路基冲击压实施工方案(DOC)

冲击碾压施工方案导读：本文是关于冲击碾压施工方案，希望能帮助到您！冲击碾压施工方案一、施工准备1、场地平整，清理表层30cm腐殖土、树根、草皮等杂物。

对原地面凸凹不平地段进行整平。

对独立大坑单独作为一作业面，并按监理工程师要求分层夯填至原地面。

对表面松散土层进行碾压。

修筑机械进出便道，施工区周边做好排水沟以确保施工区排水通畅，防止积水。

2、取原状土进行标准击实及最佳含水量试验。

3、测量放样，定出控制轴线、冲击碾压边线，标出施工区段内测点平面布置，准备好沉降观测所用仪器。

4、施工设备，冲击压路机一台、装载机（牵引车）一台、推土机一台、光轮压路机一台和平地机一台。

5、施工前，明确冲击设备的规格及性能，冲击压实及振动压实的便数，确定检测方法。

二、冲击压实施工方法1、施工方法冲击压实采用25KJ以上的三边形冲击压实机，冲击碾压行走速度控制在10～12km/h。

K8+500～K9+500段冲击宽度为39.5m，冲击面积为39500m2，K13+500～K13+900段冲击宽度为44.9m，冲击面积为17960m2，远大于压路基转弯半径的4倍。

施工中以路基中心线对称地将施工场地分成两半，来回冲击碾压，冲击碾压时自左边外侧开始，顺时针行驶，以冲击压实面中心为轴线转圈，而后按纵向错轮碾压。

2、冲击碾压施工工艺1）对于冲击压实路段，按施工前准备项目进行冲击压实前场地平整、碾压。

2）取原状土进行标准击实及最佳含水量试验。

3）测放冲击压实机行走轨迹根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线撒出，之后用冲击式压实机进行冲击碾压，冲击碾压从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为一遍冲碾。

设备就位碾压由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度为10～12km／h。

碾压采用排压法。

在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4m宽碾压带。

连霍国道主干线郑州至洛阳段高速公路改建工程（N0.10合同段K64+900～K72+246）路基冲击碾压（试验段）施工方案中国中铁编制人：王维涛复核人：杨军审核人：姜国庆中铁一局集团第一工程有限公司连霍郑洛段改建工程NO.10标段项目经理部二零零九年二月二十五日路基冲击碾压试验段施工方案我部施工为连霍高速公路郑洛段改建工程单侧加宽项目，施工段落为K64+900～K72+246，其中冲击处理长度7.045Km。

土质为：湿陷性黄土（Ⅰ、Ⅱ）地基；设计路基冲击压实总面积：157663m2。

一、路基冲击碾压的目的1、冲击碾压是指应用冲击压路机对单侧新填路基进行冲击碾压，路基的分层冲击碾压适用于大面积施工。

设计采用冲击碾压可加快路基的施工速度，提高路基的回填质量，有效地提高路基的压实度，增强其抗变形能力，对公路路基挖方段及填方段填筑时进行冲击补强碾压，对提高路基承载力，增加路基的压实度、减少工后沉降，提高路基的整体强度和均匀性有很大作用，减少新旧路基的差异沉降。

2、在大规模冲击碾压施工前，选取路段K69+878～K70+120为试验路段，以获得相关施工控制参数，如冲击碾压机械的选型、碾压方法、碾压遍数、压路机行进速度等。

通过试验段，收集具体施工时所用数据，作为大规模施工的依据，以免造成窝工现象，保证冲击碾压的效果。

3、熟练掌握每道工序和工艺，保证整个施工过程中所用的材料、操作及工艺符合要求。

4、为了确保改建工程质量，减少新老路基不均匀沉降，提高地表压实度，加快新填路基部分沉降速度，设计中要求对连霍高速公路郑洛段新加宽部分原地面及路基进行冲击压实。

二、路基冲击碾压的要求1、对于地基的冲击碾压路段，按照《公路路基施工技术规范》的要求将表层的树根、杂草、垃圾等有机质或腐殖质土进行表层清除。

新加宽路基正常段，要对原地面进行清表，厚20-30cm，用重型压路机压实，要求压实度≥90％；之后回填土至原地面，初压至压实度达到91％后，再用25kj冲击夯实设备夯实，压实度达到≥93％，然后进行复合地基桩基施工。

路基冲击碾压施工工法路基冲击碾压施工工法是一种快速高效的施工方法。

其冲击碾压速度一般在12-20km/h，尤其适用于较长、较宽的路基段落，效率更高。

此工法的作用范围广，冲击碾压压实影响深度在1-1.5m，比传统的压路机械有更好的压实功效，能有效解决普通压路机需要严格控制层厚的问题。

此外，冲击碾压还能控制工后沉降和不均匀沉降，提高路基整体强度，保证公路使用质量。

该工法适用于地基冲碾、各种填土、填石地各级公路路基分层碾压，以及路堤（床）补压。

自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m2，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500m2.较窄的工作面但设置了转弯道的最短直线距离不宜小于100m，宽度不宜小于6m。

这里所指的工作场地面积是指排除了需避让的构造物之后能够冲压的净面积。

但是，加筋土挡墙路段、旧路改建中遇到地挡墙、桥梁和涵洞等地承载力不足以承受冲击碾压荷载需加固地路段、含水量超出范围经试验验证效果不明显地路段以及路堤（床）增强补压试验段冲击碾压20遍后平均下沉量≤3cm地路段不宜采用冲击碾压。

冲击碾压是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶地动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击地连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。

目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000-2500KN，相当于1111-1543kPa。

这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈地冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生冲击压实功能，可使地下深层地密实度不断累积增加，视不同土石材料性状达1.0-1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压地土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的最新发展。

XXX-XXX tractor drags the three-sided curved wheels forward。

随着公路工程施工技术的不断提高，公路的施工质量也逐步提高。

在路基施工中，路基的压实度是保证公路整体质量的关键。

在一些高填土和压实困难的路基中，传统的压实效果往往不能满足路基压实度的需要，而采用冲击压是一种极为有效的路基碾压技术，它能够充分满足路基的压实深度和压实强度，是一项具有较高应用前景的压实技术。

因此，如何正确、高效的对冲击压实技术进行应用，是目前公路路基施工需要重视的问题。

冲击压实技术作用原理及特点作用原理冲击压实主要是将传统振动压实的高频率和低振幅作用，改变成低频率和高振幅的作用效果。

冲击压路机的压实轮，由传统的圆形改为三边形、四边形，甚至是五边形，从而集中对路基产生强大的冲击能量。

冲击压路机可使用牵引机对压路机进行牵引，其作用的基本原理是将压路机的动能转化成冲击能量并作用在填筑路基上，这种压中机的动能能够在很短的时间之内转化成冲击力，对路基产生巨大的瞬时冲击力。

冲击能量可以对土体产生非常大的剪切应力和法向应力，来克服土体的内聚力，将土体进行高产压缩，并将土体中的空气和水分排除掉，进而达到对路基土体的深度压实目的。

冲击压路机所产生的低频率、高振幅冲击力，对路基进行快速和连续的冲击作用，这种巨大的冲击作用，会传播到更深层的地基下，尤其是在非粘性饱和土中，可以有产降低其孔隙率，来加固土的固结力。

在采用有限元法来对冲击碾轮与土体相互作用进行研究时，土体在冲击碾压机的作用之下，会产生较大的变形，由于土体不是理想的弹性材料，所以冲击碾轮对土体的作用并不是线性的关系，而是几何的非线性和材料的非线性关系。

它的压实效果和冲击能量有着直接的关系，当冲击力较大时，土体的应力就会较大，产生的压实效果就比较明显。

作用特点冲击压实的技术特点主要表现在：对土体的要求相对传统压实来说较低，它较传统压实方法对土体最佳含水量的要求可适当放宽到3～5%。

这种特点在干旱或者半干旱地区的路基施工中，效果尤其明显，在施工过程中，基本上对回填料或者地面处理平整后，洒少量的水就可以进行碾压，不但减少了施工用水也提高了施工效率；压实深度深，对填方的厚度要求不高，传统的压实方法，需要对原地表一定程度的处理，然后再对填料进行分层的碾压，每层碾压的厚度都需要进行规定，所以施工的周期较长，施工成本也较高。

一、工程概况本工程为某道路路基冲击碾压施工项目，路基全长X公里，路基宽度Y米，路面结构为沥青混凝土路面。

为确保路基施工质量，优化冲击碾压施工工艺，特制定本专项施工方案。

二、施工准备1. 施工人员：组织具备冲击碾压施工经验的技术人员、施工人员、质检人员等，并对施工人员进行专项培训，确保施工质量。

2. 施工设备：根据工程需要，配置冲击压路机、平地机、推土机、洒水车等设备。

3. 施工材料：准备足够数量的砂石、水泥、土工布等材料。

4. 施工场地：清理施工场地，确保施工道路畅通，无障碍物。

三、施工工艺1. 试验段施工：在正式施工前，选取一段路基进行试验，试验长度不小于100米。

试验内容包括路堑冲击压实和填筑路堤压实。

通过试验和检测，确定冲击碾压施工工艺的经济性、合理性、可行性，达到标准化工艺流程和实用性工艺参数。

2. 施工测量：进行导线、中线及高程的复测、水准点的复查与增设、横断面的测量与绘制等，确保施工精度。

3. 施工放样：根据设计文件，放出路基中线、坡脚、取土场等具体位置，并报请监理工程师检查批准。

4. 施工流程：a. 清理场地：清除施工范围内的树根、有机物残渣等障碍物。

b. 按设计要求进行填筑，分层填筑，每层厚度控制在30cm左右。

c. 冲击碾压：根据试验结果，确定冲击碾压遍数、行走速度、松铺厚度及压实时的最佳含水量等参数。

d. 平整场地：冲击碾压结束后，用平地机对冲击碾压面进行整平。

e. 静压碾压：用三轮静压压路机碾压至规定的压实度。

5. 施工注意事项：a. 施工过程中，严格控制含水量，确保土的塑性指数符合要求。

b. 冲击碾压时，保持施工设备运行稳定，避免发生故障。

c. 定期检查施工质量，确保路基压实度达到设计要求。

四、质量保证措施1. 严格执行施工工艺，确保施工质量。

2. 加强施工过程中的质量监控，及时发现和处理问题。

3. 定期进行路基压实度检测，确保路基质量符合设计要求。

五、安全文明施工1. 严格执行安全生产规章制度，确保施工安全。

路基的冲击碾压施工方案路基的施工是道路建设中至关重要的环节之一，对道路的使用和寿命具有直接的影响。

冲击碾压作为路基施工中常用的方法之一，具有施工快速、效率高的特点。

本文将结合实际情况，探讨路基冲击碾压施工方案，以期提高施工质量和效率。

一、前期准备工作1.设计方案：在进行冲击碾压施工前，需要根据道路设计要求制定具体的施工方案，包括施工工艺、施工顺序等。

2.材料准备：准备好需要使用的材料，包括路基土、砾石等，确保施工过程中材料供应充足。

3.设备调试：保证冲击碾压机等施工设备处于良好状态，确保施工过程中设备的顺利运行。

二、施工过程1.路基整平：首先对路基进行整平，确保路基表面平整，没有凹凸不平的情况。

2.初级碾压：采用较小型的碾压机进行初级碾压，压实路基表面，提高路基的密实度。

3.水平校正：对路基进行水平校正，确保路基的平整度满足设计要求。

4.冲击碾压：采用较大型的冲击碾压机进行冲击碾压作业，通过冲击力和振动力将路基压实，提高路基的承载力和稳定性。

5.密实度检测：在施工过程中，定期进行密实度检测，确保路基的密实度满足设计要求。

三、施工质量控制1.实时监控：在施工过程中，设置监控点对路基的施工质量进行实时监控，及时发现问题并进行调整。

2.记录检测：对每一次施工进行详细记录和检测，建立档案，以备日后查阅和分析。

3.质量验收：施工完成后进行质量验收，确保路基施工质量符合设计要求。

四、施工安全1.人员培训：对参与施工的工作人员进行安全培训，增强安全意识，减少施工事故的发生。

2.安全防护：在施工现场设置安全防护设施，确保施工人员和设备的安全。

五、施工后期1.绿化工作：在路基施工完成后进行绿化工作，美化路基周边环境，增加景观价值。

2.定期检测：施工完成后定期对路基进行检测，发现问题及时处理，延长道路的使用寿命。

六、总结通过以上路基的冲击碾压施工方案，我们可以提高施工效率，确保施工质量，为道路的使用和维护提供有力保障。

浅谈路基冲击压实施工技术措施摘要：公路工程的施工，往往会遇到不良的土质，这样如果依然采用过去传统的施工方法来进行路基的施工，很可能就无法达到要求规定的压实度，影响到公路工程的质量。

针对这种情况，就可以采用路基冲击压实技术。

本文简要分析了路基冲击压实施工技术措施，希望可以提供一些有价值的参考意见。

关键词：路基；冲击压实；技术措施1、前言冲击压实技术采用的机械设备是冲击压路机，它与传统的圆形截面压实轮完全的不同，采用的是非圆形双轮，在滚动带来冲击力的基础上，结合了搓揉作用，从而提高压实功效。

采用这种压实技术，可以将原来的高频率改为低频率，将原来的低振幅改为高振幅，这样压实作业中，对土石方的压实功能就可以得到有效的增强。

2、冲击压实作业的准备试验段的施工控制：在正式进行冲击压实作业之前，为了对冲击压实的参数进行正确的选取，就需要首先进行必要的试验。

找出一个试验现场，同时是划定中线和断面20米的一个断面，对冲击压实的范围进行划定和标记，然后还需要高程复测，对测量的结果进行记录。

对原地密度、含水率进行仔细的监测，然后进行击实试验。

完成了冲压之后，对上述相关位置的试验数据进行必要的监测。

对必须的机械设备进行配备。

冲击压实试验的目的是利用实地试验的过程，对施工经验进行总结，对基础数据进行收集，从而对实际的施工起到一个指导的作用。

在试验时，布设的测试横断面一共有3个，每一个断面设置的测点有5个；一共进行20遍测试，前六遍为一个阶段，6到12遍为第二个阶段，12遍到16遍为第三个阶段，剩下的为第四个阶段。

在第一个阶段内，控制行进速度为10km/h，第五遍之后，就需要进行沉降观测；在第10遍之后，进行第二次的沉降观测；也就是说，每隔5遍，就需要对不同深度的压实度进行检测，同时进行沉降观测。

如果在冲击碾压的过程，有较大的起伏出现于表明，这样就会对碾压速度和压实效果产生直接的影响，那么就需要随时进行找平工作。

如果碾压选择比较热的天气下进行，那么就需要用水车来适量洒水，以此来控制表面扬尘。

冲击碾压加固地基施工方案本标段冲击碾压施工采用25KJ以上的三边形压实机进行施工。

冲击碾压的加固范围按设计要求进行，一般冲击碾压的加固范围为路基两侧坡脚外3m，挖方段为整个路床表面，最小长度一般不小于100m，改扩建段冲击碾压距路肩外边缘保持1m的安全间距。

一、施工工艺流程施工工艺流程见下图所示：二、施工准备1、场地平整，清除表层100～200mm内的腐植土、树根、草皮等杂物，并用5m 麻花钻或取土器，检查是否有埋植生活垃圾，如有要彻底清除，拆除的旧建筑物基础要清除到地表以下300mm，并分层夯实至原地表。

挖除树根的坑，深度超过300mm时必须分层夯填到原地面。

对原地面凹凸不平、相对高差小于500mm的地段应进行整平；对相对高差大于500mm的坑应分层夯填到原地面。

对独立的大坑，要单独作为作业面，并按监理工程师批准的材料分层夯填至原地面高度。

排除地表水、清理淤泥，对池塘沟渠首先进行排水，然后清除杂物及淤泥，一直清理到天然地基土，如果清不到原地基土，要根据地质勘探蕨，研究方案进行处理，填筑到地表。

对表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边做排水沟以确保场地排水通畅防止积水。

2、测量放线，定出控制轴线、冲击压实碾压场地边线。

3、施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。

三、试验段1、根据松软土分布情况划分段落，分别安排试验段。

2、施工前规定时间内报试验段的施工方案经监理工程师批准后执行。

3、通过试验段总结冲击压实遍数、沉降量、压实度的关系，选取不小于25KJ 的冲击压路机和质量控制方案。

4、试验段获得成功写出总结报告，报监理工程师和业主批准后方可大面积施工。

四、施工方法1、冲击压实采用25KJ以上的三边形压实机，冲击压实机行走速度宜为10～12km/h。

2、施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。

新建连徐铁路工程路基冲击碾压施工方案中铁十二局集团有限公司连徐铁路工程指挥部二0一七年七月新建连徐铁路工程路基冲击碾压施工方案编制：复核：审核：中铁十二局集团有限公司连徐铁路工程指挥部二0一七年七月目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、工艺性试验设置的目的及试验内容 (4)1、设置目的 (4)2、试验内容 (5)四、施工准备情况 (6)五、施工方法 (7)1、冲击碾压施工工艺 ................................................................... 错误!未定义书签。

2、质量检验 ....................................................................................... 错误!未定义书签。

3、施工注意事项 (8)六、质量保证措施 (11)七、安全保证措施 (12)八、环境保护措施 (12)九、文明施工方案及保证措施 (12)路基冲击碾压施工方案在铁路路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。

冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对基床底和填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，从而提升承载力。

为找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。

一、编制依据1、《新建连云港至徐州铁路站前工程路基工点设计图第9、10、11、12册》2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）3、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设2005-160号）4、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）5、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003)二、工程概况新建连云港至徐州铁路站前工程Ⅳ标，起止里程为DK135+210.45-DK182+254.560。

路基冲击碾压施工方案一、编制依据（1）招标文件、设计图纸等有关资料（2）交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程（3）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（5）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（6）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）（7）现场调查资料（8）本工程相关地质勘察、水文资料（9）已批复的本项目总体施工组织设计二、工程概况本合同段为沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程路基七标，里程桩号为K811+900～K821+500，本合同段有短链一处，K820+940=K820+942.221，路线缩短2.221m,路线全长9597.779m。

ZK818+075.557～ZK820+939.601为左线分离式改线新建段，对应主线段K818+075.557～K820+940利用原高速公路整幅作为改扩建后的右半幅使用；其余段落主线为正常双侧加宽，利用原高速公路路基和路面。

项目地域位于昌图县境内，设计带地貌类型为冲洪积平原区、山前坡洪积区、微丘区三个地貌单元，地势总体北高南低。

线路通过区地层主要有上太古界混合岩、混合花岗岩，中生界白垩系砾岩、砂岩、泥岩、安山岩，海西期花岗岩、辉绿岩等，冲积平原及山间河谷主要以第四系冲洪积和坡洪积地层为主。

线路自南向北穿越蒲河、万泉河、凡河、柴河、梅林河、沙河、清河、马仲河、牤牛河及二道河，大气降水入渗为主要补给方式，其次为河流入渗补给，排泄方式以地下水径流、河水排泄及人工开采排泄为主。

按岩土体赋水条件和含水介质的不同，可划分为基岩裂隙孔隙水和第四系孔隙潜水及上层滞水三种类型。

工作区属半干旱，半湿润大陆性季风气候，冬冷夏热，春秋两季多风。

近年来，沙尘暴频发。

最高气温36.6～37.6℃，最低气温-34.3～-36.7℃，年平均降水量600～700mm，年平均蒸发量1600～1800mm。

路基冲击碾压施工方案摘要：本文档介绍了一种路基冲击碾压施工方案，该方案旨在提高路基施工的效率和质量。

我们将详细介绍冲击碾压施工的步骤和要点，并提供相关建议和注意事项。

通过正确使用该方案，可以有效地改善路基施工的质量，并减少施工期间的不良情况发生。

1. 引言路基施工是道路建设中至关重要的一环。

合理的施工方案可以有效地提高路基的质量，确保道路的安全和稳定。

本文将介绍一种新的施工方案，即路基冲击碾压施工方案，该方案通过使用冲击碾压设备，可以达到更好的施工效果。

2. 冲击碾压施工的优势冲击碾压施工是一种使用具有冲击力的设备进行碾压的技术。

相比传统的碾压施工方法，冲击碾压施工具有以下优势：2.1 提高施工效率冲击碾压设备能够在短时间内完成较大面积的碾压工作，大大提高了施工的效率。

这使得工期可以得到缩短，节约了时间和成本。

2.2 增加路基的密实度冲击力可以有效地提高路基的密实度，使得路基更加坚固和稳定。

这有助于预防路面塌陷和坑洼等问题的发生，提高道路的使用寿命。

2.3 减少施工后期的修复工作由于冲击碾压可以更好地压实路基，可以减少施工后期的坝顶修整工作。

这不仅可以节约时间和人力资源，还可以降低整体施工成本。

3. 冲击碾压施工方案的步骤与要点以下是冲击碾压施工方案的具体步骤与要点：3.1 预先准备在进行冲击碾压施工之前，需要进行一些预先准备工作。

首先，需要对施工区域进行详细的勘测和设计，确定路基的高程和坡度。

其次，需要清理施工区域，移除杂物和障碍物。

最后，需要配置好冲击碾压设备，确保设备的正常运行。

3.2 施工过程在施工过程中，需要注意以下要点：3.2.1 选择适当的冲击碾压设备根据施工的具体情况，选择合适的冲击碾压设备。

设备的重量和振动频率应根据路基的土壤类型和厚度来进行选择。

3.2.2 确定施工区域在进行冲击碾压施工时，需要按照设计要求确定具体的施工区域。

不应将设备放置在不需要进行施工的地方，以免造成不必要的损坏。

路基冲击碾压施工方案一、施工前准备工作在进行路基冲击碾压施工之前，需要进行以下准备工作：1.施工人员的培训：确保施工人员熟悉路基冲击碾压设备的操作规程和安全注意事项，并掌握相关技术。

2.施工现场准备：清理施工现场杂物，保证施工现场整洁，并设置施工标志牌和警示标志，确保施工安全。

3.施工设备的准备：保证路基冲击碾压设备的正常运行，如检查设备的电瓶、机油、润滑油等，并进行必要的更换和充填。

4.施工材料的准备：准备好所需的填土材料、石子、沙子等，并按照规定的配比进行搅拌。

5.环境保护措施的准备：在施工现场周围设置防护网和挡土墙，以防止材料外溢和污染环境。

二、施工流程1.测量定位：根据设计要求，使用测绘仪等工具进行路基的测量，并确定施工起点和终点。

2.毛坡处理：对于毛石土路基，需要先进行毛坡处理，即将路基表层的较大块石和杂物清理干净，保证路基的整体平整度。

3.路基填筑：根据设计要求，进行路基的填筑，将填土材料均匀铺撒在毛坡上，并采用平板夯实，保证填土的紧实度。

4.初级碾压：使用初级碾压设备对填土进行初级碾压，确保填土与原有路基结合紧密，排除空隙和松散。

5.中级碾压：在初级碾压后，使用中级碾压设备对填土进行中级碾压，进一步提高填土的紧实度和稳定性。

6.面层碾压：在中级碾压后，进行面层的填筑和碾压。

根据设计要求，将石子、沥青等材料铺撒在路基表面，并采用碾压设备进行面层碾压，达到平整度和密实度要求。

7.检查验收：施工完成后，进行路基的检查和验收，确保路基的质量符合设计要求。

三、施工注意事项1.施工现场安全：保证施工现场的清洁整齐，并设置施工标志牌和警示标志，加强施工现场的安全管理。

2.施工设备维护：定期检查和维护路基冲击碾压设备，确保设备的正常运行。

3.施工过程控制：根据设计要求和施工规范，控制填土材料的配比、碾压次数和碾压速度，确保施工质量。

4.防止碾压过度：避免过度碾压导致路基表面过于坚硬，影响排水和车辆行驶的安全性。

施工方案及主要工艺报审表施工单位：中国葛洲坝集团有限公司合同号：NSG S—TJ 内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部施工段号：LJ—11监理单位：湖北顺达公路工程咨询监理有限公司编号：A-16- D11-0109致（总监理工程师）：现报上第11施工段路基冲击碾压补强压实的施工方案及主要工艺，详细详见说明和图表，请予审查和批准。

附件：路基冲击碾压补强压实施工方案施工单位签字：日期：专业监理工程师审查意见：专业监理监理工程师签字：日期：总监理工程师审查意见：总监理工程师签字：日期：四川省内江至遂宁高速公路一期土建工程第11施工段K109+440.000～K117+128.451,全长11.067公里路基冲击碾压补强压实施工方案批准：审核：编制：中国葛洲坝集团有限公司内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部2010年5月目录一、工程概况 (4)二、技术资料准备 (4)2.1 开工准备 (4)2.2 测量放样 (4)2.3 试验准备 (4)三、施工技术方案 (5)3.1 冲击碾压原理和原则 (5)3.2 施工准备 (6)3.3 施工工艺 (6)3.4 施工注意事项 (7)3.5 施工注意事项 (7)3.6 施工注意事项 (10)3.7 总结 (10)四、人员、机械及设备布置 (8)4.1 人员和劳动力配置表 (8)4.2 施工机械设备配置表 (9)4.3 主要试验检验设备和仪器配置表 (9)五、施工技术措施 (10)六、雨季施工保证措施 (10)七、质量、安全及环境保护措施 (10)附图1：路基碾压施工遍数形象图附图2：路基填筑施工工艺流程图附图3：质量保证体系管理流程图四川省内江至遂宁高速公路项目土建工程第11施工段路基冲击碾压补强压实施工方案一、工程概况本施工段位于四川盆地丘陵地区，地貌为中浅切丘陵地貌,起止桩号为K109+440～K177+128.451，全长11.067Km，采用挖填结合。

目录1、编制依据及原则 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。

1.1编制依据.............................................................................................................. 错误!未定义书签。

1.2编制原则.............................................................................................................. 错误!未定义书签。

2、工程概况 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。

2.1工程概况.............................................................................................................. 错误!未定义书签。

3、重要工程数量及机械设备配置 .............................................................................. 错误!未定义书签。

3.1数量登记表.......................................................................................................... 错误!未定义书签。

冲击压实施工作业指导书适用范围适用于XXXX路基工程软基处理冲击碾压施工。

二、编制依据1《公路路基施工技术规范》JTGT3610—20192、《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-20173、《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-20154、《公路土工试验规程》JTG3430—20235、XXXX施工标准化管理实施细则-路基篇6、设计图纸及相关管理制度三、技术要求1.冲击碾压机械性能参数:冲击能量25KJ,压实宽度2X1000mm,工作速度12-15km∕h z有效压实厚度1Om,建议采用三边形冲击压路机。

2、冲击碾压处理长度不宜小于200m,冲碾20遍以上，提高路基的整体强度和均匀性。

四、作业准备1场地平整，清除表层土，进行表面松散碾压，修筑机械设备进出口道路才非除地表水,施工区周边做排水沟以确保场地排水畅通防止积水。

2、测量放线，定出控制轴线、冲击碾压与振动碾压场地边线。

3、根据设计要求的压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验，长度不小于200m o根据冲击击能需要合理选配冲击碾压机械，通过冲击速度、冲击遍数、影响深度、压实度等参数，确定冲击碾压遍数。

总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压及振动碾压的遍数,冲击能及振动频率的参数,确定质量检测方法及评价标准。

4、施工前应查明冲压范围内的地下管线及附近各种构造物，并根据构筑物的类型采取相应的保护措施。

对位于冲压区内和周围的危险构筑物及需特别保护的建筑物、设施等可根据实际情况，增大保护范围或采取特殊保护措施如挖隔震沟或降低冲击压路机的行驶速度，增加冲压遍数等。

五、施工程序与工艺流程合格合格格冲压路段整平检查压实度、含水量洒水或晾晒冲击碾压3—5遍平地机整平冲击碾压后检查压实度平地机整平三轮静压压路机碾压检测压实度下道工序不合格不合格不合格反复直至冲压遍数六、施工要点1、冲击压路机行驶两次为一遍，每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲跟后，即将第一遍的间隙全部碾压；第三遍再恢复到第一遍的位置冲距,直至达到冲压遍数。

冲击碾压专项施工方案(共14页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--目录1.工程概况 02.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.人员及机械设备 (1).人员计划安排 (1).机械计划安排 (1)5.试验段施工结论 (2).测点布置 (2).冲击碾压 (2)6.冲击碾压施工方案 (3).施工准备 (3).施工工艺流程 (3).施工工艺 (3).施工要点 (4).施工注意事项 (5)7.质量保证措施 (5).质量保证体系 (5).建立自检体系 (5).技术交底及跟班作业制度 (6).加强技术培训 (6)8.安全保证措施 (7).安全生产管理机构 (7).安全生产目标 (7).危险源的辨识 (8).安全保证措施 (8)9.文明施工措施 (10).文明施工保证体系 (10).文明施工保证措施 (10)10.环境保护措施 (11)冲击碾压专项施工方案1.工程概况合同段位于宁德市古田县境内，起点位于古田县大桥镇沽洋村，桩号K42+600。

路线建沽洋隧道穿山至天坪丘设临水服务区，经建兴建棋盘山隧道至新华再建重阳山隧道至长基厅，合同段终点位于古田县泮洋乡松丰村，与本项目先期工程(翠屏湖互通)起点相接，桩号K51+340。

合同段路线全长公里（含断链米），含路基公里、隧道米/3座、桥梁米/7座、涵洞及通道共计米/30座。

其中土石方580万方，挖方310万方，填方270万方；桩基米/96根、墩柱米/57根；T梁174片、空心板梁55片。

宁德屏古高速公路宁德屏古高速公路A5合同段主线路基涵洞共26道，通道4座，共长米，均为钢筋砼盖板涵。

大于8m的高填方路基，采用冲击式压路机进行冲击补强，本标段高填路基及低填浅挖路基采用冲击碾压补强，主要工程数量表如下：2.编制依据⑴《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）⑵《公路工程技术标准》（JTG B01-2014)⑶《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）⑷《路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）⑸宁德屏古高速公路A5合同段两阶段设计图纸。

路基什么时候冲击碾压【路基冲击碾压施工方案】冲击碾压首件施工方案第一章编制依据及原则一、编制依据 1、招标文件、省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）段公路土建工程两阶段施工图纸、省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）段公路土建工程的项目标准化管理实施办法、合同文件及补遗书等。

2、国家及相关部门颁布的法律、法规和现行设计规范、公路工程质量验收标准及其它有关文件资料，内蒙古自治区交通运输厅在公路建设中的各项规定。

3、施工、验收标准规范：《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-xx；《公路路基施工技术规范》JTG F10-xx；《公路工程施工安全技术规范》 F90-xx。

4、现场施工调查资料。

二、编制原则 1、严格遵守各规范、规程和规则等技术标准的原则现行各项施工技术规范、规程是指导公路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准。

2、按照两阶段施工图纸要求的原则在充分领会设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面满足设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。

3、把确保安全放在首位的原则贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”安全方针，执行职业健康安全管理体系标准，围绕着安全生产进行，在认真执行施工安全规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可行性，力求安全保证措施的针对性和可实施性。

4、确保施工工期的原则严格遵守招标合同中所规定的工程施工工期，施工进度安排重视各施工组的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线路的行车干扰因素，在整体工期安排上力争合理提前。

5、确保工程质量的原则贯彻“百年大计，质量第一”的方针，严格执行质量体系标准，全部工程质量符合国家现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。

6、坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则严格执行环境管理体系标准，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对当地文物、周边居民及环境、企事业单位的影响或污染降低到最低限度，并制定出详细的文明施工、环保和水土保持措施。

石方路基冲击碾压试验段施工方案一、工程概况思遵高速公路 SZTJ-7 合同段位于铜仁地区德江县复兴乡境内， 起点桩号K186+400 ，终点桩号 K193+700 ，路线全长 7.3km ；本 试验段起止桩号为 K191+100 ～K191+260 ，段长 160 米，最大填 高 23.93 米；该段植被较发育， 低洼处有第四系残破积物覆盖， 出露 地层为寒武系中上统娄山关群， 岩性以白云质灰岩为主； 设计中该段 采取分层冲击碾压进行路基填筑。

本合同段中需进行冲击碾压的路基 段有：1、《公路路基施工技术规范》2、《公路土工试验规程》3、《公路工程质量检验评定标准》4、《杭州至瑞丽高速公路贵州境思南至遵义段两阶段施工图设计》序号桩号及部位长度 （m ）分层冲击碾压备注分层处理层数（层）分层处理总面积（㎡）碾压遍数（遍）1K186+860 ～ K187+070左侧210887360202K191+004 ～ K191+260两侧2561322630420表 1-1 SZTJ-7 合同段高填路基冲击碾压具体部位及数量、编制依据5、其他相关文件三、试验目的1、确认采用的冲击压路机型号是否合适；2、确定冲击碾压的合适施工工艺；3、确定合适的质量检测方法；4、确定合适的质量控制标准。

四、试验段及取料区选址根据设计给予的冲击碾压填筑路段，结合本合同段的实际地形条件及我项目经理部的总体施工部署情况，将实验路段选于K191+100 ～K191+260 桩号段，该段总长160 米，该段工作面相对平坦，交通及试验条件较好，填筑段紧靠料源区，具有冲击碾压试验的条件，可作为冲击碾压填筑的代表性路段；本试验段取料区选择紧靠试验段的K191+260 ～K191+340 段，该段为硬质岩路基开挖段，对其进行检测的结果分析，其岩性以白云岩灰岩为主，其强度大于30Mpa, 能满足填石路基要求。

五、试验段准备工作5.1 、技术准备路基试验段施工前，认真熟悉图纸，学习规范，根据设计图纸及相关规范编写试验段技术交底，并组织有关人员进行交底。