对外经贸大学国际贸易实务

对外经贸大学国际贸易专业课实务
绝对优势原理。

当一国相对另一国在某种的生产上有更高效率（或有绝对优势），但在另一种比生产的效率更低（或有绝对劣势）。

那么两国就可以通过专门生产自己有绝对优势的产品并用其中一部分采来交换其绝对劣势的商品。

这样，资源可以被最有效地使用，而且两种W的产品会有很大增长。

这种增长可以用来测度两国专门生产所产生的收益，这种收益通过国际贸易在两国之间分别比较优势原理：即使一国在两种商品的生产上轻之另一国均处可于劣势（即是绝对优势）。

仍有可能有互利贸易。

一个国家可以专门生产、出口它的绝对劣势相对小一些的W（这是其有比较优势的W）。

同时进口其绝对优势相对大的W（这是其有比较劣势的W）。

两国均会获。

3.机会成本理论：一种W的成本是再生产（单位此种W所必须放弃的另一种W的生产量。

比较成本原理：当一国在一种W生产上有较低的机会成本时，该国在该商品生产上就有比较优势（在另一种W上有比较劣势）。

与1、2相比，放弃了劳的价值论，避免了争论.用机会成本理论解释了2。

4.生产等可能线：一国使用其所有资源和最佳技术时所能生产的两种W的各种组合。

两国相对W价格的不同是它们的比较优势的反映。

为互惠贸易提供了基础（边际转换率）生产等可能成为直线时，进行完全分工。

5.回响/反响：Yf↑→mf↑→x↑→Y↑.
6.immiserizing growth:即使福利效应自身可增加国家福利，贸易条件有可能下降很多，以至于使国家福利出现净下降。

A出现的背景会有：（1）增长使A国的出口在贸易条件不变时大大增加。

（2）A国是大国，出口增加过大会导致贸易条件变化。

（3）B国（或世界其他国家）对A国出口商品需求的收入弹性非常低。

因为A国的贸易条件会大大变化。

（4）A国对贸易的依赖程度很大，以至于贸易条件的恶化将引起国家福利的减少。

第一章价格术语
一、价格术语与国际贸易惯例
（一）含义
△指在国际贸易买卖当中用英文缩写或代号来表明交贷地点、划分买卖双方的责任与参考价格且明确风险转动的界限以及说明价格构成因素的贸易术语。

eg FoB(卖方交货地点在船上，香港口无特殊规定)CIF（负责出口提交卖方手续，卖方出船定能办理保险） FoB=cost+profit CIF=Fob+I+F
CFR 卖方负责出船定舱，买方办理保险 CFR=FOB+F
（二）国际贸易惯例
长期地在国际贸易中在一个地区逐渐形成的被人们所承认的特殊的贸易做法。

类似于一种行为准则。

但没有法律那样的约束。

∴法律高于国际惯例。

但一旦写入合同就要双方共同遵守。

（三）国际贸易术语的解释规则有3个
*1936. 国际商会负责做出的： Inco TERMS International Chamber of Commode. 现在使用的是2000通则，有3种术语。

1.《国际贸易术语解释通则》 International Rules For Incenpretation of Trade Terms. 2．《1932年华沙——牛津规则》
*1932.国际法协会制定的华沙—牛津规则，仅就CIF价格术法做了规定。

3．《1941年英国对外贸易定入修订本》
*1941 美国对外贸易建议修订本（1919美国对外报价及其出口条例）对6种价格术语做了
规定：产地交货（∈x point of Origin）FOB;FAS;CIF;CNF(=CFR); ∈x Dock(国家港码头交货)
基本适用范围：北美。

（四）修改80通则，90通则产生原因。

原因：1.为了适应EDI在国际贸易频繁应用的需要。

2．为了适应不断更新的运输技术的要求。

EDI：∈lectronic Data Interchange 电子数据/资料交换系统
1．在提交单据时可提交相等的电子数据 90通则规定
eg交易时、供货时、报关时都可使用EOI的形成.
90通则的特点
1．合并了一些价格术语，增加了新的价格术语，并采用了新的价格术语的缩写在90通则中将FOR （Free on Rail） FOT (Free on truck) FOA (FOB Airport) 全部归到FCA价格术语里。

增加了DOU （Delivered Duty Unpard）价格术语未完程交货
卖方以通常条件自费订立运输契约，将货物按通常的路线和惯常方式运达指定目的地.
新的缩写：EXW、CPT、DES、DECE、DAF、DOU
2.根据卖方交货的义务分组、排列组合为4组：
E组：EXW、 F组：FCA、FAS、FOB C组：CIF、CFR、CPT、CIP
D组：DES DEQ DAF DOU DDP
E组卖方交货地点在自己的所在地 FCA更适合多式联运（把货物以两种以上不同方式从一国运到另一个家）、FAS、FOB属水上运输、FAS船边、FOB按惯例交船
总地说，F组中卖方都要将货物交给承运人，从交货地至目的地的运费由买方负担。

C组中卖方都要办理租船定舱手续，但运输中的风险费用由买方负责。

风险以船舷中定。

D组中交给买方指定地点的不同。

3．卖方、买方的义务在90通则中分成10项对应列出
在2000通则中不是对应方式列出而是纵向列出
4．卖方可提交相等的电子单证
5． 90通则语言中推荐使用国际商会的标准仲裁条款。

一般解决纠纷方式：友好协商争议不大时
仲裁合同中有仲裁条款绝大部分争议都这样解决非公开的
司法诉讼
仲裁的原则是公平、平等、时间短、迅速不会影响形象
中国的纠纷大部分在国内进行仲裁，由CCPIT机构执行
第二章价格术语的分类
一、出口国家内陆交货价格术语出口结关手续卖方均无义务做。

（一）EXW ∈x works 工厂交货价
卖方在他的所在地交货并承担相应义务所在地包括工厂、仓库等泛指概念。

卖方要按合同规定的时间、提交符合合同规定的货物、要将货物置于买方的处置之下——卖方交货的义务，向买方发出通知，提供有关单据（即发票、证明符合要求）卖方不负责办理出口海关手续、无义务提供出口包装——除非合同中有相反规定。

买方主要义务：买方要在卖方将货物置于他的处置下超交付货款：买方要负责办理货物的出口海关手续，包括领取出口许可证。

风险划分界限：货物置于买方处置之下。

欧洲内部地区采用比较方便，我们不方便，买方承担风险过大
（二）FAS船边交货 Free Alongside Ship
与EXW 无太大区别：只是交货地区为买方指定的船的船边。

出口海关的手续 90通则中由买方来办
2000通则中由卖方来办
船边：∵有各种说法∴在合同中要有明确规定。

在船舶无法靠近码头时船要在地停泊，则由驳船将货运至船国，驳船费用由卖方来负担，业务中称之为过驳。

在FAS后加上Vessel字样，才能表示船边交货后在其他交易工具也可。

二、启运港交货
(一) FOB Free on Board. 船上交货离岸价格
卖方有义务按合同规定时间按港人惯例将货物装到船上，货物出口海关，由卖方办、费用、风险也由卖方来付。

买方由租船定舱的手续。

向保险公司办保险手续，进口海关、报关、许可证的签发风险划分：启运港的船舷，费用也是以此为界（一般）
（二）CIF、Cost, Insurance and Freight.
卖方要办理租船定舱手续，支付运费，办保险、办出口海关的手续。

买方只负责接货、进口海关手续。

ICFR 在CIF中由卖方办的保险由买方来办其他同CIF
FOB、CIF、CFR的共同点：
1．交货地点：启支港船上。

2．出口海关手续（领取出口许可证）都由卖方来办，进口都由买方来定。

3．风险转移的划分都是以启运港的船舷为界。

三、目的地交货术语
DES Delivered Ex Ship
卖方在合同规定的交货期间内将货物于目的地置于买方的处置之下，并向买方发出通知。

DEQ Delivered Ex Quay.
90通则中指Duty Paid 卖方在把货物交到目的地后办理进口海关手续支付关税采用水上运输的方式 DDP只是在多式联运上与之区别其他同
2000通则中进口海关由买方来办。

90通则中若为Duty Paid，则要卖方来付VAT。

17%～25%
DES与DEQ的区别：1.卸货的费用在DES情况下由买方付，在DEQ由卖方付。

2.交货地点不同：DES在目的港的船口 DEQ在目的港的码头。

3．风险的划分：
1）AF 边境交货
卖方把货运至边境指定地点，必须办理货物的出口海关手续，可以是出口国境内，也可是进口国境内。

买方在卖方将货运之后要立即接货、支付货款、办理进口海关手续，支付关税，风险转移划分把货运至指定区点交货后。

DDLL 90通则新提出的，适应欧盟类的国家。

卖方要自己负责风险将之运至买方指定地后，但不负责进口海关。

DDP 卖方办理进口海关手续，支付各种税款。

FCA Free Carrier 适用多式联运的方式——与FOB类似。

卖方提交符合合同规定的货物有关的证明文件，把货物按合同规定时间交给买方指定的承运
人保管来完成交货任务。

交货地点可以是内陆、海上的地点，承运人可以是内陆的、港口的。

卖方负责领取出口许可证，负担把货物交给承运人保管前的一切费用，交货后发通知。

风险转移：把货物交给承运人保管。

买方自费订立将货物从装运地装运到指定地的合同，并负责将承运人的名称等通知卖方交货款、出口海关手续、保险手续、租船定舱。

2000通则规定，若在卖主所在地交货卖方负责装货的费用，若在其他地点交货卖方不负责卸货的费用。

CPT ——与CFR类似只是在多式联运上有区别、风险转移界限。

与FOB的区别：卖方要负责租船定舱的手续保险仍由买方办、风险、交货地点承运人。

CIP ——与CIF类似。

货交承运人启运港区别项
交给承运人保险启运港船上交货地点
……启运港的船舷风险划分
多式联运海运运输方式
多式联运提单海运提单运输单据
多式联运险水险险别
门到门 door 港到港 port 交货的起止
FCA CPT CIP FOB CIF CFR
第三章常用的价格术语
FOB（CIP CFR）
（一）买卖双方责任、费用及风险
1．卖方必须做：（1）提交符合合同规定的货物及货物符合合同规定的证明（商品检验证书）（2）在指定的日期期限内在指定的装运港口（若处置不好对装货费用有争议）把货物交置买方指定的船上并给予买方货物已经装运船上的通知。

Eg. 英国的港口除利物浦外都规定交易地区为船上吊杆所及之处，装运费为买方付。

在利物浦卖方要将货装到船上还要负责理舱，费用均由卖方承担。

在Rotherdan 以船舷为界。

发给买方的通知中有船的名称，货物的数量、装船的日期、商业发票的金额、以供买方办理保险，卖方应在装船24小时内对买方发出通知否则责任卖方负。

（3）卖方自付费用和风险领取出口许可证或其他官方许可文件并办理货物出口所需的一切海关手续。

当合同中加入了The buyer's subject to obtaining export licence. 则由买方负责。

背景：欧共体给中国一配额。

中国被动发放出口许可证以配合配额∴买方负责许可证（4）卖方要提供合理的包装、检验、大量货物等的费用以及越过船舷前的一切费用。

（5）卖方要协助买方取得为进口所需的各种单据，主要指原产地证书，领了签证。

只是协助而已没有义务。

（6）卖方要提供清洁的大副收据(Mate's Receipt)
交给船上的大副∴叫大副收据 "清洁"指大副在查货时，无不良备注。

Clean.
大副收据一般要换成清洁的海洋运输提单（Ocean Bill of loading B/L）若不清洁，开让行有权拒付
理论上大副收据→B/L 的手续由卖方来办，但费用由买方出，当然实际中有时有出入。

（7）卖方在提交单据同时可提交相等的电子单据。

2．买方必须做：
（1）租船定舱并把船的名称、装货的及装船的日期告诉卖方.[否则由此产生的，风险费用由买方负担]
（2）如果买方指定的船只在指定期限内未能到达或未能收受货或比规定的时间（eg买方租船舱客不够）提前停止装货，买方要负担由此产生的一切费用及全部风险。

（3）买方要办理保险并支付保险的费用选三种的一种基本险，也可加战争险。

*CIC中的险别：A 平安险 FPA 最基本的。

Chinese Insurance B 水渍险MPA 包括FPA+单独海水保
Course C 一切险 All Risks +一种eg串味险，霉变险…
*ICC条款 Institute Cango Course
A险（二）一切险在ICC中战争险等可作为单独险别投保。

B险（二）水渍险
C险（二）平安险
（4）在卖方交单时要支付货款。

货物到目的港要受领货物并要支付货物越过船舷后的费用。

风险的划分需打不动随港口惯例而变的只是费用的划分，eg.货物在装船时吊运过程中掉到舱里损坏由买方负担，但∵包装损失∴大副收据变得不清洁了,仍拿不到钱，∴卖方应换货，换成好货成采取保函的方式，保函应是卖方向船方（托运人向承运人出示的）表明货物的损坏与承运人无关，由托运人负责，但保函无法律效力∴避免不了的要赔偿。

（二）FOB的变形
1． FOB变形的产生原因：
（1）港口的惯例不同争议
（2）船舶的营运方式不同
班轮运输船方管装管卸租船运输会有争议
2. FOB变型的种类
(1)FOB liner Term 班轮条件
在程租船的条件下，装货的费用由班轮办理，解决了装舱费用
程租船：
①买卖合同②租船合同 Chanter Party(CP)
关于装卸费有有以下几种规定：
F．I．（Free In）船方不管装，但管卸。

F.O.(Free Out)船方管装不管卸
FIO. 船方不管装也不管卸。

FIOS（stowed）船方不管装卸也不管理舱
FIOST （Trimmed）船方不管装卸，平舱理舱。

在采用FOB liner Term条件下使用的是程船租船费用由买方付
（2）FOB Under Tackle. 吊钩下交货。

装船费由买方付。

(3)FOB Stowed. 理舱费在内价。

（4）FOB Trimmed. 平舱费在内价。

二者都指装船费由卖方付，且负责理舱或平舱。

理舱内货物为包装的货，整理时叫理舱，根据舱图安排使积载合理、保持船舶平衡、多装货物。

平舱指对散装货物（eg米、饲料、矿沙）整理。

（5）FOBST. 既有包装费又有散装货。

Eg. Casterseeds.
5000mt, packed in bulk.
With up to 10% in gunny.
Bags of 50 kilo each.
FOB linet Terms 的费用比FOB低。

FOBST 比FOB高。

4．使用FOB应注意的问题
（1）FOB+港口
字母（启运港/装运港）
（2）《美国对外贸易定义》中使用FOB，要在港口后加上“ussey”的字样。

否则有可能在交货的城市某个地点而非港口。

（3）港口的惯例免得对装船费用产生争议
（4）进口时采用FOB Stowed术语时应加上如果采用班轮运输卖方应退回买方某一计量单位的理舱费。

二、CIF 成本+运保费在内价√到岸价×
(一)买卖双方的责任、费用以及风险
1．卖方必须
（1）提供符合合同规定的货物及货物符合合同的证明。

（2）支付费用按照通常条件签订将合同规定货物用通常用来动载该项货物那种类型的海轮，通过通常航线运至内定目的港的运输合同，并支付运费
（3）在指定的日期或期限内在指定装运港口将货物装到船上，并给买方货物已装至船上的充分通知。

通常按月份交货，eg买方可在职6.1～6.30内任一天完成交货
若卖方提前交货eg与5.31法律允许，但不得给买方造成不合理的不便及不合理的开支。

合同中也可以不规定交货期，若无卖方仍要履行交货义务，但要在合理时间内。

据英美法官解释合理时间应据事实是，eg若货物已在港口则时间不……
（4）要自付费用与风险来领取出口许可证或政府签发的核准书。

（5）要自付费用办理投保手续，并取得一份可转让的海口保险单。

按CIC，则无特殊说明保FCA平安险，但要保110%，若出高，则卖方可获得10%的预期利润，赔偿费由买方收。

∵CIF中买方付了Insurance给卖方在货价里，相当于卖方做了买方的代理在所有权转移前受益人为卖方，转移后为买方
办理保险时投保的货币应与合同中的计价货币相同。

双方协定保一切险但买方要加钱。

（6）提供单据——清洁的海洋的运输提单及相等的电子单证。

（7）协助买方取得为进口所需的一切单据。

风险的转移界限：启运港的船舷。

2．买方必须
（1）在卖方提交单据时支付货款。

（2）在目的港受理货物并支付除了运费、保险费以外的货物越过船舷以后到达目的港之前的一切费用。

航行中接到台风预警通报，需停靠就近港口，则费用由买方付。

办理货物的一切进口手续，在货物到达目的港后，并要支付关税及其他一切税，口时对于买方采用CIF比FOB更安全。

×∵ CIF不是到底价，风险转移仍在船舷∴用
CIF特点
CIF是种象征性交货的买卖术语。

卖方的交单就等于交货，但交货≠交单(单据：商业发票、海运提单、保险单)
凭单付款只要单据符合合同/信用证规定买方一定要付款，不管当时货物如何卖方在交单
后若发现买方破产，可行使停运权及留置权 lien on cargo Right or stoppage in transit. 卖方有权交途货/路货
卖方可以将已在海上航行的货卖给买方，（但在FOB条件下不可能）
CIF的变形以解决卸货问题
CIF liner Term. 班轮条件。

租船的情况下按班轮情况处理排除买方负责付费卸货的情况∴由卖方付。

CIF Ea ship's Hold. 舱底交货。

卸货付费为买方。

CIF landcd. 着陆费在内价。

包括卸货费、驳船费、码头指税
CIF、Ex Tackle. 吊钩处交货。

只付卸装费，不付驳船费、码头税
FR. 成本加运费 (90通则前为CNF1.C&F)
保险由买方办理——只此一点与CIF不同
卖方在装船完了之后要及时发出装船通知显的很重要
变形与CIF同
比较CIF DES
地点启运港船上目的港船上
货价低＜高∴DES更适合被称为到岸价
途中风险承担买方卖方
风险划分界限启运港船舷目的港船上
第四章商品的品名、品质、数量和和包装
名 Namc of Commodilly
标的物 subject matter. 在资本主义国家对商品名称的描述就构成了商品明的组成成份。

Cuality of Goods.
含义:
的内在素质和外观的形态的综合。

任素质：化学成份、无味、抗压、抗拉等物理性能。

形态：颜色、色泽、款式等
商品的品质条款
在买卖合同中对W 内在素质和外在形态的综合的规定。

资本主义国家对品质条款的解释
品质条件是用来说明W构成的组成部分
W品质条件是用来作为买卖双方在交接货物时对W品质进行评价的依据
英国货物买卖法将合同分为两项。

条件 addition: 买卖双方在签订合同时认为确实重要的是合同要素的条款
担保 warrenty 随附于主要目的的一些事项
违反合同时若是违反了要件则有3项判决：
遣受损害的一方可以（1）要求索赔（2）取消合同（3）取消合同+索赔
违反担保的法律后果只能是提出索赔
条件与担保都有明示（express）与默示（imply）之分。

明示：通过语言和文字明确在合同中加以规定的。

默示：隐含的。

根据法律规定应当包括在合同当中的。

美国法也属英美法系，也分明示、暗示。

但分重大违约和轻微违约。

联合国国际货物害公约：分为根本性违约、非根本性违约
公约中指出可提出的补救措施有3项：（1）索赔（2）修理或交付指代货物。

（3）宣布合同无效。

（四）表示商品品质的方法
1．以实物实物：W的实际品质或代表的实际样品。

（1）看货买卖买方或买方代理在卖方所在地察看货物决定买卖。

一旦看这不可再对品质疑。

（2）凭样买卖（样品sainpk） (从同一批W中抽取出的由生产部门使因我设计出来的方式大部W的少量实物) 凭卖方样生产：交货等的依据为卖方提供的样品。

凭买方样对等样(counter sample)先由买方制作样品寄给卖方的加工生产部门仿制再寄给买方，经买方确认即确认样.
2．以说明
（1）凭规格：service by specification 不要把不相关指标列上防止索赔，同种W由于用途不同可表示起来有差异。

（2）凭等级：按品质优劣不同分为不同等级。

不同等级规格不同，但同一等级规格不变。

（3）凭标准：统一化的规格，等级及其检验方法，eg.美国农业部小麦标准，但标准约束力不同.
(4)凭商标牌号：生产者或商品用来说明其所生产或出售的商品的标志，可由一个或
（5）凭产地名称：地方由于自然条件或传统加工工业形成的独特风格和特色。

凭样买卖须注意：1.在选择样品时应本着实事求是的原则。

2．在对外寄样品时最好留置附样。

3．在凭买方样出口成交时若已接受买方样方轻易不要改动，若万不得已必须改动样品则需事先征得买方同意。

4．若采用对方来样成交须注意对方的样品是第三者的专利，知识产权商标、款式等。

5．凭买方样进口成交时在合同最好加列：买方对整批刊货有复验权。

（6）凭说明和图样买卖
（3）凭标准：对于某些品质变化比较大而难以规定统一标准的农副产品，往往采用FACE （Fair Average Quality）“良好平均品质”一船指中等货。

有两种解释：A：指农产品的每个生产年度的中等货。

B．某一季度或某一装船月份在装运地发运的同一种W的“平均品质”。

（4）凭商标或牌号：几个具有特色的单词、字母、数字、图形或图片等组成——商标牌号：工商企业给其制造或销售的商品所冠的名称以便与其它企业的同类产品区别开来。

（五）品质的变动幅度与增减价条款
1．机动幅度（对称公关条款）合同品质条款规定允许卖方所交货物品质
在一定范围内高于或低于合同规定的品质要求，这个一定范围即机动幅度
按合同规定卖方交货没有超出机动幅度的规定，买方不能索赔和降价。

规定：笼统规定：eg纺织品质地质量均允许有合理的差异，但很模糊。

具体规定：eg尺寸，重量均允许有的合理差异。

2．增减价条款：在合同品质条款规定的机动幅度内辅以价格也相应调整的条款
eg Casterseecl: pure nasts with allowance of 1% for 1% below adinture fractions provats. Adncizure 2% max.
原价$100 若admixture: 1%则P=$99 2% $98 3%违约
三、商品的数量
（一）计量单位
1．按重量 matric ton=M/T L/T S/T 1 M/T=1000kg
1 L/T=1016 kg 1S/T=917 kg
中国还有市制担、英担、司马担 1M/T=20市制担=19.684英担=16.535司马担
1kg=2.2046 lb(英磅)=35.4736 OZ(盎司)
=2.679227 lb=32.15072 OZ
箩：Gross=doen 打令Ream=500张纸
2．按数量
3．按长度米英尺
4.按面积
5．按体积
6.按容积公井计量粮谷用浦式取bushel,计量的粮谷不同代表量不同代表亚麻子（linseeal） LB=56 lb oats: 32 lb soyabean: 60 lb
(二)计重方法
1．毛重 Grows lieight W本身的重量加上包装的重量若合同中未写 Gross for ner（以计后净）则按净重计 eg.30mT, packed in new sound gunny bag of 25 kilo of Grass weight, Gross for net.
2.净重 net weight W本身的重量
3．公量 eg.Grnelnect kernels Crop 2000 SHending Crigin Hps 24/28 pa
4.理论重量 50mT, packed in new so.
5.法定重量：W本身重量+贴身包装重量，不是法律的规定，而是海关规定按从量税时的规定。

（open policy. 预约保单）纯 speaific duty
(三)资本主义国家法律对数量条款的解释
合同中的数量条款也是合同要件，一旦违约可提出索赔等。

《联合国国际货物销售合同公约》中规定若卖方少交了货物，允许卖方补交货物。

前提的补充在交货期界满以前，不得给买方造成不合理的不便和承担不合理的开支，在这种情况下买方仍保留索赔的权利。

若多交了货物，卖方不得全部拒绝，只能拒绝多交的部分或多交中的部分。

买方选择方式全部接受：按合同价计价国际P↑
全部拒绝 P↓
接受合同数量退回多余部分 P- 买方有固定需求
（四）规定数量机动幅度的方法
乱统规定：在数量前加一约量：about/approximate/cinca 1000mT
在各行业不同有些为2%，有些5% ucp 500中规定为10%
具体规定：1000mT=5% 即 95mnT～1050mT
在合同中要规定谁来选择机动幅度的选择权，有3种情况
卖方选择 at seller's optin
买方……… buyer's …
船方……… uessel's …∵要考虑舱容的问题
在合同中还应规定作价选择权，有3种情况
按合同计价
…装运地装货时国际市场价。