半填半挖路段施工质量控制措施分析

技术交底记录年月日半填半挖路基施工技术交底一、施工方案半填半挖路基及路基填挖结合部最容易出现不均匀沉降导致路面开裂，因此应该采取一些处理措施，防止造成路基质量事故。

1、挖台阶法的具体施工工艺流程如下：（1）将坡面的植被、松土等用推土机或挖掘机清理干净。

（2）在坡面上沿纵向开挖台阶，台阶的宽度根据其他地形情况挖成宽2m 以上，坡脚附近为2~2.5m，高度约为0.5~1.0m，并做成2%~4%的反向横坡，当岩基面上的覆盖层比较薄时，台阶应挖至弱风化岩层内，且宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。

当坡面或坡脚处裂隙水比较丰富或有地下水时，应在沿坡脚位置每间隔2~3个填层高度设置一个盲沟，将丰富的裂隙水或泉水导流至填方区以外排水沟内。

（3）采用小型压实机械压实或人工夯实，其压实度按路基填土要求严格进行检测。

在进行填方区压实度检测时，应将该区域作为重点检测对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进行返工或补碾压。

但要注意以下两点：① 原地面第一台阶不能强夯。

②开挖顺序从下至上。

2、铺设土工格栅为保证半填半挖及填挖交界处路基的稳定性，减少不均匀沉降，应对部分半填半挖和填挖交接路基进行双向土工格栅加固处理。

山体自然坡比不小于1:2，且填高大于4m时，在上路堤和路床填土区铺设三层土工格栅，每间隔30cm铺设一层。

土工格栅处理路基不均匀沉降的作用机理为：土工格栅对填料提供了较大的侧向约束作用，格网侧壁填料产生了向上的摩擦支撑力，形成了具有一个较大弯拉刚度与抗剪强度的复合体。

此复合体能够隔离应力和位移的传递，从而能够柔性过度并协调半填半挖路基顶面的沉降；它对局部荷载具有网兜效应，使荷载的分布更为均匀；土工格栅的加筋作用减小了土中的竖向应力和剪应力，增强了路基的稳定性。

从而达到消除路基不均匀沉降的目的。

土工格栅法工艺流程如下：（1）平整场地：清除树根草皮，凹坑填平，坡底平整度局部高差不大于10cm。

路基施工常见质量问题的原因分析及控制措施探讨路基作为道路工程的基础，在公路工程各结构层中具有至关重要的意义，在进行道路路基施工时，稍有疏忽，就会造成各种质量问题，结合多年的公路工程施工经验，谈一谈路基施工中经常遇到的一些质量问题产生的原因，并提出进一步的应对措施，希望能够帮到大家。

标签：路基施工；质量问题；原因分析；控制措施俗话说“要想富，先修路”，道路通畅作为经济建设的首要条件，步入二十一世纪以来，随着我国公路网建设的越来越密集，国家经济发展速度也是相当之快，国家富裕了，就能保证有更多地资金来进行公路工程建设，从高速公路到普通公路再到农村公路都在如火如荼的进行建设着，无论哪种级别的公路，其结构层的形式大致还是相同的，一般从上至下依次为路面面层、路面基层、垫层、路基，四个部分，路基是指用土或石料修筑而成的线形结构物。

它的作用主要是承受本身的岩土自重和路面的重力，以及由路面传递下来的车辆的载荷。

路基作为道路结构层中最下面的一个层次，它的存在对道路结构的稳定及使用性能起着至关重要的作用。

所以，我们在进行公路工程施工时，一定要非常重视路基的施工质量，如果路基的施工质量得不到保证，就更谈不到保证路面的质量了，路基施工时，经常会出现一些质量问题，比如路基出现“弹簧”现象、边缘压实度不足、翻浆等。

文章结合多年的公路工程施工的经验，对路基施工中容易出现的一些质量问题的起因及控制措施进行一下简单的探讨，希望能够对大家起到帮助。

路基施工质量的好坏，将直接对整个道路工程的质量产生直接的影响，所以在进行路基施工时，一定要严格按照相关施工技术规范及设计文件的要求进行操作，否则就出产生一些质量问题，影响整条道路的施工质量。

1 路基“弹簧”路基“弹簧”一般是指路基在碾压时，压路机碾压到的部位向下凹陷，而碾压部位的外围却向上弹起，体积无法得到压缩，无论如何碾压，都不能碾压密实。

产生这种现象的原因有很多，比如采用粘性土进行路基填筑时，填料的含水量较击实试验中得到的最佳含水量大很多；在路基上层进行碾压时，碾压层以下有含水量过大的软弱层，下层的弹簧反射至上层；在进行路基填筑时，填料中局部混入了一些淤泥等不良的材料。

公路工程半填半挖路基施工工艺的分析摘要：路基是公路的生命。

公路必须有坚实可靠的路基。

因为路面所承受的各种压力都会由路面传递给路基。

所以公路工程路基的施工技术关系到该公路的命运。

伴随着经济的增长，便捷的交通已是人们生活不可缺少的一部分，因此必须加快公路修筑步伐，改变山区道路状况，从而加快山区经济的增长。

半挖半填路基是修筑山区公路时常见的修筑方式，但在实际施工时仍会犯一些不必要的错误，本文通过对半挖半填路基施工工艺控制要点的研究，并提出相应的施工注意要点，为山区公路修筑持续发展提供参考意见。

关键词：半填半挖；路基施工工艺；控制要点；探析引言：在山区公路的建设发展中，半填半挖路基得到广泛采用。

但在实际半挖半填路基工程中，半填半挖路基由于施工工艺不到位，使得路基易出现滑移、沉陷等情况。

基于此，加强半填半挖路基施工工艺已是重中之重。

以下是对半填半挖路基施工工艺的研究，并提出相应的施工工艺注意要点，为同类工程企业提供参考。

1.半填半挖路基施工工艺要求在进行半填半挖路基施工时，将施工过程中需要切挖的比例、填筑工艺、加同方案的流程工作落实。

这就需要在施工前对施工的路况信息等进行勘察，做好准备工作，保证在施工时不会因为考虑不足而犯不必要的错误。

在施工过程中也要进行勘察，主要是针对地质结构、含水量以及岩土性质等方面，还要评估对接面的边坡结构、坡度比例以及稳定状况是否达标，保证施工过程路基的稳定性。

例如在施工过程中勘察，对于一些坡度较缓的山坡，选用在路基沿线具有代表性的横剖面，并在每一个剖面上设置5个左右5～10cm深的探孔，以便通过探孔及时了解交接面的地下水、岩土类别或是岩土风化等情况。

另外，也可以通过取样试验对地段进行现场试验，取样检测也可用于含水量，充分了解施工地点的地质结构、含水量以及岩土性质情况。

2.半填半挖路基施工工艺控制要点2.1排水系统排水系统在半填半挖路基施工过程中必不可少，也是半填半挖路基施工工艺控制需要注意的一点。

一、半挖半填路基施工填挖交界地段路基填方应按图纸要求挖台阶分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。

半填半挖地段路基，尽可能先填筑半幅路堤，再进行挖方。

填筑前认真清理半填断面原地面，按要求将其翻松或挖成台阶后再进行分层填筑。

填筑时，从低处往高处分层摊铺压实，填挖交界处的压实要做到密实无拼痕。

二、既有线扩堑施工施工地段应按《技规》设置作业牌、鸣笛牌，准备充足的信号牌、信号灯、信号旗、口哨、扩音喇叭、等器材，并按规定配备经培训合格、持有上岗证的防护人员。

1）石方扩堑控爆施工在既有线扩堑和距既有线距离50m以内的爆破施工时，都要采用控制爆破，以确保既有线的安全和行车安全。

控制爆破施工应注意以下几点。

严格控制爆破参数：钻眼以风枪打眼为主，潜孔钻钻孔为辅，爆破参数以试爆取得的参数为依据，采用“打浅眼、少装药、放小炮”的方法施工，以达到岩石松动破碎、人工清渣方便为标准。

进行爆破岩体覆盖：为防止飞石出现，爆破岩体表面上应进行覆盖，覆盖材料使用汽车废旧外胎加工而成的“炮被”，覆盖时炮被与炮被应搭接并用铁丝绑扎牢固，为加强覆盖重量，炮被上压以装土的编织袋。

“要点”及安全警戒：爆破施工前要申报“要点”计划，严格在批准点内的行车天窗时间内进行起爆，在给点前10min人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒，主要是封锁既有线路。

最后连接起爆雷管，按给点时间准时起爆。

安全检查：起爆后，安全员首先检查既有线，确认线路符合开通要求后，立即通知车站“销点”，解除警戒开通线路。

施工时从一端由上而下分台阶开挖，根据扩堑宽度分别采用人工配合小型机具和大型机械车辆施工，并派专职安全员监督检查，防止施工人员、机具和弃土侵入界限，确保行车和施工安全。

2）土方扩堑施工扩堑地段土方施工，在靠近既有线一侧，采用搭设钢管排架进行防护，防止扩堑土方和人员、机具侵入限界，对既有线道床和有关设备采取覆盖办法防止污染，扩堑较宽、大型设备车辆能进入时，采用大型机械开挖，自卸车运输，扩堑较窄时，大型机械不能进入时，采用人工配合小型机具开挖，架子车运输。

混凝土路面质量保证措施室外道路混凝土路面常见问题分析及质量保证措施混凝土路面是道路交通建设中的重要组成部分，其质量直接关系到道路使用寿命和交通安全。

然而，混凝土路面在使用过程中常常会出现各种问题，影响道路的正常使用。

下面我们将对混凝土路面的常见问题进行分析，并提出相应的质量保证措施。

一、混凝土路面常见问题分析：1、纵向裂缝纵向裂缝通常大多出现在高填方、半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段。

主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的。

特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效的排水设施，路堤两侧就会产生积水。

积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。

边部土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。

由于路堤边部土层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降。

在行车荷载作用下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝。

半填半挖地段路基处理不好，这样也会导致中路现出现纵向裂缝。

此外，有些高速公路采用先填筑超车道和主车道，一半的路基，以保持路线贯通，再填筑其余部分的方法进行施工。

实践证明，按这种施工方法修筑路基，其路面产生纵向理解裂缝几乎是不可避免的。

采用大型滑模机械摊铺，因前进速度快，振捣棒划沟不能充分振捣，也会产生纵向裂缝。

2、横斜向裂缝横斜向裂缝是混凝土路面常见的问题之一。

它们通常出现在路面的中央或接缝处，主要是由于混凝土收缩、温度变化、路面变形等因素引起的。

此外，施工中未按要求进行接缝处理，也可能导致横斜向裂缝的出现。

3、麻面麻面是指混凝土路面表面出现的一种细小的裂缝网状纹理。

麻面的出现主要是由于混凝土表面收缩不均匀、振捣不充分等原因导致的。

麻面虽然不会影响路面的使用寿命，但会影响路面的美观度和行车舒适度。

二、质量保证措施为了保证混凝土路面的质量，我们应采取以下措施：1、合理设计路基结构，保证路基的均匀沉降和支撑性能。

2、加强路基排水设施的建设，避免路堤两侧积水。

路基工程常见质量问题分析、预防与处理方法1、土路床的压实宽度不到位1.1质量问题及现象路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。

土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度，路面结构的边缘坐落在软基上。

当软基较干燥时有一定的支承力，结构层能成活，当软基受雨水浸透或冬春水分集聚。

土基失去稳定性时，路边将下沉造成掰边。

1.2原因分析边线控制不准，或边线桩丢失、移位、修整或碾压失去依据。

1.3预防处理方法1.3.1是填土路段填筑路基时，还是挖方路段，开挖路槽时，测量人员应将边线桩测设准确，随时检查桩位是否有变动，如有遗失或位移，应及时补桩或纠正桩位。

1.3.2碾压边线应超出路面结构宽度（包括道牙基础宽度）每侧不得小于10cm。

2、路基“弹簧”2.1质量问题及现象路基土压实时受压处下陷，四周弹起，呈软塑状态，体积得不到压缩，不能密实成型。

2.2原因分析2.2.1填土为黏性土时的含水量超过最佳含水量较多；2.2.2碾压层下有软弱层，且含水量过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层；2.2.3翻晒，拌合不均匀；2.2.4局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、树根和生活垃圾的不良填料；2.2.5透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包括了透水性好的土壤，形成了“水囊”。

2.3预防和处理方法2.3.1避免用天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料；2.3.2清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；2.3.3对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌台均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；2.3.4对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量事宜后重新碾压；2.3.5严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成“水囊”；2.3.6填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位到路基50cm以下；2.3.7填筑上层时，应对下层填上的压实度和含水履进行检查，待构查合格后方能填筑上层。

半填半挖要注意什么半填半挖是一种常见的工程施工方式，在填挖工程中应用较广。

它是指施工时先挖掉土方，再填充材料来达到设计要求的方式。

半填半挖的施工方式需要注意以下几个方面：1. 施工前的调查和设计：在进行半填半挖工程前，必须进行详尽的地质勘探，了解地下环境和土体性质，以便合理设计填挖方案和采取相应的施工技术。

2. 施工时的安全措施：半填半挖工程在挖掘土方时，土体的崩塌和坍塌是常见的安全隐患。

因此，在挖掘过程中，必须采取必要的支护措施，如临时支撑结构、倾斜挖掘和合理的挖掘坡度等，以确保工人安全。

3. 垃圾处理：在填挖工程中，产生大量或有机有害垃圾，如泥浆、废弃物等。

这些垃圾需要及时分类、清理和处理，以确保环境保护和施工安全。

4. 施工期间的环保措施：填挖工程施工可能会对周边环境产生一定的影响，如噪音、震动和空气污染等。

施工单位应采取控制措施，如降噪、尘土控制、水污染防治等，以保护周边环境和居民生活质量。

5. 土方填筑技术：填挖工程的填筑材料应符合设计要求，通过合理的填筑技术和施工质量控制，确保土方填筑均匀、密实，并达到设计要求的强度和稳定性。

6. 施工过程的监测和控制：在施工过程中，应对填挖工程进行实时监测和控制。

监测内容可以包括土体变形、应力变化、支护结构的变形等，以及相关的结构物和管线的安全情况等。

7. 施工后的修复和整治：半填半挖工程施工完成后，应及时进行地面修复和整治。

填方区域应注意导水和排水，防止地表积水和泥浆外溢。

8. 资源合理利用：在半填半挖工程中，可以利用挖掘土方和填筑材料，进行资源的合理利用和循环再利用，如用于道路建设、草坪建设等，以减少环境对土地资源的影响。

总之，半填半挖工程是一种常见的施工方式，但需要在施工前进行充分的调查和设计，施工中严格按照相应的安全措施进行施工，施工后进行环境修复和整治，以确保施工质量和环境保护并达到设计要求。

对于施工方来说，合理控制施工进度和质量，保证工程安全和效益，是半填半挖工程中需要重点注意的问题。

公路路基填筑施工质量控制方法摘要:在公路建设中,路基作为主要组成部分，其施工质量的好坏将直接影响到公路的使用质量和服务水平，因此，必须采取先进的施工工艺以及施工质量控制措施，确保路基质量安全。

本文阐述了公路路基填筑施工质量的控制方法。

关键词:公路路基填筑施工质量控制方法路基压实质量是保证路基强度及路面使用质量的关键，只有对路基结构层进行充分压实，才能保证路基的强度，并可以保证及延长路基工程的使用寿命。

所以，科学运用填筑施工技术，有效控制施工质量十分重要。

1、边界处理边界处理分为填前地基处理、填方过程中的周边处理和填前排水处理。

由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如果不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害。

（1）填前地基处理首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实。

山谷底多为山坡土冲积而成，土质松散，厚度较大无法进行填前压实，则进行清淤换土回填压实处理。

沿河、池塘路段，施工时要先排水疏干、清除淤泥、回填50cm 砂砾后，再填筑碎石含量较高的土石混合料至原地面线。

（2）半填半挖路段，对于原地面坡度不陡于1：5 的路段，在翻松原地面表土后分层填筑；对于原地面坡度不陡于1：5 不陡于1：2 时，应将原地面挖成不小于2m的台阶，台阶2％～4％的内顷坡斜坡，再分层填筑；地面坡度陡于1：2 时，应将原地面挖成不小于1.5m 的台阶，并铺设土工格栅进行加固处理。

土工格栅是目前国内一种最新的土工建筑材料，它具有拉伸强度高（>100kn/m，延伸率小于千分之十五），尺寸稳定性好，耐腐蚀，抗老化（设计使用寿命120 年，地下），使用温度宽（-50--120度）等特性，大大减少填挖间路基不均匀沉降。

土工格栅最多铺设四层，最上层应设在底基层下方。

铺设土工格栅的土层表面应平整，在距格栅8cm 以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。

公路路基工程半填半挖段路基工程施工要点及技术措施（1）半填半挖地段填方，应按设计要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵横向裂缝。

（2）按规范清理半填断面的原地面，并从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜不小于4%的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与每条行车道宽度一致，位置重合。

（3）填筑时，必须从最低标高处的台阶开始分层摊铺碾压，开挖的台阶必须和对应的填筑层同时碾压；特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压时必须做到密实、无拼痕。

（4）受碾压设备自身的影响，按照正常的碾压在台阶局部存在碾压空白区，在台阶接合部位必须增加横向碾压。

（5）半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面的原地面处理好，方可开挖上挖方断面；对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

（6）结合部有地面水汇流的路段，在施工前做好临时排水沟导排水流；结合部的原坡面有地下水出露时，根据设计文件或规范要求设置截排水盲沟。

（7）半填半挖路段除正常分层填筑压实外，还须采用强夯压实，强夯施工详见高填方路堤。

（8）铺设土工格栅①铺设的表面必须整平，以符合土工格栅铺设所需的平整度要求；然后用压路机进行碾压，经检测符合压实度要求后进行土工格栅的铺设施工作业（附图4.13）。

②铺设土工格栅时必须拉直平顺紧贴下承层，不能出现扭曲，折皱，重叠，用人工拉紧，避免过量拉伸。

③采用U型锚固钢筋将其固定在下压实层，锚固钢筋的长度和间距必须符合设计要求。

④铺设土工格栅时，必须将强度高的方向垂直于填挖交界的轴线方向布置；两幅土工格栅之间的联结必须牢固，其叠合长度不小于30cm；⑤土工格栅铺好必须及时填筑上层填料，填土时不能移动土工格栅，在土工格栅上填筑上层填料时必须采用倒卸法，禁止运料车及其他施工机械在土工格栅上直接碾压。

⑥施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，必须更换。

道路工程半填半挖施工方案1. 背景介绍道路建设是城市基础设施建设的重要组成部分。

而道路的设计施工方案，关系到出行的顺畅度和道路的安全性。

在此，介绍一种新型的道路工程施工方案：半填半挖。

该方案在道路施工中，较之于常规方案具有多种优势，包括完善周边的地基轴线和水工建设，节约土地使用等。

2. 半填半挖的施工方案2.1 剖面设计半填半挖的施工方案是一种基于地基坡度设计的方案。

通常采用这种方案的道路底部都设置定高高垫层，这种坡度在降温、降雨等方面有良好的效果。

道路的结构主要分一、二、三级道。

举个例子，一级道路高程35米，路宽100米，其中，固定高垫层厚50厘米，填方区域宽度为40米，挖方区域宽度为60米。

二级道路同理道路高程确定后，半填半挖的施工方案就得以启动。

2.2 水工工程半填半挖施工过程中，水工工程的建设同样重要。

主要分成雨水排放管道和小型排水系统设计。

这些管道和系统贯穿于整个夹填层内，达到水流的同流进出效果。

同时，应在隧道建设时考虑采用降水稳定液压支撑技术以及加固工法来达到保障水工结构稳定的目的。

2.3 设备使用半填半挖施工过程中，采用大型挖掘机、铲车等设备进行施工。

这些设备在半挖部分就进一步明显了。

2.4 其他半填半挖的施工方案在施工的时候与其它常规施工方案也有一些不同。

与常规方案不同的是，在施工过程中，填方进行其它施工之前，铺设定高高垫层是非常重要的一步。

3. 半填半挖的优势3.1 优化填方和挖方半填半挖施工方式可以完善周边的地基轴线和水工建设。

优化填方和挖方的比例，可以最大限度地减少土地用于填方或挖方的使用。

3.2 节省土地半填半挖的施工方案比常规的施工方案要节省土地。

据调查，在相同的建筑条件下，半填半挖施工方式比常规施工方式在浪费土地上要好。

3.3 稳定性高半填半挖的施工方案与其它施工方案相比，提高了建筑工程的稳定性。

同时，稳定性的优化也意味着增加了其使用寿命。

4. 结论半填半挖是一种新近发展的施工方案，它可以优化周边地基轴线和水工建设，节约土地使用，并且具有增加稳定性的优势。

道路路基施工的质量控制要点摘要：随着城市交通的不断发展，对道路工程的质量提出了更高的要求，而道路路基施工质量是路面使用品质的直接影响因素。

本文详细分析了道路路基施工的质量控制要点，以供同行参考和交流。

关键词：道路路基施工，质量控制，要点中图分类号：u213.1文献标识码： a 文章编号：1. 前言道路承受了汽车荷载的重复作用，并长期经受了各种自然因素的影响，路基路面的基础，是道路的线形主体，也与路面共同承担了汽车的荷载。

没有稳定的路基便没有稳固的道路，一条优质道路的关键在于路基质量。

因此，务必要严格从控制路基的施工质量，从而确保道路的质量。

2. 道路路基施工质量控制要点2.1 填方路基施工2.1.1 路基填筑（1）路基填筑施工前，应进行施工放样、填料各项指标的试验和取土场及原地面的标准击实试验，并选择试验路段，采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。

（2）施工时应对原地面进行清除表土并做填前碾压处理，其压实度不小于90%（高填方为93%），应根据设计图纸认真进行施工放线；当填土高度小于80cm时，基底压实度不小于路顶的压实度标准。

山坡地段或挖填路段的地面坡度陡于1：5时，应做宽度不小于1m（台阶的高度以实际地形的坡度考虑，一般应为30-50cm，原地形坡度较陡时可适当设高一些，但不应大于80cm）内倾坡度4%的台阶，台阶必须设在原状土（松散层应清除，不能在松散层上设台阶），并用小型夯实机具对台阶进行夯实。

（3）在施工过程中，须做好边坡防护及施工临时排水，以免路肩及边坡被雨水冲刷、拉槽坍塌。

本项目要求土方路基填筑施工中，在边坡上应做临时急流槽，其间距不大于30m，在边坡口应设置挡水埝，确保路基顶面的雨水集中从临时急流槽排出路基外。

2.1.2 半填半挖施工（1）半填半挖路段施工时，严禁直接利用爆破崩塌填筑路基，应按要求开挖台阶，并分层填筑碾压，做到填挖交界处的拼接密实无拼痕，采用冲击碾压进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形。

半填半挖路基专项工程施工方案一、施工概述半填半挖路基专项工程是道路建设中常见的一种工程形式，旨在利用自然地形，降低填方和挖方工程量，节约材料成本，同时确保道路质量和安全。

施工过程中需要充分考虑土地环境、地质条件以及工程技术要求，制定科学有效的施工方案。

二、施工准备在进行半填半挖路基专项工程之前，需进行详细的工程勘测和设计，确定路基线型及高程，并根据地质勘察结果确定路基填挖方式。

同时，需准备好必要的施工机械设备、施工人员和材料。

三、施工步骤1. 路基准备•根据设计要求，确定路线并进行标志•进行挖方作业，清除路基原有土壤及岩石2. 基层处理•进行路基整平，确保基础平整坚固•铺设防水层，提高路基的稳定性和耐久性3. 半填贴石•根据设计要求，进行合适的填方操作•精确控制填方高度和坡度•适时进行贴石加固，增加路基的承载能力4. 路面施工•进行路面铺装，确保平整度和防滑性能•完成标线和交通设施设置四、质量控制在施工过程中，要严格按照设计要求和相关规范执行，加强现场巡查和监督，确保工程质量合格。

同时，要及时处理出现的质量问题，保证工程进度和安全。

五、安全防护在施工现场要加强安全防护工作，设置明显的警示标志，保证作业人员和过往车辆的安全。

加强施工现场管理，避免发生意外事故。

六、施工总结半填半挖路基专项工程是一项综合性较强的道路建设工程，施工过程需要精心策划和严格控制。

通过科学合理的施工方案和严格的质量管理措施，可以保障工程的顺利进行并达到预期效果。

以上为半填半挖路基专项工程施工方案，希望能够对相关工程的施工提供参考和帮助。

公路工程质量通病及预防控制措施路基(一)路基产生纵向裂缝1、原因分析：(1)清表不彻底，路基基底存在软弱层。

(2)基底清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。

(3)路基压实不均匀。

(4)半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。

(5)使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。

(6)高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。

2、预防措施：(1)施工过程中认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。

(2)彻底清除基底淤泥，并选用透水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。

（3）提高填筑层压实均匀度，保证不存在碾压不均匀。

（4）半填半挖路段，当地面横坡大于1:5时，应严格按规范要求将原地挖成宽度不小于Im的台阶并压实。

（5）若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。

（6）渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

（7）严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。

（二）路基产生横向裂缝1、原因分析：（1）路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的高液限土。

（2）同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。

（3）路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求。

（4）路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cmo2、预防措施:（1）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土;当选材困难，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。

（2）不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。

（3）路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理；（4）严格控制路基每一填筑层的标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm o（三）路基填挖交界不均匀沉降1、原因分析：（1）由于纵向、横向填挖交界处台阶开挖不规范，未开挖倒坡。

（2）未设置土工格栅进行处治。

半填半挖路段施工质量控制措施分析
朱学斌
【期刊名称】《科技与企业》
【年(卷),期】2014(000)013
【摘要】半填半挖施工过程中存在的各个施工段的质量控制措施进行了详细的阐述，并根据施工过程中的一些施工质量调整工作进行整体性调控。

本文主要结合作者的施工经验对半填半挖路段的施工质量进行了详细的阐述。

【总页数】1页(P227-227)
【作者】朱学斌
【作者单位】驻马店市公路管理局河南驻马店 463000
【正文语种】中文
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特殊路段施工-半填半挖技术指导梧环三工区李有平一、特殊路段-半填半挖施工技术指导1、施工工序2、施工方法3、施工注意事项4、质检工艺流程、检查项目及标准5、工程质量通病防治一、特殊路段-半填半挖施工技术指导1.施工工序1、1施工准备1）原地面复测测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形变化剧烈或施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。

2）测量放样根据路基横断面图及现场实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在据边桩一定的距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时回复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。

1.2清理现场：原地面以下的地表草皮、农作物根系、树根等予以清除。

并进行填前碾压工作.1.3土工试验：在开工之前取挖方段土样进行最佳含水量、最大干密度。

CBR等试验。

2、施工方法施工前做好相关准备工作，施工人员、机械设备、施工材料到位，满足要求。

填挖交界路段频繁，按照填挖交界延伸的方向分为路基纵向和横向两种情况。

填挖交界段施工前，在交接段基底开挖台阶，台阶宽度不小于2m，且向内倾斜3%。

为减小半填半挖的不均匀沉降引起的路面早期开裂错台现象，除按规定挖纵横台阶及必要的冲击碾压处理或强夯等增强补压手段，还需在路槽下铺设2-3层土工格栅。

2.1.表层处理路基开挖与填筑前，人工砍树挖根、清理垃圾、有机物残渣、推土机推出除耕植土及腐殖土，推土及场地平整。

填方基底基岩覆盖层较薄时要清除，较厚且稳定定时要保留。

施工时由设计、地堪、监理单位判断，做专项验收。

用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面一下至少30cm内的草皮、根系和表土予以清除，并根据图纸和规范要求将不含石块、垃圾及有害物质的表土进行收集，运到适当的堆放场地存放，用于绿化及弃土场的复耕。

堆放的同时做好排水措施，以免造成水土流失污染周边的环境。

场地清理完成后报请监理工程师检查，合格后进行下一步施工。

道路施工质量控制措施1.施工前的调查研究：在道路施工前，需要进行详细的勘测和设计，确保道路的设计方案与实际需求相符，并考虑地质、气候、交通流量等因素。

2.施工管理：施工过程中需要严格按照设计方案和施工规范进行管理，确保施工的顺利进行。

包括施工进度控制、材料使用管理、机械设备管理等。

3.材料质量控制：道路的质量很大程度上取决于所使用材料的质量。

在道路施工过程中需要严格控制材料的质量，确保材料符合相关标准和规范。

4.施工工艺控制：施工工艺是道路质量的关键因素之一、需要确保施工工艺符合规范要求，使用正确的施工材料和施工方法，遵循施工工艺流程。

5.现场管理：施工现场的管理是确保道路施工质量的重要环节。

需要严格执行施工计划，确保现场秩序井然，并配备专业的监理人员。

6.施工质量检验：道路施工过程中需要进行临时和最终质量检验，确保施工的质量符合规范要求。

包括土方开挖质量检验、土方回填质量检验、路面铺装质量检验等。

7.工程验收：在道路施工完成后，需要进行工程验收，以确保施工的质量达到规范要求，并根据实际情况进行维护和修复。

8.质量监督：道路施工过程中需要进行质量监督，对施工质量进行监控和评估，发现问题及时进行处理，并对施工单位进行监督和管理。

9.安全管理：道路施工过程中需要严格执行安全管理措施，确保施工过程中的安全。

包括制定施工安全计划、设置施工警示标志、加强施工现场的安全教育和指导等。

10.环境保护：道路施工过程中需要重视环境保护工作，减少对周围环境的影响。

要做好施工区的尘土控制、噪音控制、废弃物的处理等工作，确保施工不对环境造成污染。

综上所述，道路施工质量控制措施是保证道路施工质量的重要手段。

通过科学合理的管理和措施，可以有效提高道路施工的质量，保障道路的安全和可持续使用。