些航线已经允许乘客在机舱里使用手机。

8. 在飞机上酒醉会更严重错误。

不管在空中还是在地面，血液里的酒精含量不会发生变化。

5年内乘坐近100次航班后我发现的航空旅行轻松技巧你有没有坐在机场里看着其他旅客经过？有些人让旅行看起来很容易，但大多数旅行者看起来很疯狂。

作为一名旅行作家，我已经飞行了数百次，我犯了足够多愚蠢的错误——丢了登机牌，因为排队买三明治而错过了航班，在安检处取了保湿霜——来弄清楚丝滑旅行和挣扎狼狈之间的区别。

以下是乘坐100次航班后我发现的让飞行更容易的技巧和习惯。

1. 航班起飞前一天，下载乘坐的航空公司的应用程序，以便办理登机手续并领取登机牌。

你可能不喜欢下载大量的应用程序，但当坐飞机时，这是值得的。

当下载航空公司的应用程序时，可以通过手机办理登机手续，访问登机牌（比跟踪纸质机票容易得多），获取航班更新，在某些情况下，还可以流式播放机上电影和电视。

2. 如果要求进行新冠肺炎检测，请下载航空公司建议的任何应用程序，并上传您的检测结果（和/或疫苗接种记录）。

新冠肺炎确实减缓了大多数机场的速度。

在到达机场之前把所有的事情都在家里完成会节省很多时间。

否则你可能不得不排很长的值机队伍。

在这一点上，每家航空公司似乎都有自己的检测和疫苗验证服务。

使用规定的应用程序，查看飞行所需的文件，并提前进行验证。

3. 轻装出行（忘了行李寄存这回事吧）。

不管是旅行两周、一个月还是一个周末，一个手提箱和一个背包都基本可以放下你需要的一切。

记住，世界各地都有洗衣房，你上一次穿行李箱里带的衣服是什么时候？当然，行李繁简取决于要去的地方，但我的常规选择是两双鞋、几条牛仔裤、几件连衣裙、一件毛衣或运动衫、五件衬衫、五双袜子和内衣。

当然，根据旅行目的地，可能需要泳衣、围巾、雨衣等。

而且随身行李没有重量限制。

4. 把衣服放在随身行李里，但那些必须在安检处取下的所有东西也都可以作为个人随身物品（钱包、背包、单肩包）放起来。

这一举动将节省很多安检的时间。

如果手提箱里装满了衣服，你可以把它扔在安全带上，同时关注个人随身物品，里面会有所有“可疑”的物品，如液体、大型电子产品和食物。